JP2009528219A - 自動車用トランク装置及び該装置を備えた自動車 - Google Patents

Abstract

本発明は、並進手段が付設された二重床を形成する台(１０)を含む種類の自動車用トランク装置に関し、並進手段は、上記台(１０)の各側縁部に、ラックに沿って上下へのピニオンの移行運動を助成する手段を付設すると共に、台(１０)をガイドする手段及びこれを種々の位置に固定する手段を付設した、ラックピニオン機構を含む。

Description

本発明は、自動車用トランク装置（motor vehicle boot arrangement）並びにかかるトランク装置を備えた自動車に関する。

自動車には、底部が床面により、側部が２つの壁体により、前側が一般に座席後部を設けた乗員室から分離された横方向の仕切りにより、及び後部がトランク・パネル又は尾板により、区切られたトランク室がある。

自動車用トランクに運ばれ積み込まれる多様な物及びこれら物の異なる使用により、製造業者が、積込みについての解決策又はトランク容積を複数の区画室に分ける解決策を提案することに繋がった。この目的を達成するために、貴重な物あるいは他のものと接触して収納することを望まない物を収納可能にする二重床（false floor）の下方に位置する空間と、二重床の上方に位置する空間とに明確に区別できる２つの空間に、トランクを分ける二重床を装備した車輌は、公知である。

トランクのこのようなモジュール性を許容し、今日まで用いられてきたシステムは、２つのカテゴリーに分けることができる。第一のカテゴリーは、トランクの側壁に設けられた溝を摺動する取外し可能な二重床を含み、第二のカテゴリーは、並進により又は異なる位置間に旋回することにより、移動可能な固定式二重床を含む。

取外し可能な二重床の場合、二重床の操作が容易でなく、ガイド手段がないために、二重床を適切な位置に切り替える際に両手を使う必要がある。更に、車輌の移動中に二重床により発生する干渉雑音は根絶するのが困難であり、トランク底部に収納された予備輪（spare wheel）へのアクセスは、ユーザに二重床の完全な引き出しを強要し、これにより、予備輪を車輌の外側に置かなければならないため劣化の恐れがある。

車輌の構造体に接続すると共に手動で操作又はモータ駆動されるリフト・システムにより、移動可能な固定式二重床の場合、二重床が移動する垂直方向の大きさが制限されており、これにより下積み量が小さくなる。

本発明の目的は、上述の欠点を回避する特に自動車を対象にしたトランク装置を提案することにある。

従って、本発明の主題は自動車用トランク装置であって、トランクが、床面、２つの側壁、及び乗員室から分離された仕切りにより区切られると共に、二重床を形成する台（platform）を含み、トランクを２つの分離した積荷室に分割するために、高さが異なる複数の位置の間に台を並進する並進手段が二重床と協働する、上記トランク装置において、並進手段は、台の各側縁部に、一方で、ラックの上下方向へのピニオンの移行運動を助成する手段と協働すると共に、他方で、台をガイドする手段及びこれを上記位置の１つに固定する手段と協働するラックピニオン機構を含むことを特徴とする。

本発明の他の特徴は、次の通りである。
− 装置は前記複数の位置のそれぞれに台の後部を支持する支持部材を含む。
− 各ラックピニオン機構のラックがＵ字形部分（U-shaped section）の横脚の内面に設けられ、ラックの開口部が車輌の内側に向けられている。
− 各ラックピニオン機構のＵ字形部分が、垂直平面内に延び、車輌の後部に向って底部から頂部に傾斜する。
− 前記Ｕ字形部分がトランクの側壁に固定されている。
− 台を各Ｕ字形部分上で案内するガイド手段が、ピニオンを対応するＵ字形部分上で摺動させることにより移動可能な台車を含み、該台車はロック手段を介して台に強固に接続される。
− 台車外面の縁部が、対応するＵ字形部分の内側輪郭を補完する輪郭を有する。

− ピニオンが水平ピンに支持され、その第一端部が台車に強固に接続され、その第二端部が対応するＵ字形部分のウェブに設けられた案内溝内に出ている。
− 各ピニオンの移行運動を助成する手段が、一定の剛性を有し該ピニオンに収容された付勢コイル・バネを含み、バネの遠位端がピニオンに接続すると共に、バネの近位端がガイド手段に接続している。
− 台を固定する手段が、各ラックピニオン機構に向かって、台に支持されガイド手段を横断するフィンガーを含み、該フィンガーは、前記位置の間で台が移動する引込み位置と、対応するＵ字形部分のウェブに設けられた開口と協働する位置の１つに台をロックするロック位置との間で、制御装置によって移動可能である。
− 台がガイド手段から切離し可能である。

本発明には、また、その主題として、上述のようなトランク装置を含むことを特徴とする自動車がある。本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照すると、以下の説明から明確になるであろう。

以下に、用いられる方向付けは自動車の習慣的な方向付けであり、用語“前側”及び“後部”は、運転者の位置や車輌走行の正規の方向に関するものと理解されるべきである。

図１は、全体が参照番号１で示される自動車の後部を図示しており、自動車の後部は、従来通り、底部が床面３により、前側が乗員室５から分離された仕切り４により、及び側部が側壁６により、区切られたトランク２を含む。図１に示すように、仕切り４は後部座席の背後に配置される。この仕切りは明らかに上記後部座席の不可欠な部分を形成するといえる。トランク２は、また、後部が図１に示す典型的な実施例では尾板７で構成されたトランク蓋により、区切られている。

トランク２を複数の分離した区画室に分割するために、トランク２は、本発明に従って配列され、このために、図１に一点鎖線で示される複数の位置の間に移動可能な二重床を形成し、ひいてはトランク２の収納空間を例えば２つの重畳した収納空間に分割することを可能にする、台１０を含む。

このために、台１０には、異なる位置の間で移動することを可能にし、図２〜図４により詳細に示される、並進手段が付設されている。理解に役立てるために、トランク２の側壁６は、図２では自発的に高さに制限を加えている。

台１０の並進手段は、台１０の各側縁部１０ａに、一般参照番号２０で示される組立体を含む。２つの組立体２０は同一でありかつ対称をなすから、一方の組立体２０のみについて説明する。図３に示すように、組立体２０は、ラック２１とこのラック２１と協働するピニオン２５とで形成されるラックピニオン機構を含む。

ラック２１はＵ字形部分２２の横脚２３の内面に設けられ、その開口部が自動車の内側に向けられている。それ故に、Ｕ字形部分２２はウェブ２４及び２つの横脚２３を含み、横脚の一方にラック２１が設けられている。Ｕ字形部分２２は、その下部が床面３上に及び側部が側壁６に固定されている。Ｕ字形部分２２は、垂直平面に延びており、車輌の後部に向って底部から頂部に傾斜している。ピニオン２５は、Ｕ字形部分２２により形成された座に取り付けられ、ラック２１と噛合する。ピニオン２５は、その側壁２８に設けられた開口２７を貫通する水平ピン２６に支持されている。ピン２６は一端がＵ字形部分２２のウェブ２４に設けられた案内溝２９内に出ており、案内溝２９は上記Ｕ字形部分２２の横脚２３と平行に延びている。

また、組立体２０は、台１０をその移動時に案内し、特に図３に示される台車３０により形成された、ガイド手段を含む。台車３０は、ピニオン２５の回転時に、即ちラック２１上でのピニオン２５の移行運動時に、Ｕ字形部分２２上を摺動することを目的として設けられている。このために、車輌の外側に向けられた台車３０外面の縁部３１は、Ｕ字形部分２２の内側輪郭を補完する輪郭を有する。このようにして、台車３０の縁部３１は、Ｕ字形部分２２の一方の横脚２３を位置決めする第一のノッチ３１ａと、Ｕ字形部分２２の他方の横脚２３を位置決めする第二のノッチ３１ｂとを含む。Ｕ字形部分２２の溝２９内に出ている端部に対向するピン２６の他端は、台車３０に強固に結合される。

台車３０は、自動車の内側に向けられた内面に、台１０を支持及び固定する手段と協働することを目的として設けられたスリーブ３２を有し、上記手段については後に説明する。ピニオン２５は、ラック２１上でのその移行運動を助成する手段と協働し、図３に示すように、ピニオン２５に収容されたコイル・バネ４０を含み、バネの遠位端４０ａがピニオン２５に接続すると共に、その近位端４０ｂがピン２６を介して台車３０に接続される。コイル・バネ４０は、好ましくは一定の剛性を有し、実質的に絶えず付勢されていて、その付勢は、図３に示すように、ピニオン２５がラック２１の下部に位置した時に最大になる。

台１０を支持及び固定する手段は、図２、図４に示すように、各ラックピニオン機構に向かって、台１０に支持されたフィンガー５０を含む。フィンガー５０は、異なる位置の間で台１０の移動を容認する引込み位置と、これらの位置の１つに台１０がロックされる位置との間で、車輌の長手方向軸心に対して垂直方向に、制御装置５１（図２）によって移動可能である。各フィンガー５０は、台車３０のスリーブ３２を貫通して、対応するＵ字形部分２２のウェブ２４の反対側に出ている。

ウェブ２４には、Ｕ字形部分２２の長さにわたって異なる高さに分布する開口３５によって穴が開けられている。各開口３５は、自動車のトランク２の床面３に対して台１０が持ち上げられた位置に対応する。図３に示す典型的な実施例では、３つの開口３５が設けられている。また、別の中間位置を設けるために、Ｕ字形部分２２のウェブ２４に複数の別の開口３５を設けてもよい。同様に、台１０にトランクの後部棚を形成できる可能性を持たせて、もはや二重床だけではないように、より広範な配備を容認するためにＵ字形部分２２をより長くしてもよい。このようにして、開口３５に対応する各々の位置で、各フィンガー５０の自由端が対応する開口３５に挿入して、選択された位置に台１０をロックする。

図４に示されるように、各フィンガー５０は台１０に設けられたボス５２及び引込み可能なハウジング５３に支持され、対応するフィンガー５０を所定の位置に維持するように、フィンガー５０に配置された圧縮バネ５４がフィンガー５０に設けられた肩部５０ａとハウジング５３との間に介在して、台１０をロックし、上記位置でフィンガー５０の自由端が開口３５に係合される。

制御装置は、台１０の把持を可能にするハンドル５１と、図示されていないが、ハンドル５１本体に配置されても配置されなくてもよい駆動手段とを含む。駆動手段は、図２に示すように、二次ケーブル５６を介してフィンガー５０の各々に接続する。例えば、ハンドル５１上にもしくはその下方に存在するスイッチにより、あるいは公知の種類に属する他のあらゆる好適なシステムにより、電磁制御されるなどして、フィンガー５０の移動を制御する他のシステムを設けることができる。

図２に示すように、台１０の後部は、各々がトランク２の各側壁６に設けられた垂直板で形成される、支持部材６０と協働する。各プレート６０は車輌の前側方向に向けられたその縁部にノッチ６１を有し、その各々は台１０の位置に対応する。車輌の後部に向かってＵ字形部分２２が傾斜しているため、ノッチ６１は車輌の後部に向かってオフセットされていて、台１０も、その上方への移動時に、車輌の後部に向かって僅かにオフセットされる。また、台１０の他の支持システムも考慮することができる。

台１０に配置される構成要素の全体、即ちケーブル５５，５６及びハウジング５３は、平坦な積載面をもたらすために、図示されていないが、台１０に設置された覆いパネルで勿論隠蔽されていてもよい。同様に、図５に示すように、各ラックピニオン機構並びに各台車がライニング６５で隠蔽されており、ライニングには、フィンガー５０が摺動するスリーブ３２の通路となるスロット６６が設けられる。

台１０を移動させるには、ユーザがハンドル５１を引くことで足り、これにより、台１０に台車３０のスリーブ３２内でフィンガー５０を回転をさせる効果があり、台１０の下方にアクセスして例えば予備輪を取り出せる。ユーザが台１０の高さの変更を望み、更にハンドル５１を握ろうとする場合、フィンガー５０の各々の自由端が係合する開口３５から出るような方法で、ユーザは駆動手段を駆動して、フィンガー５０を車輌の内側に向かって移動させなければならない。その際、台１０はその位置からロック状態が解除される。

台１０を上方に移動させるには、ユーザは、フィンガー５０のロックを解除した後に台１０の後部を持ち上げ、やや上向きの牽引力を加えて、対応するラック２１上を移行運動する各ピニオン２５を回転させる。

各コイル・バネ４０の付勢のため、コイル・バネ４０は各ピニオン２５の回転を助成し、これにより、台１０の実際の質量を感じさせることなく、ユーザに台１０の上方運動を容易にさせる。この上方運動時に、ユーザは制御装置５１の駆動手段を解除すると、各圧縮バネ５４の作用により、Ｕ字形部分２２のウェブ２４に抗して各フィンガー５０が自動的に元の位置に戻される。ハンドル５１により台１０を持ち上げ続けている間、各フィンガー５０がこれと向かい合う開口３５に嵌る時に発生するカチッという音によって、高さがロック可能な位置に合致する時を決定することができる。その後、ユーザは台１０の後部を各プレート６０のノッチ６１に載置する。

このようにして、トランク２は２つの分離した区画室に分割される。下方に並べられた物の引出しを容易にする台１０の旋回の可能性がまだある間に、積荷又は運ばなければならない物に応じてユーザが各区画室の容積を変更できるように、台１０を異なる位置に移動させることができる。ユーザが台１０を降下させたい時には、台１０の後部を少し持ち上げて下方に強く押すことによって、ユーザは同じ方法で進める。各コイル・バネ４０はまだ付勢されているので、台１０の降下時にバネ４０の各々によりもたらされる助成が生じ、これによりその下降を容易にする。

本発明の変形例によれば、引込み可能な２つのハウジング５３により、二重床を形成する台１０を引き出すことができる。このためには、各フィンガー５０を対応する台車３０から移動させるために、ユーザがハウジング５３の各々をロックする安全ネジを単に外すと共にハウジングを手動で移動させることで足りる。他の引込み可能な手段を考慮することができる。このように、修理のためであろうと又はより多くのスペースを空けるためであろうと、台１０は、独立して、機構に損傷を与えることなく引き出され得る。

トランクに収納された物に応じて二重床の位置を選択する上で、コイル・バネ４０の各々によりもたらされる助成は、ユーザが二重床を形成する台１０の上方又は下方への移動を容易にする。操作に必要な力は一定かつ円滑であり、一方の手で台を容易に操作できる。従って、本発明の装置は、容易かつ簡単に二重床の移動を可能にし、自動車から二重床の取出しを必要とせずに、床面の下方に置かれた予備輪に容易にアクセスできる。

本発明に従って配列されたトランクを含む自動車後部の縦断面図である。 本発明のトランク装置における二重床を形成する台の斜視図である。 並進手段及びトランク内の二重床の移動を助成する手段の斜視図である。 二重床をガイド及び固定する手段の縮尺比を拡大した斜視図である。 本発明に従って配列されたトランクにおける側壁のライニングの斜視図である。

Claims (12)

1. 自動車用トランク装置であって、
   トランク（２）が、床面（３）、２つの側壁（６）、及び乗員室（５）から分離された仕切り（４）により区切られると共に、二重床を形成する台（１０）を有し、
   前記台が、トランク（２）を２つの分離した積荷室に分割するために、高さが異なる複数の位置の間で前記台（１０）を並進する並進手段（２０）と協働し、
   前記並進手段（２０）が、前記台（１０）の各側縁部に、一方で、ラック（２１）の上下方向へのピニオン（２５）の移行運動を助成する手段（４０）と協働すると共に、他方で、前記台（１０）をガイドする手段（３０）及びこれを上記複数の位置の１つに固定する手段（５０）と協働するラックピニオン機構（２１，２２，２５）を含む、ことを特徴とする自動車用トランク装置。
2. 前記複数の位置のそれぞれに前記台（１０）の後部を支持する支持部材（６０）を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 各ラックピニオン機構のラック（２１）がＵ字形部分（２２）の横脚（２３）の内面に設けられ、ラックの開口部が車輌の内側に向けられる、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
4. 各ラックピニオン機構のＵ字形部分（２２）が、垂直平面内に延び、車輌の後部に向って底部から頂部へ傾斜することを特徴とする請求項３に記載の装置。
5. 前記Ｕ字形部分（２２）がトランク（２）の側壁（６）に固定される、ことを特徴とする請求項３又は４に記載の装置。
6. 前記台（１０）を各Ｕ字形部分（２２）に案内するガイド手段が、ピニオン（２５）を対応するＵ字形部分（２２）上で摺動させることにより移動可能な台車（３０）を含み、該台車（３０）がロック手段（５０）を介して前記台（１０）に強固に接続される、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の装置。
7. 前記台車（３０）外面の縁部（３１）が、対応するＵ字形部分（２２）の内側輪郭を補完する輪郭を有する、ことを特徴とする請求項６に記載の装置。
8. 前記ピニオン（２５）が水平ピン（２６）に支持され、その第一端部が台車（３０）に強固に結合され、その第二端部が対応するＵ字形部分（２２）のウェブ（２４）に設けられた案内溝（２９）内に出る、ことを特徴とする請求項６又は７に記載の装置。
9. 各ピニオン（２５）の移行運動を助成する手段が、一定の剛性を有しピニオン（２５）に収容された付勢コイル・バネ（４０）を含み、バネ（４０）の遠位端（４０ａ）がピニオン（２５）に接続すると共に、近位端（４０ｂ）がガイド手段（３０）に接続している、ことを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の装置。
10. 前記台（１０）を固定する手段が、各ラックピニオン機構において、台（１０）に支持されガイド手段（３０）を横断するフィンガー（５０）を含み、該フィンガー（５０）は、前記複数の位置の間の前記台（１０）の移動における引込み位置と、対応する部分（２２）のウェブ（２４）に設けられた開口（３５）と協働する位置の１つに台（１０）をロックするロック位置との間で、制御装置（５１）によって移動可能である、ことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の装置。
11. 前記台（１０）がガイド手段（３０）から切離し可能である、ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の装置。
12. 請求項１〜１１のいずれか１項に記載のトランク装置を含むことを特徴とする自動車。

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