CN1636697A - 制造挡风雨条的方法以及挡风雨条的成型装置 - Google Patents

Abstract

一种成型挡风雨条的模制部分的成型装置，所述成型装置具有下模、上模、第一滑动模、第二滑动模以及芯模。芯模具有芯体以及芯撑部分。芯体包括成型部分和插入部分，挤压成型部分的末端部分分别插入其中。芯撑部分仅仅从芯体的一侧部分上伸出。切断部分形成在没有芯撑部分的部分上。第二滑动模的凸出部分装配在其中，处于所谓的零邻接状态。在成型结束后，第二滑动模滑动，从而使模制部分相对于芯模产生相对运动。因此，非常容易从模制部分中取出芯体。

Description

制造挡风雨条的方法以及挡风雨条的成型装置

技术领域

本发明涉及制造具有中空密封部分的挡风雨条的方法，例如，沿车辆或类似设施的门口部分周边安装的开口镶边挡风雨条，并且还涉及挡风雨条的成型装置。

背景技术

迄今为止，公知的挡风雨条具有，例如，截面大致为U形的镶边部分以及从镶边部分的侧壁部分和底壁部分向外凸出的中空密封部分。一般地，通过将挤压成型而形成而被拉长的一个或多个挤压成型部分的末端连接，这种挡风雨条基本形成环状。即，在挤压成型部分的末端支撑并固定在成型装置的条件下，通过注射成型在末端之间形成模制部分。这样，将末端彼此连接，从而形成环状的挡风雨条。

在挤压成型部分的末端形成模制部分的非环状挡风雨条也是公知的。在这情况下，挡风雨条的终端是由模制部分构成的，其截面形状逐渐发生变化。

同时，对于具有上述模制部分类型的挡风雨条，当形成模制部分时，为了形成中空密封部分，需要在成型装置的空腔内预先放置芯模零件(下面简称为芯模)。此芯模包括将密封部分密封的芯体，并且还包括从芯体伸到外部的芯撑部分。大部分芯体被弹性材料，例如橡胶包围。在模制部分的成型结束时，需要将芯体从成型的工件中抽出。在这种情况下，通常在模制部分上设置开口或缝隙，从而在成型后从模制部分中抽出芯体。

一般地，从便于抽出芯体的角度出发，希望缝隙尽可能大。但是，这带来的问题是，缝隙变长，密封部分的形状稳定性能以及密封性能变差。作为一种消除这种缺点的方法，将芯模沿纵向分割成多个部分的技术是公知的(例如，参见JP-UM-A-3-39514)。根据这种技术，首先从其中抽出一个被分割的芯模零件(下面简称为分割芯模)。这使其余的分割芯模和成型工件可以相对移动。这样，即使缝隙没有拉长很多，也能较容易地从模制部分的密封部分中抽出芯体。

但是，根据上述技术，分割芯模与其它类型的模具零件不同，并且对物理外力相对敏感。这样，反复进行成型时，分割芯模容易损坏。因此，需要经常对分割芯模进行维修操作，并且可造成其成本的增大。从而，形成的事实是，根据这些结构的成型装置，即使将芯模分割，仍然难以从中抽出分割芯模。

发明内容

本发明是在考虑上述情况下提出的。本发明的目的是提供一种制造挡风雨条的方法，它能抑制形状稳定性能以及密封性能的下降，也能提高制造时的可加工性，以及抑制成本的增加，并且提供一种挡风雨条的成型装置。

下面将逐项说明适于解决这些问题以及达到这些目的的技术方案。另外，根据需要，在说明结构时附带说明这些技术方案相应的和特殊的操作和优点。

第一技术方案

根据本发明的一个方面，提供一种制造挡风雨条的方法，所述挡风雨条具有挤压成型部分和模制部分，挤压成型部分是通过挤压成型而形成的，并具有基体部分以及与基体部分形成一个整体的中空密封部分，模制部分是通过设有多个模具零件的成型装置形成的，用于连接挤压成型部分的末端部分或者被连接到挤压成型部分的一个末端，并且模制部分具有基体部分和密封部分。根据此方法，模制部分具有开口，开口比抓持部分长，当形成模制部分时，在一定条件下，通过在成型装置的空腔内填充材料而由抓持部分和其它模具零件形成模制部分，所述条件是，芯模零件设置在成型装置中的预定位置上而进行成型，其中芯模零件包括芯体，用于形成模制部分的至少密封部分，并且还包括从芯体上突出的抓持部分。并且，在成型后，通过使抓持部分在开口中沿其纵向进行相对运动，从模制部分中取出芯体。

根据第一技术方案，当形成模制部分时使用芯模，芯模包括用于形成模制部分的至少密封部分的芯体，并且还包括从芯体上突出的抓持部分。芯体设置在由多个模具零件构成的成型装置中的预定位置上。在这样的条件下，将材料填充到成型装置的空腔内，并进行成型。这样形成模制部分，该模制部分具有形成为开口的部分。根据第一技术方案，不但形成抓持部分，而且形成开口，开口比抓持部分的宽度长，并由抓持部分和其它预定的模具零件限定。即，其它模具零件与形成的模制部分分离，从而在开口中形成与抓持部分邻接的间隙。这样，抓持部分可以在开口中进行相对运动。并且，可以使抓持部分和模制部分产生相对运动，从而使芯体的末端边缘运动到开口或者运动到靠近开口的部分。这样，非常容易从模制部分的密封部分中取出芯体，大大提高了其制造时的可加工性。并且，由于芯模零件(密封部分中的芯体以及开口中的抓持部分)和模制部分可以在其取出时进行相对运动，因此不需要使开口非常长。由此可以防止最终得到的挡风雨条的模制部分的形状稳定性能和密封性能的下降。并且，不需要分割芯模零件(特别是芯体)。这样，芯模在损坏时不需要对芯模进行很多的维修操作。因此，可以防止成本升高。

第二技术方案

根据本发明的另一个方面，提供一种制造挡风雨条的方法，所述挡风雨条具有挤压成型部分和模制部分，挤压成型部分是通过挤压成型而形成的并具有基体部分以及与基体部分形成一个整体的中空密封部分，模制部分是通过设有多个模具零件的成型装置形成的，用于连接挤压成型部分的末端部分或者被连接到挤压成型部分的一个末端，并且模制部分具有基体部分和密封部分。根据此方法，在挤压成型部分的密封部分的两个末端或一个末端装配到芯模零件的芯体的两个末端或一个末端的条件下，将芯模零件设置在成型装置的预定位置，并将材料填充到成型装置的空腔中，由此进行成型，使得由抓持部分与其它模具零件形成具有比抓持部分长的开口的模制部分，其中所述芯模零件包括沿密封部分的纵向延伸的芯体，从而形成模制部分的至少中空密封部分，并且还包括抓持部分，抓持部分从芯体上突出从而与之相交。成型之后，通过抓持部分在开口中沿其纵向进行相对运动，将芯体从模制部分中取出。

根据第二技术方案，在挤压成型部分的密封部分的两个末端或一个末端装配到芯体的两个末端或一个末端的条件下，芯模零件设置在成型装置的预定位置上。在这样的条件下，将材料填充到空腔中，并进行成型。这样，形成模制部分，该模制部分具有形成为开口的部分。根据第二技术方案，与第一技术方案相似，不但形成抓持部分，而且形成开口，开口比抓持部分的宽度长，并由抓持部分和其它预定的模具零件限定。这样，抓持部分可以在开口中进行相对运动。由此，非常容易从模制部分的密封部分中取出芯体，大大提高了其制造时的可加工性。并且，与上述第一技术方案相似，不需要使开口非常长。由此可以防止最终得到的挡风雨条的模制部分的形状稳定性能和密封性能的下降。并且，芯模在损坏时不需要对芯模进行很多的维修操作。因此，可以防止成本升高。

第三技术方案

根据本发明的另一个方面，提供一种制造挡风雨条的方法，所述挡风雨条具有挤压成型部分和模制部分，挤压成型部分是通过挤压成型而形成的并设有基体部分以及与基体部分形成一个整体的中空密封部分，模制部分是通过具有多个模具零件的成型装置形成的，用于连接挤压成型部分的末端部分或者被连接到挤压成型部分的一个末端，并且模制部分具有基体部分和密封部分。此方法包括如下步骤：当形成模制部分时使用芯模零件，芯模零件包括沿密封部分的纵向延伸的芯体，从而形成模制部分的至少中空密封部分，并且还包括抓持部分，抓持部分从芯体上突出从而与之相交，并且在将挤压成型部分的密封部分的两个末端或一个末端装配在芯体的两个末端或一个末端上的条件下，将芯模零件设置在成型装置的预定位置并夹紧成型装置；将材料填充到在夹紧的成型装置中形成的空腔中，并进行成型；以及在成型之后，将成型装置的模具打开并从其中取出模制部分。根据此方法，当进行成型时，由抓持部分与其它模具零件形成具有比抓持部分长的开口的模制部分。并且，成型之后，使抓持部分沿纵向进行相对运动，从而使芯体的一个末端侧面对开口，此后将芯体的另一末端侧从模制部分的密封部分中取出。

根据第三技术方案，当形成模制部分时使用芯模零件，芯模零件包括芯体和抓持部分，抓持部分从芯体上突出从而与之相交。并且，在将挤压成型部分的密封部分的两个末端或一个末端装配到芯体的两个末端或一个末端上的条件下，夹紧成型装置。接着，将材料填充到在夹紧的成型装置中形成的空腔中，并进行成型。在成型之后，将模具打开并从其中取出模制部分。当进行成型时，由抓持部分与其它模具零件形成具有比抓持部分长的开口的模制部分。并且，使抓持部分在开口中进行相对运动，使芯体的一个末端侧面对开口，从而容易地取出芯体的一个末端侧。此后，沿相反方向移动芯体的另一末端侧。这样，将芯体的另一末端侧从模制部分的密封部分中取出。因此，容易取出所形成的模制部分。这样，第三技术方案达到的效果类似于上述第一和第二技术方案的效果。

第四技术方案

在第一到第三技术方案中的一个技术方案的一个实施例中(下面称为第四技术方案)，其它的模具零件包括固定模具零件和滑动模具零件，滑动模具零件可以相对于固定模具零件滑动。并且通过使滑动模具零件滑动，在滑动模具零件与芯模零件之间形成开口的一部分。

根据第四技术方案，将可以相对于固定模具零件滑动的滑动模具零件滑动，从而在滑动模具零件与芯模零件之间形成开口的一部分。因此，此结构不复杂。并且，不需要复杂的操作过程。可以得到上述的优点。

第五技术方案

在第一到第四技术方案中的一个技术方案的一个实施例中(下面称为第五技术方案)，抓持部分可以在开口中进行相对运动的间隙的纵向长度，等于或大于挤压成型部分装配在芯体上的一部分的长度。

根据第五技术方案，抓持部分可以在开口中进行相对运动的间隙的纵向长度，设置为等于或大于挤压成型部分装配到芯体上的一部分的长度。这样，可以确保足够的相对运动量。即可以进行最大的相对运动，从而更加确保芯体的一个末端侧到达开口。因此，更加便于取出操作。

第六技术方案

在第一到第五技术方案中的一个技术方案的一个实施例中(下面称为第六技术方案)，基体部分是具有大致U形或L形截面的镶边部分。并且，在模制部分的镶边部分中，开口形成在形成有密封部分一侧的侧壁部分或底壁部分中。

根据第六技术方案，开口形成在模制部分的镶边部分中形成有密封部分一侧的侧壁部分或底壁部分中。这样，对于得到的挡风雨条，可以尽可能地减小开口的存在对密封性能的影响。

第七技术方案

在第一到第五技术方案中的一个技术方案的一个实施例中(下面称为第七技术方案)，基体部分是大致U形或L形截面的镶边部分。并且，开口形成在所述密封部分的一部分中。

根据第七技术方案，开口形成在一部分密封部分中。这样，考虑得到的挡风雨条，可以尽可能地减小开口的存在对形状稳定性能和安装性能的影响。

第八技术方案

根据本发明的另一个方面，提供一种用于使模制部分成型的挡风雨条成型装置，模制部分连接挤压成型部分的两个末端部分或被连接到挤压成型部分的一个末端，挤压成型部分是通过挤压成型而形成的，从而具有基体部分和与基体部分形成一个整体的中空密封部分，并且模制部分具有基体部分和密封部分。此装置包括具有预定成型表面的固定模具零件；可动模具零件，所述可动模具零件可以与固定模具零件接触以及可以与其分离，并具有预定的成型表面；一个或多个滑动模具零件，所述滑动模具零件可以与固定模具零件接触以及可以与其分离，并具有预定的成型表面，并可以滑动；以及芯模零件，芯模零件包括沿密封部分的纵向延伸的芯体，从而形成模制部分的至少中空密封部分，并且还包括抓持部分，抓持部分从芯体上突出从而与之相交。根据此装置，芯体具有：插入部分，在其上面装配有挤压成型部分；以及用于成型至少密封部分的成型部分。并且，抓持部分设在所述成型部分上，其长度比所述成型部分的长度短。并且，在至少一个滑动模具零件上设置凸出部分，凸出部分对应于成型部分上没有抓持部分的部分，并且从此部分上突出，并可以与成型部分表面邻接接触。

根据第八技术方案，虽然设计有从芯体的成型部分上伸出的抓持部分，抓持部分的长度比成型部分的长度短，但在成型部分上没有抓持部分的部分上设置的凸出部分，可以与至少一个滑动模具零件表面邻接接触。这样，在成型之后，形成由凸出部分和抓持部分限定的开口。接着，滑动模具零件滑动，从而在开口部分形成对应于凸出部分的间隙。这样，可以使抓持部分在开口中进行相对运动。接着，使两个零件(模制部分和芯模零件)进行相对运动，从而芯体的插入部分运动到开口或运动到接近开口的部分。这样，可以非常容易地从模制部分的密封部分中取出芯体，大大提高了其制造时的可加工性。并且，类似于上述的技术方案，在取出时使芯模零件和模制部分进行相对运动。这样，不需要设置非常长的开口。因此，可以防止最终得到的挡风雨条的形状稳定性能和密封性能下降。并且，由于不需要将芯模零件设计成分割的，因此当损坏时不需要对芯模进行很多的维修操作。因此，可以防止其成本升高。

第九技术方案

在第八技术方案的一个实施例中(下面称为第九技术方案)，沿密封部分纵向测量的凸出部分的长度，等于或大于插入部分的长度。

根据第九技术方案，沿密封部分纵向测量的凸出部分的长度，等于或大于插入部分的长度。这样，保证了充分的间隙，从而保证了足够的相对运动量。即，可以进行最大相对运动，从而更加确保芯体的插入部分到达开口。因此，更加便于取出操作。

附图说明

图1是表示应用本发明挡风雨条的汽车的透视图；

图2是示意性地表示挡风雨条粗略结构的正视图；

图3是表示处于安装状态的挤压成型部分的整体截面的剖视图，这是沿图2的线III-III的截面；

图4是表示挡风雨条的部分剖切透视图；

图5是示意性地表示处于装有挤压成型部分状态下的成型装置，去掉上模后的剖切俯视图；

图6是表示芯模的透视图；

图7是表示芯模沿图5的线VII-VII的剖视图；

图8是表示芯模沿图5的线VIII-VIII的剖视图；

图9是表示芯模沿图5的线IX-IX的剖视图；

图10A是表示第二滑动模滑动状态下的部分剖切示意俯视图；图10B是表示模制部分进行相对运动状态下的示意剖视图；

图11是表示取出模制部分的状态下的示意正视图；

图12是表示另一个实施例的成型装置的剖视图；

图13是表示所述实施例的成型装置的剖视图；以及

图14是表示另一个实施例的芯模的俯视图。

具体实施方式

下面将参考附图，说明将挡风雨条实施为沿车辆门口部分周边安装的开口镶边挡风雨条的一个实施例。

如图1和2所示，挡风雨条4沿汽车1的侧门2所对应的车体侧门口3的周边设置。此实施例的挡风雨条4装在门口3的整个周边。挡风雨条4的大部分是通过挤压方法成型的。仅有其下部的大致中间部分(图2中打点的图案部分)是模制部分。即，通过一个挤压成型部分5和一个模制部分6，以及彼此连接的末端5a和5b，挡风雨条4的结构像一个环。

图3是表示构成挡风雨条4主要部分的挤压成型部分5的剖视图。挤压成型部分5具有作为基体部分的镶边部分11，以及中空密封部分12。镶边部分11包括汽车内侧壁部分13、汽车外侧壁部分14以及连接侧壁部分13和14的连接部分15，镶边部分11的截面大致为U形。并且，镶边部分11，例如，是由EPDM(乙烯-丙烯-二烯三元共聚物)固态橡胶制成的。金属嵌入物16嵌在其中。并且，伸入汽车内部的盖唇17与镶边部分11的连接部分15形成一个整体。另外，在汽车内侧壁部分13的内表面上设有夹持唇18，从此表面上突出，同时在汽车外侧壁部分14的内表面上设有多个夹持脊19。并且，中空密封部分12与汽车外侧壁部分14形成一个整体，中空密封部分12由例如EPDM海绵橡胶制成。

同时，如图4所示，模制部分6基本上具有与挤压成型部分5相似的截面结构。即，类似地，模制部分6具有镶边部分21和密封部分22。另外，模制部分6与挤压成型部分5的不同之处在于：镶边部分21是由EPDM海绵橡胶制成的，与密封部分22相似；去除了大部分汽车外侧壁部分、盖唇以及夹持唇和夹持脊；以及其中没有嵌入物。并且，由于去除了大部分的汽车外侧壁部分，因此其中形成用于取出芯模零件(在下面描述)的开口23。另外，下面将模具零件，如芯模零件以及固定模具零件，简称为“零件”。

如上所述构成的挡风雨条4是通过使镶边部分11和21与门口3的凸缘3a配合而安装的，如图3所示。并且，当在上述安装状态下关闭门2时，密封部分12和22弹性地紧贴在门板的外周部分上并且发生变形。相应地，密封部分12和22与门板的外周边缘紧密接触，从而将汽车内部与外部密封隔离。

接着，将在下面描述用于成型上述挡风雨条4的模制部分6的成型装置30。图5是表示从成型装置30上去掉上模32(将在下面描述)的状态的示意俯视图。图6是表示芯模35的透视图。图7是沿图5的线VII-VII的剖视图。图8是沿图5的线VIII-VIII的剖视图。图9是沿图5的线IX-IX的剖视图。

如这些附图所示，成型装置30具有作为固定模的下模31以及作为可移动模的上模32，并且还具有第一滑动模33、第二滑动模34和芯模35。在此实施例中，所用的上模32可以相对于下模31沿接触/分离方向运动。并且，第一滑动模33和第二滑动模34可以在上模31和下模32之间滑动(如图7到9中看，可以横向滑动)。

并且，芯模35主要用于形成模制部分6的密封部分22和镶边部分21的内周壁，并具有芯体36和芯撑部分37，芯撑部分37作为抓持部分并沿第二滑动模34的方向从芯体36上伸出(从图5看是向下方向，从图8看是向左方向)。芯体36包括位于纵向中心的成型部分36a，和嵌入部分36b和36c，嵌入部分36b和36c分别形成在成型部分36a的两端，从而从其上面伸出，使挤压成型部分5的末端部分5a和5b分别插在成型部分36b和36c上。

另外，在此实施例中，芯撑部分37不是从成型部分36a的整个纵向区伸出。相反，芯撑部分37仅从芯体36的成型部分36a的一侧的一部分上伸出。换言之，此实施例的芯撑部分37的宽度W1，例如，是成型部分36a的整个纵向宽度W的约三分之一。在宽度W的其余约三分之二的宽度(W-W1＝W2)区域中没有芯撑部分37(见图10A)。并且，此实施例的结构是，在芯体36中，没有用于形成模制部分6的镶边部分21的部分，切断部分38形成在没有芯撑部分37的部分中(见图6)。相反，与切断部分38相应的凸出部分39与第二滑动模34形成一个整体。在模具31到35被安装的状态下，凸出部分39与切断部分38(成型部分36a的下部)装配在一起，从而凸出部分39的顶面与成型部分36a的底面彼此形成表面邻接的接触状态(或称为“零邻接”)。另外，在此实施例中，没有芯撑部分37的切断部分38(或凸出部分39)的宽度(W2)，比插入部分36b和36c的长度长。

下面，通过重点描述利用成型装置30来形成模制部分6的过程，说明上述挡风雨条4的制造方法。

首先，制备挤压成型部分，该挤压成型部分被预挤压成型并被切割成预定长度。将这种拉长的挤压成型部分5弯曲，以与门口3的形状对应。接着，向挤压成型部分5的末端部分5a和5b中分别插入(或装配)芯体36的插入部分36b和36c。随后，在下模31、第一滑动模33、第二滑动模34和挤压成型部分5被设置后的状态下，将芯模35设置在预定位置(见图5)。接着，在上面设置上模32并夹紧。从而形成模制部分6的空腔41(用于成型的空间)(见图7和8)。另外，此时如图9所示，设置挤压成型部分5的末端部分5b，但为了便于画图，在此图中省略了末端部分5b。

接着，向空腔中供入EPDM海绵橡胶，来形成模制部分。随后，对模制部分6进行硫化。当其形状稳定时，从成型装置30中取出挡风雨条4。另外，此时挤压成型部分5和模制部分6彼此连接在一起。

当取出挡风雨条4时，首先打开上模32。接着，滑动第一滑动模33(从图5看向上)，同时滑动第二滑动模34(从图5看向下)。这样，随着第二滑动模34的滑动，凸出部分39与切断部分38分离，如图10A所示，从而形成对应于切断部分38的空间。并且，当形成该空间时，在模制部分6中形成长度等于成型部分36a的开口23。这样，在此开口23处形成芯撑部分37可以相对运动的空隙(或间隙)。换言之，芯撑部分37和模制部分6处于这样的状态，即这些部分可以在等于宽度W2的距离上相对运动。

接着，使模制部分6和芯模部分35产生相对运动。即，下面将描述移动模制部分6而不移动芯模35的情况。在上述状态下，沿一个方向(从图10A和10B看是向右方向)将模制部分6拉动近似等于宽度W2的一个长度，使间隙消除。这样，如图10B所示，芯体36的一个插入部分36c的终端位于开口23终端(从此图看是右侧终端)的内侧，从而插入部分36c处于露出状态。在此状态下，从插入部分36c上取出模制部分6。因此，如图11所示，很容易拆下芯体36的一个插入部分36c。此后，沿与上述方向相反的方向拉动模制部分6。这样，芯体36的另一个插入部分36b的终端位于开口23终端(从此图看是左侧终端)的内侧，从而插入部分36b处于露出状态。在此状态下，从插入部分36b上取出模制部分6。因此，很容易从模制部分6上拆下芯体36。这样，得到具有上述结构的挡风雨条4。

如同上面详细描述的，在形成模制部分6时形成开口23。但是，在此实施例中，不但形成芯撑部分37，而且形成开口23，开口23比芯撑部分37长并由芯撑部分37和第二滑动模34限定。即，第二滑动模34从模制部分6滑开，从而形成对应于凸出部分39(切断部分38)的空间。在其纵向形成间隙。这样，开口23(或模制部分6)能相对于芯撑部分37进行相对运动。接着，相对运动使芯体36的插入部分36c的终端处于露出状态。上述过程使得从模制部分上取下芯体36非常容易。因此，大大地提高了挡风雨条制造时的可加工性。

并且，如上所述，芯模部分35和模制部分6在拆卸时能相对运动。这样，不需要其中的开口23非常长。因此，可以防止最终得到的挡风雨条的模制部分的形状稳定性能以及密封性能下降。并且，不需要将芯模设计为分割的。这样，在损坏时不需要对芯模进行很多的维修操作。因此，可以防止成本升高。

并且，在此实施例中，滑动第二滑动模34形成的间隙(W2)设定为等于或大于装配在芯体36的插入部分36b和36c上挤压成型部分5的末端部分的长度。因此，可以保证足够的相对运动量。换言之，通过进行最大的相对运动，能更加确保芯体36的插入部分36b和36c从开口23中露出。因此，可以更加容易地实现拆卸操作。

另外，在此实施例中，开口23形成在模制部分6的镶边部分21一侧的侧壁部分中，这一侧上形成密封部分22。这样，对于得到的挡风雨条4，可以尽可能地减小开口23的存在对密封性能的影响。

另外，本发明不限于上述的实施例。例如，本发明的装置可以设计如下：

(a)在上述实施例的情况下，开口23形成在成型模制部分6的镶边部分21的侧壁部分中。相反，开口可以形成在密封部分的一部分上。例如，图12和13是成型装置50的剖视图，其对应于图7和8。成型装置50具有下模51、上模52、第一滑动模53、第二滑动模54、第三滑动模55、第四滑动模56、第五滑动模57以及芯模58。并且，芯模58具有芯体61以及作为抓持部分的芯撑部分62。并且，凸出部分63与第五滑动模57的末端形成一个整体，它具有比凸出部分39小的投影量，并且与芯体61是表面邻接接触。这样，对于得到的模制部分，利用较多数量的滑动模53到57，可以保证大致U形截面的镶边部分。换言之，开口形成在密封部分的一部分上。这样，对于得到的挡风雨条，可以尽可能地减小开口的存在对形状稳定性能和安装性能的影响。

(b)在上述实施例的情况下，芯撑部分37朝向芯体36的一个插入部分36c一侧。相反，可以使用具有芯撑部分71的芯模73，其中芯撑部分71处于芯体72的正中心。并且，滑动模74的凸出部分75和76可以沿芯撑部分71的两侧设置，并由此处突出。借助于这种结构，在成型之后朝左侧或朝右侧进行相对运动，都能容易地取出芯体。

(c)尽管在上述实施例中本发明具体实施为成型模制部分6，该模制部分6线性地连接挤压成型部分5的两个终端5a和5b，但模制部分可以是边角部分。并且，本发明应用的情况并不限于形成线性地连接挤压成型部分两个终端的模制部分。本发明可以应用于形成连接挤压成型部分一个终端的模制部分的情况。

(d)在上述实施例的情况下，本发明具体实施为具有大致U形截面的镶边部分11的挡风雨条4。与此相对，本发明可以具体实施为具有大致L形截面的镶边部分的挡风雨条。另外，在此情况下，可以利用例如双面胶带将镶边部分的侧壁部分安装在例如凸缘上。

在上述实施例的情况下，本发明具体实施为沿门口3的周边安装的开口镶边挡风雨条4。但是，本发明也可以具体实施为沿后门、箱盖、滑动门和滑动天窗的开口周边安装的开口镶边挡风雨条。更不用说，本发明可以应用于装在门板上的挡风雨条。总之，本发明可以应用于其它的挡风雨条，只要每种类型的挡风雨条具有基体部分和中空密封部分，并且还在挤压成型部分的末端部分上具有模制部分。

(f)不用说，本发明可以应用于通过用多个模制部分连接多个挤压成型部分来制造挡风雨条的情况。

(g)尽管在上述实施例中使用EPDM海绵橡胶作为模制部分6的材料，但可以使用EPDM固态橡胶或TPO(热塑性聚烯烃合成橡胶)或类似的材料作为模制部分6的材料。

Claims (9)

1.一种制造挡风雨条的方法，所述挡风雨条具有：

挤压成型部分，所述挤压成型部分是通过挤压成型而形成的，并具有基体部分以及与所述基体部分形成一个整体的中空密封部分；以及

模制部分，所述模制部分是通过设有多个模具零件的成型装置形成的，用于连接所述挤压成型部分的末端部分或者被连接到所述挤压成型部分的一个末端，并且所述模制部分具有基体部分和密封部分，所述方法包括如下步骤：

将芯模零件设置在所述成型装置中，所述芯模零件包括用于形成所述密封部分的芯体，以及从所述芯体上伸出的抓持部分；

用成型材料填充所述成型装置的空腔；

使所述模制部分成型，在所述模制部分中形成比所述抓持部分长的开口；以及

通过使所述抓持部分沿所述开口的纵向进行相对运动，从所述模制部分中取出所述芯体。

2.一种制造挡风雨条的方法，所述挡风雨条具有：

挤压成型部分，所述挤压成型部分是通过挤压成型而形成的，并具有基体部分以及与所述基体部分形成一个整体的中空密封部分；以及

模制部分，所述模制部分是通过设有多个模具零件的成型装置形成的，用于连接所述挤压成型部分的末端部分或者被连接到所述挤压成型部分的一个末端，并且所述模制部分具有基体部分和密封部分，所述方法包括如下步骤：

将芯模零件设置在所述成型装置中，使得所述挤压成型部分的所述密封部分的至少一个末端装配在所述芯体的末端上，从而至少形成所述模制部分的所述中空密封部分，所述芯模零件包括用于形成所述密封部分的、沿所述密封部分的纵向延伸的芯体，以及从所述芯体上伸出从而与之相交的抓持部分；

用成型材料填充所述成型装置的空腔；

使所述模制部分成型，在所述模制部分中形成比所述抓持部分长的开口；以及

通过使所述抓持部分沿所述开口的纵向进行相对运动，从所述模制部分中取出所述芯体。

3.一种制造挡风雨条的方法，所述挡风雨条具有：

挤压成型部分，所述挤压成型部分是通过挤压成型而形成的，并具有基体部分以及与所述基体部分形成一个整体的中空密封部分；以及

模制部分，所述模制部分是通过设有多个模具零件的成型装置形成的，用于连接所述挤压成型部分的末端部分或者被连接到所述挤压成型部分的一个末端，并且所述模制部分具有基体部分和密封部分，所述方法包括如下步骤：

提供芯模零件，所述芯模零件包括用于至少形成所述模制部分的所述中空密封部分的、沿所述密封部分的纵向延伸的芯体，以及从所述芯体上伸出从而与之相交的抓持部分；

将所述芯模零件设置在所述成型装置中并夹紧所述成型装置，使所述挤压成型部分的所述密封部分的至少一个末端装配在所述芯体的末端上；

用成型材料填充所述被夹紧的成型装置的空腔；

使所述模制部分成型；以及

之后进行所述成型装置的开模，并从其中取出所述模制部分，

其中，在进行成型的过程中，具有开口的所述模制部分由所述抓持部分和其它模具零件形成，所述开口比所述抓持部分长；以及

成型之后，使所述抓持部分沿所述开口的纵向在所述开口中产生相对运动，从而使所述芯体的一个末端侧从所述开口中露出来，然后将所述芯体的另一末端侧从所述模制部分的所述密封部分中取出。

4.如权利要求1到3中的任一项所述的制造挡风雨条的方法，其中，

所述成型装置还包括固定模具零件和滑动模具零件，所述滑动模具零件可以相对于所述固定模具零件滑动；以及

通过滑动所述滑动模具零件，在所述滑动模具零件与所述芯模零件之间形成所述开口的一部分。

5.如权利要求1到3中的任一项所述的制造挡风雨条的方法，其中，所述抓持部分可以在所述开口中进行相对运动的间隙的纵向长度，等于或大于所述挤压成型部分装配在所述芯体上的一部分的长度。

6.如权利要求1到3中的任一项所述的制造挡风雨条的方法，其中，所述基体部分包括具有大致U形或L形截面的镶边部分；以及

在所述模制部分的所述镶边部分中，所述开口形成在形成有所述密封部分一侧的侧壁部分或底壁部分中。

7.如权利要求1到3中的任一项所述的制造挡风雨条的方法，其中，所述基体部分包括大致U形或L形截面的镶边部分；以及

所述开口形成在所述密封部分的一部分中。

8.一种使挡风雨条的模制部分成型的成型装置，所述模制部分连接挤压成型部分的至少一个末端部分，所述挤压成型部分是通过挤压成型而形成的，并包括基体部分和与所述基体部分形成一个整体的中空密封部分，所述装置包括：

具有预定成型表面的固定模具零件；

可动模具零件，所述可动模具零件可以与所述固定模具零件接触以及可以与其分离，并具有预定成型表面；

至少一个滑动模具零件，所述滑动模具零件可以与所述固定模具零件接触以及可以与其分离，并且可以滑动；以及

芯模零件，所述芯模零件包括沿所述密封部分的纵向延伸的芯体，用于至少形成所述模制部分的所述中空密封部分，并且还包括抓持部分，所述抓持部分从芯体上伸出从而与之相交，

其中，所述芯体具有在其上装配所述挤压成型部分的插入部分，以及用于至少使密封部分成型的成型部分；

所述抓持部分设在所述成型部分上，其长度比所述成型部分的长度短；以及

在至少一个所述滑动模具零件上设置凸出部分，所述凸出部分对应于所述成型部分上没有所述抓持部分的部分，并且从此部分上突出，并可以与所述成型部分表面邻接接触。

9.如权利要求8所述的挡风雨条成型装置，其中，沿所述密封部分纵向测量的所述凸出部分的长度，等于或大于所述插入部分的长度。

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