SU1609716A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам и может быть использовано дл  перевозки трудносыпучих материалов, например картошки. Цель изобретени  - улучшение условий обслуживани . Открывающа с  бокова  стенка выполнена составной из двух или более секций, к разным сторонам задней и передней стенок прикреплены концы гибкого полотнища, которое размещено вдоль боковой и задней стенок кузова и огибает два вертикальных барабана, соединенные между собой траверсами, выведенными за пределы кузова через продольные прорези и св занными с второй секцией боковой стенки. Траверсы установлены на продольных ходовых винтах с возможностью параллельного перемещени  барабанов, которые соединены между собой цепной передачей, а один из них снабжен шестерней, наход щейс  в зацеплении с неподвижной зубчатой рейкой дл  синхронного их вращени . 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам и может быть использовано дл  перевозки трудносыпучих материалов, например картошки.

Целью изобретени   вл етс  улучшение условий обслуживани .

На фиг. 1 изображено транспортное средство , вид сверху; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Транспортное средство содержит кузов I с открываюпдейс  боковой стенкой, выполненной составной из двух или более (например , четырех) секций 2-4. Перва  секци  2 присоединена ко второй 3 посредством шарнира 5. Кажда  остальна  секци  3 и 4 открывающейс  стенки имеет с одной стороны два упора 6, а с другой стороны - один упор 7, размещенный между упорами 6 соседней секции. К разным сторонам (один с ле- 1зой, а другой с правой) задней 8 и передней стенок кузова 1 прикреплены концы гибкого полотнища 9. Полотнище 9 разнещено вдоль задней 8 и боковой 10 стенок кузова и огибает два вертикальных бараба- .на 11 и 12. Барабаны И и 12 соединены между собой траверсами 13 и 14. Траверсы 13 и 14 размещены над и под кузовом 1, а их валы 15 и 16 выведены за пределы кузова 1 через его продольные прорези 17. Дл  предотвращени  просыпани  материала указанные прорези 17 закрываютс  сверху полосой 18, например из резины. Траверсы 13 и 14 в верхней и нижней част х посредством т г 19 соединены со второй секцией 3 составной стенки. Траверсы 13 и 14 установлены на продольных ходовых винтах 20 посредством гаек 21. В свою очередь ходовые вииты 20 соединены с приводом (не показан), обеспечивающим их синхронное вращение в одном направлении. Валы 15 и 16 барабанов 11 и 12 соединены между собой, цепной передачей 22, размещенной вне кузова 1. Кроме того, один из валов, например , 16 снабжен шестерней 23, наход  о со

vl

05

щейс  в зацеплении с неподвижной зубчатой рейкой 24, размещенной вне кузова I. Бара- бнп 12, размещенный с внутренней стороны мо ютнииш 9. снабжен шибером 25, шарнир- „0 насаженным на его валу 16 и прилегающим к новерхност м ленты.

Устройство работает следующим образом. Дл  разгрузки полного кузова 1 секци  2 поворачиваетс  относительно секции 3 вок- pjyr щарнира 5 открывающейс  стенки. Это вызывает просыпание определенной части с ыпучего груза из кузова 1. Однако остальна  часть сыпучего груза не может разгружатьс . Поэтому включаетс  привод (не показан ) и ходовые винты 20 начинают вра- фатьс  в одном направлении. Это вызывает перемещение гаек 21 и соответственно тра- йерс 13 и 14 в продольном направлении. Перемещение траверс 13 и 14 вызывает аналогичное продольное перемещение барабанов 11 и 12. При этом барабаны 11 и 12 перемещаютс  в направлении к сыпучему грузу и надавливают на него. За счет зацеплени  шестерни 23 с неподвижной зубчатой рейкой 24 и посредством цепной передачи 22 перемещение барабанов 11 и 12 вызывает их одновременное вращение. В свою очередь перемещение и одновременное вращение барабанов Ни 12 вызывает перематывание полотнища 9 с боковой 10 стенки кузова 1 на его заднюю 8 стенку. При этом, две параллельные ветви полотнища 9 остаютс  неподвижными, а ветвь полотнища 9, размещенна  между барабанами И и 12, движетс  в направлении барабана 12 к барабану 11, т. е. в направлении от объема 1кузова 1 к открытой секции 2 открываю- щейс  стенки. Это вызывает выталкивающую силу, обеспечивающую высыпание ма- из кузова 1. Перемещение траверс 13 и 14 вызывает соответственное перемещение секции 3 открывающейс  стенки , св занной с траверсами посредством т г 19. После достижени  упором 7 секции 3 упора 6 соседней секции 4, последн   увлекаетс  им до достижени  упором 7 этой соседней секции бурта Q., соседней с последней секцией. Это вызывает увеличение секций 3 всех остальных секций 4 и соответственно по мере перемещени  барабанов 11 и 12 к передней стенке кузова 1, открывающа с  стенка постепенно открываетс  и материал через данную стенку разгружаетс  из кузова 1. Когда поперечна  ветвь конвейера, размещенна  между барабанами 11 и 12, доходит до передней стенки, кузов 1 полностью разгружен. Шибер 25 предотвращает попадание продукта между полотнищем 9 и барабаном 12 и соответственно предотвращает его от повреждени .

Дл  загрузки продукта в кузов 1 секци  2 поворачиваетс  относительно секции 3 во- круг шарнира 5 и фиксируетс . Далее привод (не показан) включаетс  на реверс и.

ходовые вннты 20 начннают вращатьс  в направлении, противоположном направлению вращени  при разгрузке кузова. Следовательно , траверсы 13, 14 и барабаны 11, 12 начинают перемещатьс  и вран атьс  в противоположном предыдущему направлении . Соответственно поперечна  ветвь полотнища 9, размещенна  между барабанами 11 и 12, начинает перемещатьс  от передней стенки кузова 1 к задней стенке 8. Между указанной ветвью полотнища 9 и передне й стенкой кузова I образуетс  увеличивающийс  объем кузова, закрытый с боковых и нижней стороны н открытый сверху. С этой верхней стороны начинаетс  загрузка про- 5 дукта. При этом две параллельные ветви полотнища вновь остаютс  неподвижными, а поперечна  его ветвь движетс  в направлении от барабана 11 к барабану 12. Это способствует хорощему заполнению увеличивающегос  объема кузова без образовани  0 сводов продукта и, кроме того, дает возможность осуществлени  загрузки кузова с одного места - загрузочный лоток может быть размещен над передней стенкой. Траверсы 13 и 14 увлекают за собой секции 3, св занные с ними посредством т г 19. При перемещении секции 3 ее упор 7 достигает упора 6 соседней с ней секции 4, что обеспечивает увлекание секцией 3 секции 4. Соот- ветственно при перемещении траверс 13 и 14 в направлении к задней стенке 8 зп кузова 1 открывающа с  стенка вновь раскрываетс  и образует боковую стенку кузова. Дойд  до задней стенки 8, траверсы 13 и 14 останавливаютс  и транспортное средство дл  движени  готово.

35

Claims (3)

1. Транспортное средство преимущественно дл  перевозки трудносыпучих материалов , содержащее кузов с открывающейс  стенкой и гибкое полотнище, св занное про- 0 тивоположными сторонами с кузовом и охватывающее два барабана, один из которых установлен с возможностью перемещени  вдоль кузова, отличающеес  тем, что, с целью улучщени  условий обслуживани , открывающейс  выполнена одна из боковых стенок кузова, котора  образована несколькими подвижными в продольном направлении секци ми с закрепленными на их торцах упорами дл  взаимодействи  смежных секций между собой при последовательном 0 их открывании, другой барабан установлен с возможностью перемещени  вдоль кузова, причем оба барабана установлены вертикально в одной поперечной вертикальной плоскости, смонтированы на траверсах с возможностью возвратно-поступательного пере- 5 мещени  и кинематически св заны с возможностью синхронного в ращени , причем втора  от задней стенки секци  св зана с траверсой, гибкое полотнище одной сторопой прикреплено к передней стенке кузова в зоне неподвижной боковой стенки, а другой стороной -- к задней стенке кузова в зоне открывающейс  боковой стенки.

2. Средство по п. I, отличающеес  тем, что привод возвратно-поступательного перемещени  барабанов выполнен винтовым с продольно расположенными винтами, установленными за пределами кузова сверху и снизу, гайки привода закреплены на траверсах , св занных с валами, прикрепленными к верхним и нижним торцам барабанов , а в днище кузова выполнены продольные прорези дл  прохода сквозь них указанных валов.

3. Средство по п. 2, отличающеес  тем, что привод вращени  барабанов выполнен с реечной передачей, рейка которой закреплена вдоль кузова, а шестерн  закреплена на одном из валов, при этом валы барабанов св заны между собой цепной передачей.

Фиг./

Фаг, 2