JPH0544459A - エンジン駆動ヒートポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 凝縮ドレン水の凍結による排気トップの排気
孔の閉塞を回避してエンジンの運転を安定する。 【構成】 マフラー１０に設けられたドレン回収パイプ
１７はマフラー１０内を上下方向に貫通し、ドレン回収
パイプ１７の上端が排気トップ１１の底壁に開口し、下
端がマフラー１０内の下部に開口し、ドレン回収パイプ
１７の下端開口と対向した底壁１０Ｂにドレンの排出口
２１を形成し、排気トップ１１で発生した凝縮ドレン水
はドレン回収パイプ１７を通り流下し、マフラー１０で
発生した凝縮ドレン水と共に排出口２１から排出され、
凝縮ドレン水の排気トップ１１の排気孔２２の周囲での
凍結を防止して、排気孔２２の閉塞を回避してエンジン
２の運転を安定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンを駆動源とし
て、冷暖房や給湯を行うエンジン駆動ヒートポンプに関
する。

【０００２】

【従来の技術】例えば実開昭６３−１５５９６６号公報
には、エンジンにて圧縮機を駆動する空気調和用室外ユ
ニットが開示されており、エンジンと消音器（以下マフ
ラーという）とが大気放出管で接続され、この大気放出
管には凝縮した排気ガス中の水分を放出するドレン排出
管が接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術におい
て、大気放出管で凝縮した水分はドレン排出管を経て外
部へ放出されるが、マフラー内で凝縮した水分がマフラ
ー内に溜り、溜った水分が増加すると、排気ガスの圧力
によって排気ガスと共に噴き上がり、室外ユニットの外
部に設けられた排出口から外部へ流出する。この時、冬
期で外気温度が低い場合には、外部へ流出した水分が排
気口の周囲、又は排気口に排気トップを設けている場合
には排気トップの周囲に凍結する。そして、水分の噴き
上がりの繰り返しにより結氷が成長して排気口又は排気
トップの排気孔を塞ぎ、排気ガスの排出が不完全にな
り、エンジンが運転不能に至る虞れがあった。

【０００４】本発明は排気ガスの排出口或いは排気トッ
プの排気孔が結氷によって塞がれることを回避し、エン
ジン駆動ヒートポンプの運転を安定することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、エンジン２と、エンジン２にて駆動される
圧縮機３と、エンジンの排気ガスが流れるマフラー１０
と、このマフラー１０からの排気ガスを排出する排気孔
２２が形成された排気トップ１１とを備えたエンジン駆
動ヒートポンプにおいて、マフラー１０内を上下方向に
貫通して上端を排気トップ１１の底壁に開口し、下端を
マフラー１０内下部に開口したドレン回収パイプ１７
と、このドレン回収パイプ１７の下端開口と対向した底
壁１０Ｂに形成したドレンの排出口２１とを備えたエン
ジン駆動ヒートポンプを提供し、凍結による排気孔２２
の閉塞を回避してエンジンの運転を安定するものであ
る。

【０００６】又、マフラー１０内を上下方向に貫通して
上端を排気トップ１１の底壁の排水口１１ａに開口し、
下端がマフラー１０の外部に開口し、マフラー１０内の
周壁の底壁１０Ｂ近傍にドレン流入口２６を形成したド
レン回収パイプ２５を備えたエンジン駆動ヒートポンプ
を提供し、エンジンの運転を安定すると共に凝縮ドレン
水の排出構造の簡略化を図るものである。

【０００７】

【作用】室外ユニット１の運転時、排気トップ１１で発
生した凝縮ドレン水はドレン回収パイプ１７へ流入し、
かつ、マフラー１０で発生した凝縮ドレン水及びドレン
回収パイプ１７から滴下した凝縮ドレン水が排出口２１
からマフラー１０の外へ排出されるので、凝縮ドレン水
がマフラー１０内に溜ることを回避して、凝縮ドレン水
が排気ガスと共に排気トップ１１の排気孔２２から流出
するのを防止し、排気孔２２が凍結によって閉塞するこ
とを防止でき、エンジン２の排気ガスをスムーズに排出
することが可能になり、エンジン２を安定して運転する
ことが可能になる。又、ドレン回収パイプ１７から滴下
した凝縮ドレン水及び底壁１０Ｂの凝縮ドレン水を排出
口２１から確実に排出することが可能になる。

【０００８】又、排気トップ１１及びマフラー１０の底
壁１０Ｂの凝縮ドレン水が排水口１１ａ及びドレン流入
口２６からドレン回収パイプ２５に流入し、外部へ排出
されるので、凝縮ドレン水がマフラー１０内に溜ること
を回避して、凝縮ドレン水が排気ガスと共に排気トップ
１１の排気孔２２から流出するのを防止し、排気孔２２
が凍結によって閉塞することを防止でき、エンジン２の
排気ガスをスムーズに排出することが可能になる。又、
ドレン回収パイプ２５によって凝縮ドレン水をマフラー
１０外へ排出することが可能になり、排出構造を簡略化
することが可能になる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図２において、１はエンジン駆動ヒートポ
ンプの室外ユニットを示すものである。この室外ユニッ
ト１の下部にはエンジン２とエンジン２の排熱回収装置
２Ａとエンジン２にて駆動される圧縮機３とを収容した
エンジン室４が設けられ、エンジン室４の上に送風機５
と室外燃交換器６とを収容した熱交換器室７が配設され
ている。室外熱交換器６は圧縮機３とともに冷凍サイク
ルの一部を構成している。

【００１０】エンジン２の排気ガスは排熱回収装置２Ａ
と、可撓性材料からなる排気管９と、排気ガスのマフラ
ー１０とを介して熱交換器室７上方に設けた排気トップ
１１に導かれている。又、エンジン２、マフラー１０及
び排気トップ１１で発生したドレンはドレンパイプ１２
Ａ，１２Ｂ、排熱回収装置２Ａ及びドレンパイプ１２Ｃ
を経て外部へ排出される。又、１２は凍結防止用のヒ−
タである。

【００１１】以下、マフラー１０及び排気トップ１１に
ついて、図１に基づいて説明する。マフラー１０は、熱
交換器室７に縦方向に設けられ、接続パイプ１２Ｄによ
って排気トップ１１に接続されている。そして、マフラ
ー１０内の略中間位置には仕切板１３が設けられ、この
仕切板１３の略中央には仕切板１３の上下の消音室１
４，１５を連通する消音用のパイプ１６が設けられてい
る。又、１７はドレン回収パイプであり、このドレン回
収パイプ１７の上端は排気トップ１１の底壁１１Ａの排
水口１１ａに接続されている。そして、ドレン回収パイ
プ１７はマフラー１０の上壁１０Ａを貫通し、上部の消
音室１４を通り、仕切板１３を貫通し、下端は消音室１
５の下部に位置し、下端には斜めに切欠いた滴下口１８
が形成されている。又、ドレン回収パイプ１７の中間部
にはドレン流入口２０が形成され、この流入口２０の下
端に仕切板１３の上面が位置している。２１は滴下口１
８の下方の底壁１０Ｂに滴下口１８に対向して形成され
た排出口であり、この排出口２１にドレンパイプ１２Ａ
が接続され、このドレンパイプ１２Ａに可撓性のドレン
パイプ１２Ｂが接続されている。

【００１２】排気トップ１１の室外ユニット１の外側の
周壁には複数の排気ガスの排気孔２２が形成されてい
る。又、排気トップ１１内の略中間位置には多数の小孔
が形成された邪魔板２３が設けられている。

【００１３】上記室外ユニット１の運転時、エンジン２
が運転し、エンジン２によって圧縮機３が駆動して冷凍
サイクルに冷媒が循環する。又、エンジン２の排気ガス
は排熱回収装置２Ａ及びマフラー１０を経て排気トップ
１１から外部へ排出される。又、例えば、室外ユニット
１の運転開始初期などに排気ガスが排気トップ１１を通
過するときに冷却されることによって発生した凝縮ドレ
ン水は底壁１１Ａの排水口１１ａからドレン回収パイプ
１７に流入する。又、排気ガスがマフラー１０を通過す
るときにマフラー１０内の上部の消音室１４で発生した
凝縮ドレン水はドレン流入口２０からドレン回収パイプ
１７に流入する。さらに、下部の消音室１５で発生した
凝縮ドレン水は、底壁１０Ｂから排出口２１に流入して
ドレンパイプ１２Ａから外部へ排出される。又、ドレン
回収パイプ１７から滴下した凝縮ドレン水は排出口２１
へ流入して外部へ排出される。

【００１４】上記実施例によれば、排気トップ１１及び
マフラー１０の上部の消音室１４で発生した凝縮ドレン
水はドレン回収パイプ１７に流入してこのドレン回収パ
イプ１７から排出口２１へ滴下し、外部へ排出されると
共に、下部の消音室１５で発生した凝縮ドレン水はドレ
ン回収パイプ１７から滴下した凝縮ドレン水と共に排出
口２１へ流入し外部へ排出されるので、マフラー１０の
底壁１０Ｂに凝縮ドレン水が溜ることを防止できる。こ
の結果、凝縮ドレン水が排気ガスと共に噴き上がること
を回避し、排気トップ１１の排気孔２２の周囲に凝縮ド
レン水が凍結することを防止して、エンジン２の排気ガ
スの排出をスムーズに行うことができ、エンジン２を安
定して運転することができる。又、ドレン回収パイプ１
７の下端が排出口２１の上方に位置し、ドレン回収パイ
プ１７から滴下した凝縮ドレン水及び底壁１０Ｂ上の凝
縮ドレン水が排出口２１へ流入するので、排気トップ１
１から排出口２１に至る排出路の閉塞を回避して確実に
凝縮ドレン水を排出することができる。

【００１５】図３は本発明の第２の実施例を示し、図３
において、図１と同様の構成のものには同じ符号を付
し、その詳細な説明は省略する。２５はドレン回収パイ
プであり、このドレン回収パイプ２５はドレン回収パイ
プ１７と同様に、上端が排気トップ１１の排水口１１ａ
に接続されている。又、ドレン回収パイプ２５はマフラ
ー１０の上壁１０Ａを貫通し、上部の消音室１４を通り
仕切板１３を貫通し、下部の消音室１５を通り、さら
に、底壁１０Ｂを貫通してドレンパイプ１２Ｂに接続さ
れている。ドレン回収パイプ２５の中間部にはドレン回
収パイプ１７と同様にドレン流入口２０が形成され、下
部の消音室１５内を通るドレン回収パイプ２５には底壁
１０Ｂに接してドレン流入口２６が形成されている。

【００１６】室外ユニット１の運転時、排気トップ１１
で発生した凝縮ドレン水は排水口１１ａからドレン回収
パイプ２５に流入する。又、マフラー１０の上部の消音
室１４で発生した凝縮ドレン水はドレン流入口２０から
ドレン回収パイプ２５に流入する。さらに、下部の消音
室１５で発生して底壁１０Ｂの上面に達した凝縮ドレン
水はドレン流入口２６からドレン回収パイプ２５に流入
する。そして、凝縮ドレン水はドレン回収パイプ２５か
らドレンパイプ１３に流れ、外部へ排出される。

【００１７】上記実施例によれば、排気トップ１１、マ
フラー１０の上部の消音室１４及び下部の消音室１５で
発生した凝縮ドレン水は排水口１１ａ、ドレン流入口２
０及びドレン流入口２６からドレン回収パイプ２５に流
入して外部へ排出されるので、マフラー１０の底壁１０
Ｂに凝縮ドレン水が溜ることを防止でき、この結果、凝
縮ドレン水が排気ガスと共に噴き上がることを回避し、
凝縮ドレン水が排気孔２２の周囲に凍結することを防止
して、排気ガスの排出をスムーズに行うことができ、エ
ンジン２を安定して運転することができる。又、ドレン
回収パイプ２５によって排気トップ１１、上部の消音室
１４及び下部の消音室１５からの凝縮ドレン水の排出を
行うことができ、この結果、凝縮ドレン水の排出構造を
簡略化することができる。

【００１８】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されたエンジ
ン駆動ヒートポンプであり、マフラー内を上下方向に貫
通して上端を排気トップの底壁に開口し、下端をマフラ
ー内下部に開口したドレン回収パイプと、このドレン回
収パイプの下端開口と対向したマフラーの底壁に形成し
たドレン排出口とを備えているので、排気トップ及びマ
フラーで発生した凝縮ドレン水をドレン回収パイプから
滴下させると共に滴下した凝縮ドレン水及びマフラーの
下部で発生した凝縮ドレン水をドレン排出口から排出す
ることができ、排気トップ周囲での凍結を回避し、エン
ジンの排気ガスの排出をスムーズに行うことができ、エ
ンジンの運転を安定することができる。

【００１９】又、ドレン回収パイプのマフラー内の底壁
近傍に開口を形成することによって、マフラーに発生し
た凝縮ドレン水が開口からドレン回収パイプに流入して
排出されるので、排気トップ周囲での凍結を回避してエ
ンジンの排出ガスの排出をドレン回収パイプを介してス
ムーズに行うことができ、この結果、エンジンの運転を
安定することができる。又、凝縮ドレン水がドレン回収
パイプを経てマフラーの外へ排出されるので、排出路の
構造を簡略化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すマフラー及び排気トップ
の要部縦断面図。

【図２】エンジン駆動ヒートポンプの室外ユニットの概
略構成説明図。

【図３】本発明の実施例を示すマフラー及び排気トップ
の要部縦断面図である。

【符号の説明】

１ 室外ユニット ２ エンジン ３ 圧縮機 １０ マフラー １０Ａ 上壁 １０Ｂ 底壁 １１ 排気トップ １１ａ 排水口 １７ ドレン回収パイプ ２０ ドレン流入口 ２１ 排出口 ２２ 排気孔 ２５ ドレン回収パイプ ２６ ドレン流入口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと、このエンジンにて駆動され
   る圧縮機と、エンジンの排気ガスが流れるマフラーと、
   このマフラーからの排気ガスを排出する排気孔が形成さ
   れた排気トップとを備えたエンジン駆動ヒートポンプに
   おいて、マフラー内を上下方向に貫通して上端を排気ト
   ップの底壁に開口し、下端をマフラー内下部に開口した
   ドレン回収パイプと、このドレン回収用パイプの下端開
   口と対向した底壁に形成したドレン排出口とを備えたこ
   とを特徴とするエンジン駆動ヒートポンプ。
2. 【請求項２】 エンジンと、このエンジンにて駆動され
   る圧縮機と、エンジンに接続されたマフラーと、このマ
   フラーに接続されて外部へ排出する排気孔が形成された
   排気トップとを備えたエンジン駆動ヒートポンプにおい
   て、マフラー内を上下方向に貫通して上端が排気トップ
   の底壁に開口し、下端がマフラーの外部に開口し、かつ
   マフラー内の周壁の底壁近傍にドレン流入口を形成した
   ドレン回収パイプを備えたことを特徴とするエンジン駆
   動ヒートポンプ。