CN101622733B - 在冷却剂通量中提供改进的分配均匀性的中型或大型电池组壳 - Google Patents
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Abstract
本说明书公开了一种中型或大型电池组壳，其中安装有电池模块，所述电池模块具有多个堆叠的、可被充电和放电的电池组电池，其中所述电池组壳设置有一冷却剂入口端和一冷却剂出口端，所述冷却剂入口端和冷却剂出口端被布置为使得用于冷却电池组电池的冷却剂可沿着与电池组电池的堆叠方向垂直的方向从电池模块的一侧流到另一侧，并且所述电池组壳被进一步设置有从冷却剂入口端延伸到电池模块的一个流动空间(“入口通路”)，以及从电池模块延伸到冷却剂出口端的另一个流动空间(“出口通路”)，所述入口通路具有小于所述出口通路的垂直截面面积的垂直截面面积。
Description
技术领域
本发明涉及一种在冷却剂通量中提供改进的分配均匀性的中型或大型电池组壳，更具体而言，涉及一种其中安装有电池模块的中型或大型电池组壳，所述电池模块具有多个堆叠的、可被充电和放电的电池组电池，其中电池组壳设置有冷却剂入口端和冷却剂出口端，所述冷却剂入口端和出口端被布置为使得冷却剂可沿着与电池组电池的堆叠方向垂直的方向从电池组壳的一侧流到另一侧，并且所述电池组壳进一步设置有入口通路和出口通路，所述入口通路具有小于所述出口通路的垂直截面面积的垂直截面面积。
背景技术
近来，可被充电和放电的二次电池已广泛用作无线移动设备的能量来源。此外，二次电池作为电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)的能量来源已吸引了相当多的关注，所述电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)已被研发用于解决由使用化石燃料的现有汽油和柴油车辆引起的多种问题，诸如空气污染。
小型移动设备对于每个设备使用一个或多个电池组电池。另一方面，诸如车辆等的中型或大型设备，使用具有多个相互电连接的电池组电池的中型或大型电池模块，因为高功率和大容量对于中型或大型设备是必须的。
优选的是，如果可能的话，将中型或大型电池模块制造为小尺寸和轻重量。为此，可以被高集成堆叠并且具有小的重量-容量比的棱柱形电池或者袋状电池，通常用作中型或大型电池模块的电池组电池。尤其是，当前对于使用铝薄板作为覆盖构件的袋状电池产生了许多兴趣，因为袋状电池的重量小，袋状电池的制造成本低，并且可容易地改变袋状电池的形状。
对于提供预定装置或设备所需的功率和容量的中型或大型电池模块而言，中型或大型电池模块需要被构造为这样的结构，即，多个电池组电池相互串联电连接，并且电池组电池能稳固地抵抗外力。
此外，构成中型或大型电池模块的电池组电池是可被充电和放电的二次电池。因此，在电池组电池的充电和放电过程中，高功率和大容量的二次电池中产生大量热量。如果在单元电池的充电和放电过程中从单元电池中产生的热量未被有效去除的话，热量就累积在各个单元电池中，从而，加速了单元电池的退化。根据不同情况，单元电池可能着火或者爆炸。为此，在用于车辆的电池组中需要一冷却系统，所述电池组是高功率、大容量的电池。
另一方面，在包括多个电池组电池的中型或大型电池组中，一些电池组电池的性能退化导致电池组的性能退化。导致性能不均匀的主要因素之一就是电池组电池之间的冷却不均匀。为此，需要提供一种确保在冷却剂流动过程中冷却均匀的结构。
尤其是，在中型或大型电池组中，在冷却剂入口端侧的通路(在下文中，称为“入口端”)和在冷却剂出口端侧的通路(在下文中，称为“出口端”)的垂直截面面积，对于电池组中的冷却剂通量分配具有重大影响。
通常，如果入口端的垂直截面面积大于或等于出口端的垂直截面面积，相对大量的冷却剂被引入到冷却剂入口端附近的电池组电池之间的通道中，然而相对少量的冷却剂被引入到远离冷却剂入口端的电池组电池之间的通道中，导致很难实现电池组电池之间的均匀冷却。
作为一种用于解决由于冷却剂的不均匀分配所引起的问题的技术，在韩国专利申请公开文本No.2006-037625中公开了一种通过提供一种如下结构用以提高冷却效率的技术，在该结构中，在电池模块的冷却剂入口端和冷却剂出口端处提供了一连通构件，并且所述连通构件包括第一连接通道(入口通路)和第二连接通道(出口通路)。根据所公开的技术，随着通道变得越来越远离冷却剂入口端，电池组电池之间的通道的截面面积增加，从而部分实现冷却均匀。然而，第一连接通道和第二连接通道的垂直截面面积是相同的，从而，大量冷却剂被导入到冷却剂入口端附近的电池组电池之间的通道中。因此，不能彻底地实现电池组电池之间的冷却均匀。
因此，非常需要一种从根本上解决上述问题的技术。
发明内容
因此，为了解决上述问题以及其他尚待解决的问题，做出了本发明。
作为对中型或大型电池组壳的多种广泛深入研究和实验的结果，本发明的发明人已发现，当电池组壳被构造为一种其中在电池组壳处形成的入口通路的垂直截面面积小于在电池组壳处形成的出口通路的垂直截面面积的结构时，可以均匀地分配流过限定在电池组电池之间的通道的冷却剂的通量，导致有效地去除积累在电池组电池之间的热量，从而极大地提高电池组电池的性能和使用寿命。基于这些发现，完成了本发明。
根据本发明的一方面，可通过提供一种其中安装有电池模块的中型或大型电池组壳实现上述和其他目的，该电池模块具有多个堆叠的、可被充电和放电的电池组电池，其中所述电池组壳设置有一冷却剂入口端和一冷却剂出口端，所述冷却剂入口端和冷却剂出口端被布置为使得用于冷却电池组电池的冷却剂可沿着与电池组电池的堆叠方向垂直的方向从电池模块的一侧流至另一侧，并且所述电池组壳进一步设置有从冷却剂入口端延伸到电池模块的一个流动空间(“入口通路”)，以及从电池模块延伸到冷却剂出口端的另一个流动空间(“出口通路”)，所述入口通路具有小于所述出口通路的垂直截面面积的垂直截面面积。
如上所述，在根据本发明的中型或大型电池组壳中，所述入口通路的垂直截面面积小于所述出口通路的垂直截面面积。因此，当将其中入口通路的垂直截面面积小于出口通路的垂直截面面积的创造性结构，与其中入口通路的垂直截面面积大于或者等于出口通路的垂直截面面积的常规结构进行比较时，可以将流过电池组电池之间的通道的冷却剂的通量均匀化，并且因冷却剂的均匀流动而有效地去除在电池组电池的充电和放电过程中产生的热量，从而提高电池的冷却效率和性能。
安装在根据本发明的中型或大型电池组壳内的电池模块，通常通过高集成堆叠多个电池组电池的方法制造。同时，相邻的电池组电池以规定间隔相互间隔开，使得可以去除在电池组电池的充电和放电过程中产生的热量。例如，电池组电池可被顺序堆叠，使得电池组电池以预定间隔相互间隔开而不使用附加构件。当电池组电池具有低机械强度时，一个或多个电池组电池被安装在一个盒(cartridge)内，然后堆叠多个盒以形成一电池模块。因此，在每个电池组电池之间限定一冷却剂通道，使得有效地去除累积在堆叠的电池组电池之间的热量。
入口通路和出口通路是穿过其中分别引入和排出冷却剂的流动空间，所述冷却剂用于在电池组电池的充电和放电过程中有效地从电池组电池中去除热量。所述入口通路和出口通路被形成在电池组壳的上部和下部。
在一优选实施方案中，入口通路具有等于出口通路的垂直截面面积的50～90％的垂直截面面积。如果冷却剂入口通路的垂直截面面积太小，就大大增加了用于冷却剂流动的能量消耗。相反，如果冷却剂入口通路的垂直截面面积太大，如上所述，很难实现电池组电池之间冷却剂通量的均匀分配。
在本说明书中，入口通路和出口通路之间的垂直截面面积之差可能由以下结构造成：(a)在通路具有相同宽度的条件下，通路之间的高度差异，(b)在通路具有相同高度的条件下，通路之间的宽度差异，或者(c)通路之间的宽度和高度差异。优选的是，入口通路和出口通路之间的垂直截面面积之差由结构(a)造成，即，通路具有相同宽度的条件下，通路之间的垂直高度差异。
由本发明的发明人进行的实验表明，当入口通路具有等于出口通路的垂直高度的55～85％的垂直高度时，本发明提供了最佳效果。
根据本发明的电池组壳优选应用于其中冷却效率至关重要的结构中。具体而言，电池组壳优选被构造为其中电池组壳沿电池组电池的堆叠方向的长度大于电池组壳沿电池组电池的横向方向的长度的结构，并且所述通路被布置为平行于电池组电池的堆叠方向。
所述通路包括入口通路和出口通路。例如，入口通路可被形成在电池组壳的上部，使得入口通路平行于电池组电池的堆叠方向，并且出口通路可被形成在电池组壳的下部，使得入口通路平行于电池组电池的堆叠方向。在该情况下，冷却剂穿过冷却剂入口端被引入，沿着入口通路流动，被均匀分配至电池组电池之间的通道，沿着出口通路流动，并通过冷却剂出口端被排放到外部。当然，入口通路可以形成在电池组壳的下部，使得入口通路平行于电池组电池的堆叠方向，并且出口通路可被形成在电池组壳的上部，使得入口通路平行于电池组电池的堆叠方向。
优选的是，电池组壳被构造为这样的结构，在该结构中一抽风机(suction fan)被安装在冷却剂出口端中，用于在冷却剂流过电池模块之后，快速和平稳地将通过冷却剂入口端引入的冷却剂移动至冷却剂出口端，使得冷却剂排出电池组。以这样的结构，通过窄冷却剂入口端引入的冷却剂，借助于从抽风机中产生的冷却剂驱动力，以冷却剂的高流动速度充分达到远离冷却剂入口端的电池组电池，从而，在相同冷却剂通量的条件下实现了冷却剂通量的相对均匀分配。
根据不同情况，电池组壳可进一步设置有以凹凸形状形成的波状部(bead)，用以提高电池组壳抵抗外力的结构稳定性。在这种情况下，所述波状部被构造为这样的结构，在该结构中波状部不干扰冷却剂从冷却剂入口端在从冷却剂入口端延伸到电池模块的流动空间(“入口通路”)中沿着流体的前进方向流动。
具体而言，所述波状部有效地补充了电池组壳的机械强度，使得波状部呈现出抵抗诸如扭曲或者振动等外力的优良耐久性或结构稳定性。而且，所述波状部不干扰通过冷却剂入口端被引入到电池组壳内的冷却剂的流动，从而通过冷却剂更加有效地去除在电池组电池的充电和放电过程中从电池组电池中产生的热量。
在一优选实施方案中，所述波状部被构造为具有大长宽比的凹凸结构，并且所述波状部被布置为相互平行。
在一关于波状部结构不干扰冷却剂的流动的优选实施方案中，所述电池组壳被构造为这样的结构，在该结构中电池组壳沿电池组电池的堆叠方向的长度大于电池组壳沿电池组电池的横向方向的长度，所述波状部形成在电池组壳上，使得所述波状部被布置为平行于电池组电池的横向方向，并且所述波状部未形成在邻近于冷却剂入口端的入口通路的预定区域处。
波状部对于冷却剂的流动的影响在邻近于冷却剂入口端的入口通路的区域处是最大的。因此，当由入口通路的与冷却剂入口端间隔一预定距离的区域形成波状部时，波状部对于冷却剂流动的影响是最小的。
例如，如上所述未形成波状部的区域可具有等于入口通路总长度的10～30％的长度。如果未形成波状部的区域的长度太小，波状部对于冷却剂流动的影响将增加，从而，很难实现预期效果。另一方面，如果未形成波状部的区域的长度太大，所述未形成波状部的区域的耐久性和结构稳定性将降低。更优选的是，所述未形成波状部的区域具有等于入口通路总长度的15～25％的长度。
在另一优选实施方案中，所述电池组壳被构造为如下结构，在该结构中电池组壳沿电池组电池的堆叠方向的长度大于电池组壳沿电池组电池的横向方向的长度，波状部被形成在电池组壳上使得所述波状部被布置为平行于电池组电池的横向方向，并且在邻近于冷却剂入口端的入口通路的预定区域处，波状部的向内高度朝着冷却剂入口端逐渐减少。
该结构包括这样一种结构，在该结构中，在冷却剂入口端一侧的波状部的向内高度被相对减少，并且，波状部的向内高度随着波状部离冷却剂入口端越来越远而逐渐增加，或者波状部的向内高度逐渐增加至一预定值，然后从下一个特定波状部开始保持波状部最初的向内高度，从而将电池组壳结构稳定性的减少最小化，同时，进一步增加了电池组电池之间冷却剂通量的分配均匀性。在该情况下，可根据电池组壳由于波状部高度的调整而引起的结构强度的减少程度，合适地确定其向内高度改变的波状部的数目。
例如，所述波状部的向内高度逐渐减少的区域优选具有等于入口通路总长度的15～50％的长度。如果波状部的向内高度逐渐减少的区域的长度太小，所述波状部的高度就在一个窄空间内增加相对大的宽度，从而，很难实现预期效果。另一方面，如果波状部的向内高度逐渐减少的区域的长度太大，所述波状部的向内高度逐渐减少的区域的耐久性和结构稳定性就在一宽范围内降低。更优选的是，所述波状部的向内高度逐渐减少的区域具有等于入口通路总长度的20～40％的长度。
根据本发明的另一方面，提供了一种被构造为其中电池模块被安装在具有上述构造的中型或大型电池组壳内的结构的中型或大型电池组。
在本说明书中使用的术语“电池模块”包含地意味着电池系统的结构被构造为其中两个或更多个可充电和可放电的电池组电池被相互机械且同时电连接的结构，以提供高功率、大容量电能。因此，电池模块自身可构成单个装置或者大型装置的一部分。例如，相互连接多个小型电池模块从而构成一大型电池模块。
所述电池模块可包括多个可被充电和放电的板状电池组电池。在本说明书中，术语“板状”意谓着具有相对大的长宽比的长方体形状。
所述电池组电池可以是二次电池，诸如镍金属氢化物二次电池或者锂二次电池。在这些二次电池中，优选使用锂二次电池，因为锂二次电池具有高能量密度和放电电压。基于它的形状，优选使用棱柱形电池或袋状电池作为构成电池模块的可充电和可放电单元体。更优选的是，使用袋状电池作为电池模块的单元体。
根据本发明的中型或大型电池组优选用作电动车辆或混合电动车辆的能量来源，电动车辆或混合电动车辆的安全性可能会因在电池组电池的充电和放电过程中从被组合以提供高功率和大容量的多个电池组电池中产生的高温热量而严重下降。
附图说明
从下面结合附图进行的详细说明中，可以更加清晰地理解本发明的上述和其他目的、特征和其他优点，在附图中：
图1是一个示出被构造为其中电池模块被安装在常规的中型或大型电池组壳内的结构的中型或大型电池组的立体图；
图2是一个典型示出包括安装在图1所示的中型或大型电池组壳内的电池模块的中型或大型电池组的截面图；
图3是一个典型示出被构造为其中一电池模块被安装在根据本发明一优选实施方案的电池组壳内的结构的中型或大型电池组的截面图；
图4是一个示出在根据图2和图3所示的结构制造的中型或大型电池组的电池组电池之间的冷却剂通量分配的测量结果之间进行比较的图表；
图5是一个典型示出包括根据本发明另一优选实施方案的电池组壳的中型或大型电池组的截面图，所述电池组壳设置有波状部；以及
图6是一个典型示出包括根据本发明再一优选实施方案的电池组壳的中型或大型电池组的截面图，所述电池组壳设置有多个具有不同高度的波状部。
具体实施方式
现在，将参考附图详细描述本发明的优选实施方案。然而，应注意的是，本发明的范围不受所示出的实施方案限制。
图1是一个示出被构造为其中电池模块被安装在常规的中型或大型电池组壳内的结构的中型或大型电池组的立体图，图2是一个典型示出包括安装在图1所示的中型或大型电池组壳内的电池模块的中型或大型电池组的截面图。
参照这些附图，中型或大型电池组100包括：电池模块32，其被构造为其中多个板状电池组电池30相互电和机械地连接的结构；电池组壳70，其中安装有该电池模块32；作为一个流动空间的入口通路40，其从冷却剂入口端10延伸到电池模块32；以及作为另一流动空间的出口通路50，其从电池模块32延伸到冷却剂出口端20。
通过冷却剂入口端10被引入的冷却剂，流经限定在入口通路40和电池组电池30之间的通道60。同时，冷却剂冷却电池组电池30。此后，冷却剂流经出口通路50，然后通过冷却剂出口端20被排出电池组。
入口通路40具有垂直高度a，其等于出口通路50的垂直高度b。因此，冷却剂通量被较多地分配至最接近于冷却剂入口端10的电池组电池30N，而冷却剂通量被较少地分配至最远离冷却剂入口端10的电池组电池30R。
图3是一个典型示出被构造为其中一电池模块被安装在根据本发明一优选实施方案的电池组壳内的结构的中型或大型电池组的截面图。
参照图3，电池组壳70’被构造为这样的结构，在该结构中，电池组壳70’沿电池组电池30的堆叠方向L的长度大于电池组壳70’沿电池组电池30的横向方向W的长度。此外，电池组壳70’具有冷却剂入口端10’和冷却剂出口端20’，所述冷却剂入口端和出口端被布置为使得冷却剂可沿着与电池组电池30的堆叠方向L垂直的方向从电池模块32的一侧流至另一侧。
一个小的通道60被限定在电池模块32的各电池组电池30之间，使得冷却剂可流经通道60。因此，通过冷却剂入口端10’被引入的冷却剂流经通道60。同时，电池组电池30中产生的热量被冷却剂去除。此后，通过冷却剂出口端20’排放出冷却剂。
根据该实施方案的电池组壳70’与图1和图2中所示的电池组壳70不同在于，连接至冷却剂入口端10’的入口通路40’所具有的垂直高度a’等于连接至冷却剂出口端20’的出口通路50’的垂直高度b’的50～90％。由于入口通路40’的垂直高度a’小于出口通路50’的垂直高度b’，冷却剂通量被均匀分配至电池组电池30N和30R。
在这方面，图4是一个示出在根据图2和图3所示的结构所制造的中型或大型电池组的电池组电池之间的冷却剂通量分配的测量结果之间进行比较的图表。具体而言，图4中既示出了图2的中型或大型电池组100中的冷却剂通量分配的测量结果X，也示出了图3的被构造为其中入口通路的垂直高度小于出口通路的垂直高度的结构的中型或大型电池组200中的冷却剂通量分配的测量结果Y。
当将Y的冷却剂通量差y与X的冷却剂通量差x进行比较时，在冷却剂流经邻近于冷却剂入口端的电池组电池30N的过程中，Y的冷却剂通量差y小于X的冷却剂通量差x，从而，提高了冷却剂通量的分配均匀性。
这是因为入口通路40’的垂直截面面积小于出口通路50’的垂直截面面积，从而，入口通路40’中的冷却剂流速大于出口通路50’中的冷却剂流速，导致冷却剂被均匀分配至最远离冷却剂入口端10’的电池组电池30R。
图5是一个典型示出包括根据本发明另一优选实施方案的电池组壳的中型或大型电池组的截面图，所述电池组壳设置有波状部。
根据该实施方案的电池组壳70’与图3中所示的电池组壳70’不同在于，波状部72以具有大的长宽比的凹凸结构形成在除了邻近于冷却剂入口端10’的区域S之外的电池组壳70’处，使得波状部72不干扰冷却剂从冷却剂入口端10’沿着流体的前进方向的流动。
由于波状部72形成在除了区域S之外的电池组壳70’处，可以更加有效且均匀地将冷却剂分配到最远离冷却剂入口端10’的电池组电池30R，从而，实现冷却剂通量的更均匀分配。因此，可以进一步减少冷却剂通量差值之间的波动范围，该冷却剂通量差值取决于冷却剂入口端10’和电池组电池30之间的距离差。
图6是一个典型示出包括根据本发明再一优选实施方案的电池组壳的中型或大型电池组的截面图，所述电池组壳设置有多个具有不同高度的波状部。
参照图6，电池组壳70’被构造为这样的结构，在该结构中电池组壳70’沿电池组电池的堆叠方向L的长度大于电池组壳70’沿电池组电池的横向方向W的长度，波状部72形成在电池组壳70’上，使得波状部72被布置为平行于电池组电池的横向方向W，并且在邻近于冷却剂入口端10’的入口通路40’的预定区域处，波状部72的向内高度朝着冷却剂入口端10’逐渐减少(h1＜h2＜h3)。该波状部结构进一步改善了冷却剂通量的分配均匀性。
工业实用性
正如从上述说明中显而易见的，根据本发明的中型或大型电池组壳被构造为这样的结构，在该结构中入口通路的垂直截面面积小于出口通路的垂直截面面积。因此，本发明具有的效果是提高冷却剂通量的分配均匀性、有效地去除电池组电池之间累积的热量，并且从而，极大地改善电池组电池的性能和使用寿命。
尽管已出于示例性目的公开了根据本发明的优选实施方案，本领域中普通技术人员应理解到各种修改、添加和替换都是可以的，而不偏离在所附权利要求中公开的根据本发明的范围和主旨。
Claims (12)
1.一种中型或大型电池组壳，其中安装有电池模块，所述电池模块具有多个堆叠的、可被充电和放电的电池组电池，其中
所述电池组壳设置有一冷却剂入口端和一冷却剂出口端，所述冷却剂入口端和冷却剂出口端被布置为使得用于冷却电池组电池的冷却剂可沿着与电池组电池的堆叠方向垂直的方向从电池模块的一侧流至另一侧，并且
所述电池组壳被进一步设置有从冷却剂入口端延伸到电池模块的一个流动空间，即“入口通路”，以及从电池模块延伸到冷却剂出口端的另一个流动空间，即“出口通路”，所述入口通路具有小于所述出口通路的垂直截面面积的垂直截面面积，以及
其中所述电池组壳进一步设置有以凹凸形状形成的波状部，用以提高电池组壳抵抗外力的结构稳定性，所述波状部被构造为这样的结构，在该结构中所述波状部不对冷却剂从冷却剂入口端在所述入口通路中沿着流体前进方向的流动造成干扰。
2.根据权利要求1所述的中型或大型电池组壳，其中所述入口通路具有等于出口通路的垂直截面面积的50～90％的垂直截面面积。
3.根据权利要求1所述的中型或大型电池组壳，其中所述通路之间的垂直截面面积之差是由在通路具有相同宽度的条件下所述通路之间的垂直高度之差造成的。
4.根据权利要求3所述的中型或大型电池组壳，其中所述入口通路具有等于所述出口通路的垂直高度的55～85％的垂直高度。
5.根据权利要求1所述的中型或大型电池组壳，其中所述电池组壳被构造为这样的结构，在该结构中电池组壳沿电池组电池的堆叠方向的长度大于电池组壳沿电池组电池的横向方向的长度，所述通路被布置为平行于电池组电池的堆叠方向。
6.根据权利要求1所述的中型或大型电池组壳，其中所述电池组壳被构造为这样的结构，在该结构中一抽风机被安装在冷却剂出口端中用于在冷却剂流过电池模块之后，强制地将通过冷却剂入口端引入的冷却剂移动至冷却剂出口端。
7.根据权利要求1所述的中型或大型电池组壳，其中所述电池组壳被构造为这样的结构，在该结构中电池组壳沿电池组电池的堆叠方向的长度大于电池组壳沿电池组电池的横向方向的长度，所述波状部形成在电池组壳上使得所述波状部被布置为平行于电池组电池的横向方向，并且所述波状部未形成在入口通路的邻近于冷却剂入口端的预定区域。
8.根据权利要求1所述的中型或大型电池组壳，其中所述电池组壳被构造为这样的结构，在该结构中电池组壳沿电池组电池的堆叠方向的长度大于电池组壳沿电池组电池的横向方向的长度，所述波状部形成在电池组壳上使得所述波状部被布置为平行于电池组电池的横向方向，并且入口通路的邻近于冷却剂入口端的预定区域处，所述波状部的向内高度朝向冷却剂入口端逐渐减少。
9.一种中型或大型电池组，其被构造为其中电池模块被安装在根据权利要求1～8中任一项所述的中型或大型电池组壳中的结构。
10.根据权利要求9所述的中型或大型电池组，其中所述电池模块包括多个可被充电和放电的板状电池组电池。
11.根据权利要求10所述的中型或大型电池组，其中所述电池组电池是锂二次电池。
12.根据权利要求10所述的中型或大型电池组，其中所述电池组用作电动车辆或混合电动车辆的能量来源。
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