KR20210083431A - 허브 일체형 등속조인트 장치 - Google Patents

허브 일체형 등속조인트 장치 Download PDF

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KR20210083431A
KR20210083431A KR1020190175049A KR20190175049A KR20210083431A KR 20210083431 A KR20210083431 A KR 20210083431A KR 1020190175049 A KR1020190175049 A KR 1020190175049A KR 20190175049 A KR20190175049 A KR 20190175049A KR 20210083431 A KR20210083431 A KR 20210083431A
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서중규
이범재
정창희
이수경
이은창
최홍규
이상민
김동우
김희준
조영욱
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현대위아 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 발명에 따른 허브 일체형 등속조인트 장치는 등속조인트의 이너레이스 및 조인트볼이 삽입되는 허브부, 상기 허브부로부터 차량 외측방향으로 연장된 하우징부 및 상기 하우징부의 끝에서 반경방향으로 확장되는 플랜지부가 일체로 형성된 허브하우징; 및 상기 허브하우징의 바깥면에 결합되고, 상기 허브하우징의 바깥면에 위치하는 외측볼 및 내측볼로 이루어진 베어링볼, 상기 내측볼의 내측을 지지하는 내륜 및 상기 외측볼과 내측볼의 외측을 커버링하는 외륜을 포함하는 베어링;을을 포함할 수 있다.

Description

허브 일체형 등속조인트 장치{HUB BUILT-IN TYPE CONSTANT VELOCITY JOINT APPARATUS}
본 발명은 휠허브와 등속조인트가 일체형으로 형성된 허브일체형 등속조인트 장치에 관한 것이다.
차량에서 사용되는 조인트는 회전축의 각도가 서로 다른 회전축에 회전동력(토크)을 전달하기 위한 것으로서, 동력전달 각도가 작은 추진축의 경우에는 후크 조인트, 플렉시블 조인트 등이 사용되고, 동력전달 각도가 큰 전륜 구동차의 구동축의 경우에는 등속조인트가 사용된다.
상기 등속조인트는 구동축과 피동축의 교차각이 큰 경우에도 등속으로 원활하게 동력을 전달할 수 있기 때문에 독립 현가방식의 전륜 구동차의 액슬축에 주로 사용된다.
통상적인 구동륜의 휠 구조는 휠허브와 등속조인트가 각각 별도로 제작되고, 등속조인트의 아우터레이스가 휠허브를 관통하면서 스플라인으로 결합되고, 휠허브를 관통한 아우터레이스의 단부에 허브너트가 체결됨에 따라 등속조인트의 아우터레이스와 휠허브가 결합된 구조이다.
그런데, 전술한 바와 같이 등속조인트의 아우터레이스와 휠허브가 각각 별도로 제작된 후 스플라인 및 허브너트에 의해 조립되는 종래의 구조는, 부품수 증가로 인한 중량증가 및 원가상승의 단점이 있고, 특히 스플라인 결합에 의한 백래시 발생 및 허브너트 풀림에 의한 품질문제가 발생하는 단점이 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2018-0043966
상술한 문제점을 해결하기 위해 제안된 본 발명은 등속 조인트의 아우터레이스와 휠허브를 일체화 시킴으로써 부품수를 감소시켜 중량 및 원가를 절감 및 부품간 고질적 품질 문제가 제거되며, 휠베어링 레이아웃 자유도를 높여 강성이 향상되는 허브 일체형 등속조인트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 허브 일체형 등속조인트 장치는 등속조인트의 이너레이스 및 조인트볼이 삽입되는 허브부, 상기 허브부로부터 차량 외측방향으로 연장된 하우징부 및 상기 하우징부의 끝에서 반경방향으로 확장되는 플랜지부가 일체로 형성된 허브하우징; 및 상기 허브하우징의 바깥면에 결합되고, 상기 허브하우징의 바깥면에 위치하는 외측볼 및 내측볼로 이루어진 베어링볼, 상기 내측볼의 내측을 지지하는 내륜 및 상기 외측볼과 내측볼의 외측을 커버링하는 외륜을 포함하는 베어링;을 포함할 수 있다.
상기 조인트볼의 피치원 직경과 상기 조인트볼의 직경을 합한 값을 상기 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값은 1.1 보다 크고 1.4 보다 작은 것이 바람직하다.
허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 등속조인트 중심까지의 거리와 상기 등속조인트 중심부터 상기 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리의 합을 상기 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리로 나눈 값은 0.5 보다 크고 0.75보다 작은 것이 바람직하다.
상기 허브 하우징의 플랜지부에 결합되고 디스크의 조립가이드 역할을 하는 휠 가이드;를 더 포함하고,
상기 플랜지부에는 상기 허브 하우징을 휠에 결합시키기 위한 휠볼트 체결부가 형성될 수 있다.
상기 휠볼트 체결부의 피치원 직경에서 상기 휠볼트 체결부의 내경을 뺀 값을 상기 휠가이드의 직경으로 나눈 값은 1.1 이상일 수 있다.
상기 휠볼트 체결부의 피치원 직경에서 상기 휠볼트 체결부의 내경을 뺀 값을 상기 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값은 1.1 이상일 수 있다.
상기 허브하우징의 일단 끝단면부터 상기 베어링 외륜의 일단 끝단면까지의 거리를 상기 플랜지부의 두께로 나눈 값은 1.2 이상이고 3.5 이하일 수 있다.
상기 허브하우징의 바깥면에 결합되고 상기 베어링의 예압을 조정하기 위한 베어링 예압 조정부;를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 본 발명은 등속조인트의 아우터레이스와 휠허브를 일체화 시킴으로써 부품수를 감소시켜 중량 및 원가를 절감, 부품간 고질적 품질문제 제거 및 휠베어링 레이아웃 자유도를 높여 강성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치의 단면도를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 등속조인트 중심까지의 거리와 등속조인트 중심부터 상기 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리의 합을 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리로 나눈 값이 0.5 이하인 경우를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 등속조인트 중심까지의 거리와 등속조인트 중심부터 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리의 합을 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리로 나눈 값이 0.75 이상인 경우를 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 허브 일체형 등속조인트 장치에 대해 살펴보기로 하겠는 바, 종래와 동일한 구성에는 동일한 도면부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치의 단면도를 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면 본 발명의 일실시예에 따른 허브 일체형 등속조인트 장치는 드라이브샤프트(미도시)의 단부에 결합된 이너레이스(10), 이너레이스(10)에 결합된 다수개의 조인트볼(20) 및 조인트볼(20)을 포함한 이너레이스(10)가 내측으로 삽입 결합되고 외주면에 베어링(30)이 결합된 허브하우징(40)을 포함한다. 여기서, 허브하우징(40)은 등속조인트의 이너레이스(10) 및 조인트볼(20)이 삽입되는 허브부(41), 허브부(41)로부터 차량 외측방향으로 연장된 하우징부(42) 및 하우징부(42)의 끝에서 반경으로 확장되는 플랜지부(43)를 포함할 수 있다.
구체적으로, 도면에 구체적으로 도시하지는 않았으나 드라이브샤프트는 변속기를 통해서 전달된 엔진 구동력을 휠로 전달하는 역할을 한다.
등속조인트는 볼타입 조인트(ball joint)와 트라이포드 타입 조인트(tripod joint)가 있으며, 이너레이스(10)와 조인트볼(20)은 볼타입 조인트의 구성요소가 된다.
본 발명에 따른 허브 일체형 등속조인트 장치에서 한 개의 허브하우징(40)은 등속조인트를 구성하는 아우터레이스의 역할 및 휠의 디스크와 너클의 결합을 위한 휠 허브의 역할을 동시에 수행하는 구성으로, 등속조인트의 아우터레이스와 휠허브가 각각 별도로 제작된 후 허브너트에 의해 결합되는 종래의 구조에 비해 부품수 감축을 통한 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있고, 동력전달시 발생하는 이음소음 및 백래시 문제를 없앨 수 있으며, 특히 허브너트의 풀림문제 등이 없음에 따라 고강성화를 달성할 수 있는 장점이 있다.
도 1을 참조하면 허브하우징(40)은 조인트볼(20)이 삽입되는 그루부(41a)가 내주면에 형성되고 차량 내측 방향의 타단과 외측방향의 일단이 개구되게 형성된 원호형상의 허브부(41), 허브부(41)의 타단이 내측에 수용되도록 허브부(41)로부터 차량외측 방향으로 연장 형성된 하우징부(42) 및 하우징부(42)의 끝에서 반경방향으로 확장된 것으로 휠의 디스크가 결합되는 플랜지부(43)를 포함한다.
허브하우징(40)의 그루브(41a)는 조인트볼(20)과 동일한 개수로 형성되면서 차량의 내외측방향을 따라 연장되게 형성된다.
허브하우징(40)에서 허브부(41)의 개구된 타단(내측방향 타단)은 부트(미도시)에 의해 감싸여지고, 허브부(41)의 개구된 일단(외측방향 일단)에는 허브캡(70)이 조립된다.
허브부(41)의 내부공간은 부트(미도시)와 허브캡(70)에 의해서 기밀이 유지되는 공간이 되고, 이를 통해 그리스(greese)의 누유가 방지되며, 또한 이물질의 침입을 방지할 수 있다.
베어링(30)은 허브하우징(40)의 바깥면에 결합되고, 허브하우징(40)의 외주면에서 차량 외측방향 및 내측방향으로 이격되게 배치된 외측볼(31a)과 내측볼(31b)로 이루어진 베어링볼(31), 내측볼(31b)의 내측을 지지해서 위치를 고정시키는 내륜(32) 및 외측볼(31a)과 내측볼(31b)의 외측을 커버링하는 외륜(33)을 포함한다. 이때, 외측볼(31a)은 하우징부(42)에서 일체로 형성된 볼지지부(44)에 의해서 위치가 고정되게 설치된다.
다시 말해, 볼지지부(44)는 외측볼(31a)의 내륜의 역할을 수행하는 구성으로, 외측볼(31a)을 지지하기 위한 별도부품의 내륜이 필요없는 구성으로, 이를 통해 부품수 감축, 중량 감소, 원가 절감 및 공정수 감소에 따른 생산성 향상을 도모할 수 있게 된다.
한편, 허브하우징(40)의 바깥면에 결합되고 베어링(30)의 예압을 조정하기 위한 베어링 예압 조정부(50)를 더 포함할 수 있다. 실시예에 따라, 베어링 예압 조정부(50)는 로크너트에 의해 나사산으로 결합된 구조 또는 오비탈 포밍 구조로 베어링의 예압을 조정 및 유지할 수 있다.
아울러, 허브하우징(40)의 플랜지부(43)에 결합되고 디스크의 조립 가이드 역할을 하는 휠 가이드(60)를 더 포함할 수 있다. 휠 가이드(60)는 허브하우징(40)의 플랜지부(43)에 압입 결합되고, 휠가이드(60)는 디스크(미도시)의 중심을 관통하면서 디스크의 조립가이드 역할을 수행하게 된다.
이하에서는, 상술한 다수의 구성을 포함하는 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 중량 및 원가를 절감하고 내구성 및 강성을 유지하며 차량 장착에 적합한 허브 일체형 등속조인트 장치의 각 구성 간의 관계에 대해 설명하기로 한다.
구체적으로, 본 발명에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 조인트볼의 피치원 직경과 조인트볼의 직경을 합한 값을 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값은 1.1 보다 크고 1.4 보다 작도록 구성되는 것이 바람직하다.
조인트볼의 피치원 직경과 조인트볼의 직경을 합한 값을 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값이 1.1 보다 작다는 것은 조인트볼의 피치원 직경과 조인트볼의 직경을 합한 값이 베어링 내륜의 내경과 거의 같아지거나 그 이상이 되는 것을 의미할 수 있는데, 이것은 허브하우징의 허브부의 두께가 특정 두께 이하로 얇아지는 것을 의미한다.
다시 말해, 조인트볼의 피치원 직경과 조인트볼의 직경을 합한 값을 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값이 1.1 보다 작아지는 경우에는 허브하우징의 허브부 두께부족으로 인해 강도가 약해지고 그에 따라 허브하우징의 강성이 확보되지 못하는 문제점이 발생할 수 있다.
아울러, 조인트볼의 피치원 직경과 조인트볼의 직경을 합한 값을 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값이 1.1 보다 작아지는 경우에는 허브하우징의 허브부의 두께가 얇아지게 됨으로써, 베어링 내륜 압입부와 등속조인트의 그루브를 열처리하는 과정에서 열처리 깊이의 중첩이 발생하여 크랙 또는 강도 부족 등의 문제가 발생할 수 있다.
따라서, 상술한 문제점을 방지하기 위해 본 발명에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 조인트볼의 피치원 직경과 조인트볼의 직경을 합한 값을 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값은 1.1 보다 크게 구성되는 것이 바람직하다.
반대로, 조인트볼의 피치원 직경과 조인트볼의 직경을 합한 값을 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값이 1.4 보다 크다는 것은 베어링 내륜의 내경이 커진다는 것을 의미할 수 있는데, 이것은 베어링 내륜의 크기가 증대되는 것을 의미한다.
다시 말해, 조인트볼의 피치원 직경과 조인트볼의 직경을 합한 값을 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값이 1.4 보다 커지는 경우에는 베어링 내륜의 내경이 커지게 되며 그에 따라 전체적인 허브하우징의 형상 및 중량이 증대되며 제조원가도 증가한다는 문제점이 발생할 수 있다.
결론적으로, 본 발명에 따른 허브 일체형 등속조인트 장치에 있어서, 상술한 문제점을 방지하기 위해 조인트볼의 피치원 직경과 조인트볼의 직경을 합한 값을 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값은 1.1 보다 크고 1.4 보다 작도록 구성되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 등속조인트 중심까지의 거리와 상기 등속조인트 중심부터 상기 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리의 합을 상기 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리로 나눈 값은 0.5 보다 크고 0.75보다 작도록 구성되는 것이 바람직하다.
허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 등속조인트 중심까지의 거리와 상기 등속조인트 중심부터 상기 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리의 합을 상기 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리로 나눈 값이 0.5 보다 작다는 것은 도 2에 도시된 바와 같이, 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 등속조인트 중심까지의 거리 또는 등속조인트 중심부터 상기 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리가 증대되는 것을 의미할 수 있는데, 이것은 도 2와 같이 허브하우징의 형상의 깊이가 깊어지게 되며 이는 축방향으로의 길이가 증대되는 것을 의미할 수 있다. 이와 같은 경우에는 형상의 깊이가 깊어짐으로 인해 단조 성형에 어려움이 발생할 수 있으며, 축방향의 길이 증대로 인한 전체 허브하우징의 중량 및 제조원가가 상승한다는 문제점이 있다.
이에 따라, 상술한 문제점을 방지하기 위해 본 발명에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 등속조인트 중심까지의 거리와 상기 등속조인트 중심부터 상기 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리의 합을 상기 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리로 나눈 값은 0.5 보다 크게 구성됨이 바람직하다.
반대로, 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 등속조인트 중심까지의 거리와 상기 등속조인트 중심부터 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리의 합을 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리로 나눈 값이 0.75 보다 크다는 것은 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리가 증대되는 것을 의미할 수 있는데, 이것은 도 3과 같이 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리가 증대됨으로써 허브부의 개구된 타단(내측방향 타단)에 조립되어야 하는 부트 및 클램프의 조립 공간을 부족하게 만드는 것을 의미한다.
다시 말해, 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 등속조인트 중심까지의 거리와 상기 등속조인트 중심부터 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리의 합을 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리로 나눈 값이 0.75 보다 커지면, 허브부의 개구된 일단을 밀페시키기 위한 부트 및 클램프의 조립 공간이 부족하게됨으로써, 허브부의 개구된 타단을 효율적으로 밀폐시키지 못한다는 문제점이 발생할 수 있다.
이에 따라, 상술한 문제점을 방지하기 위해 본 발명에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 등속조인트 중심까지의 거리와 상기 등속조인트 중심부터 상기 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리의 합을 상기 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리로 나눈 값은 0.75 보다 작게 구성됨이 바람직하다.
한편, 본 발명에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 플랜지부(43)에는 허브 하우징(40)을 휠에 결합시키기 위한 휠볼트 체결부(45)가 형성될 수 있다.
또한, 도 1을 참조하면, 휠볼트 체결부(45)의 피치원 직경에서 휠볼트 체결부(45)의 내경을 뺀 값을 휠가이드(60)의 직경으로 나눈 값은 1.1 이상인 것이 바람직하다. 여기서, 휠가이드(60)의 직경은 도 1과 같이 휠가이드가 압입되는 부분의 직경을 의미할 수 있다.
구체적으로, 휠볼트 체결부(45)의 피치원 직경에서 휠볼트 체결부(45)의 내경을 뺀 값을 휠가이드(60)으로 나눈 값이 1.1 보다 작아진다는 것은 휠볼트 체결부(45)의 내경이 커지는 것을 의미할 수 있는데, 도 1을 참조할 때, 휠볼트 체결부(45)의 내경이 커지면 디스크 안착면의 면적(46)이 상대적으로 작아지는 것을 의미하며, 디스크 안착면(46)의 작아지면 디스크 제동시 진동이 발생하는 등의 품질이 저하되는 문제점이 발생할 수 있다.
아울러, 휠볼트 체결부(45)의 피치원 직경에서 휠볼트 체결부(45)의 내경을 뺀 값을 휠가이드(60)으로 나눈 값이 1.1 보다 작아지면 휠볼트 체결부(45)와 휠가이드 압입부분의 소재 두께 부족으로 강성이 약해지는 문제가 발생할 수 있다.
따라서, 상술한 문제점을 방지하기 위해 본 발명에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 휠볼트 체결부(45)의 피치원 직경에서 휠볼트 체결부(45)의 내경을 뺀 값을 휠가이드(60)의 직경으로 나눈 값은 1.1 이상인 것이 바람직하다.
한편, 본 발명에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 휠볼트 체결부(45)의 피치원 직경에서 휠볼트 체결부(45)의 내경을 뺀 값을 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값은 1.1 이상인 것이 바람직하다.
구체적으로, 휠볼트 체결부(45)의 피치원 직경에서 휠볼트 체결부(45)의 내경을 뺀 값을 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값이 1.1 보다 작아지면 휠볼트의 조립 공간이 부족해질 수 있고, 이로 인해 베어링의 조립이 불가능해지는 문제가 발생할 수 있다.
한편, 허브하우징(40)의 일단 끝단면으로부터 베어링 외륜(33)의 일단 끝단면까지의 거리를 플랜지부(43)의 두께로 나눈 값은 1.2 이상이고 3.5 이하인 것이 바람직하다.
허브하우징(40)의 일단 끝단면으로부터 베어링 외륜(33)의 일단 끝단면까지의 거리를 플랜지부(43)의 두께로 나눈 값이 1.2 보다 작아진다는 것은 허브하우징(40)의 일단 끝단면으로부터 베어링 외륜(33)의 일단 끝단면까지의 거리가 특정 값보다 작아지거나, 플랜지부(43)의 두께가 특정 값보다 커지는 것을 의미할 수 있는데, 이러한 경우에는 휠볼트를 조립할 수 있는 공간이 부족해지는 문제가 발생할 수 있으며, 휠볼트 조립 공간의 부족으로 인해 베어링의 조립이 불가능해지는 제조 공정상의 문제가 발생할 수 있다.
따라서, 상술한 문제점을 방지하기 위해 본 발명에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 허브하우징(40)의 일단 끝단면으로부터 베어링 외륜(33)의 일단 끝단면까지의 거리를 플랜지부(43)의 두께로 나눈 값은 1.2 이상인 것이 바람직하다.
또한, 허브하우징(40)의 일단 끝단면으로부터 베어링 외륜(33)의 일단 끝단면까지의 거리를 플랜지부(43)의 두께로 나눈 값이 3.5 보다 커진다는 것은 허브하우징(40)의 일단 끝단면으로부터 베어링 외륜(33)의 일단 끝단면까지의 거리가 특정 값보다 커진다는 것을 의미할 수 있는데, 이러한 경우 허브하우징(40)의 축방향 전장의 증대로 인해 중량이 증가할 수 있고 이로 인해 제조단가가 상승한다는 문제점이 발생할 수 있다.
따라서, 상술한 문제점을 방지하기 위해 본 발명에 따른 허브 일체형 등속 조인트 장치에서, 허브하우징(40)의 일단 끝단면으로부터 베어링 외륜(33)의 일단 끝단면까지의 거리를 플랜지부(43)의 두께로 나눈 값은 3.5 이하인 것이 바람직하다.
10: 이너레이스 20: 조인트볼
30: 베어링 31: 베어링볼
31a: 외측볼 31b: 내측볼
32: 내륜 33: 외륜
40: 허브하우징 41: 허브부
42: 하우징부 43: 플랜지부
44: 볼지지부 45: 휠볼트 체결부
46: 디스크 안착면
50: 베어링 예압 조정부
60: 휠가이드 70: 허브캡
a: 조인트볼의 피치원 직경(PCD: Pitch Circle Diameter)
b: 베어링 내륜의 내경
c: 조인트볼의 직경
d: 허브하우징의 일단 끝단면부터 등속조인트 중심까지의 거리
e: 등속조인트 중심부터 허브하우징의 타단 끝단면까지의 거리
f: 허브하우징의 일단 끝단면부터 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리
g: 휠볼트 체결부의 피치원 직경(PCD: Pitch Circle Diameter)
h: 휠가이드의 직경
k: 휠볼트 체결부의 내경
m: 허브하우징의 일단 끝단면부터 베어링 외륜 일단 끝단면까지의 거리
n: 플랜지부의 두께

Claims (8)

  1. 등속조인트의 이너레이스 및 조인트볼이 삽입되는 허브부, 상기 허브부로부터 차량 외측방향으로 연장된 하우징부 및 상기 하우징부의 끝에서 반경방향으로 확장되는 플랜지부가 일체로 형성된 허브하우징; 및
    상기 허브하우징의 바깥면에 결합되고, 상기 허브하우징의 바깥면에 위치하는 외측볼 및 내측볼로 이루어진 베어링볼, 상기 내측볼의 내측을 지지하는 내륜 및 상기 외측볼과 내측볼의 외측을 커버링하는 외륜을 포함하는 베어링;을 포함하는 허브 일체형 등속조인트 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 조인트볼의 피치원 직경과 상기 조인트볼의 직경을 합한 값을 상기 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값은 1.1 보다 크고 1.4 보다 작은 것을 특징으로 하는 허브 일체형 등속조인트 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 등속조인트 중심까지의 거리와 상기 등속조인트 중심부터 상기 허브하우징의 타단 끝단면까지 거리의 합을 상기 허브하우징의 일단 끝단면으로부터 상기 베어링 내륜의 타단 끝단면까지의 거리로 나눈 값은 0.5 보다 크고 0.75보다 작은 것을 특징으로 하는 허브 일체형 등속조인트 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 허브 하우징의 플랜지부에 결합되고 디스크의 조립가이드 역할을 하는 휠 가이드;를 더 포함하고,
    상기 플랜지부에는 상기 허브 하우징을 휠에 결합시키기 위한 휠볼트 체결부가 형성되는 것을 특징으로 하는 등속조인트 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 휠볼트 체결부의 피치원 직경에서 상기 휠볼트 체결부의 내경을 뺀 값을 상기 휠가이드의 직경으로 나눈 값은 1.1 이상인 것을 특징으로 하는 등속 조인트 장치.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 휠볼트 체결부의 피치원 직경에서 상기 휠볼트 체결부의 내경을 뺀 값을 상기 베어링 내륜의 내경으로 나눈 값은 1.1 이상인 것을 특징으로 하는 등속 조인트 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 허브하우징의 일단 끝단면부터 상기 베어링 외륜의 일단 끝단면까지의 거리를 상기 플랜지부의 두께로 나눈 값은 1.2 이상이고 3.5 이하인 것을 특징으로 하는 등속 조인트 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 허브하우징의 바깥면에 결합되고 상기 베어링의 예압을 조정하기 위한 베어링 예압 조정부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 허브 일체형 등속 조인트 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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