CN1422766A - 车厢、推板后推式自卸车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车厢、推板后推式自卸车。其结构是由镶嵌在车厢内推板滑槽的两组推板构成的车厢,代替副车架的滑轨、滑道,装置在滑道、滑轨上的固定式车底板、排子,以及由车厢平移液压缸,推动推板的双极推板液压缸组成的液压系统。滑轨安装在车底盘上,排子固定滑道锁定在滑轨上运行。滑轨后部安装一块固定式车底板,是车厢底板的组成部分。车厢安装在排子和固定式车底板上。车厢通过厢体平推液压缸的伸缩进行平移,安装在车厢内的两组推板通过双级推板液压缸的伸缩进行平移。本发明车厢、推板后推式自卸车将普通翻斗车的举升车厢改为平移车厢,彻底解决了卸料时的安全问题,是自卸车设计的一个突破,因而具有很大的使用推广价值。

Description

车厢、推板后推式自卸车
技术领域
本发明涉及运输车辆，具体地说是一种车厢和厢内推板配合后推的平移自卸车。
背景技术
现有的后翻自卸车，主要依靠举升液压缸将车厢顶起，使车厢与车底盘形成一个前高后低的倾角，让货物沿倾角向后泻出。此种车最大的弊病就是举升期间，车厢高度很大，整车在路基不好的情况下容易侧翻，车辆稳定性差。最大的问题是当司机发生误操作时车辆就会在举升状态下行驶，高耸的车厢会对沿线上空的电线、管架、桥梁造成破坏，甚至造成车毁人亡的大事故。为了降低翻斗车的高度，人们进行了不懈的努力，发明了许多设计，最终也未能彻底解决这一困惑多年的中外难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种卸车时不用举升车厢、不增加整车高度的卸车方式，彻底解决卸车时稳定性差、行车安全性差、易发生事故的问题。
本发明的目的是按以下方式实现的，在车厢的前部装一副车厢平推液压缸，它伸出时会推动车厢沿滑轨向后平移三分之一，使车厢离开后部的固定式车底板，车厢后部三分之一悬空，(车厢后三分之一没有底板)这时大约有二分之一的货物在悬空处下泻。厢体平推液压缸完全伸出时会推开双级推板液压缸控制阀，这时双级推板液压缸第一节就会伸出，推动套叠在一起的推板(一)、推板(二)向后平移三分之一，这时就会有大部分货物从悬空处泻出。当双级推板液压缸第二节伸出时，就会推动推板(一)清出最后的货物，货物体积太大时打开车厢后门，以利货物泻出。卸车时由于平推的惯性，货物比翻斗车下泻的更为流畅。完成卸车，打开车厢平推液压缸使其缩回，车厢复位。推板液压缸控制阀在弹力作用下返回，使双级推板液压缸第一节、第二节相继回缩，推板(一)带动推板(二)回位，到此一个卸车过程结束。值得一提的是，当双级推板液压缸第一节伸出时，双级推板液压缸顶在推板(一)上，由于推板(二)两侧边的长度是三分之二车长，所以推板(二)就会随同推推板(一)向前平移，减小了平移摩擦力，这也是本设计的一个特点。在滑道上采用了锁入式设计，使滑道具有了固定车厢的作用。在车厢的后部设置了固定式车底板，车厢可在它的上面滑动，使车厢与底盘的连接更为可靠。另外就是安装了推板液压缸套筒，双级推板液压缸内置其中，使整车结构更加简单合理。
附图说明
图1为车厢、推板后推式自卸车的整车结构示意图；
图2为车厢、推板后推式自卸车俯视结构示意图；
图3为滑动部分结构示意图；
图4为排子、固定式车底板与滑道的结构示意图。
具体实施方式
参照说明书附图对本发明的车厢、推板后推式自卸车作如下详细说明：
本发明的车厢、推板后推式自卸车其结构是由底盘0、车厢1、滑道2、滑轨3、固定式车底板4、车厢平推液压缸5、双级推板液压缸6、推板液压缸套筒7、推板(一)8、推板(二)9、推板滑槽10、排子11、前限位12、厢体固定滑板13、双级推板液压缸控制阀14构成。车厢设置在排子11、固定式车底板4的上部。排子11安装在滑轨3上，固定式车底板4安装在滑轨3的后部，厢体固定滑板13固定在厢体1的后底部，车厢平推液压缸5设置在前限位12于排子11之间。推板(一)8、推板(二)9套叠安装在车厢内，推板(一)8、推板(二)9的上部镶嵌在推板滑槽10内。推板液压缸套筒7固定在推板(一)8的两侧，双级推板液压缸6一头固定在厢体1内，另一头固定在推板液压缸套筒7的顶端，双级推板液压缸控制阀14安装在固定式车底板4的前部。
排子11与滑道2是固定连接，滑道2运行在滑轨3之上，滑轨3锁在滑道2内，起滑动和固定的作用。固定式车底板4与滑道2安装在滑轨3上固定，厢体前部和排子固定，后部安装在固定式车底板4上，下端厢体固定滑板13固定在厢体1的后下部，固定式车底板4夹在固定滑板13和厢体1构成的滑槽内滑动。
本发明的车厢、推板后推式自卸车其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示按通用汽车改装工艺制作即可。
本发明的车厢、推板后推式自卸车操作也很简单方便。卸货时将车厢平推液压缸的控制开关拨至“伸长”位置，车厢平推液压缸推动排子及车厢后移车长的三分之一，二分之一的货物将沿车厢后部泻出。同时推动双级推板液压缸控制阀至“伸长”位置，双级推板液压缸推动推板(一)、推板(二)后推三分之一，大部分货物将从车厢后部泻出。当双级推板液压缸全部伸出。残留的货物将全部地被消除。这时将车厢平推液压缸控制开关拨至“缩回”，车厢将会复位。双级推板液压缸控制阀在弹力作用下转向“缩回”，推板(一)、推板(二)将会复位，至此一个工作过程结束。
本发明的车厢、推板后推式自卸车和现有技术相比具有设计合理、结构简单、使用方便的特点，彻底消除了翻斗车作业的安全隐患，是自卸车设计的一个突破，具有很大的推广使用价值。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (1)

1.一种车厢、推板后推式自卸车，由车厢、车底盘、滑道、滑轨、固定式车底板、车厢平推液压缸、双级推板液压缸、推板液压缸套筒、推板(一)、推板(二)、推板滑槽、排子、前限位、厢体固定滑板、厢体液压缸控制阀组成，其特征是，所述滑道在上、滑轨在下的配合，滑道固定在排子上，滑轨固定在车底盘上，车厢平推液压缸设置在排子与前限位中间的位置，推动车厢作前后平移运动。固定式车底板通过一组滑道固定在滑轨的后部。车厢的前端固定在排子上，后端套在固定式车底板上，用厢体固定滑板固定，固定式车底板可在车厢后底部与厢体固定滑板之间构成的槽内作平移运动。推板液压缸套筒固定在推板(一)的两侧，推板双级液压缸内置于推板液压缸套筒内的顶部和厢体之间，推动推板(一)前后平移。推板(一)、推板(二)套叠安置于车厢内，上端有推板滑槽固定，可做前后平移。
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