CN1812182A - 二次电池模块和用于二次电池模块的冷却单元 - Google Patents

二次电池模块和用于二次电池模块的冷却单元 Download PDF

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CN1812182A CNA2005101373363A CN200510137336A CN1812182A CN 1812182 A CN1812182 A CN 1812182A CN A2005101373363 A CNA2005101373363 A CN A2005101373363A CN 200510137336 A CN200510137336 A CN 200510137336A CN 1812182 A CN1812182 A CN 1812182A
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Abstract

本发明公开了一种具有能使流过各单元电池的空气量相同的冷却系统的电池模块。该电池模块包括彼此间隔开的多个单元电池及内部用于容纳单元电池的壳体。壳体具有与垂直于多个单元电池的界面的方向倾斜的入流导引侧面、用于引入温度控制空气的空气入口以及用于排放流过单元电池的空气的空气出口。由于本发明的电池模块具有改进的壳体空气通风结构，可使设置在相邻的单元电池之间的空气通风通道流过预定的空气量，因此，在单元电池组件的整个区域上温度分布均匀，进而使单元电池组件的冷却效率最优，并能进一步提高电池模块的充电和放电效率。

Description

二次电池模块和用于二次电池模块的冷却单元
技术领域
本发明涉及一种二次电池，尤其涉及一种具有用于冷却二次电池模块的冷却系统的二次电池模块。
背景技术
一般而言，二次电池基于可再充电机理，其与原电池的区别在于：在原电池中只有化学能到电能的不可逆的转换。二次电池可以分为低容量电池和高容量电池。低容量电池用作如蜂窝电话、笔记本电脑和摄录像机之类的小型便携式电子设备的电源，而高容量电池用作驱动燃油电力两用车等中的电机的电源。
二次电池可以具有不同的形状，如圆柱形或棱柱形。为了驱动要求高电力的用于电动车辆的电机，可将多个高容量二次电池相互串联，形成高容量二次电池。
高容量二次电池(“电池模块”)是通过串联连接多个二次电池(“单元电池”“unit cell”)而构成的。每个单元电池包括带有正极极板和负极极板和置于正负极极板之间的隔板的电极组件以及在内部安装有电极组件的壳体。盖组件安装在壳体上，以密封壳体，而正极和负极端子分别被电连接在电极组件的正极和负极极板的集流体上。
在传统的棱柱形的电池中，单元电池被交叉设置，使得从每一盖组件顶部突出来的正极和负极端子与相邻的单元电池的正极和负极端子被交替地设置。导体通过螺母连接带螺纹的负极和正极端子，由此构成电池模块。
由于电池模块是通过将几个至十几个单元电池相互连接在一起而构成的，所以希望单元电池产生的热量可以毫无困难地发散。而且，对于用在燃油电力两用车(HEV)中的二次电池而言，散热是最重要的问题之一。
如果热量不能适当散发，由单元电池产生的热量可能使电池模块的温度升高到不能承受的程度。结果，电池模块可能出现故障。
特别是因为HEV电池模块被大电流充电和放电，由于二次电池内部的反应会产生热量，并且温度可能升高到相当高的程度。这将严重影响电池的固有特性，并且降低了电池的固有容量。
此外，由于电池内部的化学反应可使电池的内部压力提高，因此，电池的形状可能变形，这严重影响了电池的固有性能。特别是当二次电池的宽度与长度的比值高时，如在棱柱形二次电池中那样，将更加增大这种风险。
在传统的电池模块中，电池隔板(cell barrier)被设置在相邻的单元电池之间，以确保用于使冷却空气流过单元电池的空间。将单元电池装配在壳体内部时，冷却空气被引进壳体中，以控制单元电池的温度，并且通过电池隔板进行通风，借此使单元电池产生的热量发散。
但是，在这种传统的冷却方式中，流过各电池隔板的冷却空气量是不均匀的，使得单元电池之间出现温度差。因此，在传统的电池模块中，从各单元电池产生的热量不能均匀发散，从而使电池模块的充电和放电效率降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种二次电池模块，其具有改进的空气通风结构，使相邻的单元电池之间的空气通风通道中流过预定的空气量，从而使单元电池组件的整个区域上温度分布均匀。
根据本发明一实施方式，电池模块包括彼此隔开的多个单元电池以及在内部容纳有所述单元电池的壳体。壳体具有沿垂直于多个单元电池的界面的方向倾斜的入流导引部分(inflow guide)、用于引入温度控制空气(temparature controlling air)的空气入口、以及用于排放流过单元电池的空气的空气出口。
壳体的空气入口具有设于一侧的(one-sided)入口孔，而空气入口的入流导引部分朝远离空气入口的单元电池呈锥形。
壳体的空气入口具有用于沿垂直于多个单元电池的界面方向引入温度控制空气的入口孔。
空气入口的入流导引侧面(guide side)沿垂直于多个单元电池界面的方向约倾斜15-75°，在一示例性实施方式中，其相对于垂直所述界面的方向呈15-45°。
在相邻的单元电池之间设有电池隔板，用来将这些单元电池彼此隔开，且在电池隔板上形成有通风通道，以使温度控制空气通过。将各单元电池隔板的截面面积形成为相同，且使具有均匀流速的空气流过空气通风通道。
壳体的空气入口具有一侧向开口的入口孔，壳体的空气出口包括在与入口孔相同的方向上开口的出口孔。通过入口孔流入的空气方向与通过出口孔流出的空气方向相反。
空气出口具有用于沿平行于与单元电池的界面相垂直的方向排放温度控制空气的出口孔。该空气出口具有在平行于与多个单元电池的界面相垂直的方向上形成的出流导引侧面。
可供选择的是，空气出口可以具有出流导引侧面，其相对于垂直于多个单元电池的界面的方向倾斜。空气出口的出流导引侧面被倾斜成使得出流导引侧面远离出口孔而靠近单元电池。
根据本发明另一方面，壳体的空气入口具有一侧向开口的入口孔，壳体的空气出口具有开口成与入口孔相反的出口孔。
根据本发明又一方面，壳体的空气入口具有一侧向开口的入口孔，壳体的空气出口具有沿平行于多个单元电池界面方向开口的出口孔。
壳体的空气出口具有从边缘向中心倾斜的出流导引侧面，随着远离单元电池其截面面积减少，使得通过各单元电池的空气聚集在中央并被排放。
壳体的空气出口可具有从单元电池配置的前面和后面的边缘向中心倾斜的出流导引侧面，且随着远离单元电池其截面面积以可变化的形式减小。
此外，壳体的空气出口可具有从单元电池配置的左和右面的边缘向中心倾斜的出流导引侧面，且随着远离单元电池其截面面积以可变化的形式减小。
根据本发明再一方面，用于电池模块的冷却系统包括壳体以及冷却剂供给器，壳体内部用于容纳以预定距离设置的多个单元电池，冷却剂供给器用于通过向壳体的内部提供温度控制空气使由各单元电池产生的热量散发。壳体具有用于使相同的空气量流过各单元电池的空气通风部分。
空气通风部分具有入流导引侧面、空气入口以及空气出口，该入流导引侧面倾斜于所设置的多个单元电池，空气入口用于引入温度控制空气，空气出口用于排放流过单元电池的空气。
附图说明
图1是本发明一实施方式的电池模块的示意性透视图；
图2是图1所示的本发明该实施方式的电池模块的示意性侧视图；
图3是图1所示的本发明该实施方式的用于电池模块的单元电池组件的透视图；
图4是本发明另一实施方式的用于电池模块的单元电池组件的透视图；
图5是本发明再一实施方式的电池模块的示意性侧视图；
图6是本发明又一实施方式的电池模块的示意性透视图；
图7是如图6所示的本发明该实施方式的电池模块的示意性侧视图；
图8是本发明另一实施方式的电池模块的示意性侧视图；
图9是本发明又一实施方式的电池模块的示意性透视图；
图10是图9所示的本发明该实施方式的电池模块的示意性侧视图；
图11是本发明的再一实施方式的电池模块的示意性透视图；
图12的方框图示出了将电池模块用作驱动电机的情况。
具体实施方式
如图1和2所示，本实施方式的电池模块100是高容量电池模块，其包括串联设置并且相互隔开的多个单元电池11。
在该实施方式中，每一单元电池具有包括被插有隔板的正极极板和负极极板的电极组件的二次电池，用于进行充电和放电。
电池隔板15被设置在相邻的单元电池11之间以及最外侧的单元电池11和壳体131的壁之间，以保持单元电池11之间的距离，并支撑每一单元电池11的侧壁。在各电池隔板15上形成有空气通风通道17，以使具有较低温度的冷却空气流过单元电池11。
如图3所示，在空气通风通道17上可以形成至少一个从电池隔板15的边缘17a延伸至边缘17b的通孔，该孔具有相同的截面面积。因此，对电池组件100而言，串连地设有多个单元电池11，它们彼此隔开，同时通过电池隔板15彼此绝缘，从而形成可以使温度控制空气流过单元电池11的单元电池组件13。
如图4所示，一种可供选择的单元电池组件33包括多个凸起36，使得在电池隔板35和相邻的单元电池11之间形成能使冷却空气流过的间隙。凸起36可以通过如粘结剂之类粘连在电池隔板35上，或者通过如压纹或冲压成形工序之类的工序与电池隔板35形成为一体。此外，可以仅在电池隔板35的一侧形成凸起36，也可以在其两侧形成凸起。
当在电池隔板35上形成凸起36时，空气通风通道形成在电池隔板35和相邻的单元电池11之间，因此，冷却空气可以流过所述间隙，从而能有效地进行散热。
或者，可以在电池隔板的表面上沿空气流通方向线性地形成沟槽，由此形成凸起部和凹部作为空气通风通道。
参考图1-4，本发明的电池模块100具有冷却单元130。冷却单元130接收单元电池组件13，并使温度控制空气通过设置在相邻的单元电池11之间的空气通风通道17，借此可使单元电池11产生的热散发。
冷却单元130包括壳体131以及冷却剂供给器138，壳体用于容纳单元电池组件13并使预定量的温度控制空气流过各单元电池11的空气通风通道17，冷却剂供给器用于向壳体131的内部提供温度控制空气。
壳体131包括用于接收单元电池组件13的容纳部分132和用于使预定量的温度控制空气流过设置在相邻的单元电池11之间的空气通风通道17的通风部分133。
容纳部分132接收单元电池组件13，并将该组件固定地保持于其中。通过对通入温度控制空气使之流过设置在相邻单元电池11之间的空气通风通道17的结构进行改进，通风部分133可起使单元电池组件13的整个区域上温度均匀分布的作用。
通风部分133包括设置在容纳部分132的第一侧上的空气入口134以及设置在容纳部分132的第二侧上的空气出口135，所述空气入口用于将温度控制空气引入容纳部分132中，所述空气出口用于将通过容纳部分132中各单元电池11的空气排放到外部。
空气入口134和空气出口135可一体地形成于容纳部分132上，使得由冷却剂供给器138供给容纳部分132的空气的流入方向与通过各单元电池11并排放到容纳部分132外部的空气的流出方向相反。
也就是说，空气入口134具有单向入口孔134a，以便从冷却剂供给器138沿垂直于单元电池11的界面的方向引入温度控制气体。空气出口135具有出口孔135a，用于沿平行于单元电池11配置并与温度控制气体的流入方向相反的方向排放通过各单元电池11的空气。因此，入口孔134a和出口孔135a的开口朝同一方向。
在该实施方式中，空气入口134具有入流导引侧面134b，其相对于气体流入方向倾斜，因此相对于单元电池11的设置倾斜。具体来说，入流导引侧面134b沿远离入口孔134a的方向朝单元电池11呈锥形。入流导引侧面134b的倾斜角θ相对于所设置的单元电池11可以大约为15-75°之间的角度，在一示例性实施方式中，所述角度可以大约处于15-45°之间。
当入流导引侧面134b的倾斜角度θ小于大约15°或大于大约45°时，空气压力降低程度减至最小，使得通过空气通风通道17的气流量不均匀。当导引侧面134b的倾斜角度θ超过75°时，气流加速效果减弱，从而引起各单元电池11的温度出现偏差，空气不能在单元电池组13的整个区域上均匀分布。
内导引侧面134c和入流导引侧面134b一起导引流过入口孔134a的空气。可将内导引侧面134c设置成平行于入流导引侧面134b，或者通过控制倾斜角度可以使入口孔134a变宽或变窄。
在该实施方式中，流过入口孔134a的空气到达以预定角度倾斜的入流导引侧面134b，并沿入流导引侧面134b流到单元电池的上部。入流导引侧面134b沿远离入口孔134a的方向朝单元电池11呈锥形。因此，在远离入口孔134a的地方气流的截面面积逐步减小。在这个过程中，由于空气向着远离入口孔134a的方向流动，因此根据液体力学的连续方程(在任何截面面积处的单位时间的流体流动是恒定的，因此截面面积乘以流体流过该截面的速度得到的值也是恒定的)气流速度逐步增加。从柏努利定理(当流体流速增加时，压力降低，反之，当流体流速降低时，压力增加)可知，当空气向着远离入口孔134a的方向流动时，空气流速增加，并且空气压力逐渐降低。这时，流过设置在相邻的单元电池11之间的空气通风通道17的气流的流速降低。
由此，引到入口孔134a的空气以预定速度穿过设置在相邻的单元电池11之间的空气通风通道17。当空气通风通道17的截面面积被形成为相同时，根据所述连续方程，通过各空气通风通道17的空气量相同。
因此，在本实施方式的电池模块100中，设置在相邻的单元电池11之间的空气通风通道17可流过相同的空气量，因而由各单元电池11产生的热量被适当散发，由此，在单元电池组13的整个区域上温度均匀分布。
流过空气通风通道17的空气通过空气出口135排出，该空气出口具有与单元电池11的配置以及气体流出方向平行设置的出流导引侧面135b。
流过空气通风通道17的空气到达出流导引侧面135b，沿出流导引侧面135b流动，并从出口孔135a排出。
如附图中的部分剖视图所示，用于向壳体131内部提供温度控制气体的冷却剂供给器138可以具有安装在壳体131的入口孔134a处的风机139，以将空气通过入口孔134a送入壳体131的内部。可以采用如轴流风机和多叶片前弯离心风机之类的各种风机作为风机139。也可选择使冷却剂供给器138具有与风扇139的设置无关的、能够吹送空气的泵或鼓风机。此外，在汽车用途的情况中，可将驱动时形成的强对流与其它系统的鼓风机(如车用空调系统的压缩机风扇或散热片)一起使用。
图5是本发明第二实施方式的电池模块的示意性侧视图。
如图5所示，本实施方式的电池模块包括空气出口235，该空气出口用于将通过空气入口234引入壳体231内并流过设置在相邻单元电池11之间的空气通风通道17的空气通畅地排放到外部。
在该实施方式中，空气出口235设置有出流导引侧面235b，该侧面倾斜于单元电池11的配置和流出的空气流。出流导引侧面235b被倾斜成使得出流导引侧面235b朝空气出口的方向远离单元电池11呈锥形。
流过空气通风通道17的空气到达出流导引侧面235b，沿出流导引侧面235b流动，并通过出口孔235a被排放。
本实施方式的电池模块200的其它结构部件和工作情况与所述实施方式相同，因此，省略对它们的详细描述。
图6是本发明又一实施方式的电池模块的示意性透视图，图7是图6所示的实施方式的电池模块的示意性侧视图。
如图6-7所示，电池模块300包括单元电池组件13和冷却单元330。冷却单元330包括壳体331和冷却剂供给器338，该壳体用于容纳单元电池组件13，并使预定量的温度控制空气流过各单元电池11的空气通风通道17，冷却剂供给器用于将温度控制空气提供到壳体331的内部。
壳体331包括用于接收单元电池组件13的容纳部分332和用于使预定量的温度控制空气流过设置在相邻单元电池11之间的空气通风通道17的空气通风部分333。
空气通风部分333包括设置在容纳部分332的第一侧处、用于将温度控制空气引入容纳部分332中的空气入口334以及设置在容纳部分332的第二侧处的空气出口335，该空气出口用于排放流过容纳部分332内各单元电池11的空气。
在此实施方式中，空气入口334和空气出口335可以设置在容纳部分332处，使得引入容纳部分332的空气的流动方向与流过单元电池11并排放到容纳部分332的外部的空气的流出方向相同。
即，空气入口334具有将来自冷却剂供给器338的温度控制气体引入单元电池11的配置中的单向入口孔334a(沿图中x轴线方向)。空气出口335具有出口孔335a，该出口孔用于排出流过平行于所设置的各单元电池11并沿空气流入方向流过的气体。由此，入口孔334a和出口孔335a的开口彼此相反。
流过空气通风通道17的空气通过空气出口335被排放，该空气出口具有与单元电池11的配置以及流出的空气流平行设置的出流导引侧面335b。
流过空气通风通道17的空气到达出流导引侧面335b，沿出流导引侧面335b流动，并通过出口孔335a排放到壳体331的外部。
在本实施方式中，空气入口334的形状和特征与上述实施方式中相同，因此不再赘述。
图8是本发明另一实施方式的电池模块的示意性侧视图。
如图8所示，本实施方式的电池模块400包括空气出口435，该空气出口用于将通过空气入口434引入壳体431内并流过设置在相邻的单元电池11之间的空气通风通道17的空气通畅地排放到壳体431的外部。
在该实施方式中，空气出口435具有倾斜于所设置的单元电池11的出流导引侧面435b。出流导引侧面435b被倾斜成使得出流导引侧面435b沿远离出口孔435a的方向朝单元电池11呈锥形。
由此，流过空气通风通道17的空气到达出流导引侧面435b，沿出流导引侧面435b流动，并且顺畅地通过出口孔435a排出。
本实施方式的电池模块400的其它结构部件和工作情况与图6-7所示的实施方式相同，在此不再赘述。
图9是本发明再一实施方式的电池模块的示意性透视图，图10是图9所示的实施方式的电池模块的示意性侧视图。
如这些附图所示，电池模块500包括壳体531以及层叠在壳体531内的多个单元电池11，空气入口534被设置在壳体的一侧部分上，用于引入温度控制空气，空气出口535被设置在壳体531的另一侧部分上，用于排放空气。多个电池隔板15设置在单元电池11之间，用于使空气流通。
单元电池11和电池隔板15被交替地层叠，由此构成固定地安装在壳体531内的单元电池组件13。
壳体531包括容纳部分532、空气入口534以及空气出口535，容纳部分用于接收由单元电池11和电池隔板15交替层叠的单元电池组件13，空气入口连接到容纳部分532的一侧部分，用于引入控制各单元电池11温度的空气，空气出口连接于容纳部分532的与空气入口534相对的另一侧部分，用于排放流过各单元电池11的空气。
壳体531的空气入口534被形成为使得空气沿相对于单元电池11的配置为倾斜的方向通过空气入口被引入。
空气入口534的入口孔534a可以形成为与所设置的单元电池11平行(沿图中的x轴线方向)，或者以倾斜角θ倾斜于单元电池的配置，以防止被引入入口孔534a的空气直接通向单元电池11。当通过入口孔534a引入的空气直接通向单元电池11时，可能使局部的气流量不均匀。
壳体531的入口534具有朝远离入口孔534a的容纳部分532倾斜的入流导引侧面534b。
入流导引侧面534b被倾斜成使得入流导引侧面534b沿单元电池11的配置在远离入口孔534a的方向延伸，入流导引侧面534b朝单元电池11呈锥形。
在一示例性实施方式中，从单元电池11的端部到容纳部分532的入流导引侧面534的连接点可使流过设置在单元电池11之间且与入口孔534a隔开的空气通风通道的空气量达到期望值。
本实施方式的空气入口534的其它结构部件和工作情况与图1-4所示的实施方式相同，在此不再赘述。
壳体531的空气出口535具有出流导引侧面535b，该出流导引侧面被形成为具有朝中央单元电池11呈锥形的倾斜表面，使得流过单元电池11的空气聚集在中央，并被排放。出口孔535a形成在出流导引侧面535b的端部，用于排放空气。由此，出口孔535a被开口成平行于多个单元电池11的界面。
如图9和10所示，对空气出口535而言，处于单元电池11配置的前面和后面的出流导引侧面535b以预定角度倾斜，其截面面积沿远离单元电池11的方向减少。
因此，流过各单元电池11的空气以逐渐增加的速率被排放，使得空气能通畅地被排放。
空气出口535的出流导引侧面535b的起始点可以与单元电池11的端部隔开，使得流过各单元电池11的气流在预定区段内彼此平行，并且不会对流过单元电池11的气流产生不必要的影响。
图11是本发明再一实施方式的电池模块的示意性透视图。
如图11所示，在本实施方式的电池模块600中，空气出口635具有出口导引侧面635b，该侧面具有从单元电池11配置的左面和右面的边缘向中心倾斜的倾斜表面，使沿远离单元电池11的方向上的空气出口的截面减小。
在该实施方式中，电池模块的其它结构部件和工作情况与图9-10所示的实施方式相同，在此不再赘述。
在本发明的与图9-11有关的实施方式中说明了空气出口的两个出流导引侧面被形成为具有倾斜表面的情况，当然也可将四个出流导引侧面全部形成为具有倾斜表面。
本发明的电池模块可有效地用作驱动燃油电力两用车(HEV)、电动汽车(EV)、无线吸尘器、电动自行车、电动小型摩托车等中的电机的电源。此外，还可用于需满足高功率/高容量要求的各种情况。
图12的框图示出了将电池模块70用作驱动电机80的情况。
如上所述，在本发明的电池模块中，对壳体的空气通风结构进行了改进，可使设置在相邻的单元电池之间的空气通风通道流过预定的空气量，因此在单元电池组件的整个区域上温度分布均匀。进而使单元电池组件的冷却效率最优，并能进一步提高电池模块的充电和放电效率。
尽管上面已对本发明的示例性实施方式进行了详细描述，但应清楚地理解，本领域技术人员根据本发明内容的教导可以作出多种变换和/或改型，这些变换和改型仍将落入如所附权利要求所限定的本发明的构思和保护范围内。

Claims (31)

1.一种电池模块，包括：
相互隔开的多个单元电池；
内部容纳有所述多个单元电池的壳体；
其中，所述壳体包括相对于所述多个单元电池的界面倾斜的入流导引部分、用于引入温度控制空气的空气入口、和用于排放流过所述单元电池的温度控制空气的空气出口。
2.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述壳体的所述空气入口包括单向入口孔；所述入流导引部分被倾斜成使得该入流导引部分朝远离空气入口的所述单元电池缩窄成锥形。
3.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述壳体的空气入口包括用于沿与所述多个单元电池的界面倾斜的方向将所述温度控制空气引入所述入流导引部分的入口孔。
4.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述空气入口的所述入流导引侧面与所述多个单元电池的界面的倾斜角度约在15-75°之间。
5.如权利要求4所述的电池组件，其中，所述空气入口的所述入流导引部分与所述多个单元电池的界面的倾斜角度约在15-45°之间。
6.如权利要求1所述的电池模块，其中，在相邻的单元电池之间设有电池隔板，以使所述相邻的单元电池相互隔开；在所述电池隔板上形成空气通风通道，用来使温度控制空气流通。
7.如权利要求6所述的电池模块，其中，所述单元电池隔板被形成为其截面面积相同；空气以均匀的流速流过所述空气通风通道。
8.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述壳体的所述空气入口包括单向入口孔；所述壳体的所述空气出口包括在与所述入口孔相同的方向上具有开口的出口孔；流过所述入口孔的气流的方向与流过所述出口孔的气流的方向相反。
9.如权利要求8所述的电池模块，其中，所述空气出口包括用于沿与所述单元电池的界面倾斜的方向排放所述温度控制空气的出口孔。
10.如权利要求8所述的电池模块，其中，所述空气出口包括沿与所述多个单元电池的界面垂直的方向形成的出流导引部分。
11.如权利要求8所述的电池模块，其中，所述空气出口包括与所述多个单元电池的界面倾斜的出流导引部分。
12.如权利要求11所述的电池模块，其中，所述空气出口的出流导引部分被倾斜成朝远离所述空气出口的所述单元电池缩窄成锥形。
13.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述壳体的所述空气入口包括单向入口孔；所述壳体的所述空气出口包括开口成与所述入口孔相反的出口孔。
14.如权利要求13所述的电池模块，其中，所述空气出口包括用于沿与所述单元电池的界面垂直的方向排放所述温度控制空气的出口孔。
15.如权利要求13所述的电池模块，其中，所述空气出口包括在与所述多个单元电池的界面垂直的方向上形成的出流导引部分。
16.如权利要求13所述的电池模块，其中，所述空气出口包括与所述多个单元电池的界面倾斜的出流导引部分。
17.如权利要求16所述的电池模块，其中，所述空气出口的所述出流导引部分被倾斜成朝远离所述空气出口的单元电池缩窄成锥形。
18.如权利要求1所述的电池模块，其中，所述壳体的所述空气入口包括单向入口孔；所述壳体的所述空气出口包括被开口成与所述多个单元电池的界面平行的出口孔。
19.如权利要求18所述的电池模块，其中，所述壳体的所述空气出口包括从所述单元电池的边缘向所述空气出口的中心缩窄地倾斜的出流导引部分，且所述出流导引部分的截面面积随所述空气出口远离所述单元电池而减小，从而使流过所述各单元电池的空气聚集在中央并被排放。
20.如权利要求18所述的电池模块，其中，所述壳体的所述空气出口包括从所述单元电池的配置的第一侧和相反侧向所述空气出口的中心缩窄地倾斜的出流导引部分，且所述出流导引部分的截面面积随所述空气出口远离所述单元电池而减小。
21.一种电池模块，包括：
相互隔开的多个单元电池；及
用于向所述多个单元电池提供相同的温度控制空气量、以将所述单元电池产生的热量散发的冷却单元。
22.如权利要求21所述的电池模块，其中，在相邻的单元电池之间设有用于使所述单元电池相互隔开的电池隔板；在所述电池隔板上形成有用于流过所述温度控制空气的空气通风通道，所述空气以均匀的流速流过所述各空气通风通道。
23.一种用于电池模块的冷却系统，包括：
用于容纳相互隔开的多个单元电池的壳体；
用于散发由所述单元电池产生的热量的冷却剂供给器，该冷却剂供给器将温度控制空气提供到所述壳体的内部；
其中，所述壳体包括用于使相同的空气量流过所述各单元电池的空气通风部分。
24.如权利要求23所述的用于电池模块的冷却系统，其中，所述空气通风部分包括与所述多个单元电池的界面倾斜的入流导引部分、用于引入所述温度控制空气的空气入口、用于排放流过所述单元电池的所述温度控制空气的空气出口。
25.如权利要求24所述的用于电池模块的冷却系统，其中，所述壳体的所述空气入口包括单向入口孔；所述入流导引部分随所述空气入口的所述入流导引部分远离所述入口孔朝所述单元电池呈锥形。
26.如权利要求24所述的用于电池模块的冷却系统，其中，所述壳体的所述空气入口包括用于平行于所述单元电池的界面地引入所述温度控制空气的入口孔。
27.如权利要求24所述的用于电池模块的冷却系统，其中，所述空气入口的所述入流导引侧面相对于所述多个单元电池的配置的倾斜角度约为15-75°之间。
28.如权利要求24所述的用于电池的冷却系统，其中，所述空气入口的所述入流导引侧面相对于所述多个单元电池的配置的倾斜角度约为15-45°之间。
29.如权利要求24所述的用于电池模块的冷却系统，其中，所述壳体的所述空气入口包括单向入口孔；所述壳体的所述空气出口包括被开口成与所述入口孔方向相同的出口孔；流过所述入口孔的气流方向与流过所述出口孔的气流的方向相反。
30.如权利要求24所述的用于电池模块的冷却系统，其中，所述壳体的所述空气入口包括单向入口孔；所述壳体的所述空气出口包括被开口成与所述入口孔相反的出口孔。
31.如权利要求24所述的用于电池模块的冷却系统，其中，所述壳体的所述空气入口包括一侧开口的单向入口孔；所述壳体的所述空气出口包括被开口成垂直于所述多个单元电池的出口孔。
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