CN1576569A - 发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机，它具有多个前后相继排成至少一列的气缸(1)和配属于这些气缸的且前后相继排成至少一列的喷油泵(2)，这些喷油泵具有在喷油泵列的局部范围里连贯的且上下叠置的供油管路和排油管路(5，6)，喷油泵外壳各有一个环绕的并能与一泵腔(12)连通的集油腔构造以及由此径向向外离开的且上下叠置的连接通道(16，17)，这些连接通道中的一条与供油管路(5)连通，其中的一条与排油管路(6)连通，由于集油腔构造有两个上下叠置的环腔(14，15)并且这些环腔各配有一个通向供油管路(5)或排油管路(6)的连接通道(16或17)以及这些环腔在一个与连接通道(16，17)完全相对的圆周区里通过至少一个溢流通道(18)相互连通，因而，能用新鲜燃油来可靠地强烈冲刷集油腔构造。

Description

发动机
技术领域
本发明涉及发动机，尤其是大型柴油发动机，它有多个前后相继排成至少一列的气缸和配属于这些气缸的且前后相继排成至少一列的喷油泵，这些喷油泵配有在喷油泵列的至少局部区域里是连贯的且上下叠置的供油管路和排油管路，而且喷油泵外壳各有一个环绕的并能与一泵腔相通的集油腔构造、由此径向向外离开的且上下叠置的多条连接通道，这些通道中的一条与供油管路连通并且其中的一条与排油管路连通。
背景技术
在这种本申请人已有的配置结构中，低压油腔构造有一个未分开的环腔，两条通向供油管路和排油管路的连接通道从环腔离开。因此，在这里能够在这两个紧密相邻的连接通道之间产生短路流动，结果，就没有发生新鲜燃油强烈冲刷环腔，其后果是在环腔中的燃油变得太热，这可能造成喷油嘴积碳。
在这里还要担心的是，在泵筒和泵柱塞的圆周面上的不利的温度分布，这如此增大了柱塞卡死的危险，即柱塞在负荷变换时无法再转动。另一缺点在于，也可能在首先接受燃油的喷油泵和最后接受燃油的喷油泵之间产生温差，这可能造成不同燃烧状况并因而也是不希望发生的。
发明内容
因此，由此出发，本发明的任务是通过简单而成本低廉的方法改进开头所述种类的发动机，从而能实现对集油腔构造的可靠的冲刷。
按照本发明，如此完成该任务：集油腔构造具有两个上下叠置的环腔，它们各有一个通向供油管路或排油管路的连接通道并且这些环腔在一个与这些连接通道完全相反的圆周区里通过至少一条溢流通道相互连通。
这些措施有利地确保了集油腔构造的燃油强制冲刷。此时，燃油在在两个环腔中都被分成两支，在下环腔里的流向和在上环腔里的流向是相反的，因而，总体得到了一种交叉对流并且在泵外壳和泵柱塞的圆周上水平比较低地获得了均匀的温度分布。同时，即便冲刷率较低，也能实现在一个喷油泵列的所有喷油泵上的均匀温度分布。此外，本发明的集油腔构造具有两个相互连通的环腔，它可以简单而成本低廉地制造。本发明的措施的另一个突出优点在于：供油管路和排油管路在这里能重叠地布置在泵的相同侧，这使装配大大简化。因此，通过本发明的这些措施，在保留已知装置的优点的情况下，完全避免了已知装置的缺点。
以上措施的有利的设计方案和适宜的改进方案在从属权利要求中说明了。因此，与排油管路相连的环腔的横断面可以合适地大于同供油管路相接的环腔的横断面。这样，可以达到特别有利的温度状况。
另一有利的措施可能在于：相互叠置的环腔中的上环腔连接在排油管路上。这就可以有利地实现很紧凑的结构形式。
泵腔可以适当地与上环腔相同。由此能达到最佳的喷入温度。
溢流通道有利地相对连接通道的圆周侧位置恰好错开180°。这一措施产生了实际上对称的构造，溢流通道与连接通道之间具有最大可能的间距，这对冲刷效果产生有利影响。
附图说明
以上措施的其它有利设计方案和合理的改进方案都在其余的从属权利要求里说明了，并且由以下根据附图的实施例说明中能详细地获得。在以下附图中示出了：
图1：六缸大型柴油发动机的简图；
图2：如图1所示装置的前后相继排列的并且彼此以管路连接的喷油泵的主体图；
图3：表示图1所示装置的喷油泵的垂直截面。
具体实施方式
本发明的主要应用领域是具有喷油泵的大型发动机，例如大型柴油发动机，它们例如被用于船舶驱动或者发电厂驱动等等。这种装置的基本构造和工作原理本身是已知的。
图1所示的大型柴油发动机包含多个(在此是六个)前后相继排成一列的气缸1，这些气缸各配有一个喷油泵2。配属于气缸1的喷油泵2同样前后相继排成列。从每个喷油泵2起，一个喷油管路3通向至少一个各自所属的喷油嘴4。
前后相继排成列的喷油泵2通过贯通整个泵列的供油管路5被供给燃油。多余的燃油经过一个同样也贯通整个泵列的排油管路6被排出。供油管路5来自在此未示出的备用泵并终止于所属泵列的最后的喷油泵2。排油管路6起始于所属泵列的第一个喷油泵2并通向一个未详细示出的燃油箱。
供油管路5和排油管路6设置在安置于气缸1旁边的喷油泵2的远离气缸1的那侧上并且平行地上下叠置。供油管路5和排油管路6适当地包含从喷油泵2通至喷油泵2的管路段5a或6a，如能从图2中清楚看到的那样，它们可以连接在喷油泵2外壳的一伸出部分9的为此相互对齐的通孔7、8上。供油管路5除了有从喷油泵2通向喷油泵2的管路段5a外还有一个通向第一喷油泵的管路段。另一方面，排油管路6还有一个附加的从最后的喷油泵2离开的管路段。供油管路5的管路段5a和排油管路6的管路段6a可以适当地借助插接连接与泵壳侧的伸出部分9相连。
如图3所示，喷油泵2各有一个由两个部分构成的泵外壳，它有两个相互包容的气缸部件10、11。内气缸部件10包括泵腔12，该泵腔按照本身已知的方式来构造并由可驱动的活塞13来限定。外气缸部件11包含具有属于供油管路5或排油管路6的通孔7、8的伸出部分9。
泵腔12配有一个环绕的低压油腔构造或集油腔构造，它通过设置在内气缸部件10和外气缸部件11之间的接合区里的空缺构成。这种集油腔构造包括两个上下叠置的环腔14、15，它们通过上下叠置的径向连接通道16、17与属于供油管路5的孔7或者属于排油管路6的孔8连接，而且它们通过一个具有同一圆周位置的且与上下叠置的连接通道16、17大致完全相反的溢流通道18相互连通。适当地使溢流通道18相对连接通道16、17错开正好180°。
下环腔14和上环腔15适当地通过一个布置在内气缸部件10的一个环绕槽里的且贴在外气缸部件11的内周面上的密封圈19被相互隔开。下环腔14通过所属的连接通道16连接在属于供油管路5的且位于外气缸部件10的外壳侧伸出部分9里的孔7上。上环腔15通过所属的连接通道17连接在属于排油管路6的且在伸出部分9上的孔8上。连接通道16、17可以直接通入对应的孔7或8里。在所示例子中，过渡部被构造成流入或流出节流阀20或21。为此，设有插入连接通道16、17里的空心螺钉，这些空心螺钉具有构成上述节流阀的径向孔。
与排油管路6连通的上环腔15在所示例子中具有一个比与供油管路5连通的下环腔14更大的横断面并且可以通过一个可由柱塞13控制的内气缸部件10的径向孔22与泵腔12相通。与供油管路5连通的下环腔14的横断面大致相当于并最好正好等于溢流通道18的横断面。
内气缸部件10的配属于柱塞13的且形成泵腔12的孔有一个布置在柱塞13的四周控制棱边的最低位置之下的环绕的泄流槽23，它避免了燃油进入包括属于喷油泵2的传动装置的发动机室里。泄流槽23通过一倾斜的细孔24与同排油管路6连通的上环腔15相通，在该环腔里的压力要比在进入侧的下环腔14里低。细孔24沿径向在密封圈19内穿过，因而得到省地的构造和细长的结构形式。
由于设有两个环腔14、15，其中一个环腔14与供油管路5连通而另一环腔15与排油管路6连通，而且它们通过一个与上下叠置的连接通道16、17成180°对置的溢流通道18相互连通，因而产生了燃油对由环腔14、15形成的集油腔构造的强制冲刷，这种燃油始终按照超过消耗量的数量被准备好。
通过从供油管路5起通向下环腔14的连接通道16而抵达的燃油在下环腔14里被分成相同的两支，这两支在溢流通道18处又合在一起。经过溢流通道18进入上环腔15的燃油在那里又被分成两支，这两支在对应的连接通道17处又合在一起。流过下环腔14的分支的流动方向与流过上环腔15的流向相反。这种强制冲刷以更有利的方式产生了在泵筒和泵柱塞的圆周面上的均匀温度分布以及在一个喷油泵列的所有喷油泵2上的均匀温度分布。

Claims (12)

1.一种发动机，尤其是大型柴油发动机，它有多个前后相继排成至少一列的气缸(1)和配属于这些气缸的且前后相继排成至少一列的喷油泵(2)，这些喷油泵配备有在喷油泵列的至少局部范围里贯通的且上下叠置的供油管路和排油管路(5，6)，并且这些喷油泵的外壳各有一个环绕的且能与一泵腔(12)连通的集油腔构造以及从该集油腔构造起径向向外离开的且上下叠置的连接通道(16，17)，这些连接通道中的一条与该供油管路(5)连通并且其中的一条与该排油管路(6)连通，其特征在于，该集油腔构造包括两个上下叠置的环腔(14，15)，这两个环腔分别配有一个通向该供油管路(5)或该排油管路(6)的连接通道(16或17)，并且这两个环腔在与这些连接通道(16，17)完全相对的圆周区内通过至少一个溢流通道(18)相互连通。
2.按权利要求1所述的发动机，其特征在于，上下叠置的环腔(14，15)通过一在一个内泵壳部件和一个外泵壳部件(10，11)之间环绕的密封圈(19)被相互密封隔开。
3.按权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，这些上下叠置的环腔(14，15)具有不同的横断面。
4.按上述权利要求之一所述的发动机，其特征在于，与该排油管路(6)相连的环腔(15)的横断面大于与该供油管路(5)相连的环腔(14)的横断面。
5.按上述权利要求之一所述的发动机，其特征在于，该上环腔(15)与该排油管路(6)相接，该下环腔(14)与该供油管路(5)相接。
6.按上述权利要求之一所述的发动机，其特征在于，该泵腔(12)能与较大的环腔(15)相通。
7.按上述权利要求之一所述的发动机，其特征在于，与该排油管路(6)相连的环腔(15)与一个设置在该泵腔(12)之下的泄流槽(25)相通。
8.按上述权利要求之一所述的发动机，其特征在于，设有一个溢流通道(18)，它相对这些连接通道(16，17)的圆周侧位置错位180°。
9.按上述权利要求之一所述的发动机，其特征在于，该溢流通道(18)的横断面等于与该供油管路(5)相接的该环腔(14)的横断面。
10.按上述权利要求之一所述的发动机，其特征在于，该供油管路(5)和该排油管路(6)具有在对应的喷油泵(2)之间分布的管路段(5a，6a)，这些管路段能够被接到每个泵外壳的一个伸出部分(9)的、与各自所属的连接通道(16或17)连通的并相互对齐的孔(7，8)上。
11.按权利要求10所述的发动机，其特征在于，这些管路段(5a，6a)可以通过插接连接与泵外壳侧的伸出部分(9)相连。
12.按上述权利要求之一所述的发动机，其特征在于，这些上下叠置的供油管路和排油管路(5，6)布置在这些前后相继排成一列的喷油泵(2)的远离这些气缸(2)的那侧上。
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