CN1606667A - 张紧装置 - Google Patents
张紧装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1606667A CN1606667A CN 02825533 CN02825533A CN1606667A CN 1606667 A CN1606667 A CN 1606667A CN 02825533 CN02825533 CN 02825533 CN 02825533 A CN02825533 A CN 02825533A CN 1606667 A CN1606667 A CN 1606667A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- spindle unit
- helical spring
- tension device
- spring
- spindle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0853—Ratchets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0857—Screw mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
一种张紧装置,对其上施加了外部输入负荷的张紧装置的第2轴部件的振幅可进行精确的控制。本发明中,通过螺纹部分(8、9)拧合的第1轴部件(3)和第2轴部件(4)以及沿一个方向旋转并压缩第1轴部件(3)的扭簧(5)容纳于壳体(2)内。扭簧(5)的旋转动量转换成第2轴部件(4)的驱动力,限制第2轴部件(4)的旋转。在第1轴部件(3)和第2轴部件(4)之间设置弹性部件(20),其对应于施加到第2轴部件(4)的外部输入负荷产生抵抗扭矩,从而精确地抑制第2轴部件(4)的振幅。
Description
技术领域
本发明涉及一种使无端皮带或链条保持一定张力的张紧装置。
背景技术
张紧装置,用预定的力按压如用于汽车发动机的正时链或正时皮带,在其拉长或松弛时,具有使其保持一定张力的作用。
图13示出了把张紧装置100安装于汽车发动机机体200的状态。发动机机体200内部配置了一对凸轮轴链轮210、210和曲轴链轮220,无端正时链230环绕于这些链轮210、210、220上。另外,在正时链230的移动路径上,配置能自由移动的链条导向槽240,正时链230能在链条导向槽240的表面上滑动。在发动机机体200上形成有定位部250,张紧装置100通过螺栓270固定在定位部,该螺栓270穿过定位部250的定位孔260。另外,在发动机机体200内部封装了润滑用的润滑油(图中省略)。
图14及图15示出了现有的张紧装置100,在壳体110的内部组装配置了旋转轴120及驱动轴130。壳体110包括沿其轴向延伸用于插入这些轴120、130的本体部分111,和从本体部分111沿与轴向垂直的方向延伸的凸缘部分112。凸缘部分112用于把张紧装置100组装于发动机机体200上,为此,凸缘部分112上形成有安装孔113,通过该孔可将螺栓穿拧于发动机机体200上。本体部分111可以容纳如后所述的各部件,为此,本体111内部沿轴向形成了与这些部件的外径相同的内径的容纳孔114。
为了将旋转轴120连接于驱动轴130上,在旋转轴120的外表面形成外螺纹部分121,另一方面,在驱动轴130的内表面形成内螺纹部分131,相互拧合这些螺纹部分121、131使轴相连接。在对应于旋转轴120的基端一侧端部的壳体110的内部,轴窝140设置于容纳孔114内,利用此轴窝支撑旋转轴120的基端部分。在组装状态,驱动轴130拧合到旋转轴120的前侧约一半的部分,在没拧合驱动轴130的旋转轴120的后侧约一半的部分配置扭簧150。
扭簧150一端的钩部151被插入到形成于旋转轴120的基端部分的槽123中固定,另一端的钩部152被固定于壳体110上。因此,当扭簧150在拧紧的状态下装配时,具有特定的扭矩,由于扭簧150的动量使旋转轴120发生转动。
壳体110的顶端部分,轴承160被扣环170固定,驱动轴130穿过轴承160的滑动孔161。轴承160的滑动孔161的内表面的截面形状及驱动轴130的外表面的截面形状均为近似椭圆形、平行切纹或其它的非圆形,由此限制驱动轴130的旋转。
轴承160形成预定厚度的平板形状,外周形成多个固定片162。并且,多个固定片162形成于轴承160的外周边上,当这些固定片162与形成于壳体110的顶端部分的凹槽115相接合时,可防止轴承160的整体旋转。这样,轴承160相对于壳体110不会旋转,利用轴承160,穿过轴承160的驱动轴130相对于壳体110的旋转被限制,因此,驱动轴130以此旋转限制状态进退壳体110。
还有,在驱动轴130的顶端安装了轴帽180,此轴帽180与上述的发动机机体200内的链条导向槽240接触。
并且,在壳体110的内部配置了隔板190。隔板190围在旋转轴120及驱动轴130的周围,成沿轴向(驱动方向)延伸的筒状,防止拧合状态的旋转轴120、130从壳体110的顶端部分脱出。为防止脱出,旋转轴120形成可以与隔板固定定位的带凸缘形状。
在具有以上构造的张紧装置100中,由于扭簧150的扭力使旋转轴120旋转,此旋转力转换成驱动轴130的驱动力,使驱动轴130前移。由此,驱动轴130通过轴帽180及链条导向槽240按压正时链230,从而提供正时链230以张力。
在这样的张紧装置中,为了控制对于来自链条导向槽240的外部输入负荷的驱动轴130的压缩量(振幅),保持动作稳定,需要强力按压链条导向槽240。为此,需要:(1)增大扭簧150的弹簧扭矩;(2)缩小拧合旋转轴120和驱动轴130的外螺纹部分121及内螺纹部分131的导程角(例如由12°变为9°);以及(3)增大旋转轴120端面的直径,从而增大旋转轴120与轴窝140(壳体110)的接触面积等。
然而,在这些构造中,反而有驱动轴130驱动(前进)特性变强的倾向。并且,当驱动轴130驱动到必要程度以上时,会增加链条导向槽240和链条230之间的摩擦,导致发动机输出损耗变大,这是所不希望的。
对此,未经审查的日本专利申请公开No.2001-21012披露了以下构造,在壳体上设置摩擦板,同时,在旋转轴的相对摩擦板的部分设置接触直径很大的凸缘状的摩擦面,并且,利用辅助弹簧使摩擦面不接触摩擦板。在此构造中,来自链条导向槽的外部输入负荷很小时,摩擦面不接触摩擦板,但外部输入负荷达到一定程度以上时,摩擦面接触摩擦板,产生摩擦力。由此,不需要上述(1)~(3)的构造,就能降低发动机的输出损耗,并且,能控制对应于很大的外部输入负荷的驱动轴的振幅。
即使根据No.2001-21012的构造,能控制驱动轴的振幅,但这种结构的振幅控制只能用于一定类型的发动机。
这满足这样的要求,本发明的目的在于提供一种张紧装置,其能对外部输入负荷进行精确的振幅控制。
发明内容
为达到上述目的,根据权利要求1的本发明的张紧装置,通过螺纹部分拧合的第1轴部件及第2轴部件和沿一个方向提供第1轴部件旋转动量的扭簧容纳于壳体内,限制第2轴部件的旋转,扭簧的旋转动量转换成第2轴部件的驱动力,其特征在于在第1轴部件和第2轴部件之间配置弹性部件,所述弹性部件对于施加于第2轴部件的外部输入负荷产生抵抗扭矩。
在权利要求1的发明中,当外部输入负荷一被施加到第2轴部件,负荷就作用于配置在第1轴部件和第2轴部件之间的弹性部件上。由于弹性部件对于外部输入负荷产生抵抗扭矩,因此可以减小第2轴部件的振幅。
在这样的权利要求1的发明中,由于弹性部件配置在第1轴部件和第2轴部件之间,因此一发生外部输入负荷的输入,弹性部件就能产生抵抗扭矩。因此跟外部输入负荷大小无关,产生抵抗扭矩,控制第2轴部件的振幅,进行精确的振幅抑制。
另外,不必通过增大扭簧的弹簧扭矩、或缩小螺纹部分的导程角等来增大第2轴部件的驱动力。由此,不会增大链条导向槽和链条之间的摩擦,而能降低发动机的输出损耗。
根据权利要求2的发明,基于权利要求1所述的张紧装置,其特征在于该弹性部件是螺旋弹簧,其以被第1轴部件及第2轴部件压缩的状态配置于两轴部件之间,同时,由于被外部输入负荷压缩,其在与第1轴部件之间产生摩擦扭矩。
在权利要求2的发明中,弹性部件为螺旋弹簧。此螺旋弹簧被第1轴部件及第2轴部件压缩的同时,还由于对第2轴部件的外部输入负荷的施加产生的压缩力作用,而被压缩。通过此压缩,在与第1轴部件之间产生摩擦扭矩或使已经存在的摩擦扭矩增大,第1轴部件的旋转被限制。即,由于外部输入负荷的输入,第2轴部件被压入壳体内,从而第1轴部件沿扭簧的旋转和压缩方向的反方向旋转,但对于此逆方向的旋转,压缩弹簧的摩擦力产生的制动力发挥作用。由此,第2轴部件的压缩量(振幅)被抑制。
根据权利要求2的发明,被外部输入负荷压缩的螺旋弹簧配置于第1轴部件和第2轴部件之间,因此一发生外部输入负荷的施力,弹性部件就能产生抵抗扭矩,抑制第1轴部件的旋转,因此能进行对于第2轴部件的精确的振幅抑制。
根据权利要求3的发明,基于权利要求1所述的张紧装置,其特征在于该弹性部件为螺旋弹簧通过对第2轴部件的外部输入负荷被扭转,在该扭簧的旋转压缩方向的同方向产生反力扭矩。
在权利要求3的发明中,通过外部输入负荷向第2轴部件施力,螺旋弹簧被扭转,产生反力扭矩或增大反力扭矩。由此,相对地外部输入负荷引起的对第2轴部件的按压力变小,能抑制第2轴部件的压缩量(振幅)。
在此权利要求3的发明中,因外部输入负荷而被扭转,产生反力扭矩的螺旋弹簧配置于第1轴部件和第2轴部件之间,因此能进行对应于外部输入负荷输入的第2轴部件的精确的振幅抑制。
根据权利要求4的发明,涉及权利要求2所述的张紧装置,其特征在于在该第1轴部件或第2轴部件的任一个上设置了支撑螺旋弹簧的支撑座。
这样,通过螺旋弹簧被设置于轴部件的支撑座的支撑,螺旋弹簧和轴部件的结合稳定。由此,第1轴部件即使反复旋转,也能良好地响应其动作,确保稳定的动作。
根据权利要求5的发明,涉及权利要求2~4任一项所述的张紧装置,其特征在于该螺旋弹簧位于第1轴部件一侧的端部向着第2轴部件的驱动方向的反方向其直径递减。
在权利要求5的发明中,第1轴部件一侧的端部直径变小,能和第1轴部件相对滑动。由此,能增大与第1轴部件之间的摩擦扭矩,从而能抑制第2轴部件的振幅。
权利要求6的发明,涉及权利要求2~5所述的张紧装置,其特征在于该螺旋弹簧的线圈缠绕方向与第1轴部件的螺纹部分的螺纹方向相反。
这样,利用与第1轴部件的螺栓部分的螺纹方向相反的线圈缠绕方向,第2轴部件被外部输入负荷压缩,第1轴部件旋转,螺旋弹簧其线圈线被沿缠绕方向被扭转。由此,螺旋弹簧线圈直径不会变大,与壳体等周围部件不干扰,使动作顺畅进行。
权利要求7的发明,涉及权利要求2~6任一项所述的张紧装置,其特征在于伴随该第2轴部件的进退,旋转的离合器部分形成于第2轴部件,该螺旋弹簧一端固定于离合器部分上,另一端固定于第1轴部件上。
在权利要求7的发明中,形成于第2轴部件的离合器部分扭转螺旋弹簧,在螺旋弹簧产生反力扭矩。由此,能抑制第2轴部件的振幅。
权利要求8的发明,涉及权利要求1所述的张紧装置,其特征在于该弹性部件为碟形弹簧、模塑橡胶件或模塑树脂件,其以接触于第1轴部件及第2轴部件的状态配置,通过被外部输入负荷压缩,与第1轴部件之间产生摩擦扭矩。
在权利要求8的发明中,碟形弹簧、模塑橡胶件或模制树脂件被用作弹性部件。这些碟形弹簧、橡胶件或树脂件都会因对第2轴部件输入外部输入负荷而变形。由此,第1轴部件的旋转被限制,能抑制第2轴部件的振幅。
根据权利要求8的发明,碟形弹簧、模制橡胶件或模制树脂件配置于第1轴部件及第2轴部件之间,因此一发生外部输入负荷的输入,就能产生抵抗扭矩,因此能精确地控制第2轴部件的振幅。
权利要求9的发明,涉及权利要求1~8任一项所述的张紧装置,其特征在于在弹性部件和第1轴部件之间插入了缓冲板。
在弹性部件和第1轴部件之间插入的缓冲板,能起到防止弹性部件啮入第1轴部件的作用。由此能使弹性部件顺畅动作,同时能抑制弹性部件及第1轴部件的磨耗,提高耐久性能。
附图说明
图1是示出本发明实施例1的张紧装置的平面图。
图2是沿图1的C-C线的截面图。
图3是说明螺旋弹簧作用的透视图,其中(a)示出了现有的张紧装置,(b)示出了本发明的实施例1的张紧装置。
图4是示出本发明实施例2的张紧装置的截面图。
图5是示出本发明实施例2的变形形式的部分截面图。
图6是示出实施例2的其它变形形式的部分截面图。
图7是示出实施例3的张紧装置的截面图。
图8是示出实施例4的张紧装置的截面图。
图9是示出实施例5的张紧装置的截面图。
图10是示出实施例6的张紧装置的截面图。
图11是示出实施例7的张紧装置的截面图。
图12是示出实施例8的张紧装置的截面图。
图13是把张紧装置安装于发动机机体的状态的截面图。
图14是示出现有的张紧装置的平面图。
图15是沿图14的Q-Q线的截面图。
具体实施方式
以下,利用图示的实施例具体说明本发明。并且,在各实施例中,用相同的标号指示相同的部件。
实施例1
图1~图3示出了本发明实施例1的张紧装置A1,其具备壳体2、第1轴部件3、第2轴部件4、扭簧5、轴承6及隔板7。
壳体2截面大致形成T字形,其凸缘部分2b从躯干部分2a的顶端以与驱动方向大致垂直的方向延伸。并且,在从躯干部分2a到凸缘部分2b沿轴向(驱动方向)延伸形成容纳孔2c。容纳孔2c的顶端部分敞开,在此容纳孔2c内,放置第1及第2轴部件3、4、扭簧5、及隔板7的组装体。
壳体2的凸缘部分2b用于与使用设备发动机机体相连接,在凸缘部分2b形成安装孔2d,通过该孔穿过螺栓(图示省略)拧合到发动机机体上的。当凸缘部分连接到发动机机体上时,与图13的布置相同,凸缘部分2b的顶端表面与发动机机体200的安装面250接触。
第1轴部件3被后述的扭簧5赋予动量而旋转,第2轴部件4因第1轴部件3的旋转而被从壳体2推出。
在第1轴部件3中,基端一侧的轴部分3a和顶端一侧的螺栓部分3b沿轴向一体地形成,顶端一侧的螺栓部分3b的外周形成外螺纹8。另外,轴部分3a的基端部分连接于设在壳体2内的轴窝19上,从而支撑轴部分3a的旋转。并且,在轴部分3a的基端表面形成槽3e,其用于插入使第1轴3旋转的缠绕卡具(图示省略)的顶端。槽3e与设置于壳体2的躯干部分2a的基端表面的卡具孔2e连通,把缠绕卡具的顶端从卡具孔2e插入槽3e,利用槽3e,使第1轴部件3旋转,从而能绕紧后述的扭簧5。
第2轴部件4形成筒状,其内表面形成与第1轴部件3的外螺纹8拧合的内螺纹9。这些轴部件3、4以外螺纹9及内螺纹8相螺合的状态插入壳体2的容纳孔2c内。在此第2轴部件4的顶端安装了轴帽10。轴帽10由头部分10a及脚部分10b构成,头部分10a覆盖第2轴部件4的顶端部分,把脚部分10b嵌入第2轴部件4的顶端部分,通过压入弹簧销11防止脱落,从而被固定在第2轴部件4上。
扭簧5外插在第1轴部件3的轴部分3a上。此扭簧5一端的钩部分5a被插入到形成于壳体2上的钩槽2f中固定,另一方面,另一端的钩部分5b被插入到第1轴部件3底部的槽3e中固定。因此,通过绕紧扭簧5附加扭矩,能使第1轴部件3旋转。
轴承6安装在壳体2的顶端部分,被扣环13固定。轴承6具有滑动孔6a,第2轴部件4穿过此滑动孔6a。轴承6的滑动孔6a的内表面及第2轴部件4的外表面的截面形状为近似椭圆形、D切纹、平行切纹或其它的非圆形,由此第2轴部件4被限制旋转。
轴承6形成预定厚度的平板形状,在外周放射状地形成多个固定片6b。此固定片6b嵌合到形成于壳体2顶端部分的凹槽2g中,由此,防止轴承6的整体旋转。这样,轴承6相对于壳体2不会旋转,由此,穿过轴承6的第2轴部件4通过轴承6被壳体2限制旋转。
在第2轴部件4中,利用螺纹部分8、9,拧合第1轴部件3,由于扭簧5的旋转力带动,旋转的第1轴部件3的旋转力被传递给第2轴部件4,但第2轴部件4被轴承6限制旋转,因此,第2轴部件能相对于壳体2向前移出。
隔板7成筒状,在其内部插入第1轴部件3及第2轴部件4的拧合部分。此时,第1轴部件3的轴部分3a和螺栓部分3b之间的边界部分形成大直径的凸缘部分3c,隔板7的基端部分与凸缘部分3c相接触。另外,隔板7的顶端部分面对并靠近轴承6,防止第1及第2轴部件3、4从壳体2脱出。
在此基础上,在此实施例中,设置了作为弹性部件的螺旋弹簧20。螺旋弹簧20配置在第1轴部件3及第2轴部件4之间。在此实施例中,螺旋弹簧20配置于第1轴部件3的螺纹部分3b和第2轴部件4的基端部分之间。
另外,作为螺旋弹簧20,使用两端的钩部分为自由端的压缩弹簧。由压缩弹簧构成的螺旋弹簧20,一端部分20a与第2轴部件4接触,另一方面,另一端部分20b与第1轴部件3接触。此时,另一端部分20b与第1轴部件3的凸缘部分3c接触。这样的螺旋弹簧20,两端部分20a、20b与两个轴部件3、4接触的同时,以某种程度被压缩的状态被组装进去。
因此,一输入压缩第2轴部件4的外部输入负荷,压缩力就直接作用于顶端部分20a与第2轴部件4接触的螺旋弹簧20,因此螺旋弹簧20被压缩。由于螺旋弹簧20另一端部分20b与第1轴部件3接触,因此,通过螺旋弹簧20的压缩,螺旋弹簧20和第1轴部件3之间产生摩擦扭矩,或使已经存在的摩擦扭矩增大。由此,制动力作用于第1轴部件3,第1轴部件3的旋转被限制。
图3是把本实施例的作用与图14及图15示出的现有的张紧装置比较说明的图,在现有的张紧装置上对应附加了本实施例的符号。如图所示,由扭簧5产生的扭矩T构成的旋转动量作用于第1轴部件3。如果产生外部输入负荷F的输入,第2轴部件4被压入壳体2内,因此,第1轴部件3抵抗扭簧5的旋转动量而沿箭头D方向旋转。
在不具备螺旋弹簧20的张紧装置中,如图3(a)所示,轴部件因与外部输入负荷F的负荷相应的旋转扭矩Tk而沿箭头D方向旋转。此时的第1轴部件3的旋转角为θ3,与角θ3对应的第2轴部件4的振幅为B。
与此相对,在本实施例,如图3(b)所示,第1轴部件3和第2轴部件4之间配置了由压缩弹簧构成的螺旋弹簧20,如果产生对第2轴部件4的外部输入负荷F的输入,螺旋弹簧20被压缩,其下端部分20b和第1轴部件3的凸缘部分3c之间产生摩擦扭矩,或使已经存在的摩擦扭矩变得更大。
此摩擦扭矩T1等于螺旋弹簧20的轴向负荷W、第1轴部件3与螺旋弹簧20的接触面半径r、以及第1轴部件与螺旋弹簧20之间的摩擦系数μ的乘积(T1=W·r·μ)。此摩擦扭矩T1,通过第2轴部件4的压缩,与第1轴部件3被强制旋转的旋转角θ2相应进行制动作用。因此,第1轴部件的旋转角从θ2向θ1减小,能缩小第2轴部件4的压缩量(振幅)B1。
在这样的实施例中,螺旋弹簧20配置在第1轴部件3及第2轴部件4之间,由此,一产生外部输入负荷F的输入,螺旋弹簧20必然被压缩,产生摩擦扭矩或增大已经存在的摩擦扭矩。因此,与外部输入负荷F的大小无关,能抑制第1轴部件3的振幅,从而能进行精确的振幅控制。
另外,不必为了进行振幅控制而增大扭簧50的弹簧扭矩,或缩小螺纹部分8、9的导程角而增大第2轴部件4的驱动力。由此,链条导向槽和链条之间的摩擦不会增大,能降低发动机的输出损耗。
实施例2
图4示出了本发明的实施例2的张紧装置A2,在由压缩弹簧构成的螺旋弹簧20和第1轴部件3的凸缘部分3c之间插入缓冲板22。缓冲板22由垫圈等金属薄板构成,被夹在螺旋弹簧20的另一端部分20b和第1轴部件3的凸缘部分3c之间。
通过设置这样的缓冲板22,能防止螺旋弹簧20的另一端部分20b啮入第1轴部件3。由此,能进行螺旋弹簧20的顺畅动作,同时,能抑制螺旋弹簧20及第1轴部件3的磨耗,提高张紧装置的耐久性能。
图5及图6示出了此实施例的变形形式。在图5的方式中,在第1轴部件3的凸缘部分3c和螺旋弹簧20的另一端部分20b之间,插入缓冲板22,其由铁或不锈钢等制成的金属垫圈23、由PTFE(聚四氟乙烯)等制成的树脂垫圈24、和上述金属垫圈25的层压构成。另外,在螺旋弹簧20的一端部分20a和第2轴部件4之间插入由金属垫圈26构成的缓冲板。
在图6的方式中,螺旋弹簧20的线材外表面涂抹PTFE等固体润滑剂27。另外,螺旋弹簧20的两端部分与第1轴部件3的凸缘部分3c及第2轴部件4之间分别插入由金属垫圈23及金属垫圈26构成的缓冲板。
通过把这样的各种缓冲板插入螺旋弹簧20和第1轴部件3及/或第2轴部件4之间,并且在螺旋弹簧20涂抹固体润滑剂,能任意调整螺旋弹簧20和第1轴部件3及/或第2轴部件4之间的摩擦系数。由此,能容易地得到合乎目的的摩擦扭矩。
实施例3
图7示出了本发明的实施例3的张紧装置A3。在此实施例的张紧装置A3中,由压缩弹簧构成的螺旋弹簧20的两端部分20a、20b被第1轴部件3及第2轴部件4支撑。
即,在第1轴部件3的凸缘部分3c和螺纹部分3b之间,形成外径与螺旋弹簧20的内径相应的凸起部分3g,另一方面,在第2轴部件4的靠近第1轴部件3一侧形成外径与螺旋弹簧20的内径相应的肩部凸起部分4g。这些凸起部分3g、4g是支撑螺旋弹簧20的端部的支撑座。并且,对于螺旋弹簧20的两端部分20a、20b,插入这些凸起部分3g、4g,能保持更稳定的支撑状态。而且,在螺旋弹簧20的另一端部分20b和第1轴部件3的凸缘部分3c之间夹入作为缓冲板的金属垫圈22。根据此实施例,螺旋弹簧20处于某种程度的压缩状态。
这样,由于螺旋弹簧20的两端部分被第1及第2轴部件3、4支撑,第1轴部件3即使反复往复旋转,也能顺畅地进行动作,因此,能进行稳定的动作。还有,通过轴部件3或轴部件4可以稳定地支撑螺旋弹簧20的端部。
实施例4
图8示出了本发明实施例4的张紧装置A4。在此实施例,与图7示出的实施例3的张紧装置一样,螺旋弹簧20的两端部分20a、20b被两个轴部件3、4支撑。因此,能顺畅地进行第1轴部件3的往复旋转。
在此基础上,在此实施例,螺旋弹簧20的位于第1轴部件3一侧的线圈部分的线圈直径较小。即,螺旋弹簧20的位于第1轴部件一侧的端部向着与第2轴部件4的驱动方向相反的方向直径递减。并且,递减的另一端部分20b由第1轴部件3的凸起部分3g支撑。
这样,由于缩小直径,螺旋弹簧20和第1轴部件3能相互滑动,从而增大它们之间的摩擦扭矩,并且可以抑制第2轴部件4的振幅。另外,以螺旋弹簧20的位于第2轴部件4一侧的线圈直径较大侧与第2轴部件4紧密接触,能增大螺旋弹簧20产生的摩擦扭矩,并且可以减小第1轴部件3的旋转角。由此,能缩小第2轴部件4的振幅。还有,可以任意改变这样的螺旋弹簧20的端部的直径或变化率,由此,能任意调整反力扭矩。
实施例5
图9示出了本发明实施例5的张紧装置A5。在此实施例,第1轴部件3和第2轴部件4之间配置了弹性部件30,但弹性部件30由筒状的模塑树脂件形成。作为模塑树脂件可以使用硬质填充物混合的树脂等。
由模塑树脂件构成的弹性部件30,夹在第1轴部件3和第2轴部件4之间,因对第2轴部件4的外部输入负荷而被压缩。由于此压缩,与第1轴部件3之间产生摩擦扭矩或使已经存在的摩擦扭矩增大。因此,制动力作用于第1轴部件3,能抑制第2轴部件4的振幅。另外,可以取代模塑树脂件,采用合成橡胶等模塑橡胶件。
实施例6
图10示出了本发明实施例6的张紧装置A6。在此实施例,配置在第1轴部件3和第2轴部件4之间的弹性部件31由碟形弹簧层积体构成。
由碟形弹簧层积体构成的弹性部件31夹在第1轴部件3和第2轴部件4之间,由此,因对第2轴部件4的外部输入负荷而被压缩,与第1轴部件3之间产生摩擦扭矩或使已经存在的摩擦扭矩增大。另外,在层积的碟形弹簧之间,产生由于摩擦引起的制动力。因此,制动力作用于第1轴部件3,能抑制第2轴部件4的振幅。
实施例7
图11示出了本发明实施例7的张紧装置A7。
在此实施例,第2轴部件4由位于发动机机体一侧的本体部分41、位于本体部分41的第1轴部件3一侧的离合器部分42两部件构成。本体部分41及离合器部分42从壳体2推进。另外,离合器部分42和本体部分41由互相形成等腰三角形的固定爪43固定在一起。
另一方面,离合器部分42固定了作为弹性部件的螺旋弹簧33的一端的钩部分33a。螺旋弹簧33外插在第1轴部件3的螺纹部分3b上,另一端的钩部分33b固定在第1轴部件3的凸缘部分3c上。在此实施例中,螺旋弹簧33以被压缩的状态配置在第1轴部件3及第2轴部件4之间,同时,利用两端的钩部分33a、33b,以扭转的状态固定在两个轴部件3、4上。由此,螺旋弹簧33具有与外部输入负荷对应的反力扭矩。
在这样的实施例中,当对第2轴部件4输入外部输入负荷,对应于固定爪43的角度、高度,螺旋弹簧33的反力扭矩增大。因此,在此实施例中,对于外部输入负荷,利用扭簧5的扭矩和螺旋弹簧33的反力扭矩进行制动,因此,能精确地抑制第2轴部件4的振幅。
实施例8
图12示出了本发明实施例8的张紧装置A8。在此实施例中,与实施例7的张紧装置一样,第2轴部件4由顶端一侧的本体部分41和位于第1轴部件3一侧的离合器部分42构成。同时,在它们之间形成固定爪43。另外,螺旋弹簧33配置在第1轴部件3及第2轴部件4之间,同时,一端的钩部分33a固定在离合器部分42上,另一端的钩部分33b固定在第1轴部件3的凸缘部分3c上。
在此实施例中,固定爪43形成锯齿状,由此,离合器部分42不能逆旋转。因此,一旦推动第2轴部件4向前之后,离合器部分42不能逆旋转,能增大螺旋弹簧33产生的反力扭矩。
实施例9
此实施例没有图示,但是根据实施例1~8,螺旋弹簧的线圈缠绕方向与第1轴部件3的外螺纹部分8的螺纹方向相反。由此,当由于外部输入负荷引起第2轴部件4被推压时,第1轴部件3旋转,螺旋弹簧线圈扭向直径被减小而绕紧的方向。因此,线圈直径不变大,从而能防止与周围部件的干扰,使动作顺畅。
工业应用性
根据权利要求1的发明,由于弹性部件配置在第1轴部件和第2轴部件之间,因此,当产生外部输入负荷时,弹性部件就产生抵抗扭矩,能进行对于第2轴部件的精确的振幅抑制。另外,链条导向槽和链条之间的摩擦不会变大,因此,能减少发动机的输出损耗。
根据权利要求2的发明,在具有权利要求1的发明同样的效果的基础上,由于配置在第1轴部件和第2轴部件之间的螺旋弹簧被压缩,产生摩擦扭矩,抑制第1轴部件的旋转,从而能进行对于第2轴部件的精确的振幅抑制。
根据权利要求3的发明,在具有权利要求1的发明同样的效果的基础上,由于配置在第1轴部件和第2轴部件之间的螺旋弹簧被扭转,产生反力扭矩,从而能进行对应于外部输入负荷的输入的第2轴部件的精确的振幅抑制及所施加外力负荷的量的振幅抑制。
根据权利要求4的发明,在具有权利要求2的发明的效果的基础上,由于在第1轴部件或第2轴部件的任一个上设置有支撑螺旋弹簧的支撑座,因此,即使第1轴部件反复进行往复旋转,也能良好地适应其动作,能确保稳定的动作。
根据权利要求5的发明,在具有权利要求2~4的发明的效果的基础上,能增大与第1轴部件与弹簧之间的摩擦扭矩,抑制第2轴部件的振幅。另外,能通过改变弹簧形状,设定任意的摩擦扭矩。
根据权利要求6的发明,在具有权利要求2~5的发明的效果的基础上,由于线圈缠绕方向与第1轴部件的螺纹方向相反,螺旋弹簧线圈直径不会变大,与壳体等周围部件不干扰,从而能顺畅地进行动作。
根据权利要求7的发明,在具有权利要求2~6的发明的效果的基础上,由于形成于第2轴部件的离合器部分扭转螺旋弹簧,在螺旋弹簧上产生反力扭矩。由此,能抑制第2轴部件的振幅。
根据权利要求8的发明,在具有权利要求1的发明的效果的基础上,碟形弹簧、模塑橡胶件、及模塑树脂件被压缩,从而在第1轴部件与弹簧之间产生摩擦扭矩,因此能抑制第2轴部件的振幅。
根据权利要求9的发明,在具有权利要求1~8的发明的效果的基础上,由于利用缓冲板防止弹性部件啮入第1轴部件,因此弹性部件能进行顺畅的动作,同时能抑制弹性部件及第1轴部件的磨耗,提高耐久性能。
Claims (9)
1.一种张紧装置,其构造为,通过螺纹部分拧合的第1轴部件及第2轴部件、以及沿一个方向向所述第1轴部件提供旋转动量的扭簧被容纳于壳体内,在限制第2轴部件的旋转时,所述扭簧的旋转动量转换成第2轴部件的驱动力,其特征在于在所述第1轴部件和第2轴部件之间设置有弹性部件,其对于施加到所述第2轴部件的外部输入负荷,产生抵抗扭矩。
2.根据权利要求1所述的张紧装置,其特征在于所述弹性部件是螺旋弹簧,其以被所述第1轴部件及第2轴部件压缩的状态配置于所述两个轴部件之间,同时,由于被外部输入负荷压缩,从而在所述第1轴部件与所述螺旋弹簧本身之间产生摩擦扭矩。
3.根据权利要求1所述的张紧装置,其特征在于所述弹性部件为螺旋弹簧,其由于施加于所述第2轴部件的外部输入负荷而被扭转,从而在与所述扭簧的旋转和压缩方向相同的方向产生反力扭矩。
4.根据权利要求2所述的张紧装置,其特征在于在所述第1轴部件或第2轴部件的任一个上设置有支撑所述螺旋弹簧的支撑座。
5.根据权利要求2~4任一项所述的张紧装置,其特征在于,所述螺旋弹簧位于所述第1轴部件一侧的端部的直径向着所述第2轴部件的驱动方向的反方向递减。
6.根据权利要求2~5任一项所述的张紧装置,其特征在于所述螺旋弹簧的线圈缠绕方向与所述第1轴部件的螺纹部分的螺纹方向相反。
7.根据权利要求2~6任一项所述的张紧装置,其特征在于,伴随所述第2轴部件的进退而旋转的离合器部分形成于所述第2轴部件上,所述螺旋弹簧的一端固定于所述离合器部分上,所述螺旋弹簧的另一端固定于所述第1轴部件上。
8.根据权利要求1所述的张紧装置,其特征在于所述弹性部件为碟形弹簧、模塑橡胶件、或模塑树脂件,其以接触于所述第1轴部件及第2轴部件的状态配置,并通过被外部输入负荷压缩,在所述第1轴部件与弹性部件本身之间产生摩擦扭矩。
9.根据权利要求1~8任一项所述的张紧装置,其特征在于在所述弹性部件和第1轴部件之间插入缓冲板。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP385253/2001 | 2001-12-18 | ||
JP2001385253A JP3962817B2 (ja) | 2001-12-18 | 2001-12-18 | テンショナー |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN1606667A true CN1606667A (zh) | 2005-04-13 |
CN100398871C CN100398871C (zh) | 2008-07-02 |
Family
ID=19187803
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CNB02825533XA Expired - Lifetime CN100398871C (zh) | 2001-12-18 | 2002-12-18 | 张紧装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3962817B2 (zh) |
CN (1) | CN100398871C (zh) |
AU (1) | AU2002354218A1 (zh) |
WO (1) | WO2003052295A1 (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102588454A (zh) * | 2011-01-15 | 2012-07-18 | 奥迪股份公司 | 用于进行驱动连接的装置 |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4552001B2 (ja) * | 2003-08-04 | 2010-09-29 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
JP4461360B2 (ja) * | 2003-12-22 | 2010-05-12 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
JP4835915B2 (ja) * | 2005-09-30 | 2011-12-14 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
JP4806301B2 (ja) * | 2006-06-15 | 2011-11-02 | Ntn株式会社 | チェーンテンショナ |
JP4934815B2 (ja) * | 2007-03-08 | 2012-05-23 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
JP4934816B2 (ja) * | 2007-03-08 | 2012-05-23 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
JP5947223B2 (ja) * | 2011-01-19 | 2016-07-06 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
JP6657743B2 (ja) * | 2015-10-06 | 2020-03-04 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
CN113412380B (zh) * | 2019-03-28 | 2024-05-17 | 本田技研工业株式会社 | 张紧调整器 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0741955Y2 (ja) * | 1988-10-18 | 1995-09-27 | エヌティエヌ株式会社 | オートテンショナ |
JPH0538443U (ja) * | 1991-10-28 | 1993-05-25 | 栃木富士産業株式会社 | ベルト式無段変速機 |
JPH0842655A (ja) * | 1994-07-28 | 1996-02-16 | Suzuki Motor Corp | Vベルト自動変速装置 |
CN2257264Y (zh) * | 1996-05-24 | 1997-07-02 | 郑翔 | 汽车全自动张紧器 |
JP3683119B2 (ja) * | 1999-04-02 | 2005-08-17 | Ntn株式会社 | チェーンテンショナ |
JP4448959B2 (ja) * | 1999-07-09 | 2010-04-14 | 日本発條株式会社 | テンショナー |
JP2001124159A (ja) * | 1999-10-27 | 2001-05-08 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
CN2481907Y (zh) * | 2001-05-11 | 2002-03-13 | 无锡市永凯达齿轮制造有限责任公司 | 圆柱联结式汽车自动皮带张紧器 |
-
2001
- 2001-12-18 JP JP2001385253A patent/JP3962817B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-12-18 AU AU2002354218A patent/AU2002354218A1/en not_active Abandoned
- 2002-12-18 WO PCT/JP2002/013255 patent/WO2003052295A1/ja active Application Filing
- 2002-12-18 CN CNB02825533XA patent/CN100398871C/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102588454A (zh) * | 2011-01-15 | 2012-07-18 | 奥迪股份公司 | 用于进行驱动连接的装置 |
CN102588454B (zh) * | 2011-01-15 | 2015-06-03 | 奥迪股份公司 | 用于进行驱动连接的装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3962817B2 (ja) | 2007-08-22 |
AU2002354218A1 (en) | 2003-06-30 |
CN100398871C (zh) | 2008-07-02 |
JP2003184968A (ja) | 2003-07-03 |
WO2003052295A1 (fr) | 2003-06-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9464707B2 (en) | Overrunning isolating decoupler pulleys | |
US8495924B2 (en) | Electric actuator | |
CN1606667A (zh) | 张紧装置 | |
CN1732103A (zh) | 车辆转向用伸缩轴 | |
US8408561B2 (en) | Vehicle height adjusting device | |
CN1255299C (zh) | 自行车用轮毂制动器 | |
CN105179618B (zh) | 张紧装置及装配这种张紧装置的方法 | |
CN1502832A (zh) | 阻尼器 | |
CN1703344A (zh) | 用于车辆转向的伸缩轴 | |
CN1231688C (zh) | 张紧装置 | |
CN101278143B (zh) | 张紧装置 | |
CN1190296C (zh) | 滚珠丝杠及使用它的直线运动装置 | |
CN100351540C (zh) | 动力传输装置 | |
CN1388328A (zh) | 动力传送带 | |
CN1532388A (zh) | 液压张紧装置 | |
CN1575389A (zh) | 滚柱离合器内置式皮带轮装置的组装方法 | |
JP4934816B2 (ja) | テンショナー | |
CN107476842A (zh) | 一种机油泵驱动结构、汽车发动机及车辆 | |
CN1509383A (zh) | 具有嵌入式滚柱离合器的滑轮装置及其组装方法 | |
CN1910381A (zh) | 包括不同摩擦部件的、特别用于机动车辆的摩擦离合器 | |
CN1247913C (zh) | 单向离合器 | |
CN101074040A (zh) | 车辆的驱动力传输单元结构 | |
TW202117208A (zh) | 滑輪裝置以及離心離合器 | |
JP4552001B2 (ja) | テンショナー | |
CN1100906C (zh) | 缝纫机的进给装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20080702 |
|
CX01 | Expiry of patent term |