CN111347877B - 车用副仪表板安装总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车用副仪表板安装总成，包括地板及副仪表板，地板设有滑槽，滑槽的侧壁上设有至少两组锁止孔；地板上设有与至少两组锁止孔一一对应的限位部；副仪表板底部设于滑槽内，内部设有锁止部，副仪表板前侧板或后侧板设有与锁止部连接的第一扣手；锁止部用于插接于其中一组锁止孔内；锁止部具有因拉动第一扣手而移动脱离其中一组锁止孔的解锁状态，还具有因与限位部接触而锁止于其中一组锁止孔的锁止状态。本发明还提供了一种带有上述车用副仪表板安装总成的汽车。本发明提供的车用副仪表板安装总成，通过令锁止部插接于不同的锁止孔内，以改变副仪表板在地板上的固定位置，实现副仪表板固定位置可调，满足车内乘客的使用需求。

Description

车用副仪表板安装总成及汽车

技术领域

本发明属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种车用副仪表板安装总成及汽车。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，汽车成为了人们最主要的交通工具之一，伴随着汽车数量的不断增加，人们对汽车内饰的精细要求也越来越高，提高整车内饰舒适性、精细化已经成为了汽车内饰的发展趋势。

现有技术中，副仪表板固定在汽车地板上，无法移动，对于后排空间较大的汽车，固定的副仪表板不能良好为后排乘客使用，使用便捷性差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用副仪表板安装总成，旨在解决现有技术中存在的副仪表板固定在地板上，无法移动，使用便捷性差的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种车用副仪表板安装总成，包括：

地板，设有沿车体的前后方向延伸的滑槽，所述滑槽的槽壁上设有至少两组沿所述滑槽的延伸方向间隔分布的锁止孔；所述地板上设有与至少两组所述锁止孔一一对应的限位部；

副仪表板，底部位于所述滑槽内，能够沿所述滑槽移动；所述副仪表板前侧板或后侧板设有第一扣手，所述副仪表板内部设有与所述第一扣手连接的锁止部，所述锁止部用于插接于其中一组所述锁止孔内；所述锁止部具有因拉动所述第一扣手而移动脱离其中一组所述锁止孔的解锁状态，所述锁止部还具有因与所述限位部接触而锁止于其中一组所述锁止孔的锁止状态。

进一步地，所述锁止部包括转动部，以及与所述转动部连接的第一锁止块；所述转动部用于带动所述第一锁止块转动而使第一锁止块脱离所述锁止孔或插接于所述锁止孔内。

进一步地，所述第一扣手通过连接部与所述锁止部相接；所述连接部设有位于所述转动部左侧方或右侧方的第一斜面，所述第一斜面由所述转动部的外围向所述转动部的中心倾斜；

在所述连接部向所述第一扣手移动时，所述第一斜面用于与所述转动部抵接以推动所述转动部向远离所述锁止孔的方向转动。

进一步地，每一所述限位部上均设有第二斜面，所述第二斜面用于与所述转动部抵接以限制所述转动部沿所述车体的前后方向移动。

进一步地，所述转动部上设有第一弹性件，所述第一弹性件的一端固定在所述转动部上，所述第一弹性件的另一端与所述副仪表板内壁连接；

在所述副仪表板移动至所述转动部的底部与其中一个所述限位部接触时，所述第一弹性件用于拉动所述转动部向靠近所述锁止孔的方向转动。

进一步地，每组所述锁止孔均包括分别设置于所述滑槽其中的一个侧壁上的第一锁止孔、第二锁止孔，以及设置于所述滑槽的另一个侧壁上的第三锁止孔；所述第一锁止块用于插接于所述第一锁止孔内；

所述锁止部还包括用于插接于所述第二锁止孔内的第二锁止块，以及用于插接于所述第三锁止孔内的第三锁止块。

进一步地，所述第二锁止块与所述第三锁止块之间连接有第二弹性件，所述第二弹性件用于带动所述第二锁止块、所述第三锁止块转动而使所述第二锁止块、所述第三锁止块分别脱离所述第二锁止孔、所述第三锁止孔；

所述连接部上设有两个分别与所述第二锁止块的顶面、所述第三锁止块的顶面滑动连接的压块，两个所述压块分别能够向所述第一扣手滑动以脱离所述第二锁止块、所述第三锁止块；

两个所述压块分别用于与所述第二锁止块、所述第三锁止块抵接以限制所述第二锁止块、所述第三锁止块转动脱离所述第二锁止孔、所述第三锁止孔。

进一步地，所述压块上设有斜向上倾斜的第三斜面，两个所述第三斜面分别用于与所述第二锁止块靠近所述第一扣手的侧面、所述第三锁止块靠近所述第一扣手的侧面压接以使所述第二锁止块、所述第三锁止块转动并插入所述第二锁止孔、所述第三锁止孔内。

进一步地，所述第三锁止块位于所述第一锁止块与所述第二锁止块之间；所述第二锁止块靠近所述第一扣手的一侧设有与所述连接部相接的连接板；

所述连接部与所述第一扣手连接的一端与所述连接板之间设置有沿车体前后方向伸缩的第三弹性件；

所述连接部还设有抵接块，在所述解锁状态时，所述抵接块与所述转动部的侧面抵接，在所述锁止状态时，所述抵接块脱离所述转动部。

进一步地，所述副仪表板包括储物台及连接于所述储物台后侧的置物台；所述第一扣手设置于所述储物台的前侧板；

所述置物台的左侧和/或右侧设有支撑台；

所述置物台还连接有能够相对于所述置物台翻转的翻转桌板；所述翻转桌板具有相对于所述置物台上升并翻转至板面与所述置物台的置物面平行的展开状态，所述翻转桌板还具有相对于所述置物台翻转并下降至板面与所述置物台的置物面垂直的关闭状态；在所述翻转桌板处于所述展开状态时，所述翻转桌板的一端搭接在所述支撑台上，所述翻转桌板的另一端为自由端且向所述置物台的外侧延伸；在所述翻转桌板处于所述关闭状态时，所述翻转桌板位于所述置物台与所述支撑台之间。

进一步地，所述翻转桌板上设有搭接块，所述支撑台的顶部设有翻转部；在所述翻转桌板向上提升至所述搭接块与所述翻转部接触时，所述搭接块与所述翻转部抵接，用于限制所述翻转桌板上升；在所述翻转桌板处于所述展开状态时，所述搭接块搭接在所述翻转部上，并且所述翻转桌板的侧面与所述置物台的侧面抵接。

进一步地，所述置物台内部设有转轴以及支撑组件；所述置物台能够沿所述转轴相对于所述储物台翻转，且所述置物台具有相对于所述储物台翻转至置物面与所述储物台的顶面垂直的扣合状态，所述置物台还具有相对于所述储物台翻转至置物面与所述储物台的顶面平行的打开状态；在所述置物台处于打开状态时，所述支撑组件用于支撑所述置物台。

进一步地，所述支撑组件包括：

气撑杆，固定端与所述储物台内部固定连接，升降端与所述置物台内部固定连接；

支撑块，一端铰接设置于所述储物台的内部，另一端为自由端；在所述置物台处于打开状态时，所述支撑块的自由端与所述置物台内部抵接，所述支撑块用于支撑所述置物台。

进一步地，所述置物台的侧面设有第二扣手，所述第二扣手伸入所述置物台内部且伸入部位设有第一卡钩；

所述储物台内部设有伸入所述置物台内部且用于与所述第一卡钩卡接的第二卡钩；

在所述置物台处于所述扣合状态时，所述第二扣手所处的置物台侧面与所述储物台的顶面平行，且所述第一卡钩与所述第二卡钩卡接。

本发明提供的车用副仪表板安装总成的有益效果在于：与现有技术相比，本发明车用副仪表板安装总成，在地板上设置滑槽，在滑槽侧壁上设置至少两组锁止孔，副仪表板在锁止状态时锁止部插接于其中一组锁止孔内，通过拉动第一扣手可使锁止部解锁，副仪表板在解锁状态时可在滑槽内移动，可根据乘客的使用需求移动至需要位置，且在锁止部接触到需要位置附近处的限位部时锁止部再次被锁止；本发明提供的车用副仪表板安装总成通过令锁止部插接于不同的锁止孔内，以改变副仪表板在地板上的固定位置，实现副仪表板固定位置可调，满足车内乘客的使用需求。

本发明还提供了一种汽车，包括上述的车用副仪表板安装总成。

本发明提供的汽车的有益效果与车用副仪表板安装总成的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车用副仪表板安装总成的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的车用副仪表板安装总成的结构示意图二；

图3为本发明实施例提供的车用副仪表板安装总成的地板的结构示意图；

图4为图3中A处的放大结构示意图；

图5为本发明实施例提供的车用副仪表板安装总成的内部结构示意图(图中第一壳体只显示了左半部)；

图6为图5中的锁止部、连接部与地板的连接结构示意图；

图7为图6的另一个角度的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的车用副仪表板安装总成的锁止部与连接部的连接结构示意图；

图9为本发明实施例提供的置物台处于扣合状态及翻转桌板处于关闭状态的内部结构示意图(图中第一壳体显示了整体结构)；

图10为本发明实施例提供的置物台处于打开状态及翻转桌板处于展开状态的内部结构示意图(图中第一壳体及第二壳体均只显示了左半部)；

图11为本发明实施例提供的置物台的内部结构示意图(图中翻转桌板处于关闭状态)；

图12为本发明实施例提供的翻转桌板处于展开状态的结构示意图；

图13为本发明实施例提供的翻转桌板处于关闭状态的结构示意图。

图中：10、地板；11、滑槽；121、第一锁止孔；122、第二锁止孔；123、第三锁止孔；13、限位部；131、第二斜面；20、副仪表板；21、储物台；22、置物台；221、容置腔；222、罩体；223、面板；23、支撑台；231、支撑板；232、连接板；233、搭接杆；234、滑块；2341、凹槽；24、翻转桌板；241、搭接块；2411、弧面；242、滑轨；25、转轴；26、第一扣手；27、第二扣手；28、第一卡钩；29、第二壳体；30、锁止部；31、转动部；311、连接轴；32、第一锁止块；33、中间挡板；34、第二锁止块；35、第三锁止块；36、第二弹性件；37、第一弹性件；38、连接板；39、第三弹性件；40、连接部；41、推杆；411、第一斜面；42、压块；421、第三斜面；43、抵接块；44、罩壳；50、第一壳体；51、第二卡钩；60、支撑组件；61、气撑杆；62、支撑块；63、紧固块。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一并参阅图1至图3，现对本发明提供的车用副仪表板安装总成进行说明。所述车用副仪表板安装总成，包括地板10以及滑动设置在地板10上的副仪表板20。

地板10上设有沿车体的前后方向延伸的滑槽11，滑槽11的槽壁上设有至少两组沿滑槽11的延伸方向间隔分布的锁止孔；地板10上设有与至少两组锁止孔一一对应的限位部13，参阅图1至图3。

副仪表板20底部设于滑槽11内，能够沿滑槽11移动；副仪表板20内部设有锁止部30，副仪表板20前侧板或后侧板设有与锁止部30连接且用于拉动锁止部30移动的第一扣手26；锁止部30用于插接于其中一组锁止孔内；锁止部30具有因拉动第一扣手26而移动脱离其中一组锁止孔的解锁状态，锁止部30还具有因与限位部13接触而锁止于其中一组锁止孔的锁止状态，参阅图1和图2。

需要说明的是，本实施例中的地板10就是铺设在汽车内部的地板10，滑槽11沿车体的前后方向设置，滑槽11的前端位于主驾驶座椅与副驾驶桌椅之间，滑槽11的后端位于后排座椅与前排座椅之间。

本发明提供的车用副仪表板安装总成，副仪表板20在锁止状态时锁止部30插接于其中一组锁止孔内，通过拉动第一扣手26可使锁止部30解锁，副仪表板20在解锁状态时可在滑槽11内移动，当锁止部30接触到限位部13时再次被锁止。

本发明提供的车用副仪表板安装总成，与现有技术相比，副仪表板20可在车体内前后移动，通过令锁止部30插接于不同的锁止孔内，以改变副仪表板20在地板10上的固定位置，实现副仪表板20固定位置可调，车内乘客可根据使用需要调整副仪表板20的固定位置(如前排乘客需要使用副仪表板20放置水杯、手机、书本等物品时，可将副仪表板20锁止在位于前方的一组锁止孔内；后排乘客需要使用副仪表板20放置物品或是需要副仪表板20作为办公桌放置书本、笔记本电脑等物品时，可将副仪表板20锁止在位于后方的一组锁止孔内)，从而满足车内不同乘客的使用需求。

具体地，副仪表板20内部设有第一壳体50，第一壳体50的底部嵌装于滑槽11内，副仪表板20通过第一壳体50与滑槽11滑动连接。锁止部30及连接部40均位于第一壳体50内。第一扣手26的操作端设置于副仪表板20的前侧板上，第一扣手26伸入第一壳体50内与连接部40连接。

请一并参阅图6至图8，作为本发明提供的车用副仪表板安装总成的一种具体实施方式，锁止部30包括转动部31，以及与转动部31连接的第一锁止块32；转动部31用于带动第一锁止块32转动而脱离锁止孔或插接于锁止孔内。具体地，锁止孔包括设置于滑槽11其中一个侧壁上的第一锁止孔121，第一锁止块32与第一锁止孔121插接配合。

第一扣手26通过连接部40与锁止部30相接；连接部40设有推杆41，推杆41的后端位于转动部31的后方。推杆41上设有位于转动部31左侧方或右侧方的第一斜面411，第一斜面411竖向设置，第一斜面411由转动部31的外围向转动部31的中心倾斜，第一斜面411的前侧边位于转动部31的前方，第一斜面411的后侧边位于转动部31的后方，如图7或图8所示。

具体地，转动部31为板状结构，转动部31位于第一锁止块32的后方，转动部31通过连接轴311与第一锁止块32连接，为了在转动部31转动时能够带动第一锁止块32转动，连接轴311与转动部31、第一锁止块32均为固定连接。

需要对第一锁止块32解锁时，人为向上拉动第一扣手26，第一扣手26带动连接部40向前移动，在连接部40移动时，第一斜面411与转动部31的后板面及侧面抵接，并能够带动转动部31产生轻微偏转及转动，转动部31通过连接轴311带动第一锁止块32向远离第一锁止孔121的方向转动，在第一锁止块32脱离第一锁止孔121后完成解锁。

上述解锁过程中，通过人为向上拉动第一扣手26就能实现第一锁止块32解锁，操作方式简单。利用第一斜面411向前移动推动转动部31向远离第一锁止孔121的方向转动，能够保证第一锁止块32转动，脱离第一锁止孔121实现解锁。

请一并参阅图3和图8，作为本发明提供的车用副仪表板安装总成的一种具体实施方式，每个限位部13均位于与其对应的锁止孔的后方，每一限位部13上均设有第二斜面131，具体地，限位部13为块状结构，其中一个侧面为第二斜面131，第二斜面131竖向设置，且由地板10的侧部向中心倾斜，参阅图4。限位部13的外侧面向外凸出于转动部31。

具体地，限位部13设有两个，分别位于滑槽11的前部和后部，两个第二斜面131相向设置，也就是说，位于前方限位部13的第二斜面131朝向后，位于后方限位部13的第二斜面131朝向前。副仪表板20在两个限位部13之间滑动。

转动部31上设有第一弹性件37，第一弹性件37的一端固定在转动部31上，第一弹性件37的另一端与副仪表板20内壁连接，具体地，第一弹性件37的另一端与第一壳体50连接。

由于限位部13的外侧面向外凸出于转动部31，当转动部31与限位部13的第二斜面131接触后，第二斜面131与转动部31的底端抵接，会限制转动部31前后移动，而此时第一壳体50会继续移动，第一弹性件37在第一壳体50的带动下会拉动转动部31回转，转动部31通过连接轴311带动第一锁止块32回转，第一锁止块32重新锁止于第一锁止孔121内，完成锁止。

需要说明的是，当转动部31与第二斜面131接触时，第一锁止块32正对第一锁止孔121。

上述锁止过程，通过转动部31与第二斜面131接触，实现第一锁止块32锁止，锁止状态无需人为操作，只要乘客推动副仪表板20到位就能实现锁止，操作简便。

为了进一步提升锁止部30的锁止强度，在上述实施方式的基础上，每组锁止孔还包括设置于滑槽11其中的一个侧壁上的第二锁止孔122，以及设置于滑槽11的另一个侧壁上的第三锁止孔123。对应地，锁止部30还包括用于插接于第二锁止孔122内的第二锁止块34，以及用于插接于第三锁止孔123内的第三锁止块35，参阅图6和图7。

第一锁止块32、第二锁止块34及第三锁止块35配合共同完成解锁或锁止，相对于只有一个锁止块而言，锁止部30的锁止状态或解锁状态更加稳定，锁止部30不会在人工作用外力的其他外力下改变状态。

第二锁止块34与第三锁止块35之间连接有第二弹性件36。第二弹性件36的一端抵在第二锁止块34远离第二锁止孔122的侧面上，第二弹性件36的另一端抵在第三锁止块35远离第三锁止孔123的侧面上。第二锁止块34、第三锁止块35处于锁止状态时，第二弹性件36处于扭转状态，具有扭力。具体地，第二弹性件为扭簧。

连接部40上设有两个分别与第二锁止块34的顶面、第三锁止块35的顶面滑动连接的压块42，在锁止状态时，第二锁止块34的顶面、第三锁止块35的顶面均与地板10的板面平行，两个压块42用于对第二锁止块34、第三锁止块35施加压力，施加的压力能够克服第二弹性件36的扭转力，从而限制第二锁止块34、第三锁止块35转动脱离第二锁止孔122、第三锁止孔123。

需要对锁止部30解锁时，人为向上拉动第一扣手26，第一扣手26带动连接部40向前移动，在连接部40移动时，一方面，第一斜面411移动会带动转动部31转动，使第一锁止块32完成解锁，另一方面，连接部40还会带动两个压块42向前移动，两个压块42分别能够向前滑动以脱离第二锁止块34、第三锁止块35。第二锁止块34、第三锁止块35不再受到压力，只受到第二弹性件36施加的扭转力，第二弹性件36会带动第二锁止块34、第三锁止块35转动，第二锁止块34、第三锁止块35转动分别脱离第二锁止孔122、第三锁止孔123，完成解锁。在解锁状态下，第二锁止块34的顶面、第三锁止块35的顶面相对于地板10的板面倾斜。

上述解锁过程中，通过人为向上拉动第一扣手26就能实现三个锁止块解锁，操作方式简单，且能够保证完成解锁。

请参阅图8，在上述实施方式的基础上，压块42上设有斜向上倾斜的第三斜面421，第三斜面421由前置后斜向上倾斜。在锁止部30处于锁止状态时，两个第三斜面421与第二锁止块34、第三锁止块35不接触，在锁止部30处于解锁状态时，两个压块42分别位于第二锁止块34、第三锁止块35的前方，两个第三斜面421分别朝向第二锁止块34、第三锁止块35。

需要说明的是，当第一锁止块32与第一锁止孔121对应时，第二锁止块34、第三锁止块35也分别与第二锁止孔122、第三锁止孔123对应。

在第一锁止块32完成锁止后，可以人为向下推动第一扣手26(当然也可使用其他的方式使连接部40向后移动)，使两个压块42向后移动，两个第三斜面421分别朝向第二锁止块34、第三锁止块35移动，由于此时第二锁止块34的顶面、第三锁止块35的顶面相对于地板10的板面倾斜，第二锁止块34、第三锁止块35受到第三斜面421及压块42底面的挤压会回转，至两个锁止块的顶面再次与地板10的板面平行，第二锁止块34、第三锁止块35分别重新插入第二锁止孔122、第三锁止孔123内，实现锁止。

利用压块42向后移动，挤压两个锁止块，使两个锁止块回转，从而完成锁止，整个锁止过程只需要向后移动连接部40即可实现，锁止方式可靠，且操作方式简单。

上述对第二锁止块34、第三锁止块35锁止时，需要向后推动连接部40，连接部40向后移动，除了由人为向下推动第一扣手26实现外，还可以通过在锁止部30上设置与连接部40相互限位的构件实现，为了达到上述目的，在上述实施方式的基础上，在位于前侧的锁止块(即图中的第二锁止块34)的前方设置连接板38，在连接部40与第一扣手26连接的一端与连接板38之间设置第三弹性件39，在连接部40上设置抵接块43，参阅图8，在第一锁止块32处于解锁状态时，抵接块43的后侧面与转动部31的前侧面抵接，在第一锁止块32处于锁止状态时，抵接块43与转动部31无连接关系，抵接块43的后侧面位于转动部31的后方。

具体地，连接板38、第二锁止块34、第三锁止块35、第一锁止块32及转动部31由前置后依次设置。

当人为向上拉动第一扣手26时，第一扣手26会带动连接部40、推杆41、压块42及抵接块43向前移动，与此同时，转动部31和第一锁止块32会向远离第一锁止孔121的方向转动(也就是说，第一锁止块32会向不设有第一锁止孔121的侧壁转动)，第二锁止块34、第三锁止块35也会分别向远离第二锁止孔122、第三锁止孔123的方向转动，锁止部30实现解锁。解锁后，锁止部30的状态不会改变，当人为不再向第一扣手26施加拉力时，第一扣手26会带动连接部40向后移动，由于转动部31发生了偏转，抵接块43向后移动会与转动部31的前侧面抵接，转动部31限制抵接块43继续向后移动，也就是说，在第一扣手26不受外力后，若锁止部30处于解锁状态，连接部40是不能恢复到锁止状态时的位置的，此时，第三弹性件39被压缩。

当副仪表板20移动到位，转动部31与限位部13的第二斜面131接触后，转动部31会回转，第一锁止块32也回转重新锁止于第一锁止孔121内，第一锁止块32锁止。此时，转动部31失去了对抵接块43的限位作用，连接部40在第三弹性件39弹力的作用下会向后移动，进而带动压块42向后移动，第三斜面421及压块42底面会挤压第二锁止块34、第三锁止块35回转，第二锁止块34、第三锁止块35分别重新插入第二锁止孔122、第三锁止孔123内，实现锁止。

上述锁止部30解锁及重新锁止的过程，只需要人为向上扳动一次第一扣手26即可实现，操作方式简单，适用于任何乘客。通过锁止部30与连接部40的机械配合完成解锁及重新锁止，自动化程度高，且过程稳定可靠。

具体地，在转动部31和第一锁止块32之间还设置了中间挡板33，在锁止部30处于锁止状态时，抵接块43的后侧面抵在中间挡板33的前侧面上。在第一锁止块32回转插入第一锁止孔121后，连接部40向后移动，至抵接块43与中间挡板33接触为止。中间挡板33用于限制连接部40向后移动的位移，避免连接部40后移过渡。

具体地，锁止部30的外围还罩设有罩壳44，罩壳44与第一壳体50连接。

请一并参阅图11至图13，作为本发明提供的车用副仪表板安装总成的一种具体实施方式，副仪表板20包括储物台21，以及连接于储物台21后侧的置物台22，第一扣手26设置在储物台21的前侧板上。

置物台22的左侧和/或右侧设有支撑台23。

置物台22还连接有能够相对于置物台22翻转的翻转桌板24；翻转桌板24具有相对于置物台22上升并翻转至板面与置物台22的置物面平行的展开状态，如图12所示，翻转桌板24还具有相对于置物台22翻转并下降至板面与置物台22的置物面垂直的关闭状态，如图11及图13所示；在翻转桌板24处于展开状态时，翻转桌板24的一端搭接在支撑台23上，翻转桌板24的另一端为自由端且向置物台22的外侧延伸；在翻转桌板24处于关闭状态时，翻转桌板24位于置物台22与支撑台23之间。

需要说明的是，置物台22的外侧指的是置物台22以外的空间。

本发明车用副仪表板安装总成可根据车内人员的需求改变副仪表板20的位置，若前排乘客需要使用副仪表板20放置水杯、手机、书本等物品时，可将副仪表板20锁止在位于前方的一组锁止孔内；后排乘客需要使用副仪表板20放置物品或是需要副仪表板20作为办公桌放置书本、笔记本电脑等物品时，可将副仪表板20锁止在位于后方的一组锁止孔内。

副仪表板20用于为后排乘客使用时，还可改变翻转桌板24的状态，若需要支撑办公用如电脑、笔记本、图书等物品，可向上提升翻转桌板24，当翻转桌板24提升至下表面接近置物台22的台面时，向下翻转翻转桌板24至板面与置物台22的台面平行，翻转桌板24搭接在支撑台23上，翻转桌板24打开相对于置物台22被放平，从而可在翻转桌板24上放置物品；无需使用办公用品时，先向上翻转翻转桌板24至板面与置物台22台面垂直，然后向下推动翻转桌板24，使翻转桌板24置于置物台22与支撑台23之间，翻转桌板24被收纳关闭，不再占用车内空间。

本发明提供的车用副仪表板安装总成，充分利用了车内空间，通过改变翻转桌板24的状态实现不同功能，被放平可以支撑办公用品，满足在车内办公的需求，被置于置物台22与支撑台23之间，不占用车内空间，提升了乘客的舒适性。

具体地，翻转桌板24的厚度方向与置物台22、支撑台23的厚度方向相同。支撑台23可通过面板223与置物台22连接，面板223设置于支撑台23及置物台22的同一侧。置物台22在面板223相对的一侧设有开口。

由于支撑台23只是用于翻转桌板24处于水平状态使支撑翻转桌板24，因此为了节省该车用副仪表板安装总成的占用空间，设计支撑台23的厚度小于置物台22的厚度，且支撑台23沿长度方向的两个侧面分别与置物台22的两个侧面共面或稍微凸出于置物台22的两个侧面，参阅图13。

翻转桌板24改变状态时具有升降及翻转的动作，为了使翻转桌板24能够平稳地进行翻转及升降的动作，作为本发明提供的车用副仪表板安装总成的一种具体实施方式，翻转桌板24上设有搭接块241，支撑台23的顶部设有翻转部；在翻转桌板24向上提升至搭接块241与翻转部接触时，搭接块241与翻转部抵接，用于限制翻转桌板24继续上升；在翻转桌板24处于展开状态时，搭接块241搭接在翻转部上，并且翻转桌板24的侧面与置物台22的侧面抵接，参阅图12，当翻转桌板24处于关闭状态时，搭接块241位于翻转部的斜下方，参阅图11。

具体地，搭接块241设置于翻转桌板24靠近支撑台23的一侧面上，且靠近翻转桌板24的边缘。在翻转桌板24由关闭状态变为展开状态过程中，先使翻转桌板24在支撑台23与置物台22之间的空隙内向上提升，当搭接块241触碰到翻转部时，搭接块241被翻转部限位，不能继续向上移动，只能向下翻转翻转桌板24。

在翻转桌板24上设置搭接块241，一方面在翻转桌板24处于展开状态时用于支撑翻转桌板24置于支撑台23上，另一方用于提示翻转桌板24向上提升的位置，避免翻转桌板24向上提升过渡而脱出置物台22。

为了进一步提升翻转桌板24在改变状态过程中的稳定性能，在上述实施方式的基础上，翻转部包括转动设置于支撑台23上的搭接杆233，以及固定设置在搭接杆233上的滑块234，搭接杆233的转动方向与翻转桌板24的转动方向相同；翻转桌板24的侧面设有至少两条与滑块234滑动配合且能够相对于滑块234升降的滑轨242，参阅图11与图12。

搭接块241用于与搭接杆233接触，以限制翻转桌板24向上运动，搭接块241与搭接杆233接触的一面为阶梯面，阶梯面的一部分为弧面2411，参阅图11，在翻转桌板24处于展开状态时，弧面2411扣合在搭接杆233上。

滑轨242的延伸方向与翻转桌板24的升降方向相同，在翻转桌板24向上提升或向下推动的过程中，滑块234始终嵌于多条滑轨242之间，滑块234的侧面与翻转桌板24的板面贴合，翻转桌板24竖向倾斜被限位，除了能够竖向移动外，不会竖向发生倾斜偏转。

翻转桌板24翻转时，滑块234及搭接杆233会跟随翻转桌板24一同翻转。由于搭接杆233的两端转动设置于支撑台23上，搭接杆233转动时不会发生水平偏转，因此也就限定了翻转桌板24翻转时不会发生水平偏转。

滑块234与滑轨242配合，起到限制翻转桌板24只能竖直升降及竖直翻转的作用，避免翻转桌板24改变状态时发生竖向倾斜或水平偏转而导致的不能升降及翻转到位的现象。

请参阅图1，作为本发明提供的车用副仪表板安装总成的一种具体实施方式，翻转桌板24的自由端设有罩体222，罩体222随着翻转桌板24一同运动，在翻转桌板24处于展开状态时，罩体222与支撑台23相接，用于遮挡支撑台23与置物台22之间的空隙，避免杂质落入支撑台23与置物台22之间的空间内而影响翻转桌板24升降。

具体地，罩体222上设有扣手槽，使用人员提拉及翻转翻转桌板24时，手可置于扣手槽处，便于操作。

请参阅图13，作为本发明提供的车用副仪表板安装总成的一种具体实施方式，支撑台23包括支撑板231及连接板232，支撑板231位于置物台22的一侧，连接板232设置于支撑板231的顶部，且连接板232位于搭接杆233的一侧，连接板232沿搭接杆233轴向上的两端向搭接杆233弯折，弯折处用于连接搭接杆233。

在翻转桌板24处于垂直状态时，罩体222的底面与支撑板231的顶面相接，且罩体222罩设在连接板232的外部。

请参阅图1，作为本发明提供的车用副仪表板安装总成的一种具体实施方式，置物台22的台面上设有用于放置物品的多个容置腔221，具体地，多个容置腔221的结构可以不相同，多个容置腔221设计成不同的形状，以满足放置不同物品的需要。

展开的翻转桌板24主要用于支撑笔记本电脑、书本等尺寸较大的物体，对于后排乘客而言，若翻转桌板24展开后高度较低，乘客在使用翻转桌板24办公时还需要弯腰，这会影响乘客的舒适性，使得翻转桌板24使用不便利。为了解决上述问题，作为本发明提供的车用副仪表板安装总成的一种具体实施方式，置物台22内部设有转轴25以及支撑组件60，参阅图9及图10。

具体地，置物台22的内部还设有第二壳体29，支撑组件60、转轴25及容置腔221都位于第二壳体29内。转轴25靠近储物台21的顶面设置，转轴25穿过第二壳体29并与第一壳体50连接。

置物台22能够沿转轴25相对于储物台21翻转，置物台22具有相对于储物台21翻转至置物面与储物台21的顶面垂直的扣合状态，置物台22还具有相对于储物台21翻转至置物面与储物台21的顶面平行的打开状态；在置物台22处于打开状态时，支撑组件60用于支撑置物台22。

具体地，支撑组件60包括气撑杆61及支撑块62，气撑杆61的固定端与第一壳体50固定连接，气撑杆61的升降端与第二壳体29固定连接。支撑块62的一端与第一壳体50铰接，另一端为自由端，支撑块62可沿铰接点摆动。

支撑块62铰接端的两侧分别设有与第一壳体50连接的紧固块63，紧固块63用于固定支撑块62，使支撑块62在不受外力的情况下能够保持稳定。

置物台22可以通过人为向上翻转，翻转时气撑杆61撑开，能够撑住打开的置物台22，置物台22翻转稳定后，人为从置物台22的开口处推动支撑块62，使支撑块62的自由端抵在第二壳体29上，从而使置物台22被固定。

请参阅图2或图5，在上述实施方式的基础上，置物台22的侧面设有第二扣手27，具体地，第二扣手27设置在面板223上。第二扣手27伸入置物台22内部且伸入部位设有第一卡钩28。储物台21内部设有伸入置物台22内部且用于与第一卡钩28卡接的第二卡钩51；具体地，第二卡钩51设置在第一壳体50上。

在置物台22处于扣合状态时，第二扣手27所处的置物台22侧面及面板223的板面与储物台21的顶面平行，且第一卡钩28与第二卡钩51卡接，置物台22处于打开状态时，第一卡钩28脱离第二卡钩51。

通过人为向上扳动第二扣手27，可使第一卡钩28与第二卡钩51脱离，使第一卡钩28解除限位。气撑杆61撑开，撑住打开的置物台22。通过向下按动面板223，可使置物台22翻转，当第一卡钩28再次与第二卡钩51卡接时，置物台22被扣合。

第一卡钩28与第二卡钩51卡接，用于限定置物台22处于扣合状态，置物台22即便受到震动、颠簸等外力时，也不会发生翻转，从而可以避免放置在容置腔221内的物品掉落。

置物台22翻转90°处于打开状态，可以提升置物面的高度，展开状态的翻转桌板24高度增加，增加了后排乘客办公的舒适性。

本发明还提供了一种汽车，包括上述的车用副仪表板安装总成。

本发明提供的汽车的有益效果与车用副仪表板安装总成的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.车用副仪表板安装总成，其特征在于，包括：

地板，设有沿车体的前后方向延伸的滑槽，所述滑槽的槽壁上设有至少两组沿所述滑槽的延伸方向间隔分布的锁止孔；所述地板上设有与至少两组所述锁止孔一一对应的限位部；

副仪表板，底部位于所述滑槽内，能够沿所述滑槽移动；所述副仪表板前侧板或后侧板设有第一扣手，所述副仪表板内部设有与所述第一扣手连接的锁止部，所述锁止部用于插接于其中一组所述锁止孔内；所述锁止部具有因拉动所述第一扣手而移动脱离其中一组所述锁止孔的解锁状态，所述锁止部还具有因与所述限位部接触而锁止于其中一组所述锁止孔的锁止状态；

所述锁止部包括转动部，以及与所述转动部连接的第一锁止块；所述转动部用于带动所述第一锁止块转动而使第一锁止块脱离所述锁止孔或插接于所述锁止孔内；

所述第一扣手通过连接部与所述锁止部相接；所述连接部设有位于所述转动部左侧方或所述转动部右侧方的第一斜面，所述第一斜面由所述转动部的外围向所述转动部的中心倾斜；在所述连接部向所述第一扣手移动时，所述第一斜面用于与所述转动部抵接以推动所述转动部向远离所述锁止孔的方向转动。

2.如权利要求1所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，每一所述限位部上均设有第二斜面；所述第二斜面用于与所述转动部抵接以限制所述转动部沿所述车体的前后方向移动。

3.如权利要求2所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，

所述转动部上设有第一弹性件，所述第一弹性件的一端固定在所述转动部上，所述第一弹性件的另一端与所述副仪表板内壁连接；

在所述副仪表板移动至所述转动部的底部与其中一个所述限位部接触时，所述第一弹性件用于拉动所述转动部向靠近所述锁止孔的方向转动。

4.如权利要求1所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，每组所述锁止孔均包括分别设置于所述滑槽其中的一个侧壁上的第一锁止孔、第二锁止孔，以及设置于所述滑槽的另一个侧壁上的第三锁止孔；所述第一锁止块用于插接于所述第一锁止孔内；

所述锁止部还包括用于插接于所述第二锁止孔内的第二锁止块，以及用于插接于所述第三锁止孔内的第三锁止块。

5.如权利要求4所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，

所述第二锁止块与所述第三锁止块之间连接有第二弹性件，所述第二弹性件用于带动所述第二锁止块、所述第三锁止块转动而使所述第二锁止块、所述第三锁止块分别脱离所述第二锁止孔、所述第三锁止孔；

所述连接部上设有两个分别与所述第二锁止块的顶面、所述第三锁止块的顶面滑动连接的压块，两个所述压块分别能够向所述第一扣手滑动以脱离所述第二锁止块、所述第三锁止块；

两个所述压块分别用于与所述第二锁止块、所述第三锁止块抵接以限制所述第二锁止块、所述第三锁止块转动脱离所述第二锁止孔、所述第三锁止孔。

6.如权利要求5所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，所述压块上设有斜向上倾斜的第三斜面，两个所述第三斜面分别用于与所述第二锁止块靠近所述第一扣手的侧面、所述第三锁止块靠近所述第一扣手的侧面压接以使所述第二锁止块、所述第三锁止块分别转动并分别插入所述第二锁止孔、所述第三锁止孔内。

7.如权利要求5所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，所述第三锁止块位于所述第一锁止块与所述第二锁止块之间；所述第二锁止块靠近所述第一扣手的一侧设有与所述连接部相接的连接板；

所述连接部与所述第一扣手连接的一端与所述连接板之间设置有沿车体前后方向伸缩的第三弹性件；

所述连接部还设有抵接块，在所述解锁状态时，所述抵接块与所述转动部的侧面抵接，在所述锁止状态时，所述抵接块脱离所述转动部。

8.如权利要求1-7任一项所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，所述副仪表板包括储物台及连接于所述储物台后侧的置物台；所述第一扣手设置于所述储物台的前侧板；

所述置物台的左侧和/或右侧设有支撑台；

所述置物台还连接有能够相对于所述置物台翻转的翻转桌板；所述翻转桌板具有相对于所述置物台上升并翻转至板面与所述置物台的置物面平行的展开状态，所述翻转桌板还具有相对于所述置物台翻转并下降至板面与所述置物台的置物面垂直的关闭状态；在所述翻转桌板处于所述展开状态时，所述翻转桌板的一端搭接在所述支撑台上，所述翻转桌板的另一端为自由端且向所述置物台的外侧延伸；在所述翻转桌板处于所述关闭状态时，所述翻转桌板位于所述置物台与所述支撑台之间。

9.如权利要求8所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，所述翻转桌板上设有搭接块，所述支撑台的顶部设有翻转部；在所述翻转桌板向上提升至所述搭接块与所述翻转部接触时，所述搭接块与所述翻转部抵接，用于限制所述翻转桌板上升；在所述翻转桌板处于所述展开状态时，所述搭接块搭接在所述翻转部上，并且所述翻转桌板的侧面与所述置物台的侧面抵接。

10.如权利要求9所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，所述副仪表板内部设有转轴以及支撑组件；所述置物台能够沿所述转轴相对于所述储物台翻转，且所述置物台具有相对于所述储物台翻转至置物面与所述储物台的顶面垂直的扣合状态，所述置物台还具有相对于所述储物台翻转至置物面与所述储物台的顶面平行的打开状态；在所述置物台处于打开状态时，所述支撑组件用于支撑所述置物台。

11.如权利要求10所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，所述支撑组件包括：

气撑杆，固定端与所述储物台内部固定连接，升降端与所述置物台内部固定连接；

支撑块，一端铰接设置于所述储物台的内部，另一端为自由端；在所述置物台处于打开状态时，所述支撑块的自由端与所述置物台内部抵接，所述支撑块用于支撑所述置物台。

12.如权利要求10所述的车用副仪表板安装总成，其特征在于，所述置物台的侧面设有第二扣手，所述第二扣手伸入所述置物台内部且伸入部位设有第一卡钩；

所述储物台内部设有伸入所述置物台内部且用于与所述第一卡钩卡接的第二卡钩；

在所述置物台处于所述扣合状态时，所述第二扣手所处的置物台侧面与所述储物台的顶面平行，且所述第一卡钩与所述第二卡钩卡接。

13.汽车，其特征在于，包括权利要求1-12任一项所述的车用副仪表板安装总成。

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