CN1648481A - 用于恒速联轴节的无螺栓的保持系统 - Google Patents

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Abstract

一种在机动车辆的推进轴(26)中使用的恒速联轴节(11，111，211)，它包括一个外座圈(36，136，236)。该恒速联轴节(11，111，211)也包括设置在外座圈(36，136，236)中的一个内座圈(42)，以及设置在外座圈(36，136，236)与内座圈(42)之间的滚动件(44)。一个保持架(46)设置在外座圈(36，136，236)与内座圈(42)之间，使得该保持件将滚动件(44)在该罩之间定位。该恒速联轴节(11，111，211)也包括与外座圈(36，136，236)接触的一个法兰(38，138，238)。通过使用表面花键(60，160，260)传递扭矩。一个颈圈(66，166，266)与法兰(38，138，238)和外座圈(36，136，236)接触，并且将法兰(38，138，238)和外座圈(36，136，236)在轴向方向上彼此紧固在一起。

Description

用于恒速联轴节的无螺栓的保持系统
技术领域
一般说来，本发明涉及恒速联轴节(常速联轴节)；更具体地说，涉及与一种恒速联轴节一起使用的无螺栓的保持系统。
背景技术
恒速联轴节在机动车辆中是常用的部件。典型地，在要求恒速转动的传递的场合使用恒速联轴节。恒速联轴节的普通类型是插入三角架，固定三角架，插入滚珠联轴节，以及固定滚珠联轴节。当前在前轮驱动车辆，后轮驱动车辆中和在后轮驱动车辆，所有轮驱动车辆和四轮驱动车辆的推进轴上使用这些类型的联轴节。为了耐用，通常用油脂对恒速联轴节进行润滑，并且当在驱动轴上使用时用一个密封套罩(boot)将该联轴节密封。因此，为了保持在联轴节内部的油脂、并且为了将污染物比如灰尘和水保持在联轴节以外，将恒速联轴节密封起来。为了实现这种保护，常常用由橡胶，热塑性材料或者硅树脂类型的材料制作的一个密封套罩在外座圈的打开端将恒速联轴节包起来。在圆盘类型的联轴节的情况下，通常用一个被称为油脂帽盖的圆顶或者帽盖将外座圈的相反的端部包起来。用外座圈的内部形状将整块的或者整体的芯柱和座圈设计风格的联轴节密封起来。因为外联轴节的内腔室的污染将会对于联轴节造成内部的损坏，所以恒速联轴节的这种密封和保护是必须的。
恒速联轴节的主要功能是传递转动和旋转扭矩。在先有技术的恒速联轴节组件中，采用了多种用螺栓的联轴节设计，在机动车辆内把联轴节组装到推进轴或者半轴上。这些用螺栓的组件在轴向上将恒速联轴节固定在传动系统内。通过恒速联轴节将扭矩或者传递到推进轴，差动装置，半轴上，或者传递到车轮上，这取决于恒速联轴节在车辆传动系统(或动力传动系统)中的位置。典型地通过联轴节背面与法兰表面之间的摩擦与通过皮带(螺栓)的剪切加载的结合实现扭矩的传递。使用带螺栓的恒速联轴节系统要求特殊的组装规程，安装需要更多的时间，要求较大的包装体积，并且要求特殊的措施防止螺栓由于震动变松。螺栓变松特别成问题，这是因为要通过螺栓传递扭矩中的某些部分。此外，因为交变的载荷和运动要经过套罩和油脂盖，所以可能要包括密封系统。如果没有正确地向下扭转这些螺栓，在先有技术的系统中螺栓可能变松，并且因此导致恒速联轴节与法兰的接口变松。这样将使震动增加，而震动将造成推进轴的故障。因此，这些先有技术的恒速联轴节连接方法中的许多方法非常费时，非常麻烦，并且在汽车制造的环境中难以正确地安装。
因此，在本领域中需要一种恒速联轴节，它没有螺栓，比较容易安装，比较容易平衡，更紧凑，并且比较容易密封。在本领域中也有对一种恒速联轴节的需求，这种联轴节将延长该联轴节以及平衡的服务寿命，并且提高在该联轴节传递旋转扭矩的过程中该联轴节的效率。
发明内容
在此公开一种按照本发明的恒速联轴节。该恒速联轴节包括一个外座圈和设置在所述外座圈中的一个内座圈。该恒速联轴节也包括设置在所述外座圈与所述内座圈之间的滚动件。一个保持架设置在所述外座圈与所述内座圈之间，并且将所述滚动件定位。该恒速联轴节也包括与所述外座圈接触的一个法兰以及与法兰和外座圈接触的一个颈圈。该恒速联轴节也包括表面花键，用来通过该恒速联轴节传递扭矩。
本发明的其它特点将由下面与附图联系起来作的描述和所附的权利要求书看得更清楚。
附图说明
图1示出了车辆传动系统的平面图；
图2示出了按照本发明的恒速联轴节的平面图；
图3示出了按照本发明的恒速联轴节的一个外座圈的剖面图；
图5示出了按照本发明的恒速联轴节的一个外座圈的透视图；
图6示出了按照本发明的恒速联轴节的剖面图；
图7示出了按照本发明的恒速联轴节的另一实施例的部分剖面图；以及
图8示出了按照本发明的恒速联轴节的另一实施例的部分剖面图。
具体实施方式
参见附图，其中图示出按照本发明的恒速联轴节11。应注意到，所有类型的恒速联轴节比如插入三角架，固定三角架等可以与本发明一起使用。
图1示出了机动车辆的典型的传动系统12。图1的传动系统12代表典型的所有轮(或全轮)驱动的车辆，然而，应注意到，本发明的恒速联轴节11也可以使用在后轮驱动的车辆、前轮驱动的车辆、所有轮驱动的车辆，以及四轮驱动的车辆中。传动系统12包括引擎14，该引擎连接到变速箱16和动力输出单元18上。前差动装置20有一个右手侧半轴22和一个左手侧半轴24，将每个半轴连接到一个车轮25上，并且这些半轴将动力传送到这些车轮上。恒速联轴节11是在右手前半轴22和左手前半轴24的两端上。推进轴27将前差动装置20连接到动力输出单元18上。推进轴26将动力输出单元18连接到后差动装置28上，其中后差动装置28包括一个后右手侧轴30和一个后左手侧轴32，这些轴中的每个轴在它们的一端上有一个车轮25。恒速联轴节位于连接到车轮25和后差动装置28上的半轴的两端上。如在图1中所示出的那样，推进轴26是两件式推进轴，它包括万向节34和两个高速恒速联轴节11。恒速联轴节11通过推进轴26将动力传递到车轮25上，即使当车轮25或者轴由于转向和悬挂颠簸和弹跳已经改变了角度的情况下仍然如此。恒速联轴节11可以为任何已知的标准类型，比如插入三角架，交叉凹槽联轴节(或十字联轴节)，固定的滚珠联轴节，固定的三角架联轴节，或者双偏置联轴节，所有这些是在本领域中对于不同种类的恒速联轴节通常知道的名称。恒速联轴节11使得可以在机动车辆的日常驾驶中在这些车辆的半轴和推进轴中会遇到在各种角度下实现恒速(或常速)的传递。
图6示出了本发明的一个实施例。恒速联轴节11是一个固定的恒速联轴节，在所有轮子驱动的车辆中它一般用在推进轴26中。应注意到，也可以使用任何其它类型的恒速联轴节。恒速联轴节11包括一个外座圈36，此外座圈有一个法兰38，与它的一端接触。外座圈36的一个内壁一般形成一个恒速联轴节腔室40。一个内座圈42位于并且被设置在外座圈36内。将该内座圈42连接到车辆的一个驱动轴或者推进轴26上。将多个滚珠或者滚动件44设置在内座圈42的外表面与外座圈36的内壁之间。一个保持架46将滚珠44保持在外座圈36与内座圈42的表面之间的位置。每个座圈滚珠44位于外座圈36的内表面的凹槽或者导轨48内。外座圈36的转动将使内座圈42以相同的或者不变的速度旋转，因此使得不变的速度可以通过该联轴节11在推进轴26与处于一定角度的动力输出单元或差动装置之间传递，该角度可以大到一个预先确定的固定角度。该恒速联轴节11将容许该角度改变，这是因为滚珠44将会转动，并且通过使内座圈的导轨或凹槽48在外座圈内运动补偿在轴之间的角度的任何差异。
将一个环保持装置或者任何已知的紧固件设置在外座圈42的内侧表面上，以把推进轴26连接到内座圈42上。在推进轴26与内座圈42之间任何其它类型的连接也是可能的。
把一个套罩盖74连接到外座圈36的一端上。套罩盖74的一端有一个通道52，该通道沿着套罩盖74的整个周边伸展。在优选实施例中，该套罩件54由氨基乙酸甲酯制成，然而，应注意到，也可以使用任何其它类型的硬的或者软的塑料，橡胶，合成材料，纤维材料，或者类似材料，把一个套罩件54紧固在套罩盖74的通道52内，同时套罩54的另一端与推进轴26接合，并且通过一个套罩夹子把它保持在其位置。套罩54将把恒速联轴节11密封起来，与任何外面的污染物比如水，脏物，以及道路灰尘隔离开。套罩54的柔软程度使得对于在正常的道路和越野道路的驾驶操作过程中驱动轴或半轴可能遇到的任何倾斜角度可以保持密封。外座圈36或法兰38的一个内表面包括一个肩部56。该肩部可以包括塞子或盖58，此塞子一般由一种金属材料制成，并且其将外座圈36和腔室40密封起来，与污染物隔离开。
恒速联轴节11也包括一个法兰38，通过设置在法兰38的一端上和外座圈36的一端上的表面花键60把该法兰紧固到外座圈36的一端上。表面花键60的外观通常为多个预先确定的齿62，这些齿有特定的高度和带角度的边缘，使得在外座圈36与法兰38之间可以实现牢固的连接，同时也减少了在恒速联轴节11中在带齿的连接件之间可能造成的任何噪音或震动。将多个齿62设置在法兰38和外座圈36中的每一个的表面上，并且将这些齿设置在法兰38和外座圈36两者的外周边上。齿62可以是围绕着整个外周边的一排连续的齿62，或者齿62可以包括在齿62中形成的预先确定的间隙64，减轻重量、并且使安装更容易。在所示出的实施例中，在法兰38和外座圈36两者上的齿62大致有正方形的齿62；然而，可以使用任何其它形状的齿，这取决于恒速联轴节11的设计要求。因此，法兰38上的齿62将与外座圈36上的齿62相互接合，并且在外座圈36与法兰38之间产生一种可以旋转地固定的连接，这种连接将容许可以通过恒速联轴节11传递旋转扭矩。因此，应注意到，在法兰38和外座圈36两者的齿上可以使用不同的高度，宽度和角度，这将容许将按照本发明的恒速联轴节11设计成有特定的扭矩传递能力。
通过无螺栓的联轴节安装颈圈66将按照本发明的恒速联轴节的法兰38和外座圈36在轴向方向上连接起来并紧固在一起。该颈圈66的大致形状为圆柱形的管，应注意到，上面讨论的所有部件即内座圈42，保持架46，座圈滚珠44，外座圈36，法兰38，以及颈圈66一般由钢材料制成，然而，应注意到，对于按照本发明的恒速联轴节11的所有部件也可以使用任何其它类型的金属，硬塑料，复合材料等。
图6示出了无螺栓的安装联轴节的轴向保持颈圈66的一个实施例。恒速联轴节11包括在法兰38的外表面上的多个螺纹68。颈圈66包括在颈圈66的一端的内表面上的多个螺纹70。应注意到，螺纹68，70可以是围绕法兰38和颈圈66两者的整个周边设置的完全的螺纹。然而，也可以设想使用间断的螺纹，这样的螺纹将有在法兰38的外表面和颈圈66的内表面两者上以预先确定的弧度布置的螺纹。间断的螺纹将使得可以比较容易安装，这是因为可以仅只用颈圈相对于法兰的部分旋转就可以将颈圈锁定。颈圈66也包括一个肩部或者凸缘72，它在与螺纹70相反的端部上在径向向内的方向上伸展。
在工作过程中，将法兰38与外座圈36对准，使得表面花键60将彼此相互接合。接着，将颈圈66设置在外座圈36上，并且使螺纹68，70在颈圈66与法兰38之间相互接合。从而直到颈圈66和法兰38相互固定在一起时该颈圈66被转动。当颈圈66处于它的完全被关闭或者被紧固的位置时，肩部72将与套罩盖74或外座圈36接触，并且法兰38上的螺纹68将与颈圈66上的螺纹70相互接合，以形成对于恒速联轴节11的牢固的轴向连接。因此，将把恒速联轴节11在轴向上保持在机动车辆的推进轴的环境中，而不用螺栓将恒速联轴节11紧固到推进轴26上。颈圈66的使用将减少在机动车辆环境中用于恒速联轴节11的组装时间。
应注意到，也可以设想使用一种锁定凸耳装置76，以把外座圈36紧固到法兰38上，见图2和4。锁定凸耳装置76将包括设置在法兰38或者外座圈36的表面上邻近法兰38或外座圈36的表面花键60的齿68，70的多个有预先确定的宽度和深度的通道78。这些通道78将与由颈圈66的内表面伸展的多个肋或凸耳80相互接合。将把颈圈66设置在外座圈36上，并扭转颈圈，直到肋80与通道78相互接合为止，因此在轴向方向上将法兰38锁定到外座圈36上。应注意到，可以使用任何其它数量的径向旋转。
图7示出了恒速联轴节11的一个替代实施例，它使用一个颈圈166，将外座圈136紧固到法兰138上，外座圈和法兰都有表面花键160，如上面讨论过的那样。相同的附图标记表示相同的部件。在图7中，外座圈136包括在它的一端上沿着外表面的多个完整的螺纹或者间断的螺纹168。颈圈166的大致形状为圆柱形的管。颈圈166包括在一端上它的内表面上的多个螺纹或间断的螺纹170。颈圈166也包括一个径向向内伸展的肩部或者凸缘172。在颈圈166上径向向内伸展的肩部172包括带锥度的表面171，该表面将与法兰138的外锥度表面配合。在工作过程中，将法兰138与外座圈136对准，使得法兰138和外座圈136两者的表面花键160的齿168，170彼此相互接合。在使法兰138与外座圈136彼此适当地对准之后，将颈圈166设置在外座圈136上并使它们相互接合，并且通过完全的螺纹或者间断的螺纹168，170将颈圈166连接到外座圈136上。当颈圈166处于它的完全被关闭或者被紧固的位置时，带锥度的表面171将与法兰138的带锥度的表面相互接合，并且将法兰138在轴向方向上紧固到外座圈136上。因此，将颈圈166旋转直到颈圈166的带锥度的肩部172与法兰138的带角度的表面接合为止。可以如上面描述过的那样使用间断的螺纹，对于恒速联轴节111产生四分之一圈，半圈等的组装。
图7的实施例也可以包括与上面对于图4描述过的类似的一个锁定凸耳装置。该锁定凸耳装置将包括设置在恒速联轴节的外座圈136的外表面上的多个通道。颈圈166可以包括多个肋或凸耳，它们将与通道相互作用，以形成对于恒速联轴节111形成牢固的轴向连接。随着在轴向上紧固到外座圈136上的法兰138，可以通过恒速联轴节111传递速度不变的转动扭矩，而不需要螺栓在轴向方向上相对于推进轴和其它的传动系统的部件保持住恒速联轴节111。应注意到，在一个设想的实施例中，可以将由颈圈166的内表面伸展的凸耳装上弹簧，从而当把它放置在外座圈136上时，凸耳将通过在内径向方向上的作用力与在外座圈136的外表面上的通道相互作用，以将凸耳紧固在通道内，因此在轴向上将法兰138紧固到外座圈136上。
图8示出了按照本发明的恒速联轴节的另一个替代实施例211，它将在轴向上把法兰238紧固到外座圈236上，而不使用螺栓。相同的附图标记表示相同的部件。在这一实施例中，在外座圈236的外表面上设置多个完整的螺纹或者间断的螺纹268。颈圈266的形状为圆柱形的管。颈圈266在它的相反端部也包括一个在轴向上伸展的肩部或者凸缘272。在工作过程中，法兰238将与外座圈236对准，并与它相互接合。法兰238和外座圈236两者的表面花键260将彼此相互接合，以在法兰238与外座圈236之间产生一种固定的转动关系。将把颈圈266设置在法兰238上，并且随后使颈圈旋转，直到颈圈266的肩部272与恒速联轴节211的法兰238接合为止。随着抵靠在恒速联轴节211的法兰238接合的肩部272可以将恒速联轴节211的外座圈236与法兰238在轴向上相对于彼此保持住。颈圈266可以有间断的螺纹，并且将把它们设置成一旦将颈圈266放置在法兰238和外座圈236上之后仅只需要旋转四分之一圈，半圈，或者四分之三圈等。当使用间断的螺纹时，可以使颈圈266的一个平滑部分与外座圈236的一个带螺纹的部分对准，并且可以使颈圈266运动，直到肩部272与恒速联轴节211的法兰238接合为止，随后可以在顺时针方向或者逆时针方向上旋转颈圈266，直到螺纹268，270接合为止，因此通过颈圈266把法兰238锁定到外座圈236上。
也应注意到，可以如上面对于图2和4描述过的那样对于本发明使用一个锁定凸耳装置。颈圈266可以包括多个由靠近颈圈一端的内表面伸展的凸耳。当颈圈266与外座圈236上的通道适当地对准时，可以在径向向内的方向上对这些凸耳施加作用力，因此对于恒速联轴节的法兰238和外座圈236产生牢固的轴向连接。这也使得转动扭矩可以通过恒速联轴节211传递到推进轴和要使用的轴模件。采用所描述的三种轴向保持方法中的任何一种对于所有的实施例实现轴向的保持，而不用螺栓，这将减轻重量，节省成本，并且减少了安装恒速联轴节的复杂程度。
因此，无螺栓的轴向保持颈圈66的所有上面描述过的实施例将使得可以将恒速联轴节11紧固到和组装进车辆的传动系统中，而不使用螺栓。通过使用恒速联轴节11的法兰38与外座圈36之间的表面花键60将通过推进轴26和该恒速联轴节11传递转动扭矩。使用一个颈圈66将法兰38连接到外座圈36上，在轴向上将它们相对于彼此保持住。因此，将把恒速联轴节11在轴向上紧固在传动系统中，但是将使用表面花键60传递扭矩通过恒速联轴节11、并且传递到机动车辆中的轴模件或车轮上。使用颈圈66将减轻重量，减少安装的复杂程度，并且使得在车辆传动系统的不同部位可以使用多种方法和恒速联轴节的多种改型。
已经以说明的方式描述了本发明。应理解，上面使用的术语本质上是描述的语言性而非限制。
由于上面描述的内容本发明的许多变化和改型是可能的。因此，在所附的权利要求书的范围内，可以不是如具体描述的那样实现本发明。
附图标记目录
11  恒速联轴节
12  传动系统
13  引擎
16  变速箱
18  动力输出单元
20  前差动装置
22  前右手侧半轴
24  前左手侧半轴
25  车轮
26  推进轴
28  后差动装置
30  后右手侧半轴
32  后左手侧半轴
34  万向节
36  外座圈
38  法兰
40  恒速联轴节腔室
42  内座圈
44  多个滚珠或滚动件
46  罩
48  凹槽或者导轨
52  通道
54  套罩件
56  肩部
58  塞子或盖
60  表面花键
62  多个预先形成的齿
64  预先确定的间隙
66  无螺栓的安装联轴节的颈圈
68  在法兰的外表面上的多个螺纹
70  在颈圈的内表面上的多个螺纹
72  肩部或凸缘
74  套罩盖
76  锁定凸耳装置
78  多个预先确定宽度和深度的通道
80  多个肋或凸耳
111 恒速联轴节
136 外座圈
138 法兰
160 表面花键
166 颈圈
168 在外座圈的外表面上的多个螺纹
170 在颈圈的内表面上的多个螺纹
171 带锥度的表面
172 径向向内伸展的肩部
211 恒速联轴节
236 外座圈
238 法兰
260 表面花键
266 颈圈
268 在外座圈的外表面上的多个螺纹
270 在颈圈的内表面上的多个螺纹
272 肩部或凸缘

Claims (22)

1.一种在车辆中使用的联轴节组件(11，111，211)，所述组件包括：
外座圈(36，136，236)；
设置在所述外座圈(36，136，236)中的内座圈(42)；
设置在所述外座圈(36，136，236)与所述内座圈(42)之间的滚动件(44)；
设置在所述内座圈(42)与所述外座圈(36，136，236)之间的保持架(46)，所述保持架(46)将所述滚动件(44)定位；
与所述外座圈(36，136，236)接触的法兰(38，138，238)；以及
与所述法兰(38，138，238)和所述外座圈(36，136，236)接触的颈圈(66，166，266)。
2.按照权利要求1所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述法兰(38，138，238)具有表面花键(60，160，260)。
3.按照权利要求2所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述外座圈(36，136，236)在它的一端具有表面花键(60，160，260)。
4.按照权利要求3所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述外座圈(36，136，236)的表面花键(60，160，260)与所述法兰(38，138，238)的表面花键(60，160，260)相互作用，并且将所述外座圈(36，136，236)可旋转地固定到所述法兰(38，138，238)上。
5.按照权利要求3所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述颈圈(66，166，266)在它的一端具有肩部(72，172，272)。
6.按照权利要求5所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述肩部(72，172，272)具有由它的一端伸展的预先确定的斜面(171)。
7.按照权利要求3所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述颈圈(66，166，266)在它的内侧表面上具有多个螺纹(70，170，270)。
8.按照权利要求7所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述多个螺纹(70，170，270)是间断的或者部分地设置在它的所述内侧表面上。
9.按照权利要求8所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述多个螺纹(70，170，270)在所述内侧表面上在径向上与平滑的部分交替。
10.按照权利要求1所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述外座圈(36，136，236)和所述颈圈(66，166，266)具有设置在它们之间的锁定凸耳(76)。
11.按照权利要求1所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述法兰(38，138，238)和所述颈圈(66，166，266)具有设置在它们之间的锁定凸耳(76)。
12.按照权利要求7所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述外座圈(36，136，236)在它的外表面上具有多个螺纹(168，268)，所述颈圈(66，166，266)和所述外座圈(36，136，236)的所述多个螺纹(70，170，270和168，268)彼此相互接合，将所述外座圈(36，136，236)固定到所述法兰(38，138，238)上。
13.按照权利要求7所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述法兰(38，138，238)在它的外表面上具有多个螺纹(38，138，238)，所述颈圈(66，166，266)和所述法兰(38，138，238)的所述多个螺纹(70，170，270，和68)相互接合，将所述外座圈(36，136，236)固定到所述法兰(38，138，238)上。
14.按照权利要求8所述的组件(11，111，211)，其特征在于，所述外座圈(36，136，236)在它的外表面上具有多个间断的或部分螺纹(168，268)。
15.按照权利要求8所述的组件，其特征在于，所述法兰(38，138，238)在它的外表面上具有多个间断的或部分的螺纹(68)。
16.按照权利要求5所述的组件，其特征在于，所述肩部(72，172，272)与所述法兰(38，138，238)或者所述外座圈(36，136，236)的套罩盖(74)接触。
17.一种在车辆中使用的无螺栓的恒速联轴节(11，111，211)，所述联轴节(11，111，211)包括：
外座圈(36，136，236)；
设置在所述外座圈(36，136，236)中的内座圈(42)；
设置在所述外座圈(36，136，236)与所述内座圈(42)之间的滚动件(44)；
围绕着所述滚动件(44)设置的保持架(46)；
连接到所述外座圈(36，136，236)的一端上的套罩盖(74)；
与所述套罩盖(74)接触的套罩(54)；
与所述外座圈(36，136，236)接触的法兰(38，138，238)；以及
具有径向向内伸展的肩部(72，172，272)的颈圈(66，166，266)，所述颈圈(66，166，266)与所述法兰(38，138，238)和所述外座圈(36，136，236)接触。
18.按照权利要求17所述的联轴节(11，111，211)，其特征在于，所述颈圈(66，166，266)和所述外座圈(36，136，236)分别在它们的内表面和外表面上具有多个完全的或者间断的螺纹(70，170，270和168，268)。
19.按照权利要求17所述的联轴节(11，111，211)，其特征在于，所述颈圈(66，166，266)和所述法兰(38，138，238)分别在它们的内表面和外表面上具有多个完全的或者间断的螺纹(70，170，270和68)。
20.按照权利要求17所述的联轴节(11，111，211)，其特征在于，所述颈圈(66，166，266)和所述外座圈(36，136，236)具有设置在它们之间的锁定凸耳装置(76)。
21.按照权利要求17所述的联轴节(11，111，211)，其特征在于，所述颈圈(66，166，266)和所述法兰(38，138，238)具有设置在它们之间的锁定凸耳装置(76)。
22.一种无螺栓地将恒速联轴节(11，111，211)保持在车辆的传动系统中的方法，所述方法包括如下步骤：
将外座圈(36，136，236)与恒速联轴节(11，111，211)的法兰(38，138，238)对准；
将所述外座圈(36，136，236)的表面花键(60，160，260)与所述法兰(38，138，238)的表面花键(60，160，260)相互连接起来；
将颈圈(66，166，266)设置在所述外座圈(36，136，236)和所述法兰(38，138，238)之上；并且
将所述颈圈(66，166，266)固定在所述外座圈(36，136，236)或者所述法兰(38，138，238)上。
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