CN1657343A - 汽车客舱用的功能单元 - Google Patents

Abstract

已知一种用于一个汽车客舱的功能单元，该功能单元配有一个形状稳定的功能型材件，该型材件具有两个彼此对置的端部，该端部沿着汽车客舱侧面处所布置的导向型材机构可纵向移动地进行安置。根据本发明设定：每个端部(4，4a)设有至少一个滚动元件(9，10；12至14)，该滚动元件可以如此围绕至少一个旋转轴线可旋转地支承在端部(4，4a)上，使得滚动元件(9，10；12至14)在端部(4，4a)纵向运动时可在所配置的导向型材机构(7b，7c)的至少一个平面部位(F₁至F₅)上滚动。用于轿车上的货舱遮盖。

Description

汽车客舱用的功能单元

技术领域

本发明涉及用于一个汽车客舱的一种功能单元，该功能单元配有一个形状稳定的功能型材件，该功能型材件有两个彼此对置的端部，这两个端部可纵向移动地安置在汽车客舱一侧处所布置的导向型材机构中。

背景技术

用于汽车客舱的这种功能单元，以后货舱护板的形式用于客货两用轿车，这是众所周知的。这样一种货舱护板具有一个遮盖罩，该遮盖罩可以卷起或展开地保持在一个支承在盒式外壳中的卷轴上。该遮盖罩在其沿拉伸方向的前端部配有一个形状稳定的拉伸条，该拉伸条具有超过遮盖罩的侧边缘而侧向伸出的端部。这两个端部可以水平地正好在汽车客舱的板壁棱边下方所布置的导轨上定位，而且可以沿该导轨的纵向横向于拉伸条的纵轴线方向移动，即可纵向移动地进行布置。这样就能达到下述目的：在遮盖罩拉出或卷起的运动情况下，可以确定地引导所述拉伸条。纵向运动、尤其是推移移动，在拉伸条的端部和汽车客舱一侧的导轨之间导致产生一种滑动摩擦阻力，这种阻力在拉出遮盖罩时会增大手工操作力。

发明内容

本发明的任务是提供上述类型的那样一种功能单元，这种功能单元可以实现功能型材件在导向型材机构中的一种便利的纵向运动。

上述任务是通过以下措施加以解决的：功能型材件的每个端部都配有至少一个滚动元件，该滚动元件可以围绕至少一个旋转轴线如此转动地被支承在该端部上：使得该滚动元件在端部作纵向运动时可以在所配置的导向型材机构的至少一个平面部位上滚动。所谓导向型材机构的平面部位特别指的是每个导向型材机构上同所述至少一个滚动元件相接触的滚动面。作为导向型材机构，特别配置了导轨、导槽或其它线性机构，它们直线地和/或弯曲地安置在汽车客舱中，主要安置在汽车客舱的侧向界面上。上述导向型材机构可以布置在相应的界面上，或者也可以集成到这些界面中。最好将相关的导向型材机构集成到汽车车身支柱的挡板部分中，并在汽车板壁边缘的上方和/或下方延伸，或者在其高度上延伸。导向型材机构最好配置在车体-D-支柱的范围内，并大致在汽车板壁边缘的高度上沿汽车客舱顶盖方向沿这些车体-D-支柱延伸，并分别集成到D-支柱挡板部分中。通过本发明提出的解决方案，功能型材件便可特别轻便地在导向型材机构中行驶。由于功能型材件在导向型材机构中不再滑动地被引导，而是滚动地被引导，所以除了降低摩擦阻力之外，还可减少噪声发生。滚动元件最好都分别围绕一个单一的旋转轴线可旋转地加以支承。作为滚动元件配置的有轮子、滚子、辊子、球体及其它各种可旋转运动的物体。作为滚动元件可采用这样的球体，它们在一个球保持架中或一个球形推力轴承中以各种自由度从而可以围绕所有空间旋转轴线能旋转运动地进行支承。

根据本发明提出的实施形式，在功能型材件的每个端部都配置了多个滚动元件，它们具有彼此平行的或相互垂直的旋转轴线，这些旋转轴线分别配置给每个导向型材机构中用于支承或滚动接触的不同空间的平面部位。这些滚动元件因此互相错开地布置。滚动元件必须不能同时地而且必须在每个导向型材机构的总长度上分别贴靠在不同的空间平面部位上。甚至也有可能在导向型材机构的不同路段范围中只实现一种区段性接触。至少两个滚动元件在每个导向型材机构的彼此有一定间距的平面部位(这些平面部位主要设计为导向型材机构的界面)上的同时支撑接触，可以实现功能型材件在导向型材机构的一个相应路段上的一种位置可靠的、无余隙的强制导引。所述导向型材机构最好布置在汽车客舱的两个对置的限界侧面上，并彼此平行地定向。滚动元件的旋转轴线最好与功能型材件的一个中间纵轴线同轴地或平行地对齐。

根据本发明的另一个设计实施形式，至少一个滚动元件被安置在功能型材件端部的端面处。这样一种滚动元件因此总是安置在端部的延长部位中。

根据本发明的另一个设计实施形式，至少一个滚动元件被安置在功能型材件端部的纵侧面处。这样一个滚动元件最好不超出该端部的端面，并侧向地安置在该端部上。在此情况下，各滚动元件是如此对齐的：使得它们沿着功能型材件的运动方向对齐，从而在功能型材件进行一种相应纵向运动时可以进行符合希望的滚动运动。

根据本发明的另一个设计实施形式，功能型材件的至少一个端部沿着功能型材件的型材件纵轴线可伸缩式移动地加以安置。根据本发明的另一个设计实施形式，一个支点反作用力机构沿型材件纵轴线的至少一个轴线方向作用在所述端部上。上述实施形式可以使所述端部沿着导向型材机构的在功能型材件的运动平面中弯曲的行程跟踪导引。一旦彼此对置的导向型材机构在导引行程的过程中改变其彼此的距离，则功能型材件的宽度通过至少一个端部的相应位移而强制地适配。所述支点反作用力机构的作用在于：能够实现所述端部的一种永久性端面接触，以便能即时掌握导向型材机构的已相应改变了的行程，并借助于强制导引而促成匹配。

附图说明

本发明的其它优点和特征均由各项权利要求以及下面参照附图所示的本发明的几个优选实施例的描述得出。

图1  一种根据本发明的功能单元的一个实施形式示意透视图，

图2  图1所示功能单元的一个局部放大透视图，

图3  图1和2所示功能单元的一个功能型材件的放大示意横截面图，

图4  与图1至3相似的另一个功能单元的一个局部透视图。

具体实施方式

用于一个汽车的汽车客舱-此处指的是带有大坡度尾部的轿车的汽车客舱，该客舱具有一个货舱1，该货舱布置在汽车客舱的乘客载运区域的汽车后座坐位的后面。该货舱可以通过后座的靠背装置的移动或折合而向前扩宽。一个遮盖罩2作为货舱盖形式的功能单元，该遮盖罩是一种柔性的平面构成体，它固定在一个可旋转地支承在一个盒式外壳中的卷轴上，可以卷取也可以开卷。一个回动弹簧按原理上已知的方式作用于该卷轴，按卷取方向对卷轴施加弹簧力载荷。在不加载荷的状态下，遮盖罩2因此被转移到它的在盒式外壳中卷取的静止位置中。所述盒式外壳被安置在靠背装置的部位处，大致固定在汽车车身和汽车客舱的板壁边缘的高度处。

遮盖罩2在其沿拉出方向居前的端部具有一个功能型材件，该型材件具有形状稳定的拉引条3的形式，该拉引条横向于拉出方向在遮盖罩2的整个宽度上延伸，而且朝两侧分别超出遮盖罩2的一个侧边缘区向外伸出。这两个向外伸出的部位就是拉引条3的端部4。此外，同拉引条3相连的还有一个在图中未详示的形状稳定的轮廓部件，该轮廓部件在遮盖罩2被拉出的状态中可将一个在汽车尾盖和拉引条3之间仍然存在的空隙加以封闭。

遮盖罩2在处于其遮盖状态中时略呈水平地从盒式外壳朝汽车尾部拉出，并最好借助悬置机构可松开地固定在汽车上固定的支座7a中。回动弹簧装置作用于卷轴，其回动力将遮盖罩2绷紧在其被悬置的遮盖位置中。为了将遮盖罩2固定在其拉出的功能位置上，拉引条3的端部4被悬置在汽车一侧的支座7a中，并在此强制地被引入到槽形的导向型材机构7b中，这些导向型材机构纵向从车尾部一侧的车身侧支柱大致在汽车板壁边缘的高度上开始斜着向上延伸，一直延伸到一个车顶框架部位上。汽车上固定的支座7a也是在车尾一侧的车身支柱范围的高度上，配置在车尾盖两侧的侧壁护板5中。汽车一侧的支座7a是作为挡板状弯曲的导向槽区段设计的，它们在其下端部上是如此地开着成形的：使得拉引条3的端部4在遮盖罩2的拉出运动时可以强制地被引入到这些支座7a中。

还有槽形的导向型材机构7b，最好是空间地如此安置在沿着车尾部一侧车身侧面支柱的汽车板壁边缘上方的侧向护板部分6中，以使导向型材机构7b不会超过客舱护板的一个朝向汽车客舱中心的护板轮廓伸出去。导向型材机构7b齐平地接合在客舱护板中。在每个车身纵侧边的隔板式导向槽区段7a上，向上连接着斜着向上并沿汽车纵向而向前延伸的导向型材机构7b。拉引条3以其端部4沿着这些导向型材机构7b向前和向上被强制接受卷轴的回动弹簧装置的作用的回动力。为了防止这一现象，大致在车身板壁边缘的高度处配置一个锁定元件11，该锁定元件在其锁定位置上时总是伸入到导向型材机构7b中，并在每个端部4处对拉引条3形成一个形状接合连接的止挡。在相对置的导向型材机构7b上的两个锁定元件11可活动地安置在锁定位置和一个释放位置之间。为了使锁定元件11从其锁定位置过渡到释放位置中-其中锁定元件从每个导向型材机构7b的导引空间转移出来，为每个锁定元件11配置了一个在图中未详示的控制件。这些控制件通过一个控制单元共同地或同步地加以控制，以便可同时释放锁定元件11，或者同时使锁定元件11过渡到锁定位置中。

为了能够特别轻松地将端部4引导到导向型材机构7b中，并确保：在释放端部4之后，卷轴的回动弹簧装置的回动力在任何情况下都足以将拉引条3并因此使遮盖罩2过渡到处于导向型材机构7b的上前端部中的一个上舒适位置中，为拉引条3的两个端部4配置滚动元件9、10，这些滚动元件至少短时地或者分段地在上下导引面F₁、F₂上滚动。这两个滚动元件9、10设计为塑料滚子，并围绕彼此平行的旋转轴线可旋转地支承在端部4上，这两个旋转轴线与拉引条3的一个中纵轴线平行地或共轴地对齐。这两个滚动元件9、10至少部分地超出端部4的周边轮廓，以便保证：每个端部4分别在导向型材机构7b的导引面F₁、F₂上只通过滚动元件9、10进行支撑，而不会出现下述情况，即每个端部4的一个外轮廓部件分别附带地仍在导向型材机构7b的导引面之一上进行滑动接触。

滚动元件9被支承在端部4的一个支承区段8中，该支承区段具有一个沟形或槽形的凹穴，用于嵌置所述滚动元件9。支承区段8对于拉引条的中间纵轴偏心地支承该滚动元件9。支承区段8与端部4刚性地相连，或者是端部4的一个整体式的连续部分。

第二滚动元件10被支承在端部4的前端，并因此支承在支承区段8上，而且具有这么大的直径：使得滚动元件10可以同时支撑在锁定元件11的上导引面F₁和一个止挡面上。但是，如从图3可以看出的，滚动元件10的直径小于导向型材机构7b的高度，所以滚动元件10固定在其与锁定元件11和上导引面F₁的接触位置上，而与下导引面F₂有一定距离。如参照图3可以看出的，滚动元件9、10的旋转轴线相对于拉引条3的一个中纵轴线、从而相对于端部4的一个中纵轴线沿径向和沿圆周方向彼此错开地进行布置。特别是滚动元件9因此对于拉引条3的中纵轴线偏心地进行布置。这种实施形式是合适的，因为前面述及的、朝汽车尾部靠置在拉引条3上的、形状稳定的轮廓部件将一个倾覆力矩施加到拉引条3上，从而也将其施加到端部4上。由于配置了彼此错开的滚动元件9、10，所以上述的倾覆力矩就强制地导致下述结果：外部的滚动元件10稳定地支撑在上导引面F₁上，而下面的滚动元件9则稳定地支撑在下导引面F₂上。这样，在拉引条由于锁定元件11的撤除而被释放之后，就可实现每个端部4沿着导向型材机构7b的一个稳定的、无余隙的滚动运动。由于滚动元件9、10的上侧和下侧的接触而实现的稳定导引，所述形状稳定的轮廓部件在拉引条的整个运动行程中都向上倾斜地固定在一个稳定的、保持不变的倾斜位置上。

为了使遮盖罩2从一个在盒式外壳中卷起来的静止位置过渡到遮盖位置，将遮盖罩2用手大致水平地向后拉出。在这里，最好在所述轮廓部件的范围内按在图中未详示出的方式设置一个把手元件或一个把手凹穴，这可以使用手对遮盖罩2的掌控容易一些。在货舱1的尾部，将端部4引入到导槽区段7a的敞开的、布置在货舱对置侧壁上的部位中，经过图2中所示的挡板将之分别向上导引，然后以此放松或释放：相关操作人员将自己的手从轮廓部件移开。由于去除了手工操作力，卷轴的回动弹簧装置的回动力将一种拉力负荷沿卷起方向施加到遮盖罩2上，从而将拉引条3的端部4压向锁定元件11。锁定元件11大致在汽车板壁边缘的高度上定位在其锁定位置上，从而使遮盖罩2在这个稳定的位置上处于大致水平地拉出的遮盖状态中。如果这时尾盖或者最好是尾盖的一个上板部分被打开，就会共同地随着汽车客舱尾盖锁的操作、即打开而控制每个锁定元件11，并使之移动到它的释放位置中，从而沿卷起方向作用于遮盖罩2的回动力将拉引条3和端部4沿着导向型材机构7b向前和向上驱使，直至达到导向型材机构7b的前上端部。在这个位置上，遮盖罩2形成一个舒适位置，因为处于遮盖罩2下面的货舱部位从尾盖的打开的部分可以很舒适地接近。只要操作人员不再需要接近货舱1，操作人员便可用手将遮盖罩2再次引回到水平遮盖位置中。在将端部4引导经过锁定元件11时，锁定元件便自动地再次卡入到其锁定位置中，从而再次达到用于遮盖罩2的稳定遮盖位置。这时尾盖部分、最好是平板部分可以被关闭。

在本发明的一些未在图中示出的实施例中设置了遮盖罩2的半自动的运动过程。按这些实施形式，借助于传动机构将遮盖罩2从其上面的舒适位置重新引回到遮盖位置中，所以不再需要手工操作或手工地将遮盖罩引回到遮盖位置中。在这种实施形式中还有一种可能性：沿着水平的拉出运动为遮盖罩2配置了侧面的导向型材机构，带有滚动元件的端部在这些导向型材机构中运行。尤其是这些水平的导向型材机构还配置了传动机构，以便能够使遮盖罩自动过渡到遮盖位置中。按这种实施形式，可以免去手工操作。

根据图4所示的实施形式，设置了一个遮盖罩2a，它类似于图1至3所示的实施形式，可以卷取或展开地保持在一个盒式外壳中的一个卷轴上，或者固定在一个相似的容纳机构上。遮盖罩2a在其沿拉出方向的前端上也配有一个拉引条，该拉引条配有一个形状稳定的轮廓部件。该拉引条具有矩形的横截面。该拉引条以它的处在水平导轨形导向型材机构7c中的对置端部4a在一个在图中未详示的汽车客舱中被引导。导向型材机构7c具有一个下导引面F₃、一个上导引面F₄及一个外导引面F₅。所有这三个导引面F₃至F₃都是设计成平坦的，而且正交地类似于一个C-截面地彼此接合。每一个导引面F₃至F₅在端部4a上分别配有一个滚动元件12至14。滚动元件12至14对于导引面F₃至F₅分别具有平行的旋转轴线，而且是部分沉入地支承在端部4a的外轮廓中。所有的滚动元件都是设计成辊形的。一个下滚动元件12被支承在端部4a的一个沿拉出方向居前的棱边上；一个上滚动元件14被支承在端部4a的一个沿拉出方向居上和居后的棱边上；外滚动元件13则被支承在端部4a的端面上。此外，端部4a按图4中所示的双箭头伸缩式地可相对于拉引条移动地进行支承，所以它们可在一定限度内共轴地位移。这样，可实现拉引条长度的改变。上述实施形式特别有利的是，所述对置的导向型材机构7c不彼此平行地延伸，而是在其长度的行程中改变彼此之间的距离。因此，导向型材机构的延伸部分可以相对地彼此收窄或扩大。端部4a沿着拉引条通过一个支点反作用力机构朝外受到力的载荷，特别是受到压力弹簧加荷，借以使每个端部4a的端面并因此使外部滚动元件13持久性地压靠着侧向的导引面F₅。这样，相关的端部4a便可自动地向内或向外遵循导向型材机构7c的弯曲行程，从而相应配合。

根据附图所示的实施例设置了货舱覆盖机构作为所述功能单元。但还有一种可能性，就是为汽车客舱设置其它种类的功能单元，它们至少具有一个功能型材件，该功能型材件可以沿着导向型材机构在汽车客舱内移动。作为功能单元，特别适合的是分离栅或其它造型的分离构件，它们可大致垂直地向上拉出到一个保护位置中，其中可将一个货舱与乘客厢分开。可移动地安置在货舱中的袋式悬置式容物机构也可以通过根据本发明提出的功能单元来形成。同样的情况也适用于至少区段地形状稳定的分割部件，它们在相应的功能型材件上可在货舱内进行移位，从而创造出可变的空间区段。

Claims (6)

1.用于一个汽车客舱的功能单元，该功能单元配有一种形状稳定的功能型材件，该功能型材件具有两个彼此对置的端部，该端部沿着在汽车客舱侧面处所布置的导向型材机构可纵向移动地进行布置，其特征在于，每个端部(4，4a)设置至少一个滚动元件(9，10；12至14)，该滚动元件可围绕至少一个旋转轴线如此旋转地支承在端部(4，4a)上，使得滚动元件(9，10；12至14)在端部(4，4a)纵向运动时可在所配置的导向型材机构(7b，7c)的至少一个平面部位(F₁至F₅)上滚动。

2.按权利要求1所述的功能单元，其特征在于，在每个端部(4，4a)上配置了多个具有彼此平行或正交的旋转轴线的滚动元件(9，10；12至14)，该滚动元件为了实现支承接触或滚动接触而分别配置给每个导向型材机构(7b，7c)的不同空间的平面部位(F₁至F₅)。

3.按权利要求2所述的功能单元，其特征在于，至少一个滚动元件(10，13)被安置在端部(4，4a)的端面处。

4.按权利要求2所述的功能单元，其特征在于，至少一个滚动元件(9，12，14)被安置在端部(4，4a)的纵侧面处。

5.按权利要求1所述的功能单元，其特征在于，至少一个端部(4a)可沿着所述功能型材件的型材件纵轴线伸缩式地移动。

6.按权利要求5所述的功能单元，其特征在于，沿所述型材件纵轴线的至少一个轴向有一个支点反作用力机构作用在端部(4a)上。

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