CN1598281A - 空气吸入管的末端结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种防止水进入管子的功能优异的末端结构，其中所述管子为炭罐的进气管等从车辆的下部向上方吸入空气的管子。在从车辆的下部向上方吸入空气的进气管(1)的末端结构中，将管子末端处的开口面(4)的开口面积设定得比末端管部(3)的横截面积大。另外，为了扩大开口面积，使管子末端的周缘部(8)相对末端管部(3)的轴向倾斜地形成。

Description

空气吸入管的末端结构
技术领域
本发明涉及一种在车辆上从车辆的下部向上方吸入空气的管子、例如炭罐的进气管的末端结构。
背景技术
炭罐是介于燃油箱和发动机之间的装置，具有暂时贮存来自燃油箱的蒸发燃料，随着发动机的起动，将蒸发燃料供给到发动机侧的功能。在装置内部填充有吸附蒸发燃料的活性碳等材料。将蒸发燃料供给到发动机侧的方法，为利用起动了的发动机的负压，由该负压通过设置在炭罐侧的进气管从外部吸入空气，使蒸发燃料脱吸、供给到发动机侧的方式。
上述进气管的末端面、也就是成为空气的吸入口的开口面形成为相对进气管的轴向正交的面，其位于车辆的下部，通常在地板的下方，方向向下。进气管在至少其末端部周边向上方延伸设置后，用适当的配管形式与炭罐连接。在专利文献1——日本专利公报特开平10-246158号(第0008～0013自然段、图1以及图3)中公开了与进气管的末端部周边相关的现有的结构例。
发明内容
[发明所要解决的课题]
由于进气管的开口面如以上所述是面向下方的，本来应不必担心水会进入到管子的内部。但是，近年来，为了提高性能，炭罐的容量逐渐大型化了，随之脱吸蒸发燃料用的空气吸入量也必须增大。在这样的场合，开口面处的空气的流入速度变快，水滴、特别是应沿进气管的外周面从开口面的周缘部滴落的水滴有可能会被向上吸入到进气管的内部。
本发明是为解决这样的问题而做出的，其目的是提供防止水进入管子功能优异的管子的末端结构，其中，所述管子为炭罐的进气管等、从车辆的下部向上方吸入空气的管子。
[用于解决课题的方案]
为了解决上述课题，本发明是一种从车辆的下部向上方吸入空气的管子的末端结构，其中，将管子末端上的开口面的开口面积设定得比管子的横截面积大。
根据该结构，由于使开口面的开口面积较大，与管子内的流速相比，能将开口面处的吸入空气的流速控制为较低，因此，相应地能防止吸入例如从开口面的周缘部滴下的水滴。
另外，本发明的结构为上述管子末端的周缘部相对管子的轴向倾斜地形成。
根据该结构，由于能用简单的末端形状使开口面的开口面积扩大，另外，为紧凑的末端形状，所以，例如在其它装置或构成部件位于其附近的场合，还能防止与这些其它装置等发生干涉。
另外，本发明的结构为在管子的末端侧设置相对管子的轴向倾斜地形成、用于向下方引导并收集附着在管子的外周面上的水的凸缘部。
根据该结构，沿管子的外周面落下的水滴，通过凸缘部的倾斜面向凸缘部的最下端侧流动。而且，汇聚在凸缘部的最下端的水滴，成为大水滴，照原样从管子末端的周缘部的最下端滴落，与由于开口面的开口面积的扩大而流速降低的效果相复合，水滴更加难以被吸入。
另外，本发明的结构为将以上的结构应用于用于使炭罐与外部大气连通的进气管。
因此，能防止水进入到进气管。
[发明效果]
根据本发明，由于使开口面的开口面积较大，与管子内的流速相比，能将开口面处的吸入空气的流速控制为较低，因此，相应地能防止吸入例如从开口面的周缘部滴下的水滴。
附图说明
图1是表示与炭罐的进气管相关的配管状态的立体图。
图2是图1中的A部周边的侧断面说明图，(a)表示将进气管安装在车架部件上之前的状态，(b)表示安装后的状态。
图3是进气管的末端部周边的外观立体图。
图4(a)～(c)是表示进气管的末端部周边的变形例的外观立体图。
具体实施方式
以下，依据附图进行说明。图1是表示与炭罐的进气管相关的配管状态的立体图，图2是图1中的A部周边的侧断面说明图，(a)表示将进气管安装在车架部件上之前的状态，(b)表示安装后的状态。另外，图3是进气管的末端部周边的外观立体图，图4(a)～(c)是表示进气管的末端部周边的变形例的外观立体图。
在图1中，在车辆后方的地板下配设有燃油箱T，在较其更偏前的位置上配设有炭罐C。炭罐C通过充气通道S1与燃油箱T连接，而且，通过清污通道S2与搭载在车辆前方的发动机舱中的发动机E的进气系统连接。
进气管1通过未图示的过滤器与炭罐C连接。在发动机E停止期间，从燃油箱T与蒸发燃料一起通过充气通道S1被输送到炭罐C中的空气，被在炭罐C内进行活性碳处理后，通过该进气管1被排放到外部大气中。另外，在起动发动机E时，靠发动机E的进气系统的负压，通过进气管1从外部大气中吸入空气，蒸发燃料在炭罐C由该吸入的空气脱吸，通过清污通道S2供给到发动机E。
进气管1的末端部周边配设在车辆的下部，通常位于车体的地板下面。图1中的符号F表示构成车辆后部的车架的一部分的车架部件，其构成在燃油箱T的侧部在车辆的前后方向上延伸的部件。该车架部件F形成为纵截面形状呈“口”字形的箱状部件。在本实施例中，在该车架部件F的顶面设有贯通孔Fa，使进气管1的末端部周边从上方插入该贯通孔Fa中，成为面对车架部件F的内部空间的形式。而且，车架部件F的内部并不完全被密闭，其适当地形成有用于允许空气和水在内部和外部之间进出的泄漏孔等。
在本实施例中，进气管1分成两部分构成：与炭罐C侧连接，由具有弯曲部等适当配置的长橡胶管等构成的进气管1A；具有相对车架部件F的接头功能的末端部周边的进气管1B。如图2所示，两者通过将进气管1A外嵌在进气管1B的上部开口端并且利用未图示的固定件等固定而相互连接。以下，对本发明的主要部分——进气管1B进行说明。
进气管1B构成为树脂成型品，如图2和图3所示，其形状具备：向斜上方延伸设置的、与进气管1A连接的连接管部2；在末端形成成为空气的吸入口的开口面4、从该开口面4向上方铅垂状延伸设置的末端管部3。而且，在图2(a)中，用局部剖开图表示末端管部3的开口面4的周边。
在末端管部3的外周面上一体地形成有卡定在车架部件F的贯通孔Fa的缘部上的多个卡定爪5。卡定爪5以末端管部3的上下方向的大致中间作为基部，向斜上方延伸设置而形成，在使末端管部3和贯通孔Fa处于同轴状态的场合，通常时的卡定爪5的外端部较之贯通孔Fa的缘部更位于外侧。另外，在卡定爪5的上方的末端管部3的外周面上一体地形成有环状的卡定板部6，该卡定板部6具有比贯通孔Fa大的外径。
根据以上所述，如图2(a)所示，在从上方将末端管部3插入贯通孔Fa时，在插入的中途，卡定爪5被贯通孔Fa的缘部挤压，一度向内弹性变形，之后，如图2(b)所示，卡定板部6卡定在贯通孔Fa的缘部的顶面上，而且，卡定爪5的上端部以些许的反弹力卡定在贯通孔Fa的缘部上，由此将进气管1B定位并固定在车架部件F上。而且，在卡定板部6的下表面和车架部件F之间夹设有海绵状的密封件7(用双点划线表示)。由于采用以上那样的结构，能很容易地将进气管1 B从上方侧安装在车架部件F的顶面部那样的板状部件上。
如此，本发明的主要特征是将开口面4的开口面积设定得比进气管1B的末端管部3的横截面积(指管内径D处的截面积、即所谓的流道面积)大。由于使开口面4的开口面积较大，与管内的流速相比，能将开口面4处的吸入的空气的流速控制为较低，因此，能防止例如吸入从开口面4的周缘部8滴下的水滴。
作为使开口面4的开口面积扩大的结构，可以举出例如如图4(a)所示的使管末端的周缘部8相对进气管1B的轴向倾斜地形成的结构、即，使其成为所谓的倾斜着切割了管子的末端形状的结构。因此，开口面4呈以管内径D为短轴的椭圆形状，能确保比进气管1B的流道面积大的开口面积。
另外，图4(b)所示是使开口面4的开口面积扩大的其它结构例。该例子表示在进气管1B上，与末端侧一体地形成了扩管部10的场合，其中，该扩管部10具有比普通通道的横截面积大的横截面积。扩管部10的横截面形状并未做特别的限定，既可以是正圆形状或椭圆形状，也可以如图所示的管那样，为在两侧形成了平面部的近似椭圆的形状。
若比较图4(a)的第1变形例和图4(b)的第2变形例，则图4(a)的第1变形例没有扩管部10，因此，例如在图2中说明的那样在将进气管1B从上方插入到车架部件F的贯通孔Fa中时，即使是在由于某种限制贯通孔Fa的直径较小的场合，也能插入。另外，由于没有扩管部10，从而其末端形状变得紧凑，所以，在例如其它装置或构成部件位于其附近的场合，能防止与这些其它的装置等发生干涉。
可以说图2和图3所示的进气管1B是复合设置了这些图4(a)的第1变形例和图4(b)的第2变形例中的结构的形式，其设置有扩管部10，并且使该扩管部10的周缘部8相对进气管1B(末端管部3)的轴向倾斜地形成。由此，能确保使开口面4的开口面积为更大的的值。当然，扩管部10呈能插入到车架部件F的贯通孔Fa中的程度的形状。另外，在该图2和图3所示的进气管1B中，在末端管部3上的普通通道的外周面和扩管部10之间形成的台阶部相对进气管1B(末端管部3)的轴向倾斜地形成，其作为向下方引导并收集附着在进气管1B(末端管部3)上的普通通道的外周面上的水的凸缘部9而形成。
由于该凸缘部9的存在，如图2(b)所示，沿末端管部3的外周面落下的水滴通过凸缘部9的倾斜面流向凸缘部9的最下端侧。由于汇集在凸缘部9的最下端的水滴变成大的水滴，所以，其照原样沿扩管部10的外周面移动，其结果是，从周缘部8的最下端变成大水滴而滴落。根据本结构，由于仅从周缘部8的最下端变成特别大的水滴而滴落，所以，与上述的由于开口面4的开口面积的扩大而流速降低的效果相复合，水滴更加难以被吸入。
而且，图4(c)所示的结构，是在图4(a)所示结构的基础上，不加扩管部10，而设置凸缘部9的变形例，即使由该结构，也能与由于开口面4的开口面积的扩大而流速降低的效果相复合，水滴更加难以被吸入。
以上，虽然对本发明的最佳的实施例进行了说明，但对于各结构要素的形状或布置、个数等来说，在不脱离其主要意思的范围内，可以适当地进行设计变更。

Claims (4)

1.一种空气吸入管的末端结构，所述管是从车辆的下部向上方吸入空气的管子，其特征是：
管子末端的开口面的开口面积设定得比管子的横截面积大。
2.根据权利要求1所记载的空气吸入管的末端结构，其特征是：上述管子末端的周缘部相对管子的轴向倾斜地形成。
3.根据权利要求1或权利要求2所记载的空气吸入管的末端结构，其特征是：在管子的末端侧设置相对管子的轴向倾斜地形成、用于向下方引导并收集附着在管子的外周面上的水的凸缘部。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所记载的空气吸入管的末端结构，其特征是：上述管子包括用于使炭罐与外部大气连通的进气管。
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