CN101437707A

CN101437707A - 用于机动车辆的箱体的配置构造和包括这种箱体的配置构造的机动车辆

Info

Publication number: CN101437707A
Application number: CNA2007800126493A
Authority: CN
Inventors: S·德普雷; M·吉冈代
Original assignee: PSA Automobiles SA; Magna Steyr France SAS
Current assignee: PSA Automobiles SA; Magna Steyr France SAS
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2007-02-19
Publication date: 2009-05-20
Also published as: EP1993875A2; FR2897806B1; WO2007099215A3; JP2009528219A; BRPI0707041A2; FR2897806A1; WO2007099215A2

Abstract

本发明涉及用于机动车辆的箱体的配置构造，所述箱体包括：形成假底板的平板(10)，所述假底板连接到平移部件，所述平移部件在所述平板(10)的每个侧边缘上，都包括齿轮－齿轨系统，所述齿轮－齿轨系统连接到用于朝向顶部和朝向底部在齿轨上协助移动齿轮的部件，并且连接到在不同位置中的平板(10)的引导部件和锁定部件。

Description

用于机动车辆的箱体的配置构造和包括这种箱体的配置构造的机动车辆

技术领域

[01]本发明涉及机动车辆的箱体的配置构造，以及包括这种箱体的配置构造的机动车辆。

背景技术

[02]机动车辆包括箱体的隔间(compartiment)，所述箱体在其下部由底板限定，侧向地由两侧壁限定，在其前部由具有通常由座位的后部实现的乘坐空间的横向的分开隔板限定，以及在其后部由箱体的壁板或后车门(hayon)限定。

[03]机动车辆的箱体中要输送和整理的物体的多样性，以及这些物体的不同用途，促使制造者提出了用于整理或将箱体的体积分隔成多个隔间的技术方案。

[04]为此，已知装备有将箱体分隔成两个不同空间的假底板(fauxplancher)：一位于假底板之下的空间，能够安置贵重的物体或不希望将其与其它物体接触安置的物体；和一位于所述假底板之上的空间。

[05]使得箱体能够模式化的迄今为止使用的系统可以分成两类：第一类，包括在安置于箱体的侧壁上的导槽中可滑动移动的假底板；第二类，包括通过在不同位置之间平移或枢转可移动的非可移动的假底板。

[06]在可移动的假底板的情况下，所述假底板的操作不是容易的，并且当其重置就位时，由于不存在引导装置，因此需要使用两只手。

[07]此外，在机动车辆的移动期间由所述假底板产生的干扰噪音难以消除，并且接近安置在箱体的底部中的备用轮可以迫使使用者完全取下所述底板，从而由于假底板必须安置在机动车辆之外，这构成了损害的危险。

[08]在非可移动的情况下，以及通过连接到机动车辆的结构和手动或电动控制的升降机系统可移动的情况下，假底板的移动的垂直范围是有限的，这产生了用于下部整理的较小体积。

发明内容

[09]本发明的目的在于提出避免这些缺点的箱体的配置构造，尤其是用于机动车辆的箱体的配置构造。

[10]因此，本发明的目的在于用于机动车辆的箱体的配置构造，所述箱体由一底板、两侧壁和一分隔乘坐空间的隔板限定，并且所述箱体包括形成假底板的平板，所述假底板关联到平移部件，所述平移部件在多个在高度上可变的位置之间平移所述平板，用于将所述箱体分成两个分开的装载隔间，其特征在于，所述平移部件在所述平板的每个侧边缘上包括齿轮-齿轨系统，所述齿轮-齿轨系统一方面关联到用于朝向顶部和朝向底部在所述齿轨上协助移动所述齿轮的协助部件，另一方面关联到引导部件和锁定部件，所述引导部件和锁定部件将所述平板引导到并锁定在所述位置之一中。

[11]根据本发明的其它特征：

[12]-所述配置构造包括支承元件，所述支承元件在每一个所述位置中支承所述平板的后部，

[13]-每个齿轮-齿轨系统的齿轨安置在呈“U”形的型体的侧支的内表面上，所述型体的开口指向机动车辆的内部，

[14]-每个齿轮-齿轨系统的所述型体在垂直平面中延伸，并且从底部到顶部朝向机动车辆的后部倾斜，

[15]-所述的型体(22)被固定在所述箱体的侧壁上，

[16]-在每个型体上引导所述平板的引导部件包括可移动的滑架，所述滑架借助于所述齿轮在相应的型体上以滑动方式移动，所述滑架通过锁定部件与所述平板连接在一起，

[17]-所述滑架的外表面的边缘具有与相应的型体的内型部互补的型部，

[18]-所述齿轮由水平轴支持，所述水平轴的第一端部与所述滑架连接在一起，其第二端部通到安置在相应型体的骨架(

)中的导槽中，

[19]-所述协助移动每个齿轮的部件包括安置在所述齿轮中的被预加应力的和恒定硬度的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的远端连接到所述齿轮，而所述螺旋弹簧的近端连接到所述引导部件，

[20]-对于每个齿轮-齿轨系统来说，所述平板的锁定部件包括由所述平板支持的并且穿过所述引导部件的指状体，所述指状体通过控制装置可在一收起位置和一锁紧位置之间移动，所述收起位置是用于在所述位置之间移动所述平板，所述锁紧位置是用于在所述指状体与一安置在相应的型体的骨架中的孔配合的位置之一中锁紧所述平板，且

[21]-所述平板可从所述引导部件分开。

[22]本发明的目的还在于机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括如前所述的箱体的配置构造。

附图说明

[23]在以下描述中，并参考附图，本发明的其它特征和优点将显示出来，其中：

[24]-图1是包括本发明的配置构造的箱体的机动车辆的后部的示意性纵剖面图，

[25]-图2是形成本发明的箱体的配置构造中的假底板的平板的示意性立体图，

[26]-图3是箱体的内部中的平移部件和协助移动假底板的部件的示意性立体图，

[27]-图4是假底板的引导部件和锁定部件的更大比例的示意性立体图，

[28]-图5是本发明的配置构造的箱体的侧壁的内饰(garnissage)的示意性立体图。

具体实施方式

[29]在下文中，所使用的方向是机动车辆惯用的方向，术语“前”和“后”是相对于驾驶者的位置以及机动车辆的正常行进方向而言的。

[30]在图1中，示意性地示出由标号1总体地表示的机动车辆的后部，所述的机动车辆的后部一般包括箱体2，所述箱体2在其下部由底板3限定，在其前部由具有乘坐空间5的隔板4限定，以及侧向地由侧壁6限定。如在图1中可见，隔板4位于后座的后面。所述隔板4显然是所述后座的一个组成部分。

[31]所述箱体2在其后部还由箱体的盖体限定，在图1所示的实施例中，所述箱体的盖体由后车门7构成。

[32]为了将箱体2分隔成多个不同的隔间，箱体2根据本发明的配置构造，并且为此包括平板10，平板10形成在图1中以混合线表示的在多个位置之间可移动的假底板，并且因此能够分隔箱体2的整理空间，例如分隔成两个重叠的整理空间。

[33]为此，平板10与平移部件相连，所述平移部件能够在不同的位置之间移动平板10，所述不同的位置在图2至4中更详细地示出。

[34]为了便于理解，在图2中有意地在高度上限定了箱体2的侧壁6。

[35]平板10的这些平移部件，在所述平板10的每个侧边缘10a上，都包括由一般标号20表示的组件。两个组件20是相同的且对称的，以下将描述单个组件20。

[36]如在图3中所示，组件20包括由齿轨21和与所述齿轨21配合的齿轮25形成的齿轮-齿轨系统。

[37]齿轨21安装在呈U形的型体22的侧边缘23的内表面上，型体22的开口指向机动车辆的内部。所述型体22因此包括一骨架24和两侧边缘23，齿轨21安装在两个侧边缘23之一上。型体22在其下部固定在底板3上，在其侧部固定在侧壁6上。型体22在垂直平面中延伸，并且从底部到顶部朝向机动车辆的后部倾斜。齿轮25安置在由型体22形成的凹槽中，并且与齿轨21接合。齿轮25由穿过孔27的水平轴26支持，所述孔27设置在齿轮25的侧壁28中。轴26包括通到导槽29中的端部，导槽29安置在型体22的骨架24中，所述导槽29平行于所述型体22的侧边缘23延伸。

[38]组件20还包括在其移动过程中平板10的引导部件，平板10的引导部件由特别是在图3中所示的滑架30形成。滑架30用于当旋转齿轮25时——即当在齿轨21上移动所述齿轮25时——在型体22上滑动。为此，指向机动车辆外部的滑架30的外表面的边缘31具有与型体22的内型部互补的型部。

[39]因此，滑架30的边缘31包括，用于定位所述型体22的侧支23的第一凹口31a，和用于定位所述型体22的其它侧支23的第二凹口31b。与通到型体22的导槽29中的轴26的端部相反的端部与滑架30连接在一起。

[40]滑架30，在指向机动车辆的内部的内表面上，包括用于与平板10的支承部件和锁定部件配合的套管32，以后将描述所述支承部件和锁定部件。

[41]齿轮25与协助其在齿轨21上移动的部件相连，如在图3中所示，所示协助部件包括安置在齿轮25中的螺旋弹簧40，所述螺旋弹簧40的远端40a与齿轮25相连，其近端40b通过轴26与滑架30相连。所述螺旋弹簧40优选地具有稳定硬度并且基本连续的预应力，当齿轮25定位在齿轨21的下部时其预应力是最大的，如图3所示。

[42]平板10的支承部件和锁定部件，对于每个齿轮-齿轨系统，包括由平板10支持的指状体50，如在图2和4中所示。指状体50通过垂直于机动车辆的纵轴的控制装置51(图2)可在一收起位置和一锁紧位置之间移动，在所述收起位置允许平板10在不同位置之间移动，在所述锁紧位置将平板10锁紧在这些不同位置之一中。每个指状体50穿过滑架30的套管32，并且相对于相应的型体22的骨架24通出(débouche)。

[43]所述骨架24穿通有孔35，所述孔35沿型体22的长度分布在不同的高度处。每个孔35对应于自平板10相对于机动车辆的箱体2的底板3升起的位置。在图3所示的实施例中，设置有三个孔35。还可以在型体22的骨架24上设置多个其它的孔35，以便提供其它的中间位置。同样地，型体22可以设置地更长，以便能够更大地展开，直到可能使得平板10形成用于箱体的后搁板，而不仅仅是假底板。因此，在对应于孔35的每一个位置中，每个指状体50的自由端部刺穿到相应的孔35中，以便将平板10锁紧到选定的位置。

[44]如在图4中所显示的，每个指状体50由安置在平板10上的凸体52和可收起的盒体53支持，安置在指状体50上的压缩弹簧54插入在安置在所述指状体50上的挡肩50a和盒体53之间，以便将相应的指状体50保持在平板10的锁紧位置，在所述锁紧位置，指状体50的自由端部接合在孔53中。

[45]控制装置包括：把手51，其允许抓住平板10；和未示出的作动部件，所述作动部件可以设置或不设置在把手51的主体中。作动部件通过第二缆索(

)56连接到每一个指状体50，如在图2中所示。

[46]用于控制指状体50移动的其它控制系统，可以设置有例如由存在于把手51上面或下面的整流器所控制的电磁铁，或任何其它已知类型的合适系统。

[47]如在图2中所示，平板10的后部与支承元件60配合，支承元件60的每一个由设置在箱体2的每个侧壁6上的垂直片板(plaque)形成。每个片板60在其朝向机动车辆的前部的边缘上，都包括每个都对应于平板10的一位置的切口61。由于型体22朝向机动车辆的后部倾斜，这些切口61朝向机动车辆的后部错开(décalés)，从而当平板10朝向顶部移动时，平板10也朝向机动车辆的后部轻微错开。

[48]还可以设计用于后部的其它支承系统10。

[49]安置在平板10上的元件组——即缆索55和56以及盒体53——当然可以被未示出的安置在平板10上的盖板遮盖，以便提供平的装载表面。

[50]同样地，如在图5中所示，每个齿轮-齿轨系统和每个滑架由衬套(garniture)65遮盖，在衬套65中，设置有用于套管32通过的缝隙66，指状体50在套管32中滑动。

[51]为了移动平板10，使用者只需要在把手51上施加拉力，这会产生以下结果，迫使平板10将指状体50的旋转传递到滑架30的套管32中，以便通到平板10下面，以例如补偿备用轮。如果使用者希望改变平板10的高度，除了抓住把手51之外，必须驱动驱动装置，以便朝向机动车辆的内部移动指状体50，从而每一个指状体50的自由端部离开孔35，指状体50接合在孔35中。平板10然后从其位置被解锁(déverrouillé)。

[52]为了朝向顶部移动板10，使用者在解锁指状体50之后，抬起所述平板10的后部，并且朝向顶部施加小的拉力，以便驱动每个齿轮25旋转，每个齿轮25在相应的齿轨21上移动。

[53]由于预紧每个螺旋弹簧40，这些螺旋弹簧40有助于每个齿轮25旋转，从而对于使用者便于向上移动板10，使用者不能感知板10的实际质量。在所述上移过程中，使用者从控制装置51释放作动部件，以致在每个压缩弹簧54的作用下，每个指状体50自动地重新定位抵靠型体22的骨架24。通过借助于把手51连续地上移平板10，当每个指状体50接合到朝向它的孔35时，使用者可以通过所产生的撞击声(cliquetis)确定高度何时对应于一可锁紧位置。

[54]然后，使用者将平板10的后部重新安置在每个片板60的切口(cran)61上。

[55]箱体2因此分隔成两个不同的隔间。平板10可以沿着不同位置移动，以便使得使用者根据要输送的载荷和物体能够改变每个隔间的体积，同时总是具有枢转平板10的可能，以便于收回安置在下面的物体。

[56]当使用者希望降低平板10时，以同样的方式轻微提起所述平板10的后部以及朝向底部施加推力。每个螺旋弹簧40总是预应力的，由这些弹簧40的每一个提供的协助也在平板10的降低的过程中进行，这方便了所述降低。

[57]根据本发明的一个变型，通过两个可收起的盒体53，可以取下形成假底板的平板10。为此，使用者只需简单地拧开确保制动每一个盒体53的安全螺钉，并且手动移动盒体53，以便将每个指状体50带出相应的滑架30。也可以设计其它的可收起部件。

[58]因此，平板10变成自主的，并且可以被取出而没有损害机械，无论是为了修理还是为了获得更大的空间。

[59]由每一个螺旋弹簧40提供的协助对于使用者能够方便地朝向顶部或朝向底部移动形成假底板的平板10，以根据要安置在箱体中的物体，选择假底板的位置。操作所需的应力是恒定的和平滑的(onctueux)，且平板便于用一只手操作。

[60]本发明的配置构造因此能够方便且容易地移动假底板，并且容易接近安置在假底板之下的备用轮，而不必从机动车辆取出假底板。

Claims

1.用于机动车辆的箱体(2)的配置构造，所述箱体(2)由一底板(3)、两侧壁(6)和一分隔乘坐空间(5)的隔板(4)限定，并且所述箱体(2)包括形成假底板的平板(10)，所述假底板关联到平移部件(20)，所述平移部件(20)在多个在高度上可变的位置之间平移所述平板(10)，用于将所述箱体(2)分成两个分开的装载隔间，

其特征在于，所述平移部件(20)在所述平板(10)的每个侧边缘上包括齿轮-齿轨系统(21，22，25)，所述齿轮-齿轨系统(21，22，25)一方面关联到用于朝向顶部和朝向底部在所述齿轨(21)上协助移动所述齿轮(25)的协助部件，另一方面关联到引导部件(30)和锁定部件(50)，所述引导部件(30)和锁定部件(50)将所述平板(10)引导到并锁定在所述位置之一中。

2.按照权利要求1所述的配置构造，其特征在于，所述配置构造包括支承元件(60)，所述支承元件(60)在每一个所述位置中支承所述平板(10)的后部。

3.按照权利要求1或2所述的配置构造，其特征在于，每个齿轮-齿轨系统的齿轨(21)安置在呈“U”形的型体(22)的侧支(23)的内表面上，所述型体(22)的开口指向机动车辆的内部。

4.按照权利要求3所述的配置构造，其特征在于，每个齿轮-齿轨系统的所述型体(22)在垂直平面中延伸，并且从底部到顶部朝向机动车辆的后部倾斜。

5.按照权利要求3或4所述的配置构造，其特征在于，所述的型体(22)被固定在所述箱体(2)的侧壁(6)上。

6.按照前述权利要求中任一项所述的配置构造，其特征在于，在每个型体(22)上引导所述平板(10)的引导部件包括可移动的滑架(30)，所述滑架(30)借助于所述齿轮(25)在相应的型体(22)上以滑动方式移动，所述滑架(30)通过锁定部件(50)与所述平板(10)连接在一起。

7.按照权利要求6所述的配置构造，其特征在于，所述滑架(30)的外表面的边缘(31)具有与相应的型体(22)的内型部互补的型部。

8.按照权利要求6或7所述的配置构造，其特征在于，所述齿轮(25)由水平轴(26)支持，所述水平轴(26)的第一端部与所述滑架(30)连接在一起，其第二端部通到安置在相应型体(22)的骨架(24)中的导槽(29)中。

9.按照前述权利要求中任一项所述的配置构造，其特征在于，所述协助移动每个齿轮(25)的部件包括安置在所述齿轮(25)中的被预加应力的和恒定硬度的螺旋弹簧(40)，所述螺旋弹簧(40)的远端(40a)连接到所述齿轮(25)，而所述螺旋弹簧(40)的近端(40b)连接到所述引导部件(30)。

10.按照前述权利要求中任一项所述的配置构造，其特征在于，对于每个齿轮-齿轨系统来说，所述平板(10)的锁定部件包括由所述平板(10)支持的并且穿过所述引导部件(30)的指状体(50)，所述指状体(50)通过控制装置(51)可在一收起位置和一锁紧位置之间移动，所述收起位置是用于在所述位置之间移动所述平板(10)，所述锁紧位置是用于在所述指状体(50)与一安置在相应的型体(22)的骨架(24)中的孔(35)配合的位置之一中锁紧所述平板(10)。

11.按照前述权利要求中任一项所述的配置构造，其特征在于，所述平板(10)可从所述引导部件(30)分开。

12.机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括按照前述权利要求中任一项所述的箱体的配置构造。