CN100398871C - 张紧装置 - Google Patents

Abstract

一种张紧装置，对其上施加了外部输入负荷的张紧装置的第2轴部件的振幅可进行精确的控制。本发明中，通过螺纹部分(8、9)拧合的第1轴部件(3)和第2轴部件(4)以及沿一个方向旋转并压缩第1轴部件(3)的扭簧(5)容纳于壳体(2)内。扭簧(5)的旋转动量转换成第2轴部件(4)的驱动力，限制第2轴部件(4)的旋转。在第1轴部件(3)和第2轴部件(4)之间设置弹性部件(20)，其对应于施加到第2轴部件(4)的外部输入负荷产生抵抗扭矩，从而精确地抑制第2轴部件(4)的振幅。

Description

张紧装置

技术领域

本发明涉及一种使无端皮带或链条保持一定张力的张紧装置。

背景技术

张紧装置，用预定的力按压如用于汽车发动机的正时链或正时皮带，在其拉长或松弛时，具有使其保持一定张力的作用。

图13示出了把张紧装置100安装于汽车发动机机体200的状态。发动机机体200内部配置了一对凸轮轴链轮210、210和曲轴链轮220，无端正时链230环绕于这些链轮210、210、220上。另外，在正时链230的移动路径上，配置能自由移动的链条导向槽240，正时链230能在链条导向槽240的表面上滑动。在发动机机体200上形成有定位部250，张紧装置100通过螺栓270固定在定位部，该螺栓270穿过定位部250的定位孔260。另外，在发动机机体200内部封装了润滑用的润滑油(图中省略)。

图14及图15示出了现有的张紧装置100，在壳体110的内部组装配置了旋转轴120及驱动轴130。壳体110包括沿其轴向延伸用于插入这些轴120、130的本体部分111，和从本体部分111沿与轴向垂直的方向延伸的凸缘部分112。凸缘部分112用于把张紧装置100组装于发动机机体200上，为此，凸缘部分112上形成有安装孔113，通过该孔可将螺栓穿拧于发动机机体200上。本体部分111可以容纳如后所述的各部件，为此，本体111内部沿轴向形成了与这些部件的外径相同的内径的容纳孔114。

为了将旋转轴120连接于驱动轴130上，在旋转轴120的外表面形成外螺纹部分121，另一方面，在驱动轴130的内表面形成内螺纹部分131，相互拧合这些螺纹部分121、131使轴相连接。在对应于旋转轴120的基端一侧端部的壳体110的内部，轴窝140设置于容纳孔114内，利用此轴窝支撑旋转轴120的基端部分。在组装状态，驱动轴130拧合到旋转轴120的前侧约一半的部分，在没拧合驱动轴130的旋转轴120的后侧约一半的部分配置扭簧150。

扭簧150一端的钩部151被插入到形成于旋转轴120的基端部分的槽123中固定，另一端的钩部152被固定于壳体110上。因此，当扭簧150在拧紧的状态下装配时，具有特定的扭矩，由于扭簧150的动量使旋转轴120发生转动。

壳体110的顶端部分，轴承160被扣环170固定，驱动轴130穿过轴承160的滑动孔161。轴承160的滑动孔161的内表面的截面形状及驱动轴130的外表面的截面形状均为近似椭圆形、平行切纹或其它的非圆形，由此限制驱动轴130的旋转。

轴承160形成预定厚度的平板形状，外周形成多个固定片162。并且，多个固定片162形成于轴承160的外周边上，当这些固定片162与形成于壳体110的顶端部分的凹槽115相接合时，可防止轴承160的整体旋转。这样，轴承160相对于壳体110不会旋转，利用轴承160，穿过轴承160的驱动轴130相对于壳体110的旋转被限制，因此，驱动轴130以此旋转限制状态进退壳体110。

还有，在驱动轴130的顶端安装了轴帽180，此轴帽180与上述的发动机机体200内的链条导向槽240接触。

并且，在壳体110的内部配置了隔板190。隔板190围在旋转轴120及驱动轴130的周围，成沿轴向(驱动方向)延伸的筒状，防止拧合状态的旋转轴120、130从壳体110的顶端部分脱出。为防止脱出，旋转轴120形成可以与隔板固定定位的带凸缘形状。

在具有以上构造的张紧装置100中，由于扭簧150的扭力使旋转轴120旋转，此旋转力转换成驱动轴130的驱动力，使驱动轴130前移。由此，驱动轴130通过轴帽180及链条导向槽240按压正时链230，从而提供正时链230以张力。

在这样的张紧装置中，为了控制对于来自链条导向槽240的外部输入负荷的驱动轴130的压缩量(振幅)，保持动作稳定，需要强力按压链条导向槽240。为此，需要：(1)增大扭簧150的弹簧扭矩；(2)缩小拧合旋转轴120和驱动轴130的外螺纹部分121及内螺纹部分131的导程角(例如由12°变为9°)；以及(3)增大旋转轴120端面的直径，从而增大旋转轴120与轴窝140(壳体110)的接触面积等。

然而，在这些构造中，反而有驱动轴130驱动(前进)特性变强的倾向。并且，当驱动轴130驱动到必要程度以上时，会增加链条导向槽240和链条230之间的摩擦，导致发动机输出损耗变大，这是所不希望的。

对此，未经审查的日本专利申请公开No.2001-21012披露了以下构造，在壳体上设置摩擦板，同时，在旋转轴的相对摩擦板的部分设置接触直径很大的凸缘状的摩擦面，并且，利用辅助弹簧使摩擦面不接触摩擦板。在此构造中，来自链条导向槽的外部输入负荷很小时，摩擦面不接触摩擦板，但外部输入负荷达到一定程度以上时，摩擦面接触摩擦板，产生摩擦力。由此，不需要上述(1)～(3)的构造，就能降低发动机的输出损耗，并且，能控制对应于很大的外部输入负荷的驱动轴的振幅。

即使根据No.2001-21012的构造，能控制驱动轴的振幅，但这种结构的振幅控制只能用于一定类型的发动机。

这满足这样的要求，本发明的目的在于提供一种张紧装置，其能对外部输入负荷进行精确的振幅控制。

发明内容

为达到上述目的，本发明的张紧装置，通过螺纹部分拧合的第1轴部件及第2轴部件和沿一个方向提供第1轴部件旋转动量的扭簧容纳于壳体内，限制第2轴部件的旋转，扭簧的旋转动量转换成第2轴部件的驱动力，其特征在于在第1轴部件和第2轴部件之间配置弹性部件，所述弹性部件对于施加于第2轴部件的外部输入负荷产生抵抗扭矩。

本发明中，当外部输入负荷一被施加到第2轴部件，负荷就作用于配置在第1轴部件和第2轴部件之间的弹性部件上。由于弹性部件对于外部输入负荷产生抵抗扭矩，因此可以减小第2轴部件的振幅。

在这样的发明中，由于弹性部件配置在第1轴部件和第2轴部件之间，因此一发生外部输入负荷的输入，弹性部件就能产生抵抗扭矩。因此跟外部输入负荷大小无关，产生抵抗扭矩，控制第2轴部件的振幅，进行精确的振幅抑制。

另外，不必通过增大扭簧的弹簧扭矩、或缩小螺纹部分的导程角等来增大第2轴部件的驱动力。由此，不会增大链条导向槽和链条之间的摩擦，而能降低发动机的输出损耗。

本发明，基于所述的张紧装置，其特征在于该弹性部件是螺旋弹簧，其以被第1轴部件及第2轴部件压缩的状态配置于两轴部件之间，同时，由于被外部输入负荷压缩，其在与第1轴部件之间产生摩擦扭矩。

本发明中，弹性部件为螺旋弹簧。此螺旋弹簧被第1轴部件及第2轴部件压缩的同时，还由于对第2轴部件的外部输入负荷的施加产生的压缩力作用，而被压缩。通过此压缩，在与第1轴部件之间产生摩擦扭矩或使已经存在的摩擦扭矩增大，第1轴部件的旋转被限制。即，由于外部输入负荷的输入，第2轴部件被压入壳体内，从而第1轴部件沿扭簧的旋转和压缩方向的反方向旋转，但对于此逆方向的旋转，压缩弹簧的摩擦力产生的制动力发挥作用。由此，第2轴部件的压缩量(振幅)被抑制。

本发明，被外部输入负荷压缩的螺旋弹簧配置于第1轴部件和第2轴部件之间，因此一发生外部输入负荷的施力，弹性部件就能产生抵抗扭矩，抑制第1轴部件的旋转，因此能进行对于第2轴部件的精确的振幅抑制。

本发明，基于所述的张紧装置，其特征在于该弹性部件为螺旋弹簧通过对第2轴部件的外部输入负荷被扭转，在该扭簧的旋转压缩方向的同方向产生反力扭矩。

本发明中，通过外部输入负荷向第2轴部件施力，螺旋弹簧被扭转，产生反力扭矩或增大反力扭矩。由此，相对地外部输入负荷引起的对第2轴部件的按压力变小，能抑制第2轴部件的压缩量(振幅)。

在此发明中，因外部输入负荷而被扭转，产生反力扭矩的螺旋弹簧配置于第1轴部件和第2轴部件之间，因此能进行对应于外部输入负荷输入的第2轴部件的精确的振幅抑制。

本发明涉及所述的张紧装置，其特征在于在该第1轴部件或第2轴部件的任一个上设置了支撑螺旋弹簧的支撑座。

这样，通过螺旋弹簧被设置于轴部件的支撑座的支撑，螺旋弹簧和轴部件的结合稳定。由此，第1轴部件即使反复旋转，也能良好地响应其动作，确保稳定的动作。

本发明涉及所述的张紧装置，其特征在于该螺旋弹簧位于第1轴部件一侧的端部向着第2轴部件的驱动方向的反方向其直径递减。

本发明中，第1轴部件一侧的端部直径变小，能和第1轴部件相对滑动。由此，能增大与第1轴部件之间的摩擦扭矩，从而能抑制第2轴部件的振幅。

本发明涉及所述的张紧装置，其特征在于该螺旋弹簧的线圈缠绕方向与第1轴部件的螺纹部分的螺纹方向相反。

这样，利用与第1轴部件的螺栓部分的螺纹方向相反的线圈缠绕方向，第2轴部件被外部输入负荷压缩，第1轴部件旋转，螺旋弹簧其线圈线被沿缠绕方向被扭转。由此，螺旋弹簧线圈直径不会变大，与壳体等周围部件不干扰，使动作顺畅进行。

本发明涉及所述的张紧装置，其特征在于伴随该第2轴部件的进退，旋转的离合器部分形成于第2轴部件，该螺旋弹簧一端固定于离合器部分上，另一端固定于第1轴部件上。

在本发明中，形成于第2轴部件的离合器部分扭转螺旋弹簧，在螺旋弹簧产生反力扭矩。由此，能抑制第2轴部件的振幅。

本发明涉及所述的张紧装置，其特征在于该弹性部件为碟形弹簧、模塑橡胶件或模塑树脂件，其以接触于第1轴部件及第2轴部

本发明涉及所述的张紧装置，其特征在于该弹性部件为碟形弹簧、模塑橡胶件或模塑树脂件，其以接触于第1轴部件及第2轴部件的状态配置，通过被外部输入负荷压缩，与第1轴部件之间产生摩擦扭矩。

本发明中，碟形弹簧、模塑橡胶件或模制树脂件被用作弹性部件。这些碟形弹簧、橡胶件或树脂件都会因对第2轴部件输入外部输入负荷而变形。由此，第1轴部件的旋转被限制，能抑制第2轴部件的振幅。

本发明，碟形弹簧、模制橡胶件或模制树脂件配置于第1轴部件及第2轴部件之间，因此一发生外部输入负荷的输入，就能产生抵抗扭矩，因此能精确地控制第2轴部件的振幅。

本发明，涉及所述的张紧装置，其特征在于在弹性部件和第1轴部件之间插入了缓冲板。

在弹性部件和第1轴部件之间插入的缓冲板，能起到防止弹性部件啮入第1轴部件的作用。由此能使弹性部件顺畅动作，同时能抑制弹性部件及第1轴部件的磨耗，提高耐久性能。

附图说明

图1是示出本发明实施例1的张紧装置的平面图。

图2是沿图1的C-C线的截面图。

图3是说明螺旋弹簧作用的透视图，其中(a)示出了现有的张紧装置，(b)示出了本发明的实施例1的张紧装置。

图4是示出本发明实施例2的张紧装置的截面图。

图5是示出本发明实施例2的变形形式的部分截面图。

图6是示出实施例2的其它变形形式的部分截面图。

图7是示出实施例3的张紧装置的截面图。

图8是示出实施例4的张紧装置的截面图。

图9是示出实施例5的张紧装置的截面图。

图10是示出实施例6的张紧装置的截面图。

图11是示出实施例7的张紧装置的截面图。

图12是示出实施例8的张紧装置的截面图。

图13是把张紧装置安装于发动机机体的状态的截面图。

图14是示出现有的张紧装置的平面图。

图15是沿图14的Q-Q线的截面图。

具体实施方式

以下，利用图示的实施例具体说明本发明。并且，在各实施例中，用相同的标号指示相同的部件。

实施例1

图1～图3示出了本发明实施例1的张紧装置A1，其具备壳体2、第1轴部件3、第2轴部件4、扭簧5、轴承6及隔板7。

壳体2截面大致形成T字形，其凸缘部分2b从躯干部分2a的顶端以与驱动方向大致垂直的方向延伸。并且，在从躯干部分2a到凸缘部分2b沿轴向(驱动方向)延伸形成容纳孔2c。容纳孔2c的顶端部分敞开，在此容纳孔2c内，放置第1及第2轴部件3、4、扭簧5、及隔板7的组装体。

壳体2的凸缘部分2b用于与使用设备发动机机体相连接，在凸缘部分2b形成安装孔2d，通过该孔穿过螺栓(图示省略)拧合到发动机机体上的。当凸缘部分连接到发动机机体上时，与图13的布置相同，凸缘部分2b的顶端表面与发动机机体200的安装面250接触。

第1轴部件3被后述的扭簧5赋予动量而旋转，第2轴部件4因第1轴部件3的旋转而被从壳体2推出。

在第1轴部件3中，基端一侧的轴部分3a和顶端一侧的螺栓部分3b沿轴向一体地形成，顶端一侧的螺栓部分3b的外周形成外螺纹8。另外，轴部分3a的基端部分连接于设在壳体2内的轴窝19上，从而支撑轴部分3a的旋转。并且，在轴部分3a的基端表面形成槽3e，其用于插入使第1轴3旋转的缠绕卡具(图示省略)的顶端。槽3e与设置于壳体2的躯干部分2a的基端表面的卡具孔2e连通，把缠绕卡具的顶端从卡具孔2e插入槽3e，利用槽3e，使第1轴部件3旋转，从而能绕紧后述的扭簧5。

第2轴部件4形成筒状，其内表面形成与第1轴部件3的外螺纹8拧合的内螺纹9。这些轴部件3、4以外螺纹9及内螺纹8相螺合的状态插入壳体2的容纳孔2c内。在此第2轴部件4的顶端安装了轴帽10。轴帽10由头部分10a及脚部分10b构成，头部分10a覆盖第2轴部件4的顶端部分，把脚部分10b嵌入第2轴部件4的顶端部分，通过压入弹簧销11防止脱落，从而被固定在第2轴部件4上。

扭簧5外插在第1轴部件3的轴部分3a上。此扭簧5一端的钩部分5a被插入到形成于壳体2上的钩槽2f中固定，另一方面，另一端的钩部分5b被插入到第1轴部件3底部的槽3e中固定。因此，通过绕紧扭簧5附加扭矩，能使第1轴部件3旋转。

轴承6安装在壳体2的顶端部分，被扣环13固定。轴承6具有滑动孔6a，第2轴部件4穿过此滑动孔6a。轴承6的滑动孔6a的内表面及第2轴部件4的外表面的截面形状为近似椭圆形、D切纹、平行切纹或其它的非圆形，由此第2轴部件4被限制旋转。

轴承6形成预定厚度的平板形状，在外周放射状地形成多个固定片6b。此固定片6b嵌合到形成于壳体2顶端部分的凹槽2g中，由此，防止轴承6的整体旋转。这样，轴承6相对于壳体2不会旋转，由此，穿过轴承6的第2轴部件4通过轴承6被壳体2限制旋转。

在第2轴部件4中，利用螺纹部分8、9，拧合第1轴部件3，由于扭簧5的旋转力带动，旋转的第1轴部件3的旋转力被传递给第2轴部件4，但第2轴部件4被轴承6限制旋转，因此，第2轴部件能相对于壳体2向前移出。

隔板7成筒状，在其内部插入第1轴部件3及第2轴部件4的拧合部分。此时，第1轴部件3的轴部分3a和螺栓部分3b之间的边界部分形成大直径的凸缘部分3c，隔板7的基端部分与凸缘部分3c相接触。另外，隔板7的顶端部分面对并靠近轴承6，防止第1及第2轴部件3、4从壳体2脱出。

在此基础上，在此实施例中，设置了作为弹性部件的螺旋弹簧20。螺旋弹簧20配置在第1轴部件3及第2轴部件4之间。在此实施例中，螺旋弹簧20配置于第1轴部件3的螺纹部分3b和第2轴部件4的基端部分之间。

另外，作为螺旋弹簧20，使用两端的钩部分为自由端的压缩弹簧。由压缩弹簧构成的螺旋弹簧20，一端部分20a与第2轴部件4接触，另一方面，另一端部分20b与第1轴部件3接触。此时，另一端部分20b与第1轴部件3的凸缘部分3c接触。这样的螺旋弹簧20，两端部分20a、20b与两个轴部件3、4接触的同时，以某种程度被压缩的状态被组装进去。

因此，一输入压缩第2轴部件4的外部输入负荷，压缩力就直接作用于顶端部分20a与第2轴部件4接触的螺旋弹簧20，因此螺旋弹簧20被压缩。由于螺旋弹簧20另一端部分20b与第1轴部件3接触，因此，通过螺旋弹簧20的压缩，螺旋弹簧20和第1轴部件3之间产生摩擦扭矩，或使已经存在的摩擦扭矩增大。由此，制动力作用于第1轴部件3，第1轴部件3的旋转被限制。

图3是把本实施例的作用与图14及图15示出的现有的张紧装置比较说明的图，在现有的张紧装置上对应附加了本实施例的符号。如图所示，由扭簧5产生的扭矩T构成的旋转动量作用于第1轴部件3。如果产生外部输入负荷F的输入，第2轴部件4被压入壳体2内，因此，第1轴部件3抵抗扭簧5的旋转动量而沿箭头D方向旋转。

在不具备螺旋弹簧20的张紧装置中，如图3(a)所示，轴部件因与外部输入负荷F的负荷相应的旋转扭矩Tk而沿箭头D方向旋转。此时的第1轴部件3的旋转角为θ3，与角θ3对应的第2轴部件4的振幅为B。

与此相对，在本实施例，如图3(b)所示，第1轴部件3和第2轴部件4之间配置了由压缩弹簧构成的螺旋弹簧20，如果产生对第2轴部件4的外部输入负荷F的输入，螺旋弹簧20被压缩，其下端部分20b和第1轴部件3的凸缘部分3c之间产生摩擦扭矩，或使已经存在的摩擦扭矩变得更大。

此摩擦扭矩T1等于螺旋弹簧20的轴向负荷W、第1轴部件3与螺旋弹簧20的接触面半径r、以及第1轴部件与螺旋弹簧20之间的摩擦系数μ的乘积(T1＝W·r·μ)。此摩擦扭矩T1，通过第2轴部件4的压缩，与第1轴部件3被强制旋转的旋转角θ2相应进行制动作用。因此，第1轴部件的旋转角从θ2向θ1减小，能缩小第2轴部件4的压缩量(振幅)B1。

在这样的实施例中，螺旋弹簧20配置在第1轴部件3及第2轴部件4之间，由此，一产生外部输入负荷F的输入，螺旋弹簧20必然被压缩，产生摩擦扭矩或增大已经存在的摩擦扭矩。因此，与外部输入负荷F的大小无关，能抑制第1轴部件3的振幅，从而能进行精确的振幅控制。

另外，不必为了进行振幅控制而增大扭簧50的弹簧扭矩，或缩小螺纹部分8、9的导程角而增大第2轴部件4的驱动力。由此，链条导向槽和链条之间的摩擦不会增大，能降低发动机的输出损耗。

实施例2

图4示出了本发明的实施例2的张紧装置A2，在由压缩弹簧构成的螺旋弹簧20和第1轴部件3的凸缘部分3c之间插入缓冲板22。缓冲板22由垫圈等金属薄板构成，被夹在螺旋弹簧20的另一端部分20b和第1轴部件3的凸缘部分3c之间。

通过设置这样的缓冲板22，能防止螺旋弹簧20的另一端部分20b啮入第1轴部件3。由此，能进行螺旋弹簧20的顺畅动作，同时，能抑制螺旋弹簧20及第1轴部件3的磨耗，提高张紧装置的耐久性能。

图5及图6示出了此实施例的变形形式。在图5的方式中，在第1轴部件3的凸缘部分3c和螺旋弹簧20的另一端部分20b之间，插入缓冲板22，其由铁或不锈钢等制成的金属垫圈23、由PTFE(聚四氟乙烯)等制成的树脂垫圈24、和上述金属垫圈25的层压构成。另外，在螺旋弹簧20的一端部分20a和第2轴部件4之间插入由金属垫圈26构成的缓冲板。

在图6的方式中，螺旋弹簧20的线材外表面涂抹PTFE等固体润滑剂27。另外，螺旋弹簧20的两端部分与第1轴部件3的凸缘部分3c及第2轴部件4之间分别插入由金属垫圈23及金属垫圈26构成的缓冲板。

通过把这样的各种缓冲板插入螺旋弹簧20和第1轴部件3及/或第2轴部件4之间，并且在螺旋弹簧20涂抹固体润滑剂，能任意调整螺旋弹簧20和第1轴部件3及/或第2轴部件4之间的摩擦系数。由此，能容易地得到合乎目的的摩擦扭矩。

实施例3

图7示出了本发明的实施例3的张紧装置A3。在此实施例的张紧装置A3中，由压缩弹簧构成的螺旋弹簧20的两端部分20a、20b被第1轴部件3及第2轴部件4支撑。

即，在第1轴部件3的凸缘部分3c和螺纹部分3b之间，形成外径与螺旋弹簧20的内径相应的凸起部分3g，另一方面，在第2轴部件4的靠近第1轴部件3一侧形成外径与螺旋弹簧20的内径相应的肩部凸起部分4g。这些凸起部分3g、4g是支撑螺旋弹簧20的端部的支撑座。并且，对于螺旋弹簧20的两端部分20a、20b，插入这些凸起部分3g、4g，能保持更稳定的支撑状态。而且，在螺旋弹簧20的另一端部分20b和第1轴部件3的凸缘部分3c之间夹入作为缓冲板的金属垫圈22。根据此实施例，螺旋弹簧20处于某种程度的压缩状态。

这样，由于螺旋弹簧20的两端部分被第1及第2轴部件3、4支撑，第1轴部件3即使反复往复旋转，也能顺畅地进行动作，因此，能进行稳定的动作。还有，通过轴部件3或轴部件4可以稳定地支撑螺旋弹簧20的端部。

实施例4

图8示出了本发明实施例4的张紧装置A4。在此实施例，与图7示出的实施例3的张紧装置一样，螺旋弹簧20的两端部分20a、20b被两个轴部件3、4支撑。因此，能顺畅地进行第1轴部件3的往复旋转。

在此基础上，在此实施例，螺旋弹簧20的位于第1轴部件3一侧的线圈部分的线圈直径较小。即，螺旋弹簧20的位于第1轴部件一侧的端部向着与第2轴部件4的驱动方向相反的方向直径递减。并且，递减的另一端部分20b由第1轴部件3的凸起部分3g支撑。

这样，由于缩小直径，螺旋弹簧20和第1轴部件3能相互滑动，从而增大它们之间的摩擦扭矩，并且可以抑制第2轴部件4的振幅。另外，以螺旋弹簧20的位于第2轴部件4一侧的线圈直径较大侧与第2轴部件4紧密接触，能增大螺旋弹簧20产生的摩擦扭矩，并且可以减小第1轴部件3的旋转角。由此，能缩小第2轴部件4的振幅。还有，可以任意改变这样的螺旋弹簧20的端部的直径或变化率，由此，能任意调整反力扭矩。

实施例5

图9示出了本发明实施例5的张紧装置A5。在此实施例，第1轴部件3和第2轴部件4之间配置了弹性部件30，但弹性部件30由筒状的模塑树脂件形成。作为模塑树脂件可以使用硬质填充物混合的树脂等。

由模塑树脂件构成的弹性部件30，夹在第1轴部件3和第2轴部件4之间，因对第2轴部件4的外部输入负荷而被压缩。由于此压缩，与第1轴部件3之间产生摩擦扭矩或使已经存在的摩擦扭矩增大。因此，制动力作用于第1轴部件3，能抑制第2轴部件4的振幅。另外，可以取代模塑树脂件，采用合成橡胶等模塑橡胶件。

实施例6

图10示出了本发明实施例6的张紧装置A6。在此实施例，配置在第1轴部件3和第2轴部件4之间的弹性部件31由碟形弹簧层积体构成。

由碟形弹簧层积体构成的弹性部件31夹在第1轴部件3和第2轴部件4之间，由此，因对第2轴部件4的外部输入负荷而被压缩，与第1轴部件3之间产生摩擦扭矩或使已经存在的摩擦扭矩增大。另外，在层积的碟形弹簧之间，产生由于摩擦引起的制动力。因此，制动力作用于第1轴部件3，能抑制第2轴部件4的振幅。

实施例7

图11示出了本发明实施例7的张紧装置A7。

在此实施例，第2轴部件4由位于发动机机体一侧的本体部分41、位于本体部分41的第1轴部件3一侧的离合器部分42两部件构成。本体部分41及离合器部分42从壳体2推进。另外，离合器部分42和本体部分41由互相形成等腰三角形的固定爪43固定在一起。

另一方面，离合器部分42固定了作为弹性部件的螺旋弹簧33的一端的钩部分33a。螺旋弹簧33外插在第1轴部件3的螺纹部分3b上，另一端的钩部分33b固定在第1轴部件3的凸缘部分3c上。在此实施例中，螺旋弹簧33以被压缩的状态配置在第1轴部件3及第2轴部件4之间，同时，利用两端的钩部分33a、33b，以扭转的状态固定在两个轴部件3、4上。由此，螺旋弹簧33具有与外部输入负荷对应的反力扭矩。

在这样的实施例中，当对第2轴部件4输入外部输入负荷，对应于固定爪43的角度、高度，螺旋弹簧33的反力扭矩增大。因此，在此实施例中，对于外部输入负荷，利用扭簧5的扭矩和螺旋弹簧33的反力扭矩进行制动，因此，能精确地抑制第2轴部件4的振幅。

实施例8

图12示出了本发明实施例8的张紧装置A8。在此实施例中，与实施例7的张紧装置一样，第2轴部件4由顶端一侧的本体部分41和位于第1轴部件3一侧的离合器部分42构成。同时，在它们之间形成固定爪43。另外，螺旋弹簧33配置在第1轴部件3及第2轴部件4之间，同时，一端的钩部分33a固定在离合器部分42上，另一端的钩部分33b固定在第1轴部件3的凸缘部分3c上。

在此实施例中，固定爪43形成锯齿状，由此，离合器部分42不能逆旋转。因此，一旦推动第2轴部件4向前之后，离合器部分42不能逆旋转，能增大螺旋弹簧33产生的反力扭矩。

实施例9

此实施例没有图示，但是根据实施例1～8，螺旋弹簧的线圈缠绕方向与第1轴部件3的外螺纹部分8的螺纹方向相反。由此，当由于外部输入负荷引起第2轴部件4被推压时，第1轴部件3旋转，螺旋弹簧线圈扭向直径被减小而绕紧的方向。因此，线圈直径不变大，从而能防止与周围部件的干扰，使动作顺畅。

工业应用性

本发明由于弹性部件配置在第1轴部件和第2轴部件之间，因此，当产生外部输入负荷时，弹性部件就产生抵抗扭矩，能进行对于第2轴部件的精确的振幅抑制。另外，链条导向槽和链条之间的摩擦不会变大，因此，能减少发动机的输出损耗。

本发明由于配置在第1轴部件和第2轴部件之间的螺旋弹簧被压缩，产生摩擦扭矩，抑制第1轴部件的旋转，从而能进行对于第2轴部件的精确的振幅抑制。

本发明由于配置在第1轴部件和第2轴部件之间的螺旋弹簧被扭转，产生反力扭矩，从而能进行对应于外部输入负荷的输入的第2轴部件的精确的振幅抑制及所施加外力负荷的量的振幅抑制。

本发明由于在第1轴部件或第2轴部件的任一个上设置有支撑螺旋弹簧的支撑座，因此，即使第1轴部件反复进行往复旋转，也能良好地适应其动作，能确保稳定的动作。

本发明能增大与第1轴部件与弹簧之间的摩擦扭矩，抑制第2轴部件的振幅。另外，能通过改变弹簧形状，设定任意的摩擦扭矩。

本发明由于线圈缠绕方向与第1轴部件的螺纹方向相反，螺旋弹簧线圈直径不会变大，与壳体等周围部件不干扰，从而能顺畅地进行动作。

本发明由于形成于第2轴部件的离合器部分扭转螺旋弹簧，在螺旋弹簧上产生反力扭矩。由此，能抑制第2轴部件的振幅。

本发明碟形弹簧、模塑橡胶件、及模塑树脂件被压缩，从而在第1轴部件与弹簧之间产生摩擦扭矩，因此能抑制第2轴部件的振幅。

本发明由于利用缓冲板防止弹性部件啮入第1轴部件，因此弹性部件能进行顺畅的动作，同时能抑制弹性部件及第1轴部件的磨耗，提高耐久性能。

Claims (9)

1.一种张紧装置，其构造为，通过螺纹部分拧合的第1轴部件及第2轴部件、以及沿一个方向向所述第1轴部件提供旋转动量的扭簧被容纳于壳体内，在限制第2轴部件的旋转时，所述扭簧的旋转动量转换成第2轴部件的驱动力，其特征在于在所述第1轴部件和第2轴部件之间设置有弹性部件，其对于施加到所述第2轴部件的外部输入负荷，产生抵抗扭矩，所述第1轴部件贯穿所述弹性部件，从而所述弹性部件设置在第1轴部件的外侧。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于所述弹性部件是螺旋弹簧，其以被所述第1轴部件及第2轴部件压缩的状态配置于所述两个轴部件之间，同时，由于被外部输入负荷压缩，从而在所述第1轴部件与所述螺旋弹簧之间产生摩擦扭矩。

3.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于所述弹性部件为螺旋弹簧，其由于施加于所述第2轴部件的外部输入负荷而被扭转，从而在与所述扭簧的旋转压缩方向相同的方向产生反力扭矩。

4.根据权利要求2所述的张紧装置，其特征在于在所述第1轴部件或第2轴部件的任一个上设置有支撑所述螺旋弹簧的支撑座。

5.根据权利要求2～4任一项所述的张紧装置，其特征在于，所述螺旋弹簧的位于所述第1轴部件一侧的端部的直径向着所述第2轴部件的驱动方向的反方向递减。

6.根据权利要求2～4任一项所述的张紧装置，其特征在于所述螺旋弹簧的线圈缠绕方向与所述第1轴部件的螺纹部分的螺纹方向相反。

7.根据权利要求2～4任一项所述的张紧装置，其特征在于，伴随所述第2轴部件的进退而旋转的离合器部分形成于所述第2轴部件上，所述螺旋弹簧的一端固定于所述离合器部分上，所述螺旋弹簧的另一端固定于所述第1轴部件上。

8.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于所述弹性部件为碟形弹簧、模塑橡胶件、或模塑树脂件，其以接触于所述第1轴部件及第2轴部件的状态配置，并通过被外部输入负荷压缩，在所述第1轴部件与弹性部件之间产生摩擦扭矩。

9.根据权利要求1～4任一项所述的张紧装置，其特征在于在所述弹性部件和第1轴部件之间插入缓冲板。

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