CN1462249A - 用于自行车的齿轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种安装紧凑的齿轮，例如，其具有一个3/8”的拨链器链条和一个用于设定自行车曲轴和后轮毂之间传动比的拨链器。为此，该齿轮包括一个紧凑的壳盖，壳盖中包括曲轴，经由拨链器链条结合有可移动的第一驱动链轮，可选择的第二链轮构成了直径互不相同的一系列第二链轮，其位于第二传动轴上，在壳盖外侧的该轴上安装有第三链轮，反之，其可驱动后轮毂上的第四链轮。借助拨链器，通过在不同第二链轮上方移动拨链器链条，同时移动第一驱动链轮至直接面对该可选择第二链轮的位置，即可设定传动比。

Description

用于自行车的齿轮

本发明涉及一种在自行车的曲轴和后轮毂之间设置传动比的齿轮。

在实践中，公知齿轮为包含一位于后轮毂上且含有许多不同直径的链轮的链轮盒，并由牢牢的固定在曲轴上的一个链轮通过自行车的链条驱动运转。为了在曲轴和后轮毂之间获得一理想的传动比，自行车的链条借助安装在后轮毂附近的拨链器可在后轮毂上不同的链轮之间移动。为此，该拨链器包含一个带有两个导向轮的链条张紧轮，自行车的链条就在其上方和中间被引导。通过两个平行的悬臂，这些导向轮可以被直接定位于和每一个相应链轮的相对位置，这样使得导向轮和链轮之间的自行车的部件可以以一种平行的方式移动。

已知齿轮的一个缺点是链轮和拨链器在后轮毂上和其附近占据了许多空间。因此，后轮不得不用一种牺牲后轮的稳定性和强度的非对称方式进行制动。而且，要隔离水分和尘土的进入是很困难的。

本发明的目的在于提供一种齿轮，其可避免已知齿轮的缺点，而优点得以保持。为此，一种根据本发明的齿轮的特征如权利要求1所述。

通过将一系列链轮和拨链器从后轮毂移动到曲轴附近的第二传动轴，可得到一个非常紧凑的齿轮。由于尺寸有限，这个齿轮可以简便地安装一个保护性壳盖。此外，在后轮毂上，一个单独的第四链轮就可以满足这个要求。因此，所产生的空间可以使用一种对称的方式制动车轮，因此，就获得了一个平衡的辐条和车轮边缘的加载，这对于后轮的强度和稳定性是很有利的。

在一个改进的实施例中，本发明的齿轮具有权利要求2中的特征。

由于第一驱动链轮可以在曲轴上沿径向移动，就可形成一个非常紧凑的拨链器，而最优化的使用来源于安装在曲轴两侧的曲柄之间的空间。由此拨链器，一个齿轮可以实现恰如其分地安装在曲柄之间而很难从构架的任何一侧伸出。

在另一实施例中，本发明的齿轮具有权利要求3中的特征。

根据本发明的拨链器，第一驱动链轮在每一种情况下都可以被定位在直接面对将要被驱动的第二链轮的位置上。因此第一滚柱链条在这些链轮之间排成一条直线，这个滚柱链条只在长度方向上有载荷，这有利于它的使用寿命。而且，由于没有必要在滚柱链条中补偿弯曲，一个非常短的链就可满足要求，所以曲轴和第二传动轴之间的距离就被减少了。用这种方式，一个更加紧凑的齿轮产生了。

在另一改进的实施例中，本发明的齿轮具有权利要求5和6中的特征。

第一和第三驱动链轮以及第二和第四链轮的直径选择的自由性在对齿轮进行优化方面提供了可能，其能保持曲轴和后轮毂之间所需的传动比。例如，齿轮的直径就可以是需要最优化的一个方面。对于一个更加紧凑的齿轮，可以选择一个在第二传动轴上直径相对小的第三驱动链轮，这样第二传动轴和曲轴之间的距离就被减小。为了补偿这个较小的第三驱动链轮，第一驱动链轮的直径可以被增加和/或位于后轮毂上的第四链轮和/或位于第二传动轴上的第二链轮的直径能够被减小了为了在曲轴和后轮毂之间仍然可以保持一个足够大的传动比。

在一种类似方式中，其它的方面也可以被最优化，例如拨链器的操作，其能够通过在连续的第二链轮之间选择非常小的直径差来实现改进，或者作用在第二传动轴上的力，其能够通过减小安装在那的第二和第三链轮而被减小。

在另一实施例中，本发明的齿轮具有权利要求7中的特征。

齿轮的传动范围及连续传动比之间的变化幅度是由第二链轮的咬合次数和连续的第二链轮之间的齿的数目差来决定的。因此，无论是在连续传动比之间具有相对大幅度的大传动比范围，还是具有一个更加精细调节可能性的小传动比范围都可以被实现。所以，随着第二链轮的选择即可以调节该齿轮以满足不同种类的自行车和驾驶情况的需要。

在另一实施例中，本发明的齿轮具有权利要求10中的特征。

一个窄的滚柱链条，位于第二传动轴上的第二链轮能够被彼此靠近地定位，使得可以得到一个仍然更加窄的齿轮。但是，也有可能安装另一个第二链轮而保持齿轮的宽度相同，使得齿轮速度的选择的数目增加。

在一个特别改进实施例中，根据本发明齿轮的特征体现在权利要求12的陈述中。

由于这种紧凑的构型，该齿轮可以非常简单的包围在一个壳盖中。这保护了齿轮免受外界的影响，例如水气和灰尘。这也可以减少部件的磨损，减少维护，延长使用寿命。此外壳盖也为骑车人提供了保护，例如减少了尘土的飞溅和衣服被绞在移动部件之间的危险。而且，壳盖为那些驱动部件，也就是曲轴和第二传动轴提供了积极的支持。这些传动轴可以用简单的方法由轴承安装在壳盖中。最后，该壳盖有利于齿轮相对自行车的安装和连接，及其它方面，当壳盖借助一个安装支架牢牢地安装在自行车的构架中。

本发明也是涉及一种带有齿轮的自行车，其如权利要求19所述。

由于齿轮有限的尺寸和壳盖的刚性，齿轮可被安装在自行车构架中的许多位置，只是曲轴的位置基本上被固定而第二传动轴相对曲轴的位置可以变化。因此，齿轮适合安装在不同形状和尺寸的构架中。

在附加从属权利要求中，本发明的进一步改进实施例和带有这个齿轮的自行车进行了描述。

在发明的说明书中，根据本发明的一个齿轮的典型实施例以及它的操作和这样一个齿轮在自行车中的安装方法将会根据图例做进一步的解释。

在附图中：

图1的侧视图表明了本发明中的一个齿轮沿图2的I-I线的横截面。

图2的俯视图表明了附图1中的齿轮沿附图1中的II-II线的横截面。

图3的侧视图表明图1和图2中的一个拨链器的链条张紧轮的两个位置。

图4表明了本发明中的齿轮安装过程的一个步骤；

图5表明了在本发明中齿轮的可能安装位置上的两辆自行车。

图1和2分别表明了自行车30曲轴6附近的能被安装在车架部件之间的齿轮1的横截面的侧视图和俯视图。通过该齿轮1，在被骑车人驱动的曲轴6和后轮毂29之间的传动比以及加速度可以被调节，以适应驾驶的条件和骑车人的个人喜好。下面所说的的传动比是主动传动轴转数和从动传动轴转数的比。加速度的含义是曲轴和后轮毂之间的传动比和自行车车轮直径的乘积。

包含齿轮1的壳盖2同时也包含了一个第一侧板3和一个第二侧板4，它们沿着它们的周长由一个安装支架5被相互连接起来。借助这个安装支架5，齿轮1可以用一种将要描述的方式安装到自行车上。在第一侧板3和一个第二侧板4之间，一曲轴6由第一和第二球轴承9、10支撑安装。平行于曲轴6，并且以一个相对短的距离，一个第二传动轴8分别被第三球轴承11和第四球轴承12支撑安装。第二传动轴8由曲轴6通过一个位于曲轴6上的第一链轮18来驱动，该第一链轮通过一个第一滚柱链条20连接到一个第二链轮22上，该第二链轮22形成了在第二传动轴8上链轮盒21的部件。随后，第二传动轴8通过一个第三链轮25来驱动后轮毂29，而第三链轮25又通过一个第二滚柱链条27在后轮毂29上与一个第四链轮连接。

为了驱动曲轴6，该驱动曲轴伸出壳盖2的两个末端13、14，用一个已知的方式，通过曲柄16连接到踏板(未显示)上。曲柄16和曲轴末端13、14之间的连接可以将骑车人施加给踏板的实际作用力传递到曲轴6上。其可以用一种已知方式实现，例如通过一个键连接，或者正如图1和2所示，通过一个无键的封闭成型的连接，其中所涉及的力通过锥形的曲轴末端13、14的4个水平的侧边15来传递。

第一驱动链轮18借助键19被固定在曲轴6上。为此，曲轴6带有一个键槽，而第一链轮18带有一个传动轴孔使得它能够通过键的牵引而沿着曲轴6的径向方向移动，正如图2中箭头A所示，但是不能相对曲轴6转动。非常直观的是这样一种连接可以通过另一种由实践中可知的方式来实现，例如通过第一链轮18的传动轴孔中的凸轮，其固定在曲轴6表面沿径向延伸的狭槽中，或者通过一个键齿，延伸长度超过曲轴6的长度，以及第一链轮18传动轴孔的一个共同形状。

第三驱动链轮25被牢牢地固定在第二传动轴8的一个末端31上，例如，通过一个滑轮26，其末端31穿过第二侧板4延伸出壳盖2之外。而且，在第二传动轴8上，安装一个链轮盒21是为了能够例如通过一个第二键23和一个加紧螺母24可靠地抵抗旋转，正如图2所示。链轮盒21包含一系列具有不同直径和不同齿数的第二链轮22。第二链轮22按从大到小排列，最大的第二链轮55被优先放置在第三驱动链轮25附近以减低第二传动轴8扭力。

位于第一驱动链轮18和各个第二链轮22之间的第一滚柱链条22具有最好是最大值为3/8”(9.5毫米)的链接长度。齿轮1所允许的宽度方向的空间是由曲柄16之间的距离B来决定的，而这个距离随着自行车的类型而变化。通过使用一个相对窄的滚柱链条20，更多的第二链轮22可以被定位在B的有限宽度内，因此可能的传动比的数目增加了。

为了在第二链轮22之间移动滚柱链条20，齿轮1安装有一个拨链器32。这个拨链器32包括一个第一和一个与其平行的第二板34、35。这些板34、35可以沿着两个指引销钉37、38移动，而指引销钉37、38平行于曲轴6而安装在壳盖2的第一和第二侧板3、4之间。板34、35在位于第二传动轴8上的链轮盒21和曲轴6之间延伸，并且至少在第一驱动链轮18的两边部分重叠。板34、35之间的相互距离是，当沿着指引销钉37、38移动板34、35时，第一驱动链轮18可在其中间移动，因此沿着曲轴6移动，而当板34、35静止时，第一驱动链轮18最好可以在板34、35之间自由转动。拨链器32的板34、35在相隔很远的两边连接到一个操纵钢绳40的第一个末端，而这个钢绳在另一端连接到自行车30把手59上或其附近的操纵柄41上。借助这个操纵柄41和钢绳40，板34、35和位于其中的第一链轮18可以分别沿着指引销钉37，38以及曲轴6移动。

为了伴随滚柱链条20沿着不同的第二链轮22侧向运动以及为了补偿其所产生的必要的链长度差，拨链器还带有一个链条张紧轮42。为此，链条张紧轮42包含两个相互平行的、能够围绕一个沿着垂直于板34、35方向延伸的旋转销钉45旋转的臂43、44。在旋转臂43、44的末端之间，第一和第二导向轮46、47可旋转的悬挂在板34、35之间。在距离旋转销钉45的某处，拉伸弹簧48连接了两个旋转臂43、44，在其影响下，在两个导向轮46、47之间导向的滚柱链条20被张紧了。图3a和3b中所显示的是链条张紧轮42的两个极端位置，其发生在当滚柱链条20分别连接了一个直径大于55或直径小于54的第二链轮。例如，在第一个位置中(图3a)，滚柱链条20的全部长度需要能够保证包围第一驱动链轮18和第二链轮55。链条张紧轮42处于一个极端的位置，在这个位置处，拉伸弹簧48被拉伸并且滚柱链条20被拉伸到大约位于导向轮46和47之间。在第二个位置(图3b)，一个较短的链长度就可以包围第一驱动链轮18和第二链轮54。在拉伸弹簧48的作用下，第一导向轮46施加一个向上而第二导向轮施加一个向下的力给滚柱链条20，所以滚柱链条20的多余长度在两个导向轮46、47之间被拉成了一个S的弯曲形状。因此，滚柱链条20在沿着不同的链轮22、54、55并与其配合时可以保持充分张紧。就此而言，链条张紧轮42的概念应当被理解成一个适合于导向和张紧各种类型的能够用在第一和一个第二链轮18、22之间的导向构件。

由于板34、35之间有限的空间，在图1和2所示的实施例中，旋转臂43、44和拉伸弹簧48被安装在板34、35的外部。而且，为了给由滚柱链条20导向在两个极端的链轮位置之间运动的导向轮46、47设置路径，板34、35带有两个精确的狭缝49、50。

此外，拨链器32被最好安装了限制装置5 1用于限制第一驱动链轮1 8沿着曲轴6的撞击。用这种方法可以阻止第一驱动链轮18的移动超过两个链轮54、55的最外端。例如，这样一个限制方法可以通过一个凸出物或一个不同的挡板一方面可以在第一侧板3和/或第二侧板4，和另一方面在板34、35之间实现。

上面所描述的齿轮1的操作如下。如图2中所示的起始位置就是第一驱动链轮18相对着最大的第二链轮55的地方，其对应着最小的传动比，也就是齿轮的最低速度。在这个位置，操作手柄41也将处于一个极端的位置，因此如图2所示，左边的操作钢绳40L不能被进一步向左拉动。在这一点上，就象前面已经描述的，可以选择性的安装一个限制装置51。如果相对于右手操作钢绳40R的拉动，操纵手柄41向相反的方向运动，两个板34、35会沿着导向销钉37、38向右运动，因此也可以使第一驱动链轮18沿着曲轴6移动。同时滚柱链条20因此而被向侧方拉动，使得在某一时刻，最大链轮而不是链轮56的一个齿会与滚柱链条20的一个连杆连接，之后，紧接着是另一个齿和连杆连接。包围链轮56的必要链长度比包围链轮55的必要链长度要短一些。该长度差由链条张紧轮42通过上述的方法进行补偿。用这种方式，第一驱动链轮18将沿着下一个第二链轮22向最小的第二链轮54移动。最好是一个限制装置51在那边安装用于阻止第一驱动链轮18的进一步移动。通过向相反方向操纵手柄41，第一驱动链轮18将会以上述方式向着最大的链轮55的方向往回运动，除了滚柱链条的长度将要增加的必要情况。由此链条张紧轮42在链轮18沿着曲轴6的运动中将会从图3b所示的位置向图3a所示的位置移动。

图4表明了齿轮1是怎样被安装到自行车30中的实施例。例如通过焊接技术，将安装支架5固定在自行车车架的一些杆件上。这个安装支架5是一个坚固又刚硬的设计，因为它能将推动力吸收和传递到自行车车架的安装支架处。例如，支架可以用钢材制造，但考虑到减轻重量，最好是采用铝、塑料或类似的材料。安装完支架5，其间带有曲轴6的第一和第二侧板3、4，第二传动轴8，链轮盒21和拨链器32可以一起推入安装支架5。该支架5和壳盖板3、4在相互对应的位置安装有孔60，通过这些孔，上述部件可以通过螺钉和螺母彼此连接。之后一个盖子7可以安装在支架5中的中断处用于将齿轮推入，因此在安装条件下，一个封闭的壳盖2即通过第一侧板3、第二侧板4、安装支架5和盖子7构成。因而，带支架5的壳盖2也可进一步安装到自行车中。由于壳盖2，齿轮1可以用一种非常简单的方式安装。此外，壳盖2可以保护齿轮1不受灰尘、水气和不能预知的外力的影响，并且也可以保护骑车人在使用中与齿轮1的运动部件发生不要的接触。而且，壳盖2，特别是支架5赋予了这个结构必要的刚度和硬度，就如以上所述的一样。齿轮1独立的刚度和有限的尺寸给安装带来了很大的自由度。尽管曲轴6的位置基本上被固定了，第二传动轴8的位置也可以变动。图5a和5b表明了两个相关实施例。在图5a中，沿着骑车的方向看，第二传动轴8位于曲轴6的后面，大约与曲轴6同高，而图5b中，第二传动轴8位于曲轴6的斜上方，与一条鞍形管线齐平。这些不同的安装位置影响了后叉杆的取向和长度。假定后叉杆应当安装在大约和第二滚柱链条的上半部平行的地方以便获得最有利的压力载荷而不是弯曲载荷，就能够使得在安装位置处的后叉杆实现最短，如图5b中所示，这对于跑车是最需要的。由于不同的安装可能性，因此齿轮1可以适合用在许多不同形状和尺寸的车架中。

而且，由于本发明中的齿轮1，自行车的后轮可以对称地制动，因为后轮毂29只需安装一个单一的第四链轮28，而且当合适的选择第三驱动链轮25的话，链轮28只有非常有限的尺寸。这与公知齿轮形成对比，其中第二链轮位于后轮毂上，且后轮的左右手边必须装有在不同位置的辐条。既然作用在车轮上的力平均的分布在辐条上，一个对称制动的车轮就会更结实，更稳定，使用寿命就会更长。

显而易见，本发明并不局限于所描述和附图例所涉及的实施例中。许多变化在权利要求所强调的发明范围内都是可能的。

例如，齿轮可以结合一个在壳盖外面的超速传动的装置。为此，一个额外的驱动链轮应当安装在第二传动轴上的第三链轮的旁边。由实践可知它的安装可以借助一个前拨链器进行，而一个额外的张紧轮对于维持第二传动轴和被拉伸的后轮毂之间的第二滚柱链条是非常必要的。因此无论是齿轮速度可能增加的数目还是速度相同的数目都可以用更少的第二链轮来获得。

此外，根据本发明一个齿轮可以结合另一个公知齿轮，而后轮毂上可以安装一个窄的链轮盒，具有最多只有2到3个链轮和一个相关的第二拨链器。因此，允许设置的传动比的数目可以进一步的增加。同样的结果可以通过安装一个后轮毂，例如一个3齿后轮毂来获得。而且，拨链器的一根操作钢绳可以用拨链器的一个板和壳盖的一个侧板之间的弹簧代替。所以一个更加简单的操纵装置产生了，而且，当一根操纵钢绳断裂或变松时，拨链器可以回到一个优选的位置，例如与最小的第二链轮相对。该装置可以用于不同的传动比的正向调节。

这些和许多的变化都在权利要求所强调的发明范围的考虑之内。

Claims (21)

1、一种用于设定自行车曲轴和后轮毂之间的传动比的齿轮，其包括一安装在曲轴(6)上的第一驱动链轮(18)，其能经由一第一滚柱链条(20)和一拨链器(32)而与一系列直径互不相同且安装在第二传动轴(8)上的第二链轮(22)中的一链轮相结合，该第二传动轴(8)定位在与曲轴(6)相平行且相距较短处，此外，一第三驱动链轮(25)经由一第二滚柱链条(27)被安装连接至后轮毂(29)上的第四链轮(28)上。

2、如权利要求1所述的齿轮，其特征为该第一驱动链轮(18)借助拨链器(32)沿曲轴(6)的轴向为可移动的。

3、如权利要求1或2所述的齿轮，其特征为该第一驱动链轮(18)借助拨链器(32)定位成与第二传动轴(8)上安装的一系列第二链轮(22)中的每一个都直接面对，这种布置使得该第一滚柱链条(20)在各情况下与所述第一和第二链轮(18、22)成一直线，并且基本上在长度方向上受载。

4、如前面任一权利要求中所述的齿轮，其特征为该拨链器(32)包括两个彼此距一定距离地相互连接的平行板(34、35)，通过至少一个操作钢绳(40)，其在平行于曲轴(6)的方向上可移动，并且该板(34、35)相对第一驱动链轮(18)定位，以至于在板(34，35)静止时，该第一链轮(18)能够在其间旋转而不与该板接触，而在板(34、35)的运动过程中，该第一链轮(18)能沿曲轴(6)在其间移动。

5、如前任一权利要求中所述的齿轮，其特征为第二传动轴(8)上的一系列第二链轮(22)被从大到小布置，最大的链轮(55)最好定位在第三驱动链轮(25)一侧。

6、如前任一权利要求中所述的齿轮，其特征为第二传动轴(8)上的最大第二链轮(55)的直径和第一驱动链轮(18)的直径相比为较小或相等。

7、如前任一权利要求中所述的齿轮，其特征为第二传动轴(8)上的第二链轮(22)包括11和24个之间的齿。

8、如前任一权利要求中所述的齿轮，其特征为该第一滚柱链条(20)为一拨链器链条，且其链接长度小于12.7mm(1/2”)，最好是小于9.5mm(3/8”)，尤其是大约为8mm。

9、如前任一权利要求中所述的齿轮，其特征为该第一滚柱链条(20)的内侧链接宽度小于3.2mm(1/8”)，最好为2.6mm，并且其外侧链接宽度约等于7mm。

10、如前任一权利要求中所述的齿轮，其特征为在板(34、35)之间的拨链器(32)包括一用于引导并张紧第一滚柱链条(20)的链条张紧轮(42)。

11、如权利要求10所述的齿轮，其特征为该链条张紧轮(42)包括一平行于板(34、35)回转的臂(44)，其两端设置有通过偏压弹簧(48)与其连接的导向轮(46、47)，以致导向轮(46、47)能被推压至滚柱链条(20)的相对侧面，使得该滚柱链条(20)被张紧。

12、如前任一权利要求中所述的齿轮，其特征为该齿轮(1)包含在壳盖(2)内。

13、如权利要求12所述的齿轮，其特征为该壳盖(2)包括一安装支架(5)，其能够被安装在一自行车的车架上或在其内部。

14、如权利要求13所述的齿轮，其特征为该壳盖(2)可安装在安装支架(5)中，以使得由轴承安装在壳盖(2)中的曲轴(6)的位置与自行车曲轴(6)的标准位置相对应。

15、如权利要求13或14所述的齿轮，其特征为该预装在壳盖(2)中的齿轮(1)分别借助一些紧固装置或分离装置可以被安装在该安装支架(5)中。

16、如权利要求12-15其中任一所述的齿轮，其特征为该壳盖(2)包括一可以简易地拆装的盖子(7)，其用于齿轮(1)的检查和保养。

17、一种用于在自行车的曲轴和后轮毂之间设定传动比的齿轮，最好是如前述权利要求中任一所述的齿轮，其包括

—一紧凑壳盖(2)，带有一由轴承安装于其中的曲轴(6)；

—一第一驱动链轮(19)，其可滑动地设置在曲轴(6)上；

—一第二传动轴(8)，其由轴承安装在壳盖(2)中，并以相对短的距离平行于该曲轴(6)；

—一系列直径互不相同的第二链轮(22)，其在壳盖(2)中安装于第二传动轴(8)上；

—一拨链器(32)，其位于在曲轴(6)和第二传动轴(8)之间的壳盖(2)中；

—一形式为第一滚柱链条(20)的拨链器链条，其具有最好至多约为3/8”(9.5mm)的链接长度，并在第一驱动链轮(18)和借助拨链器选择的第二链轮(22)其中之一之间延伸。

—一第三驱动链轮(25)，其安装在第二传动轴(8)延伸出壳盖(2)外侧的一部分上，并且通过第二滚柱链条(27)与后轮毂(29)上的第四链轮(28)相结合；

其特征为，上述部件以一种尺寸紧凑的方式安装，以至于在壳盖中的齿轮能被保护不受潮气、灰尘的损坏，并能在自行车曲柄之间的空间中安装。

18、如权利要求17所述的齿轮，其特征为该拨链器(32)包括两个以相对较短的距离相互连接的平行板(34、35)，并且一链条张紧轮(42)安装在其中，其至少适于引导和张紧该拨链器链条(20)，它们作为一整体被实质安装定位在第一驱动链轮(18)和系列第二链轮(22)之间的可用空间中，并且借助一操作机构，特别是一操作钢绳(40)，能平行于曲轴(6)移动，并与板(34、35)相结合。

19、一种设置有如权利要求1-18中任一所述齿轮的自行车，其特征为该第二传动轴(8)被定位在曲轴(6)和后轮毂(29)之间，与曲轴(6)大约等高。

20、一种设置有如权利要求1-18中任一所述齿轮的自行车，其特征为该第二传动轴(8)被定位在从车座(60)沿向着曲轴(6)的方向延伸的车架管件(58)一个端部的附近。

21、一种用于安装如权利要求12-18任一所述的齿轮的方法，其特征为在其壳盖(2)中的齿轮(1)被滑入一设置在自行车上的安装支架(5)中，并且随后被紧固在该安装支架(5)上。

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