CN1638185A - 电池的冷却结构 - Google Patents

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Abstract

一种电池的冷却结构，使电池盒简洁化、小型化，并且确保布局自由度的同时，均匀地冷却多个电池模块。其收纳多个电池模块(11)的电池盒(13)构成为具有冷却风入口(16)和冷却风出口(17)的匣形，在划分其上下面的导风板(23U、23L)的内面设置冷却风的通道截面积缩小的V字状冷却风引导槽(31)，使冷却风的流向在该冷却风引导槽(31)中偏向电池盒(13)的下游侧中央部，从而有效冷却配置于此的冷却效果较差的电池模块(11)，使其温度均匀化，并减少容量及寿命的差异。而且，不必在电池盒(13)设置旁路通道，所以能够使电池盒(13)的结构简洁化、尺寸小型化，并且提高布局的自由度。

Description

电池的冷却结构
技术领域
本发明涉及一种电池的冷却结构，特别是把多个棒状电池模块彼此隔开规定间隔地平行配置在电池盒的内部，并且利用冷却风冷却这些多个电池模块的电池的冷却结构。
背景技术
通过串联连接多个电池单体，构成细长棒状的电池模块，并且把多个电池模块彼此隔开规定间隔地平行配置在电池盒的内部，以这样构成的电池作为电动汽车行驶用电动机的能量源，这种技术记载于下述专利文献1和下述专利文献2中。因为这些电池模块在充电时和放电时发热，所以需要从电池盒前端侧的冷却风入口朝向后端侧的冷却风出口流通冷却风以实现冷却。因为多个电池模块被配置成多列·多层，并且使冷却风从前列侧流向后列侧，所以在前列侧的电池模块通过与进行热交换之前的低温冷却风接触而得到充分冷却的同时，后列侧的电池模块则由于和进行热交换后温度上升的冷却风接触而难以被冷却，特别是后列侧的电池模块中距电池盒内面较远的中间层电池模块的冷却效果较差。这样，由于冷却效果的差异而导致各个电池模块的温度不均匀，从而出现容量以及耐久性降低等问题。
因此，专利文献1记载的电池通过在电池盒的冷却风流通方向的中间部上连接旁路通道来补充低温冷却风，专利文献2记载的电池通过在电池盒的冷却风流通方向中间部上形成开口来补充低温冷却风，从而均匀冷却冷却风流通方向上游侧的电池模块和冷却风流通方向下游侧的电池模块，以消除上述温度不均。
专利文献1  日本特开平10-255859号公报
专利文献2  日本特开平11-329518号公报
但是，因设置导入冷却风的旁路通道，而存在使电池盒结构变复杂或尺寸增大的问题；另一方面，设置导入冷却风的开口，又会导致为了使该开口不被堵塞，而使电池盒的布局受到限制的问题。
发明内容
本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，使电池盒简洁化、小型化，并且确保布局的自由度，均匀地冷却多个电池模块。
为了达到上述目的，根据本发明之一提出的电池的冷却结构，把多个棒状电池模块彼此隔开规定间隔地平行配置在电池盒的内部，利用冷却风冷却这些多个电池模块，其特征在于，所述电池盒利用彼此相对的一对第一平板和彼此相对的一对第二平板构成为具有冷却风入口和冷却风出口的匣形，在所述一对第一平板上支承所述多个电池模块的两端，在所述一对第二平板的至少一方内面设置通道截面积从冷却风入口侧朝向冷却风出口侧缩小的冷却风引导槽。
并且，根据本发明之二提出的电池的冷却结构，其特征在于，在本发明之一的基础上，冷却风引导槽具有从冷却风流通方向上游侧朝向下游侧槽宽变窄的大致V字状的尖端部。
并且，根据本发明之三提出的电池的冷却结构，其特征在于，在本发明之一或之二的基础上，使一方和另一方第二平板的冷却风引导槽的深度不同。
并且，根据本发明之四提出的电池的冷却结构，其特征在于，在本发明之一或之二的基础上，使一方和另一方第二平板的冷却风引导槽的冷却风流通方向下游端的位置不同。
并且，根据本发明之五提出的电池的冷却结构，其特征在于，在本发明之一或之二的基础上，使至少一方第二平板的冷却风引导槽的深度随着靠近冷却风流通方向下游侧逐渐变浅。
并且，根据本发明之六提出的电池的冷却结构，其特征在于，在本发明之一或之二的基础上，在一方第二平板设置冷却风引导槽，在另一方第二平板设置与所述冷却风引导槽相对的突出部。
并且，根据本发明之七提出的电池的冷却结构，其特征在于，在本发明之一或之二的基础上，至少一方第二平板具有并列设置在与冷却风流通方向正交的方向上的多个冷却风引导槽。
并且，根据本发明之八提出的电池的冷却结构，其特征在于，在本发明之七的基础上，电池模块通过串联连接多个电池单体而构成，所述多个冷却风引导槽的冷却风流通方向下游端指向所述电池单体的连接部。
并且，根据本发明之九提出的电池的冷却结构，其特征在于，在本发明之二的基础上，冷却风引导槽在其尖端部的冷却风流通方向上游侧具有槽宽部分变宽的扩展部。
并且，根据本发明之十提出的电池的冷却结构，其特征在于，在本发明之一或之二的基础上，在一对第二平板的至少一方内面上形成有模仿电池模块的形状和排列的凸部。
并且，根据本发明之十一提出的电池的冷却结构，其特征在于，在本发明之一～之十任一项基础上，在电池盒的冷却风入口设置抑制冷却风接触最前列电池模块的整流部件。
根据本发明之一，收纳彼此隔开规定间隔平行配置的多个棒状电池模块的电池盒，利用支承所述多个电池模块两端的一对第一平板和组合在该对第一平板上的一对第二平板构成为具有冷却风入口和冷却风出口的匣形，在冷却风从冷却风入口流向冷却风出口来冷却电池模块时，由于在一对第二平板的至少一方的内面上设有通道截面积从冷却风入口一侧朝向冷却风出口一侧缩小的冷却风引导槽，所以使冷却风的流向在该冷却风引导槽中偏向电池盒的下游侧中央部，从而有效地冷却因设在所述下游侧中央部而冷却效果较差的电池模块，使多个电池模块的温度均匀化，减少容量及寿命的差异。而且，不必在电池盒的冷却风流通方向中间部设置旁路通道或开口，所以能够使电池盒的结构简洁化、尺寸小型化，并且可以提高布局的自由度。
根据本发明之二，冷却风引导槽具有从冷却风流通方向上游侧朝向下游侧槽宽变窄的大致V字状的尖端部，所以通过该尖端部把冷却风从冷却风引导槽中吹出并有效地偏向电池盒的下游侧中央部。
根据本发明之三，使一方和另一方第二平板的冷却风引导槽的深度不同，所以能够使从两方冷却风引导槽偏向电池盒的下游侧中央部的冷却风的量不均匀，可以避免在所述电池盒的下游侧中央部合流的冷却风相互抵消而造成冷却效果降低。
根据本发明之四，使一方和另一方第二平板的冷却风引导槽的冷却风流通方向下游端的位置不同，所以能够使从两方冷却风引导槽偏向电池盒的下游侧中央部的冷却风的量不均匀，可以避免在所述电池盒的下游侧中央部合流的冷却风相互抵消而造成冷却效果降低。
根据本发明之五，使至少一方第二平板的冷却风引导槽的深度随着靠近冷却风流通方向下游侧而逐渐变浅，所以能够进一步提高从冷却风引导槽吹出冷却风并偏向电池盒的下游侧中央部的效果。
根据本发明之六，在一方第二平板设置冷却风引导槽，在另一方第二平板设置突出部，所以能够使冷却风从一方第二平板顺利偏向另一方第二平板，有效地冷却配置在电池盒的下游侧中央部的电池模块。
根据本发明之七，至少一方第二平板具有并列设置在与冷却风流通方向正交方向上的多个冷却风引导槽，所以能够使冷却风在与冷却风流通方向正交方向的任意位置偏转。
根据本发明之八，多个冷却风引导槽的冷却风流通方向下游侧指向构成电池模块的多个电池单体的连接部，所以能够集中冷却电池模块的发热部。
根据本发明之九，在冷却风引导槽的尖端部的上游侧设置槽宽部分变宽的扩展部，所以能够极细致地控制与冷却风流通方向正交的方向上的冷却风的偏转量的分布。
根据本发明之十，在至少一方第二平板的内面上形成有模仿电池模块的形状和排列的凸部，从而使吹向凸部的冷却风偏向电池盒的中央部，可以进一步增强冷却风引导槽的冷却风偏转效果。
根据本发明之十一，通过在电池盒的冷却风入口设置整流部件，来抑制冷却风接触最易冷却的最前列的电池模块，从而减小其与难以冷却的电池模块的温度差。
附图说明
图1是电池盒的局部分解立体图。
图2是电池盒的分解立体图。
图3是表示电池模块和导风板的关系的图。
图4是说明第一实施例涉及的导风板的形状和作用的图。
图5是说明第二实施例涉及的导风板的形状和作用的图。
图6是说明第三实施例涉及的导风板的形状和作用的图。
图7是说明第四实施例涉及的导风板的形状和作用的图。
图8是说明第五实施例涉及的导风板的形状和作用的图。
图9是说明第六实施例涉及的导风板的形状和作用的图。
图10是说明第七实施例涉及的导风板的形状和作用的图。
图11是说明第八实施例涉及的导风板的形状和作用的图。
图12是表示第八实施例的变形例的图。
图13是说明第九实施例涉及的导风板的形状和作用的图。
图14是表示第一实施例的变形例的图。
图15是表示第一实施例的其他变形例的图。
图16是说明第十实施例涉及的导风板的形状和作用的图。
符号说明
11电池模块；11’凸部；13电池盒；14第一平板；15第二平板；16冷却风入口；17冷却风出口；25整流部件；31、31A～31E冷却风引导槽；31b尖端部；31c扩展部；32突出部。
具体实施方式
以下，根据附图所示本发明的实施例说明本发明的实施方式。
图1～图4表示本发明的第一实施例，图1是电池盒的局部分解立体图，图2是电池盒的分解立体图，图3是表示电池模块和导风板的关系的图，图4是说明导风板的形状和作用的图。
如图1和图2所示，作为混合动力车辆的电动机·发电机的电源的电池模块11，例如，把由NiMH电池构成的圆柱状电池单体12…串联连接多个(在实施例中为6个)形成一棒状体， 20个这种电池模块11…被划分成上层7个、中间层6个、下层7个，并配置成交错状。
支承20个电池模块11…的电池盒13具有构成其左右两侧面的一对矩形状第一平板14、14，和水平连接在两个第一平板14、14的上端之间和下端之间的一对第二平板15、15，并大致构成为匣形。大致呈匣形的电池盒13的前后两端开放，在前端形成冷却风入口16(参照图4)，在后端形成冷却风出口17(参照图4)。从未图示的冷却风扇向冷却风入口16供给冷却风。
前后一对的支柱部件18、18和上下一对梁部件19、19被组合成框状，这4个框在前后方向配置在一对第二平板15、15之间的状态下，利用贯通加强一对第二平板15、15前端的上下面的加强部件20、20的4个螺栓21…固定着，同时利用贯通加强一对第二平板15、15后端的上下面的加强部件20、20的4个螺栓21…固定着。一对第一平板14、14分别利用6个螺栓22固定在一对第二平板15、15的侧面和左右两端的支柱部件18…上。
上层的7个电池模块11…和下层的7个电池模块11…嵌合定位在被组合成框状的支柱部件18…和梁部件19…的内面的波形凹部中，并且包括中间层的6个电池模块11…在内的所有电池模块11…的两端嵌合定位在形成于一对第一平板14、14的开口中。
在各个第二平板15的内面分别利用2个螺栓24、24固定着合成树脂制3张导风板23U…、23L…。在各个导风板23U…、23L上…形成冷却风引导槽31…。该冷却风引导槽31由位于冷却风入口16侧的具有一定宽度的平行部31a…、和位于冷却风出口17侧的形成朝向后方的V字状锥部的尖端部31b…构成。具有一定深度的冷却风引导槽31…的下游端在导风板23U…、23L…的长度方向自中央稍微靠后的位置终止，其下游端的V角是33°。并且，在各个导风板23U…、23L…的冷却风出口17侧的端部形成向内弯曲的堤坝状突起23a…。
在电池盒13的冷却风入口16，连接在4个支柱部件18…之间的合计9个具有三角形剖面的整流部件25…被固定成上下3层。在下侧的第二平板15的前后加强部件20、20的左右两端设置用于把电池盒13固定在车体上的4个支脚(bracket)26…。
下面，说明具有上述结构的第一实施例的作用。
在混合动力车辆行驶过程中，当电动机·发电机工作为电动机状态时，电池模块11…放电；当电动机·发电机工作为发电机状态时，电池模块11…充电。由于在以上任一情况下，电池模块11…都会发热，从而导致容量和耐久性的降低，因此需要从未图示的冷却风扇向冷却风入口16供给冷却风，以对电池模块11…进行冷却。
如图4所示，供给冷却风入口16的冷却风通过配置于最前列的3个电池模块11…前方的上下3层整流部件25…而上下偏转，以避免直接冲击所述最前列的3个电池模块11…，并且流过形成于一对第二平板15、15和电池模块11…之间的空间，从冷却风出口17排出。整流部件25…具有下述功能，防止冷却风冲击最前列的电池模块11…形成流动紊乱，同时抑制最易被冷却的最前列的电池模块11…的冷却，减小与其他电池模块11…的温度差。
在冷却风流过电池盒13内部的期间，接触该冷却风的电池模块11…被冷却，但由于随着靠近电池盒13的下游侧，冷却风的温度逐渐上升，所以电池模块11…的冷却效果逐渐降低。特别是距一对第二平板15、15较远的中间层的电池模块11…难以接触冷却风，所以在图4中用斜线表示的中间层后侧的3个电池模块11…的温度异常上升，有可能导致性能降低。
但是，根据本实施例，由于冷却风引导槽31…的尖端部31b…的通道截面积随着靠近下游逐渐变窄，因此流过设在一对第二平板15、15内面的6张导风板23U…、23L…的锥状冷却风引导槽31…内部的冷却风，从电池盒13的前后方向的中间部附近被引导到朝向中间层电池模块11并且彼此接近的方向，从而使图4中用斜线表示的冷却效率较低的3个电池模块11…得到有效冷却，以抑制其温度上升，防止性能降低。
表1
  最高温度(℃)   温度差(℃)   最高温度的模块
  比较例     53.9     8.2   中间层前面第5列
  实施例1     49.7     5.2   中间层前面第5列
  实施例2     50.5     6.0   中间层前面第4列
  实施例3     52.5     8.0   中间层前面第3列
  实施例4     51.1     6.3   中间层前面第3列
  实施例5     49.9     5.2   中间层前面第3列
  实施例6     50.2     5.7   中间层前面第4列
  实施例7     49.4     4.8   中间层前面第5列
  实施例8     49.8     4.9   中间层前面第5列
  实施例9     50.3     6.6   中间层前面第6列
  实施例10     47.5     4.8   下层前面第7列
表1对于比较例和实施例(第一实施例～第十实施例)的效果进行了比较，比较例中的导风板23U…、23L…不具有冷却风引导槽31…，而是设置一对沿着第二平板15、15从冷却风入口16向电池盒13的中央部靠后的位置导入冷却风的旁路通道，利用从该旁路通道供给的冷却风以改善冷却效率较低的中间层后部电池模块11…的冷却效果。此处，最高温度是指在20个电池模块11…中达到最高温度的电池模块的温度，温度差是指最低温度的电池模块11(通常是最前列的电池模块11)和最高温度的电池模块11的温度差。因此，可以实现降低最高温度、并且使温度差减小的良好冷却性能。
使用旁路通道的比较例的从达到最高温度的中间层前面起第5列的电池模块11的最高温度是53.9℃，温度差是8.2℃，而在第一实施例中，从达到最高温度的中间层前面起第5列的电池模块11的最高温度降低到49.7℃，温度差降低到5.2℃，确实提高了冷却性能。
如上所述，根据本实施例，在电池盒13的冷却风流通方向中间部不必设置旁路通道或开口，所以能够使电池盒13的结构简洁化、尺寸小型化，并且能够提高布局的自由度。
图5和图6分别表示本发明的第二实施例和第三实施例，第二实施例是把导风板23U…、23L…的冷却风引导槽31…的下游端的V角从第一实施例的33°变更为50°，第三实施例是把导风板23U…、23L…的冷却风引导槽31…的下游端的V角从第一实施例的33°变更为90°。根据表1可知，在第二实施例中，从达到最高温度的中间层前面起第4列的电池模块11的最高温度降低到50.5℃，温度差降低到6.0℃，在第三实施例中，从达到最高温度的中间层前面起第3列的电池模块11的最高温度降低到52.5℃，温度差降低到8.0℃。
因此，在第一实施例～第三实施例中，第一实施例的冷却效果最高，第二实施例的冷却效果次之，第三实施例的冷却效果最低。
图7表示本发明的第四实施例，其冷却风引导槽31…的深度在上侧的导风板23U…形成为深达11mm，在下侧的导风板23L…形成为浅到5.5mm。结果，从上侧的导风板23U…的冷却风引导槽31…吹下来的冷却风的流量大于从下侧的导风板23L…的冷却风引导槽31…吹上来的冷却风的流量，因此可以消除在中间层的电池模块11…附近的冷却风的滞留，提高冷却效果。
根据表1可知，在第四实施例中，从达到最高温度的中间层前面起第3列的电池模块11的最高温度降低到51.1℃，温度差降低到6.3℃。
图8表示本发明的第五实施例，相对其上侧的导风板23U…的冷却风引导槽31…的下游端，下侧的导风板23L…的冷却风引导槽31…的下游端的位置在电池模块11…的前后排列方向上仅向上游侧偏移一个间距。上下的冷却风引导槽31…的尖端部31b…的上游端位置相同，因此与上侧的冷却风引导槽31…的V角相比，下侧的冷却风引导槽31…的V角较大。从而使得，来自上侧的导风板23U…的冷却风引导槽31…的冷却风吹下来的位置和来自下侧的导风板23L…的冷却风引导槽31…的冷却风吹上去的位置错位，所以在中间层的电池模块11…的附近，来自上下两方向的冷却风相互抵消并消除滞留，可以提高这些电池模块11…的冷却效果。
根据表1可知，在第五实施例中，从达到最高温度的中间层前面起第3列的电池模块11的最高温度降低到49.9℃，温度差降低到5.2℃。
图9表示本发明的第六实施例，其冷却风引导槽31A…、31B…的深度分两个阶段变化。即，接近冷却风入口16的上游侧的冷却风引导槽31A…较深，其前端形成为50°的V字状，连接在其后方的下游侧的冷却风引导槽31B…较浅，其前端同样形成为50°的V字状。这样，通过使冷却风引导槽31A…、31B…从上游侧朝向下游侧形成为逐渐变浅的多个台阶，可以更加顺利地进行冷却风向内侧的偏转，进一步提高中间层电池模块11…的冷却效果。特别是通过把下游侧的冷却风引导槽31B…的下游端配置在最需要冷却的电池模块11的前面，可以更有效地冷却该电池模块11。
根据表1可知，在第六实施例中，从达到最高温度的中间层前面起第4列的电池模块11的最高温度降低到50.2℃，温度差降低到5.7℃。
图10表示本发明的第七实施例，该第七实施例的冷却风引导槽31A…、31B…的深度也分两个阶段变化，但两冷却风引导槽31A…、31B…的始端位置相同，所以上游侧的冷却风引导槽31A…尖端部31b的V角较大，仅由尖端部31b构成的下游侧的冷却风引导槽31B…的V角较小。根据该第七实施例也可以达到和第六实施例相同的作用效果。
根据表1可知，在第七实施例中，从达到最高温度的中间层前面起第5列的电池模块11的最高温度降低到49.4℃，温度差降低到4.8℃。
图11表示本发明的第八实施例，该第八实施例的各导风板23U…、23L…具有3个冷却风引导槽31C～31E。这些冷却风引导槽31C～31E中，左右方向中央的冷却风引导槽31D延伸到最下游侧。构成电池模块11…的电池单体12…的正极和负极的连接部由于接触电阻而容易发热，但根据本实施例可以使冷却风指向电池模块11…的左右方向(长度方向)的期望位置，所以能够集中冷却电池模块11…的高温部。
根据表1可知，在第八实施例中，从达到最高温度的中间层前面起第5列的电池模块11的最高温度降低到49.8℃，温度差降低到4.9℃。
图12表示上述第八实施例的变形例，在将设在各导风板23U…、23L…的3个冷却风引导槽31C～31E中的一个或两个的下游部局部扩大后，形成V字形角。在图12(A)的示例中，中央的冷却风引导槽31D具有扩展部31c，在图12(B)的示例中，一端侧的冷却风引导槽31C具有扩展部31c，在图12(C)的示例中，一端侧和中央冷却风引导槽31C、31D具有扩展部31c、31c。这样，在将规定的冷却风引导槽31C～31E的下游部局部扩大后形成V字形角，由此将分配于并列配置在左右方向的3个冷却风引导槽31C～31E的冷却风进一步在左右方向进行分配，可以极其细致地控制冷却风在左右方向上的分配密度。
图13表示本发明的第九实施例，在上述的第一～第八实施例中上下导风板23U…、23L…均具有冷却风引导槽31…、31A…～31E…，但在第九实施例中，上侧的导风板23U…具有冷却风引导槽31…，下侧的导风板23L…具有突出部32…。突出部32…的形状和冷却风引导槽31…相同，由平行部32a…和尖端部32b…构成。另外，去掉了下侧的导风板23L…后端的突起23a…。
根据该第九实施例，上侧的导风板23U…利用冷却风引导槽31…的作用使电池盒13的后半部的冷却风的流向朝下偏转，该倾向通过下侧的导风板23L…的突出部32…得到进一步加强。从而使得，位于冷却风难以接触的中间层后部的电池模块11…也可有效地接触冷却风。
根据表1可知，在第九实施例中，从达到最高温度的中间层前面起第6列的电池模块11的最高温度降低到50.3℃，温度差降低到6.6℃。
图14表示上述第一实施例的变形例，在上述第一实施例中，冷却风引导槽31…的尖端部31b…形成为单纯的锥状，但在图14的变形例中，尖端部31b…的形状有所不同。
在图14(A)的示例中，尖端部31b…通过多条直线的组合，整体上形成为凸圆状；在图14(B)的示例中，尖端部31b…通过上游侧直线和下游侧曲线的组合，整体上形成为凸圆状；在图14(C)的示例中，尖端部31b…形成为两段锥状；在图14(D)的示例中，尖端部31b…通过多条直线的组合，整体上形成为凹面状；在图14(E)的示例中，尖端部31b…的左右单侧由一条直线构成，其相反侧利用多条直线形成为凹面状。
在这些变形例中，尖端部31b…使冷却风在上下方向偏转的效果以图14(A)的变形例为最强，按照(A)→(B)→(C)→(D)→(E)的顺序逐渐变弱。如图14(E)的变形例所示，如果尖端部31b…的形状形成为左右不对称，则可以使冷却风指向电池模块11…在长度方向的任意位置，从而有效冷却高温部。
图15表示上述的第一实施例的其他变形例，在第一实施例中，电池模块11…配置成交错状，但在该变形例中，电池模块11…配置成棋盘格状。根据该变形例也能够达到和上述第一实施例相同的作用效果。
图16表示本发明的第十实施例，该第十实施例在各导风板23U…、23L…的内面具有模仿电池模块11…形状的半缺圆柱状的凸部11’，这些凸部11’…相对电池模块11…配置成交错状。通过设置凸部11’…，可以使各导风板23U…、23L…的内面和电池模块11…之间的空间形成为和上层、中间层和下层的电池模块11…之间的空间相同的状态。并且，通过在各导风板23U…、23L…内面切掉凸部11’…的一部分，从而形成由平行部31a…和尖端部31b…构成的冷却风引导槽31…。
根据该第十实施例，相对电池模块11…配置成交错状的凸部11’…具有把冷却风压入在上层和下层前后邻接的电池模块11…之间的作用，所以与基于冷却风引导槽31…的冷却风的压入作用相辅相成，可以进一步提高中间层电池模块11…的冷却效果。
根据表1可知，在第十实施例中，从达到最高温度的下层前面起第7列的电池模块11的最高温度降低到47.5℃，温度差降低到4.8℃。
以上说明了本发明的实施例，但本发明可以在不脱离其宗旨的范围内进行各种设计变更。
例如，把上述各实施例的特征经过任意组合而得到的发明也是本发明的实施例。
并且，在第五实施例和第六实施例中，使冷却风引导槽31A…、31B…的深度变成两级台阶，但也可以变成三级台阶或多于三级台阶进行变化，也可以变成无台阶。

Claims (11)

1.一种电池的冷却结构，把多个棒状电池模块(11)彼此隔开规定间隔地平行配置在电池盒(13)的内部，利用冷却风冷却所述多个电池模块(11)，其特征在于，
所述电池盒(13)利用彼此相对的一对第一平板(14)和彼此相对的一对第二平板(15)构成为具有冷却风入口(16)和冷却风出口(17)的匣形，在所述一对第一平板(14)支承所述多个电池模块(11)的两端，
在所述一对第二平板(15)的至少一方内面设置通道截面积从冷却风入口(16)一侧朝向冷却风出口(17)一侧缩小的冷却风引导槽(31、31A～31E)。
2.根据权利要求1所述的电池的冷却结构，其特征在于，冷却风引导槽(31、31A～31E)具有槽宽从冷却风流通方向上游侧朝向下游侧变窄的大致呈V字状的尖端部(31b)。
3.根据权利要求1或2所述的电池的冷却结构，其特征在于，使一方和另一方第二平板(15)的冷却风引导槽(31、31A～31E)的深度不同。
4.根据权利要求1或2所述的电池的冷却结构，其特征在于，使一方和另一方第二平板(15)的冷却风引导槽(31、31A～31E)的冷却风流通方向下游端的位置不同。
5.根据权利要求1或2所述的电池的冷却结构，其特征在于，使至少一方第二平板(15)的冷却风引导槽(31、31A～31E)的深度随着靠近冷却风流通方向下游侧而逐渐变浅。
6.根据权利要求1或2所述的电池的冷却结构，其特征在于，在一方第二平板(15)上设置冷却风引导槽(31、31A～31E)的同时，在另一方第二平板(15)上设置与所述冷却风引导槽(31、31A～31E)相对的突出部(32)。
7.根据权利要求1或2所述的电池的冷却结构，其特征在于，至少一方第二平板(15)具有并列设置在与冷却风流通方向正交的方向的多个冷却风引导槽(31、31A～31E)。
8.根据权利要求7所述的电池的冷却结构，其特征在于，电池模块(11)通过串联连接多个电池单体(12)而构成，所述多个冷却风引导槽(31、31A～31E)的冷却风流通方向下游端指向所述电池单体(12)的连接部。
9.根据权利要求2所述的电池的冷却结构，其特征在于，冷却风引导槽(31、31A～31E)在其尖端部(31b)的冷却风流通方向上游侧具有槽宽部分变宽的扩展部(31c)。
10.根据权利要求1或2所述的电池的冷却结构，其特征在于，在一对第二平板(15)的至少一方内面上形成有模仿电池模块(11)的形状和排列的凸部(11’)。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的电池的冷却结构，其特征在于，在电池盒(13)的冷却风入口(16)设置抑制冷却风接触最前列电池模块(11)的整流部件(25)。
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