CN1580537A - 内燃机的进气通道 - Google Patents

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Abstract

进气歧管(1)的支管(3)包括主体(3c)、公共凸缘(11b)和管形连接部分(11c)，该管形连接部分(11c)分别使主体(3c)与凸缘(11b)连接。通过注射模制，公共凸缘(11b)、连接部分(11c)和主体(3c)的一部分形成单件，作为第一部件(11)，且主体(3c)的其余部分形成单件，作为第二部件(12)。具有金属铸模拔模角的凹槽(11d)形成于连接部分(11c)和凸缘(11b)的内周上。当进气歧管(1)通过凸缘(11b)而安装在发动机上时，通过使用调节部件(22)来填充凹槽，从而补偿由该拔模角引起的通道截面形状的变化，因此保持通道截面不变。

Description

内燃机的进气通道
技术领域
本发明涉及一种在内燃机的进气歧管或进气管与气缸盖(cylinderhead)之间的连接结构。
背景技术
内燃机的进气歧管通常通过模铸来制造。不过，近年来，已经提出通过注射模制而由合成树脂制成进气歧管，以便使进气歧管重量更轻。
注射模制是在高压下将通过加热而塑化的树脂材料注入金属铸模内的工艺方法。在冷却凝固或热固化之后将金属铸模拔出，从而获得模制件。注射模制的优点是可以以相对较低的成本来制造具有复杂形状的部件。
由日本专利局在1997年公开的JP 9-177624 A和JP 9-195869 A公开了将进气歧管分成上部部件和底部部件两半，并通过振动焊来使注射模制的部件成一体的方法。
发明内容
在进气歧管的远端提供与发动机的气缸盖连接的凸缘。
在需要平直的凸缘中形成焊接部分不是优选的，因为在振动焊中，焊接位置处朝外膨胀。因此，上部部件和底部部件分开同时避开凸缘，且凸缘与上部部件或底部部件形成一体。因此，与凸缘连接的管形部分布置在一个部件上。
因此，必须设置拔模角(draft angle)，以便当通过注射模制形成管形部分时从该管形部分中拔出金属铸模。也就是，该部分的内径必须沿拔出金属铸模的方向以锥形形状扩张。
因此，进气歧管的截面面积在气缸盖附近处变化。不过，截面面积的变化使得进气振动减小，并使得进气阻力增加。因此，截面面积变化是使得燃烧室的进气充气效率减小的一个因素。
因此，本发明的目的是防止通道的截面面积由于设置拔模角而变化。
为了实现上述目的，本发明提供了一种用于内燃机的进气通道装置。该装置包括：管部件，该管部件通过使用金属铸模而形成；以及调节部件。管部件有凹槽，该凹槽布置在管部件的内周上，并相对于进气流方向倾斜，以便给金属铸模提供拔模角。调节部件补偿在管部件中由于凹槽而引起的气流截面面积的变化。
本发明还提供了一种用于补偿管部件中的气流截面面积的变化的方法，该管部件是内燃机的进气通道装置的一个部件。该管部件通过利用金属铸模而形成，并有凹槽，该凹槽布置在管部件的内周上，并相对于进气流方向倾斜，以便给金属铸模提供拔模角。
该方法包括将调节部件装入凹槽内。该调节部件的形状将补偿在管部件中由于凹槽而引起的气流截面面积的变化。
本发明的详细情况以及其它特征和优点将在说明书的其余部分中阐明，并在附图中表示。
附图说明
图1是本发明的进气歧管的立体图。
图2是本发明的进气歧管的主要部分的纵剖图。
图3是本发明的进气歧管的主要部分的放大纵剖图。
图4是本发明的调节部件的纵剖图。
图5是解释通过本发明的进气歧管获得的进气充气效率的曲线图。
图6是用于注射模制本发明的第一部件的三件金属铸模的纵剖图。
图7是用于注射模制本发明的第二部件的两件金属铸模的纵剖图。
图8是本发明第二实施例的进气歧管的主要部分的纵剖图。
图9是本发明第三实施例的进气歧管的立体图。
图10A和10B是进气歧管的主要部分的纵剖图，表示了由本发明人提出的对比实例的结构，用于比较充气效率。
具体实施方式
参考附图的图1，将空气吸入内燃机中的进气歧管1包括收集器2以及从该收集器2分支的三个支管3。收集器2与节流阀连接，该节流阀调节通过凸缘2a吸入的空气量。
支管3通过公共凸缘11b而与相同数目的进气口4b连接，该进气口布置在内燃机的气缸体(cylinder block)4上，如图2所示。在内燃机的工作过程中，通过节流阀调节的空气一次集中到收集器2中，然后通过支管3和进气口4b而吸入发动机的各气缸内。
参考图2，包括凸缘11b的三个支管3各自由第一部件11和第二部件12构成。这些部件分别通过注射模制形成，并通过振动焊来接合。
支管3包括：公共凸缘11b，该公共凸缘11b的厚度为L3；主体3c；以及使主体3c与凸缘11b连接的管形连接部分11c。
第一部件11包括：凸缘11b；三个连接部分11c；以及三个上半部分11a，这三个上半部分11a有半圆形截面，并相当于主体3c的上半部分。第二部件12包括：三个下半部分12a，这三个下半部分12a有半圆形截面，并相当于主体3c的下半部分；以及三个凸缘部分12b，这三个凸缘部分12b使各个下半部分12a与连接部分11c相连。图2中的单点划线表示了在第一部件11和第二部件12之间的边界。
调节部件22安装在凸缘11b和连接部分11c内侧上。长度为L1的柱形通道3b由调节部件22形成。
参考图3，调节部件22装入形成于凸缘11b和连接部分11c内侧的凹槽11d和11g中。凹槽11d形成于凸缘11b和连接部分11c的底部中。高度为W1的台阶形成于凹槽11d和第二部件12的下半部分12a的内壁表面之间。而且，凹槽11d提供了倾斜表面，该倾斜表面相对于通道3b的中心轴线X形成角度α，以便获得通过注射模制形成第一部件11时的金属铸模拔模角。
在注射模制中的金属铸模拔模角通常设置成0.5-1.0度。其中，假如金属铸模在相对于支管3的中心轴线X为角度α/2时进行拔模，该角度α的值设置在1-2度之间。
此外，具有恒定深度的凹槽11g布置在凸缘11b和连接部分11c的内侧，并与凹槽11d连续。凹槽11d或凹槽11g形成于凸缘11b的开口部分中，并穿过该开口部分的整个圆周。
在图2中以一斜度横向截断通道3b的线表示了凹槽11g的边界。如图4所示，凹槽11g的上端沿中心轴线X方向的长度L2设置得远远小于凹槽11d的长度L1。除了凹槽11d和凹槽11g，通道3b的横截面为圆形。
第二部件12的凸缘部分12b从下半部分12a直角向下偏转。上半部分11a和下半部分12a以及连接部分11c和连接部分12b各自通过振动焊来固定。圆形截面通道3a通过使上半部分11a和下半部分12a接合而形成于上半部分11a和下半部分12a的内侧。此外，通道3b通过使调节部件22与凹槽11d和11g配合而形成于凸缘11b和连接部分11c的内侧，如图2所示，该通道3b的直径与通道3a相同，与通道3a同轴，并与通道3a连续。
通道3b开口于凸缘11b的平直的连接表面11e。如图2所示，凸缘11b通过使用螺栓而固定在气缸体4的平直的侧表面4a上。因此，通道3b与形成于气缸体4中的进气口4b连接。装有垫圈25的环形槽11f形成于连接表面11e和平直的侧表面4a中。
调节部件22包括内壁表面22e，该内壁表面22e有与通道3b相同的圆形截面。在调节部件22与凹槽11d和凹槽11g配合的状态下，调节部件22的内壁表面22e构成通道3b的一部分。
通过使通向气缸体4的进气口4b具有与通道3b相同的直径，并与中心轴线X同轴，从进气歧管1吸入进气口4b的空气流过具有固定直径圆形截面的直通道。因此，进气口4b的方向垂直于气缸盖4的侧表面4a。
回流(tumble)控制阀24通过旋转轴23而安装在调节部件22上，该旋转轴23沿水平方向穿过调节部件22。回流控制阀24为半圆形板阀，它以旋转轴23作为支点而旋转。
如图2和4所示，回流控制阀24在打开位置和关闭位置之间操作，该打开位置平行于通道3b的中心轴线X，而在该关闭位置，通过使回流控制阀24的远端向下旋转而关闭通道3b的下半部分。
回流控制阀24通过布置在通道3b外侧的促动器而打开和关闭。当需要在内燃机的燃烧室中形成回流时，回流控制阀24关闭。由于回流控制阀24关闭，空气只流过通道3b的上半部分，且流过通道3b上半部分的空气流速增加。因此在燃烧室中形成回流。
如上所述，调节部件22的上端的长度等于凹槽11g的上端的长度L2，且调节部件22的底端长度等于凹槽11d的长度L1，因此调节部件22能装入凹槽11d和凹槽11g中。因此，使底端长度L1更长能够增加在回流控制阀24的关闭位置附近的间隙控制精度。
当构造进气歧管1时，首先将第一部件11和第二部件12通过振动焊接合。然后将安装了回流控制阀24的调节部件22装入凹槽11d和11g中。将垫圈25安装在凸缘11b的环形槽11f上，将凸缘11b与气缸盖4的侧表面4a连接，且通过使用多个螺栓将凸缘11b固定在气缸盖4上。
由于所述固定操作，装入凹槽11d和11g中的调节部件22还由连接部分11c和气缸盖4的侧壁4a来保持。因此，调节部件22基本固定在进气歧管1中的预定位置上。当然，也可以将调节部件22粘接在第一部件11上。
根据进气歧管1，具有用于取下金属铸模的拔模角的倾斜表面11(该金属铸模用于第一部件的注射模制)由调节部件22覆盖，通道3b与进气口4b连接，同时流动通道截面保持恒定。因此，能够使空气通过具有固定直径圆形截面的直通道而从进气歧管1流向进气4b。
因此，空气阻力变得更小，并可以在不减弱进气空气振动的情况下利用进气歧管1来将空气充入燃烧室内。
本发明人进行了实验来测量上述本发明实施例以及对比实例的进气充气效率，在对比实例中，用于在注射模制过程中拔出金属铸模的拔模角通过使第一部件11的连接部分11c的通道3b形成锥形形状而获得，如图10A和10B所示。在图10A和10B之间，拔出金属铸模的方向不同。也就是，如图10A所示，当金属铸模朝着出口拔出时，必须使通道3b的内径朝着进气歧管1的出口变大。如图10B所示，当金属铸模朝着进气歧管1的进口拔出时，必须使通道3b的内径朝着出口变小。拔模角β1和β2设置成β1+β2＝α。
实验结果显示，在内燃机的全部旋转区域，由图5中实线表示的、通过本发明实施例获得的进气充气效率与虚线所示的对比实例相比更高。
下面参考图6和7介绍第一部件11和第二部件12的注射模制。
参考图6，三件式金属铸模(金属铸模件31、32和33)用于第一部件11的注射模制中。第一部件11的、长度为L1的连接部分11c的内周表面由第一金属铸模31形成，第一部件11的外周表面的主要部分由第二金属铸模32形成。第一部件11的、除连接部分11c之外的内周表面以及连接部分11c的外周表面的一部分由第三金属铸模33形成。
在使用合成树脂注射模制之后必须沿朝着图6中左侧的方向拔出第一金属铸模31，但是在本实施例中，用于拔模角的倾斜表面并不形成于连接部分11c的整个内周上。而是将倾斜表面的角度α没置成等于图10A和10B的上部和底部拔模角β1和β2的和，如上所述。
在第一部件11注射模制之后，第一金属铸模件31沿由角度α/2确定的方向拔出，也就是沿从水平方向稍微向下的方向拨出。因此，金属铸模31的拔模角基本与对比实例相同，因此不会影响金属铸模31的使用寿命。而且，还不会由于附加滑动铸模而增加成本。
第二部件12通过使用普通的两件式金属铸模来注射模制，该两件式金属铸模有金属铸模件35和36，如图7所示。
下面将参考图8介绍本发明的第二实施例。
在本实施例中，拔模角设置在第一部件11的连接部分11c的整个内周表面上。特别是，金属铸模形成为这样，即在连接部分11c的内壁表面的上端处有拔模角δ，在连接部分11c的内壁表面的底端处有拔模角γ。
另一方面，调节部件22的内壁表面的底端以角度δ倾斜，该角度与连接部分11c的内壁表面的上端的拔模角相同，这样，一向上的斜面沿出口方向形成。
通过这样设置，进气歧管1的凸缘部分11b以及在连接部分11c中的通道3b变得相对于上游通道3a稍微偏转。不过，进气通道截面相同。因此，在本实施例中可以获得很好的进气充气效率。
在上述实施例中，假设内燃机有三个气缸，进气歧管1具有三个支管3。
不过，本发明并不依赖于支管的数目，且本发明可以用于具有任何数目气缸(包括单气缸)的内燃机的进气管。
而且，尽管在上述实施例中，进气歧管1的多个支管3通过公共凸缘11b而与气缸盖4连接，但是本发明也可用于对于各支管3都有一个凸缘的进气歧管。
下面参考图9介绍本发明的第三实施例，其中，本发明用于接头51，该接头51用于延伸进气通道。
接头51包括：凸缘51b，该凸缘51b固定在进气歧管1的凸缘11b上；凸缘51a，该凸缘51a固定在气缸体上；以及导管51c，该导管从凸缘51b延伸到凸缘51a。
这样，凸缘51a、凸缘51b以及导管51c的上半部分整体形成为第一部件，并通过振动焊而与单独形成的、导管51c的下半部分结合为整体，该导管下半部分作为第二部件。有拔模角的凹槽形成于第一部件和第二部件的壁表面中。当接头51固定在进气歧管和气缸盖上时，通过将调节部件安装在凹槽中而使进气通道的截面面积保持不变。因此，这样本发明可以用于进气歧管1和接头51。
Tokugan 2003-207117的内容被本文参引，该申请在日本的申请日为2003年8月11日。
尽管上面已经参考本发明的特定实施例介绍了本发明，但是本发明并不局限于上述实施例。在权利要求的范围内，本领域技术人员可以想到上述实施例的变化和改变。
例如，尽管在上述实施例中，回流控制阀24布置在调节部件22上，但是对于用涡流控制阀代替回流控制阀24的情况以及对于调节部件根本不提供阀的情况，也同样可以实施本发明。
尽管通过合成树脂的注射模制制造的部件11和12作为上述实施例的物品，但是本发明也可以用于通过铝模铸造而制成的部件。

Claims (17)

1.一种用于内燃机(1)的进气通道装置，该装置包括：
管部件(3)，该管部件通过使用金属铸模(31-33、35、36)而形成，该管部件(3)有凹槽(11d、11g)，该凹槽布置在管部件的内周上，并相对于进气流方向而倾斜，以便提供给金属铸模(31-33、35、36)一拔模角；以及
调节部件(22)，该调节部件补偿在管部件(3)中由于凹槽(11d、11g)而引起的气流截面面积的变化。
2.根据权利要求1所述的进气通道装置，其特征在于：所述凹槽(11d)只在管部件(3)的内周的一部分中形成。
3.根据权利要求1所述的进气通道装置，其特征在于：所述内燃机包括进气口(4b)，该进气口与管部件(3)连接，且管部件(3)包括中心轴线(X)，该中心轴线(X)与进气口(4b)的中心轴线重合。
4.根据权利要求1至3中任意一个所述的进气通道装置，其特征在于：所述调节部件(22)成形为用于装入凹槽(11d、11g)内。
5.根据权利要求4所述的进气通道装置，其特征在于：所述装置还包括回流控制阀(24)，该回流控制阀(24)由调节部件(22)支承，该回流控制阀(24)在旋转轴(23)上枢转，该旋转轴(23)垂直于管部件(3)的中心轴线(X)，且该回流控制阀具有沿离开中心轴线(X)的方向旋转的远端。
6.根据权利要求5所述的进气通道装置，其特征在于：当远端沿离开中心轴线(X)的方向旋转时，凹槽(11d)形成于内周上的、对着回流控制阀(24)的远端的位置处，且调节部件(22)的、装入凹槽(11d)内的一部分的长度设置得沿中心轴线(X)的方向大于调节部件(22)的另一部分的长度。
7.根据权利要求1所述的进气通道装置，其特征在于：管部件(3)包括凸缘(11b)、与该凸缘(11b)连续的连接部分(11c)以及与该连接部分(11c)连续的主体(3c)，且凹槽(11d、11g)在连接部分(11c)和凸缘(11b)的内表面上连续形成。
8.根据权利要求7所述的进气通道装置，其特征在于：管部件(3)包括：第一部件(11)，该第一部件(11)包括凸缘(11b)、连接部分(11c)和主体(3c)的上半部分(11a)；以及第二部件(12)，该第二部件(12)固定在第一部件(11)上，并包括下半部分(12a)，该下半部分(12a)相当于主体(3c)的其余部分。
9.根据权利要求8所述的进气通道装置，其特征在于：所述第一部件(11)和第二部件(12)由注射模制的合成树脂形成。
10.根据权利要求9所述的进气通道装置，其特征在于：所述第二部件(12)通过振动焊而固定在第一部件(11)上。
11.根据权利要求8所述的进气通道装置，其特征在于：内燃机包括多气缸发动机，所述装置包括进气歧管(1)，所述管部件(3)包括进气歧管(1)的各个支管(3)。
12.根据权利要求11所述的进气通道装置，其特征在于：各支管(3)的凸缘(11b)成一体形成为整体凸缘。
13.根据权利要求12所述的进气通道装置，其特征在于：所述第一部件(11)包括整体凸缘(11b)、支管(3)的连接部分(11c)以及支管(3)的主体(3c)的上半部分(11a)，该第二部件(12)包括支管(3)的主体(3c)的其余部分。
14.根据权利要求7所述的进气通道装置，其特征在于：调节部件(22)形成这样的形状，即它装入凹槽(11d、11g)中，且当调节部件(22)装入该凹槽(11d、11g)中时，在该调节部件(22)内部形成进气通道(3b)，该进气通道(3b)与形成于主体(3c)内部的进气通道(3a)同轴。
15.根据权利要求7所述的进气通道装置，其特征在于：调节部件(22)形成为这样的形状，即它装入凹槽(11d、11g)中，且当调节部件(22)装入该凹槽(11d、11g)中时，在该调节部件(22)内部形成进气通道(3b)，该进气通道(3b)相对于形成于主体(3c)内部的进气通道(3a)偏转。
16.根据权利要求1所述的进气通道装置，其特征在于：所述内燃机包括多气缸发动机，该多气缸发动机包括进气歧管(1)，管部件(3)包括接头(51)，该接头(51)使进气歧管(1)与内燃机连接。
17.一种用于补偿管部件(3)中的气流截面面积变化的方法，该管部件是内燃机的进气通道装置的一个部件，该管部件(3)通过利用金属铸模而形成，并有凹槽(11d、11g)，该凹槽布置在管部件的内周上，并相对于进气流方向倾斜，以便提供给金属铸模一拔模角，该方法包括：
将调节部件(22)装入凹槽(11d、11g)内，该调节部件(22)具有一形状，该形状补偿在管部件(3)中由于凹槽(11d、11g)而引起的气流截面面积的变化。
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