KR101948936B1

KR101948936B1 - 유체 주입 장치

Info

Publication number: KR101948936B1
Application number: KR1020120022339A
Authority: KR
Inventors: 레이쁘 끄니쁘스뜨룀; 게르하르트 항글; 안드레아스 키르타토스
Original assignee: 빈터투르 가스 앤 디젤 아게
Priority date: 2011-04-15
Filing date: 2012-03-05
Publication date: 2019-04-25
Also published as: EP2511516A1; CN102734025A; JP6083948B2; JP2012225344A; EP2511516B8; KR20120117638A; CN102734025B; EP2511516B1

Abstract

대형 내연기관을 위한 커먼 레일 시스템을 위한 고압 유체 주입 장치 (2) 가 커먼 레일 시스템에 의해 제공되는 고압 유체를 유체 주입기 (4) 에 공급하기 위한 제 1 연결 요소 (7) 그리고 저압 유체를 유체 주입기에 공급하기 위한 적어도 제 2 연결 요소 (3) 를 포함한다. 유체 주입 장치는 유체 주입기 (4) 에 연결 가능한 수집기 요소 (5) 를 포함하고, 이에 의해 수집기 요소는 제 2 연결 요소 (3) 및 제 3 연결 요소 (13) 를 가지고 있고 유체 주입기 (4) 는 저압 유체를 위한 유체 통로 (6, 16, 26, 36) 를 제공하기 위해 수집기 요소 (5) 와 관계되어 작동한다.

Description

유체 주입 장치{A FLUID INJECTION DEVICE}

본 발명은 유체 주입 장치에 관한 것이다. 본 발명은 또한 대형 내연기관을 위한 커먼 레일 시스템 (common rail system) 의 유체 주입 장치에 대한 고압 유체 연결 구성에 관한 것이다.

본 발명은 또한 내연기관을 위한 실린더 구성, 내연기관의 작동 방법 뿐만 아니라 내연기관에 관한 것이다.

당업자에게 예컨대 전력의 생성을 위한 고정 유닛 또는 선박을 위한 대형 디젤 엔진 또는 선박, 자동차, 항공기와 같은 다양한 운송 수단에 사용되는 2 스트로크 또는 4 스트로크 트렁크 피스톤 엔진과 같은, 매우 다양한 상이한 타입의 왕복 피스톤 연소 기관이 공지되어 있다.

본 명세서에서 "대형 내연기관" 이라는 용어는 예컨대 열 및/또는 전기를 생성하기 위한 발전소 또는 선박의 메인 추진 엔진 또는 보조 엔진으로서 사용되는 이러한 엔진을 나타낸다. 공지된 구성에서 커먼 레일 시스템으로부터 주입기 안으로 고압 연료를 이송하기 위한 파이프가 연료 주입 장치와 직접적으로 연결된다. 또한 연료 주입 장치에 제어 유체 또는 냉각 유체 또는 윤활유를 이송하기 위한 다수의 파이프가 제공되어야 한다.

커먼 레일 연료 주입기가 비교적 낮은 압력으로 (통상적으로 0 ~ 10 바 압력) 매체의 공급 및 복귀를 위한 다수의 상이한 별개의 파이프 연결부를 통상적으로 필요로 한다. 엔진 윤활유에 의해 냉각되는 주입기를 위해, 주입기의 공급을 위한 하나의 윤활유 연결부, 제어 연료의 복귀를 위한 하나의 연결부 그리고 가능하게는 윤활유와 연료의 혼합된 누수를 위한 하나의 연결부가 필요할 수 있다. 연료 주입 장치가 보수를 위해 분해되어야 한다면, 각각의 이러한 연결부는 개별적으로 분해되어야 한다. 주입기의 교환은 주입기로의 다수의 파이프 연결부의 존재로 인해 더 힘들게 된다.

4 스트로크 매체 속도 엔진의 분야에서 낮은 압력 연결부가 실린더 헤드에 구성될 수 있는 것이 공지되어 있다. 저압 연결부는 상이한 높이에 위치되고 O-링에 의해 분리된다. 이러한 해결책은 각각의 요구되는 연결부에 대하여 실린더 헤드에 보어를 기계가공하는 것을 요구한다. 따라서, 냉각 유체의 공급 및 복귀를 위해 그리고 누수 유체를 위해 이미 3 개의 보어가 기계가공되어 있어야 한다. 이에 의해 실린더 헤드의 제조 비용은 상당히 증가될 수 있다.

본 발명의 목적은 상기 언급된 종래 기술의 문제점을 해결하는 새로운 연결 구성을 제공하는 것이다. 본 발명의 목적은 또한 복잡하지 않은 구조를 갖는 신뢰할 수 있는 연결 구성을 제공하는 것이다. 또 다른 목적은 어떠한 공정 유체의 어떠한 누수를 다루고 제어하는 것을 가능하게 하는 구성을 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 청구항 제 1 항의 특징부에 의해 달성될 수 있다. 본 발명의 유리한 실시형태는 종속 청구항의 주제이다.

대형 내연기관을 위한 커먼 레일 시스템을 위한 고압 유체 주입 장치가 따라서 커먼 레일 시스템에 의해 제공되는 고압 유체를 유체 주입기에 공급하기 위한 제 1 연결 요소 및 저압 유체를 유체 주입기에 공급하기 위한 적어도 제 2 연결 요소를 포함한다. 유체 주입 장치는 유체 주입기에 연결 가능한 수집기 요소를 포함하고, 이에 의해 수집기 요소는 제 2 연결 요소를 가지고 있고 유체 주입기는 저압 유체를 위한 유체 통로를 제공하기 위해 수집기 요소와 관계되어 작동한다. 유체 주입 장치는 특히 연료 주입 장치로서 구성될 수 있다. 유체 주입기는 특히 연료 주입기로서 구성될 수 있다.

실시형태에서, 수집기 요소는 다른 저압 유체를 위해 적어도 제 3 연결 요소를 가지고 있다. 수집기 요소는 또한 제 4 연결 요소를 가질 수 있다. 4 개 이상의 연결 요소가 수집기 요소에 연결될 수 있다. 수집기 요소가 제 2 및 제 3 연결 요소 그리고 가능하게는 다른 연결 요소를 가지고 있다면, 유체 주입기의 교환은 상기 언급된 단일 연결 요소 만큼 간단하다. 유리하게는, 수집기 요소는 슬리브로서 구성된다. 이러한 슬리브는 제조하기 용이하고 특히 주위로의 유체 주입기에 대한 유체 포함 통로를 밀봉하기 위해 시일링 요소, 특히 주변 시일링 요소를 사용하는 것이 가능하다. 동일한 방식으로 주변 시일링 요소는 혼합되어서는 안되는 상이한 유체를 가지고 있는, 유체 주입기에 대한 2 개의 유체를 갖는 통로 사이에 제공될 수 있다.

실시형태에서, 슬리브는 원통 형상이고 원통 형상의 보어를 갖는다. 다른 실시형태에서, 슬리브는 적어도 부분적으로 원뿔 형상의 중앙 보어를 갖는다. 부분적 원뿔 형상 하에서 다수의 상이한 직경의 원통형 단면을 포함하는 단차식 설계가 또한 포함되어야 한다. 특히 바람직한 실시형태에서 최소 직경은 주입 노즐에 가장 가깝게 위치된다. 특히 중앙 보어의 표면은 원뿔 형상일 수 있다. 원뿔 형상은 대응하는 원뿔 형상의 유체 주입기가 중앙 보어 안으로 정밀한 방식으로 끼워질 수 있기 때문에 유리하다.

실시형태에서 고압 유체는 600 ~ 2000 바의 압력을 갖는다. 고압 유체는 특히, 디젤 연료와 같은 연료일 수 있다.

실시형태에서, 저압 유체는 최대 10 바의 압력을 갖는다. 저압 유체는 특히 윤활유 또는 냉각 유체 또는 제어 유체 중 하나이다.

제어 유체에 대하여, 압력의 범위는 약 1 바에서 최대 10 바 이하이다. 윤활유에 대하여, 압력 범위는 약 6 바에서 최대 10 바 게이지 압력 이하이다. 누수 유체를 포함하는, 저압 유체에 대하여, 압력 범위는 약 1 바에서 최대 10 바 게이지 압력 이하이다.

유체 주입기는 유체 주입기를 수집기의 보어로부터 간단하게 빼냄으로써 이전의 실시형태 중 어느 하나에 따른 수집기 요소로부터 제거 가능하다. 따라서, 유체 주입기는 추가적으로 단지 고압 파이프가 제거되고 주입기를 유지하기 위한 볼트가 제거되는 것을 요구하는 놀라울정도로 간단한 방식으로 단일 단계로 연결 해제될 수 있다.

실시형태에서, 내연기관은 실린더를 포함하고, 이 실린더에 피스톤이 상사점 위치와 하사점 위치 사이에서 앞뒤로 길이방향 실린더 축선을 따라 이동 가능하게 구성된다. 실린더에서 연소 챔버는 실린더 커버, 실린더의 실린더 벽 및 피스톤의 피스톤 표면에 의해 규정되고 이 연소 챔버는 이전의 실시형태 중 하나에 따른 고압 유체 주입 장치를 포함한다. 내연기관은 적어도 하나의 크로스헤드 엔진, 특히 크로스헤드 대형 디젤 엔진, 또는 트렁크 피스톤 엔진 또는 2 스트로크 또는 4 스트로크 내연기관 또는 디젤 또는 오토 (otto) 모드 중 하나로 작동 가능한 듀얼 연료 엔진일 수 있다.

본 발명은 또한 이전의 실시형태 중 어느 하나에 따른 유체 주입 장치의 유체 주입기를 교환하기 위한 방법에 관한 것이다.

본 발명에 따르면 저압 파이프의 연결부는 주입기 주위에 구성되는 별개의 슬리브에 포함된다. 주입기의 교환은 주입기가 제거되고 슬리브 안으로 다시 이동되어야 하기 때문에 신속하고 용이하다. 저압 파이프는 주입기를 제거할 때 제거될 필요가 없다. 실린더 커버 기계가공 복잡성은 증가되지 않는데 공급 및 배수 연결부가 주입기 주위의 슬리브에 구성되기 때문이다. 상이한 매체가 주입기에서 O-링에 의해 분리된다.

이하에 본 발명은 첨부된 개략적인 도면을 참조하여 설명될 것이다.

도 1 은 내연기관의 실린더의 단면을 나타내는 도면이다.
도 2 는 본 발명에 따른 연료 주입 장치의 실시형태를 단면도로서 나타내는 도면이다.
도 3 은 본 발명에 따른 연료 주입기의 단면을 나타내는 도면이다.
도 4 는 수집기 요소를 연료 주입기 및 실린더 커버에 부착하기 위한 대안을 나타내는 도면이다.
도 5 의 (a), (b), (c) 는 본 발명의 다른 실시형태를 나타내는 도면이다.

도 1 은 본 실시예에서 길이방향으로 소기된 (scavenged) 크로스헤드 대형 디젤 엔진인 내연기관을 위한 본 발명에 따른 연료 주입 장치를 갖는 본 발명에 따른 실린더 구성 (100) 의 제 1 실시형태를 개략도로 나타내는 도면이다. 도 1 에 따른 실린더 구성 (100) 은 실린더 (101) 를 포함하고 이 실린더에 피스톤 (103) 이 상사점 위치와 하사점 위치 사이에서 앞뒤로 길이방향 실린더 축선 (107) 을 따라 이동 가능하게 구성되고, 실린더 (101) 에서 연소 챔버 (104) 는 실린더 커버 (102), 실린더 (101) 의 실린더 벽 (105) 및 피스톤 (103) 의 피스톤 표면 (106) 에 의해 규정된다. 여기서 출구 밸브인 단지 하나의 차지 사이클 밸브 (charge-cycle valve) (109) 가 실린더 커버 (102) 의 가스 교환 개구 (110) 에 제공되고 이 가스 교환 개구 (110) 는 가스 이송관 (111) 을 통하여 도시되지 않은 터보차저 조립체에 그 자체가 공지된 방식으로 연결된다. 차지 사이클 밸브 (109) 는, 차지 사이클 밸브 (109) 의 밀폐된 위치에서, 연소 챔버 (104) 가 가스 이송관 (111) 에 대하여 밀봉되는 방식으로, 작동 상태에서 가스 교환 개구 (110) 의 밸브 시트 (113) 와 상호 작용하는 밸브 디스크 (112) 를 포함하고, 차지 사이클 밸브 (109) 의 개방 위치에서 연소 가스는 터보차저 조립체로 연소 챔버 (104) 의 밖으로 이송될 수 있다.

도 2 에서, 참조 번호 1 은 고압 연료가 그 자체가 공지된 방식으로 엔진의 실린더로 주입되게 하는 연료 주입 장치 (2) 를 지지하는 내연기관의 실린더 헤드를 나타낸다. 커먼 레일 시스템 (도시되지 않음) 에 의해 제공되는 고압 연료는 제 1 연결 요소 (7) 를 통하여 연료 주입 장치 (2) 에 전달된다.

적어도 하나의 제 2, 제 3, 제 4 및 제 5 연결 요소 (3, 13, 23, 33) 는 윤활유 또는 냉각 유체의 전달 또는 이들의 배출을 위한 것으로 예상될 수 있다. 각각의 연결 요소는 공통 수집기 요소 (5) 에 연결된다. 이러한 수집기 요소는 특히 슬리브로서 구성될 수 있다. 수집기 요소는 연료 주입기 (4) 를 안에 수용하기 위한 중앙 보어가 있다. 수집기 요소 및/또는 연료 주입기는 적절한 유체를 연료 주입기의 사용의 적절한 시점에 분배하기 위해 유체 통로 (6, 16, 26, 36) 를 가지고 있다.

도 3 은 연료 주입기 (4) 의 단면을 나타내는 도면이다. 연료 주입기는 주입 노즐 (41) 을 가지고 있고, 도 2 에 나타낸 것과 같이, 이 노즐은 조립된 상태에서 연소 챔버 안으로 다소 돌출한다. 주입 노즐 (41) 은 도 1 에 나타낸 것과 같이 고압 연료를 연소 챔버 (104) 안으로 공급하기 위해 적어도 하나의 연료 공급 통로 (42) 가 있다. 주입 노즐 (41) 은 연료 주입기의 하우징 (40) 의 일부를 그의 가장 간단한 형태로 형성된다. 하지만, 엔진이 작동 상태일 때, 주입 노즐 (41) 의 재료가 연소 챔버 (104) 에 만연한 고온을 받게 된다는 것에 의해, 주입 노즐 (41) 은 별개의 부품으로서 구성되는 것이 유리할 수 있다. 주입 노즐의 연료 공급 통로 (42) 는 고압 연료 공급 저장소 (43) 에 연결되고, 적어도 부분적으로는 주입 노즐 요소 (41) 에 뻗어있다.

주입 노즐 요소 (41) 는 연료 주입기 본체 (56) 에 부착되는, 주입 노즐 유지 슬리브 (55) 에 수용된다.

연료 공급 통로 (42) 는 연료 주입기 본체 (56) 에 또한 구성되는 연료 저장소 (44) 로부터 연료를 수용할 수 있고 연료 공급 도관 (45) 으로부터 연료를 수용할 수 있다. 연료 저장소 (44) 는 이동 가능한 밸브 요소 (46) 를 가지고 있다. 밸브 요소 (46) 는 따라서 연료 저장소 (44) 와 고압 연료 공급 저장소 (43) 사이의 연결 통로 (57) 를 개방 또는 밀폐할 수 있다. 밸브 요소는 연결 통로 (57) 를 밀폐하기 위해 하우징의 시트 (50) 와 접촉할 수 있는 팁 (49) 이 있다. 그의 밀폐된 상태에서, 팁 (49) 은 고압 연료 저장소 (43) 안으로의 연료의 통로를 차단하기 위해 시트 (50) 에 놓인다. 밀폐된 상태는 도 3 에 나타나 있다.

밸브 요소 (46) 는 제어 연료 압력을 받는 단부 표면 (47) 과 연료 저장소 (58) 에 존재하는 연료 압력을 받는 중간 표면 (48) 이 있다. 또한 스프링 (59) 이 연료 저장소 (58) 에 놓인다. 스프링은 통로 (57) 가 밸브 요소 (46) 에 의해 밀폐된 것을 유지하기 위해 중간 표면 (48) 상에 작용한다. 스프링은 밸브 요소 (46) 의 일부인 가이딩 요소 (59) 주위에 감겨있다. 가이딩 요소 (59) 는 단부 표면 (47) 에서 끝난다. 가이딩 요소는 슬리브 요소 (63) 에 의해 안내된다. 슬리브 요소 (63), 단부 표면 (47) 및 슬리브 요소 (63) 를 지지하는 연료 주입기 본체는 제어 공간 (64) 을 형성한다. 제어 공간 (64) 은 스로틀링 (throttling) 통로 (65) 에 의해 연료 공급 도관 (45) 에 연결된다. 스로틀링 통로 (65) 는 연료 공급 도관 (45) 의 단면의 최대 절반인 단면을 갖는다. 또한 제어 공간 (64) 은 제어 연료 통로 (60) 로 유도하는 제어 통로 (66) 에 연결된다. 이러한 제어 연료 통로 (60) 는 연료를 가지고 있다. 제어 연료 통로는, 솔레노이드 (80) 에 의해 작동되는 변위 요소 (81) 가 안으로 뻗어있는 레이디얼 (radial) 통로 (61) 를 갖는다. 레이디얼 통로는 주변 통로 (62) 에 연결되고, 이는 연료 주입기 본체 (56) 의 외부 표면에 리세스를 형성한다. 도 2 의 유체 통로 (36) 는 이러한 주변 통로 (62) 안으로 개방된다.

연료 저장소 (58) 의 연료 압력이 연료 저장소 (44) 및 제어 공간 (64) 에서와 동일하다면, 팁 (49) 은 그의 시트 (50) 에 안착된 채로 남아있을 것이다. 연료 주입의 시작은 솔레노이드가 활성화될 때 솔레노이드에 의해 제어된다. 변위 요소 (81) 는 당겨지고 제어 챔버 (64) 의 압력은 밸브 요소 (64) 가 개방되는 것을 야기할 것이다. 연료 저장소 (58) 는 통로 (51) 에 의해 연료 저장소 (44) 에 연결된다. 연료 압력은 밸브 요소 (46) 의 환형 표면 (52) 상에 작용하고 유압력은 스프링 (40) 에 의해 가해지는 하방력에 대항하여 밸브 요소를 상방으로 밀어올리기 위해 주입 동안 시트 (50) 에 작용한다. 따라서 스프링은 압축되고 밸브 요소는 고압 연료 저장소 (43) 에 연료를 공급하기 위해 시트 (50) 로부터 들어올려질 수 있다. 밸브 요소 (46) 는 제어 공간 (64) 의 연료 압력이 스프링력과 조합하여 단부 표면 (47) 상에 작용하는 힘이 환형 표면 (52) 상에 작용하는 힘보다 더 커지게 되는 정도로 증가될 때 밀폐되고, 이에 의해 밸브 요소 (46) 가 그의 밀폐된 상태로 다시 복귀하도록 구동된다.

매번 고압 연료가 공급 도관을 통하여 펌프될 때, 이러한 사이클이 반복되고 연소 챔버 (104) 안으로의 연료의 주입이 발생한다.

또한 누수 유체를 위한 통로 (70) 가 예상된다. 통로 (70) 는 솔레노이드 (80) 에 의해 작동되는 변위 요소 (81) 가 통하여 뻗어있는 레이디얼 통로 (71) 를 갖는다. 레이디얼 통로 (71) 는 연료 주입기 본체 (56) 의 외부 표면에 리세스를 형성하는 주변 통로 (72) 에 연결된다. 도 2 의 유체 통로 (26) 는 이 주변 통로 (72) 안으로 개방된다.

덧붙여 윤활유 및/또는 냉각 유체의 공급을 위한 통로 (75) 가 예상된다. 통로 (75) 는 레이디얼 통로 (76) 와 축선방향 통로 (77) 를 포함한다. 레이디얼 통로 (76) 는, 연료 주입기 본체 (56) 의 외부 표면에 리세스를 형성하는 주변 통로 (78) 에 연결된다. 도 2 의 유체 통로 (6) 는 이 주변 통로 (78) 안으로 개방된다. 윤활유 및/또는 냉각 유체는 배출 통로 (85) 를 통하여 배출될 수 있다. 통로 (85) 는 레이디얼 통로 (86) 와 축선방향 통로 (87) 를 갖는다. 레이디얼 통로 (86) 는, 연료 주입기 본체 (56) 의 외부 표면에 리세스를 형성하는 주변 통로 (88) 에 연결된다. 도 2 의 유체 통로 (16) 는 이 주변 통로 (88) 안으로 개방된다.

수집기 요소 (5) 뿐만 아니라 각각의 연결 요소 (3, 13, 23, 33) 로 유도하는 유체 통로 (6, 16, 26, 36) 가 도 2 에 나타나 있다. 수집기 요소 (5) 는 스크류 연결부 (90) 에 의해 실린더 커버에 고정될 수 있다. 하지만, 이는 단지 하나의 변형예이며, 수집기 요소를 실린더 커버에 고정시키기 않는 것도 또한 가능하다.

수집기 요소는 특히 슬리브로서 구성될 수 있으며, 이 슬리브는 예컨대 이를 볼트 결합함으로써 실린더 커버에 고정될 수 있거나 또는 자유롭게 회전할 수 있으며 각도 위치는 단지 연결 요소 (3, 13, 23, 33) 에 의해 고정된다. 연결 요소는 특히 연결 파이프로서 구성될 수 있다.

연료 주입기 자체는 수집기 요소에 볼트 결합될 수 있거나 또는 실린더 커버에 직접 고정될 수 있다. 이러한 경우 수집기 요소는 자유롭게 회전할 수 있거나 또는 커버에 별개적으로 고정될 수 있다. 이러한 변형예가 도 4 에 나타나 있다. 다시 말하면 이전의 실시형태에서와 동일한 기능을 갖는 부분은 동일한 참조 번호를 갖고 도 2 또는 도 3 의 설명이 참조된다. 수집기 요소 (5) 는 스크류 연결부 (91) 에 의해 실린더 커버 (102) 에 부착된다. 연료 주입기 (4) 는 스크류 연결부 (92) 에 의해 수집기 요소 (5) 에 부착된다.

도 5 의 (a), (b), (c) 는, 도 1 내지 도 4 에 나타낸 동일한 수집기 요소와 사용될 수 있는, 상이한 타입의 연료 주입기를 포함하는 본 발명의 다른 실시형태를 나타내는 도면이다. 도 1 내지 도 4 에서와 동일한 기능을 갖는 부분은 동일한 참조 번호를 갖고 이들의 기능은 다시 설명되지 않는다. 밸브 요소 (46) 는 고압 연료 저장소 (43) 안으로 뻗어있는 연료 배향 요소 (54) 를 가진다. 연료 배향 요소는 고압 연료 저장소 (43) 와 중간 연료 저장소 (96) 사이에 연결을 제공하는 중앙 통로 (95) 를 가지고 있다. 연료 배향 요소 (54) 는 게다가 연료 공급 통로 (42) 를 개방 및 밀폐하기 위해 밸브 요소 (46) 와 함께 이동될 수 있다.

따라서, 본 발명에 따르면 저압 파이프의 연결은 연료 주입기 주위에 구성되는 별개의 슬리브로 완료될 수 있다. 슬리브는 주입기가 제거될 때이더라도 실린더 커버에 남아있을 수 있다. 이러한 슬리브 설계에 의해 연료 주입기의 교환은 신속하고 용이한데, 이는 연료 주입기를, 예컨대 그의 보수 또는 교체를 위해 실린더 커버로부터 제거할 때 저압 연결 요소가 제거되어야 할 필요가 없기 때문이다. 이에 의해 실린더 커버 기계가공 복잡성은 증가되지 않는데 이는 공급 및 배수 연결부는 연료 주입기 주위의 별개의 슬리브와 일체되기 때문이다. 상이한 유체는 연료 주입기의 표면 상의 이웃하는 통로들 및 또한 최상부 유체 통로 위와 최하부 유체 통로 아래 사이에 놓이는 시일링 요소, 바람직하게는 O-링에 의해 분리된다. 대안적으로 시일링 요소는 슬리브에 구성될 수 있다.

전술한 내용으로부터, 본 발명은 도면에 따른 발명에 따라 어떠한 방식으로도 제한된다는 것으로 이해되어서는 안된다. 본 발명은 첨부된 청구항과 진보적인 아이디어의 범위 내에서 많은 다른 상이한 실시형태로 실행될 수 있다.

Claims

대형 내연기관을 위한 커먼 레일 시스템을 위한 고압 유체 주입 장치 (2) 로서, 커먼 레일 시스템에 의해 제공되는 고압 유체를 연료 주입기 (4) 에 공급하기 위한 제 1 연결 요소 (7), 저압 유체를 연료 주입기에 공급하기 위한 제 2 연결 요소 (3), 그리고 상기 연료 주입기로부터 저압 유체를 배출하기 위한 제 3 연결 요소 (13) 를 포함하는 고압 유체 주입 장치로서,
상기 유체 주입 장치는 유체 주입기 (4) 에 연결 가능한 수집기 요소 (5) 를 포함하고, 이에 의해 수집기 요소는 제 2 연결 요소 (3) 및 제 3 연결 요소 (13) 를 가지고 있고, 상기 수집기 요소는 제 1 연결 요소 (7) 는 가지고 있지 않으며, 유체 주입기 (4) 는 저압 유체를 위한 유체 통로 (6, 16, 26, 36) 를 제공하기 위해 수집기 요소 (5) 와 관계되어 작동하는 것을 특징으로 하는 고압 유체 주입 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 수집기 요소 (5) 는 다른 저압 유체를 위해 제 4 연결 요소 (23) 및 제 5 연결 요소 (33) 를 가지고 있는 고압 유체 주입 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 수집기 요소 (5) 는 슬리브로서 구성되는 고압 유체 주입 장치.
제 3 항에 있어서, 상기 슬리브는 적어도 부분적으로 원뿔 형상의 중앙 보어를 갖는 고압 유체 주입 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 고압 유체의 압력은 600 ~ 2000 바인 고압 유체 주입 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 저압 유체의 압력은 최대 10 바인 고압 유체 주입 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 고압 유체는 연료인 고압 유체 주입 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 저압 유체는 윤활유 또는 냉각 유체 중 하나인 고압 유체 주입 장치.
제 1 항에 있어서, 상기 유체 주입기는 수집기 요소로부터 제거 가능한 고압 유체 주입 장치.
실린더 (101) 를 포함하며, 이 실린더에 피스톤 (103) 이 상사점 위치와 하사점 위치 사이에서 앞뒤로 길이방향 축선 (105) 을 따라 이동 가능하게 구성되는 내연기관 (100) 으로서, 상기 실린더(101)에서 연소 챔버 (104) 가 실린더 커버 (102), 실린더 (101) 의 실린더 벽 (105) 및 피스톤 (103) 의 피스톤 표면 (106) 에 의해 규정되고 이 연소 챔버는 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 고압 유체 주입 장치 (2) 를 포함하는 내연기관.
제 10 항에 있어서, 상기 내연기관은 크로스헤드 엔진인 내연기관.
제 10 항에 있어서, 상기 내연기관은 트렁크 피스톤 엔진인 내연기관.
제 10 항에 있어서, 상기 내연기관은 2 스트로크 또는 4 스트로크 내연기관인 내연기관.
제 10 항에 있어서, 상기 내연기관은 디젤 또는 오토 모드 중 하나로 작동 가능한 듀얼 연료 엔진인 내연기관.
제 11 항에 있어서, 상기 내연기관은 크로스헤드 대형 디젤 엔진인 내연기관.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 연료 주입 장치의 유체 주입기의 교환 방법.