CN1324985A - 活塞式压缩机及其组装方法 - Google Patents

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Abstract

一种活塞是压缩机,具有壳体、曲柄室和由壳体支撑的驱动轴。在壳体上形成前限位部和后限位部。前、后限位部限制驱动轴的轴向运动。前限位部限制驱动轴朝前方的运动。后限位部限制驱动轴向后的轴向运动。当驱动轴的受到前限位部的限制时,在驱动轴的后端和后限位部之间形成第一间隙。当驱动轴的运动受到前限位部的限制并当活塞处在上死点位置时,在活塞与阀板之间形成第二间隙。第一间隙小于第二间隙。组装活塞的方法很容易调整第一间隙。

Description

活塞式压缩机及其组装方法
本发明涉及一种用于例如车辆空调中的活塞式压缩机及其组装方法。
传统的变容量斜盘压缩机如图7所示，包括设置在驱动轴104和车辆发动机Eg之间的电磁离合器101，发动机Eg是一个外部驱动源。电磁离合器101包括与发动机Eg相连的转子101b和可整体转动地固定在驱动轴104上的电枢101a。当电磁离合器101合上时，向转子101b吸引电枢101a，使其与转子101b啮合，从而与离合器101啮合。因此，将发动机Eg的动力传递给驱动轴104。当电磁离合器101断开时，电枢101a离开转子101b，从而与离合器101脱开。解除驱动轴104与发动机Eg的连接。
在曲柄室107中，在驱动轴104上安置有转子105。在转子105与壳体110之间设置有止推轴承111。旋转斜盘103通过铰接机构106连接在转子105上。旋转斜盘103支撑在驱动轴104上，并可相对于轴线L倾斜。旋转斜盘103与驱动轴104一体通过铰接机构106驱动。在驱动轴104上设有限位环109。当旋转斜盘103与限位环109接触时，将旋转斜盘103限制在最小倾角的位置。
在壳体110中，形成有气缸孔108。活塞102容纳于气缸孔108内并与旋转斜盘103相连。
通过改变曲柄室107中的压力和经活塞102的气缸孔108中的压力两者的压力差，可改变旋转斜盘103的倾角。这样，当改变倾角时，可改变活塞102的冲程，由此改变排出容量。
当曲柄室107内压力增加且曲柄室107内经过增加的压力与气缸孔108中的压力之间的压差变大时，旋转斜盘103的倾角减少，压缩机的排出容量变小。如图7虚线所示，旋转斜盘103处在最小倾角的位置，在该位置与限位环109接触。另一方面，当曲柄室107内压力减少且曲柄室107内经过减少的压力与气缸孔108中的压力之间的压差变小时，旋转斜盘103的倾角增大，压缩机的排出容量变大。结果，旋转斜盘103移动到最大倾角的位置。
当压缩制冷剂气体时，特别是当旋转斜盘103处在最大倾角的位置时，通过活塞102、旋转斜盘103、铰接机构106、转子105和驱动轴104，把强大的压缩负载力作用在壳体110的内壁面上。
当电磁离合器101断开或者当发动机Eg停止时，曲柄室107内的压力增加，旋转斜盘103移向最小倾角的位置。结果，压缩机在旋转斜盘103的倾角为最小倾角的状态下停止，换句话说，在最小排出容量下停止。因此，压缩机总是从最小排出容量开始启动，这时负载扭矩最小。这样，减少了压缩机启动时所产生的冲击。此外，当车辆突然加速时，作用在发动机Eg上的负载也得以减少。这样，曲柄室的压力急剧增加，导致压缩机的排出容量变小。
但是，当曲柄室107内的压力急剧增加时，旋转斜盘103的倾角迅速减少。因此，旋转斜盘103(如图7中虚线所示)移动到最小倾角位置，将强大的压力作用在限位环109上。进一步，旋转斜盘103通过铰接机构106向后(向图7的右方)拽拉转子105。结果，驱动轴104克服支撑弹簧113的力沿轴向向后移动。
当电磁离合器脱开啮合而使压缩机停止时，此时，驱动轴104向后移动，固定到驱动轴104上的电枢101a向转子101b方向移动。这样，会消除电枢101a和转子101b之间的间隙，使电枢101a和旋转的转子101b接触。因此，尽管离合器101没有作用，但是依然会产生噪音或振动，发动机Eg的动力可传递到驱动轴104上。
当驱动轴104向后移动时，通过转子105、铰接机构106和旋转斜盘103，与驱动轴104连接的活塞102也向后移动。这样，活塞102的上死点位置移向阀板112。因此，在气缸孔108内往复运动的活塞反复地与阀板112碰撞，导致振动或噪音的发生。
为了阻止驱动轴104向后的运动，考虑了增加支撑环113所施加的力这一方案。但是，当支撑环113的力增加时，在壳体110和转子105之间设置的止推轴承的数目会减少，发动机Eg的功率损失会增加。
本发明的目的是提供一种不用弹簧推动驱动轴的活塞式压缩机及其组装方法。
为了完成上述目的，本发明提供一种活塞式压缩机。该压缩机包括一壳体和在壳体中形成的曲柄室。在曲柄室中，驱动轴可旋转地支撑在壳体上，该驱动轴具有一端表面。在壳体中形成有气缸孔。活塞置于气缸孔中。活塞在上死点位置和下死点位置之间往复运动。阀板远离曲柄室而位于活塞的相对侧。旋转斜盘与活塞连接在—起，将驱动轴的旋转运动转化为活塞的往复运动。该旋转斜盘与驱动轴一体地旋转。在壳体上形成前限位部和后限位部，以限制驱动轴的轴向运动。前限位部限制驱动轴朝前方的轴向运动，后限位部限制驱动轴向后的轴向运动。当驱动轴的运动受到前限位部的限制时，在驱动轴的端表面和后限位部之间形成第一间隙。当驱动轴的运动受到前限位部的限制并且当活塞处在上死点位置时，在活塞和阀板之间形成第二间隙。第一间隙小于第二间隙。
本发明还提供一种活塞式压缩机。该压缩机包括一壳体和在壳体中形成的曲柄室。在曲柄室中，驱动轴可旋转地支撑在壳体上，该驱动轴具有一端表面。在壳体中形成有气缸孔。活塞置于气缸孔中。活塞在上死点位置和下死点位置之间往复运动。阀板远离曲柄室而位于活塞的相对侧。旋转斜盘与活塞连接在一起，用于将驱动轴的旋转运动转化为活塞的往复运动。该旋转斜盘与驱动轴一体地旋转。一电磁离合器把动力源与驱动轴连接在一起或解除两者之间的连接。动力源置于壳体的外面。从动旋转件支撑在壳体上。电枢与驱动轴连接成一体并且与旋转件对峙。一电磁线圈用于产生电磁力，使电枢与旋转件啮合。在壳体上形成的前限位部和后限位部限制驱动轴的轴向运动。前限位部限制驱动轴朝前方的轴向运动，后限位部限制驱动轴向后的轴向运动。当驱动轴的运动受到前限位部的限制时，在驱动轴的端表面和后限位部之间形成第一间隙，当驱动轴的运动受到前限位部的限制时，在电枢与从动旋转件之间形成第二间隙，第一间隙小于第二间隙。
本发明还提供—种活塞式压缩机的组装方法。该方法包括：将驱动轴的一端部置于壳体的一安装孔中；用工具的第一部分把限位件压入安装孔中。该压入过程包括把限位件沿轴向压入安装孔中，此压入进行到工具的第二部分与驱动轴的端表面接触之后使驱动轴的运动受到壳体的一个壁的限制为止，压入过程还包括在驱动轴的端表面和限位件的限位表面之间形成预定的间隙。
本发明的还提供一种活塞式压缩机的组装方法，该方法包括：将驱动轴的—端部置于壳体的一安装孔中；用工具的第—部分把接触件压装到驱动轴上。该压装过程包括用用工具的第一部分把接触件沿轴向压装到驱动轴上，并将其压到使工具的第二部分与壁接触的位置，所述的安装孔是在该壁中形成的，所述的压装过程还包括在接触件的端表面和阀板之间形成预定的间隙。
本发明的其它特征和优点，通过下文伴随附图对本发明例子原理的描述会更加清楚。
本发明及其它目的和优点，通过下文参照附图对最佳实施例的描述会更容易理解。其中：
图1是本发明第一实施例的变容量旋转斜盘压缩机的横截面视图；
图2是图1所示压缩机横截面视图的局部分解图；
图2(a)是图2所示横截面视图的局部放大图；
图3(a)是表示限位件置于安装孔之前的状态的局部放大横截面视图；
图3(b)是表示限位件置于安装孔之后的状态的局部放大横截面视图；
图4是表示本发明第二实施例的驱动轴和限位件的局部放大横截面视图；
图4(a)是图4所示横截面视图的局部放大图；
图5(a)是表示图4中的限位件置于安装孔之前的状态的局部放大横截面视图；
图5(b)是表示图4中的限位件置于安装孔之后的状态的局部放大横截面视图；
图6是表示本发明第三实施例的驱动轴和限位件的局部放大横截面视图；
图7是所示传统压缩机的横截面视图。
实施例的详细说明
参考附图1～3(b)，说明用于车辆空调中的活塞式变容量旋转斜盘压缩机和压缩机的组装方法。
如图1所示，前壳体件11和后壳体件13连接在缸体12上。缸体12由铝之类的金属材料形成。在后壳体件13与缸体12之间设置有阀板14。前壳体件11、缸体12和后壳体件13通过螺栓或类似元件固定在一起。压缩机的壳体包括前壳体件11、缸体12和后壳体件13，图1的左侧示出了压缩机的前端，图1的右侧示出了其后端。
阀板14包括主板14a、第一副板14b和第二副板14c，副板14b、14c将主板14a夹在中间。在第二副板14c上设置有挡板14d。阀板14的第一副板14b的前表面连接在缸体12的后端表面12b上。
在前壳体件11与缸体12之间形成曲柄室15。驱动轴16可旋转地支撑在前壳体件11和缸体12上，使该驱动轴跨过曲柄室15。驱动轴由铁之类的金属材料形成。驱动轴16的前端通过径向轴承17支撑在前壳体件11上。在缸体12的大体中心位置形成安装孔12a，驱动轴16的后端通过径向轴承18支撑在缸体12上，驱动轴16的后端置于安装孔12a内。
在发动机Eg和驱动轴16之间设置有电磁离合器23。电磁离合器23有选择地将发动机Eg的动力传递给驱动轴16，电磁离合器23包括一个皮带轮24、一个轮毂27、一个电枢28和一个电磁线圈29。皮带轮24通过向心止推滚珠轴承25可转动地支撑在前壳体件11的前端。皮带26绕在皮带轮24上，将发动机Eg的动力传递给皮带轮24。轮毂27是弹性的，并固定在驱动轴16的前端部。轮毂27支撑电枢28。电枢28与皮带轮24对峙。电磁线圈29通过皮带轮24与电枢28相对，并支撑在前壳体件11的前壁上。
当发动机Eg旋转使线圈29励磁时，电磁力所产生的力把电枢28拉向皮带轮24。因此，电枢28克服轮毂27的弹力与皮带轮24啮合，将离合器23合上。如图1所示，在这种状态下，通过皮带26和离合器23，把发动机Eg的驱动力传递给驱动轴16。当线圈29消磁时，在轮毂27弹力的作用下，电枢28从皮带论述24脱开，使离合器23断开。如图2所示，当离合器23断开时，来自发动机Eg的驱动力向驱动轴16的传递停止。
如图1所示，在曲柄室15中，在驱动轴16上固定有转子30。在转子30和前壳体件11的内壁之间设有止推轴承20。在驱动轴16上支撑有旋转斜盘31，该旋转斜盘31也称作驱动盘。旋转斜盘31在轴向L移动并倾斜运动，铰接机构32连接转子30与旋转斜盘31。旋转斜盘31通过铰接机构32连接到转子30上。铰接机构32与转子30一起驱动旋转斜盘31。另外，铰接机构32对旋转斜盘31在驱动轴16上的运动导向。当旋转斜盘31向缸体12移动时，旋转斜盘31的倾角减少，当旋转斜盘31向转子32移动时，旋转斜盘31的倾角增大。
在旋转斜盘31和缸体12之间，在驱动轴16上安装有限位环34。如图1中的虚线所示，当旋转斜盘31与限位环34接触时，旋转斜盘31的倾角最少。换句话说，如图1的实线所示，当旋转斜盘31与转子30接触时，旋转斜盘31的倾角最大。
围绕安装孔12a和轴线L等间隔地配置有一组气缸孔(图1中仅示出了一个)。在每—气缸孔33中安装有一个单头活塞35。每个单头活塞35通过一对滑靴36与旋转斜盘31相连。旋转斜盘31将驱动轴16的旋转运动转换成活塞35在气缸孔33中往复运动。
在后壳体件13的大致中心位置，形成作为吸入压力区的一部分的吸入腔37。在后壳体件13中，围绕吸入腔37形成作为排出压力区的—部分的排出腔38。阀板14的主板14a包括与气缸孔33对应的吸入口39和排出口40。第一副板14b包括与吸入口39对应的吸入阀41。第二副板14c包括与排出口40对应的排出阀42。挡板14d包括与排出阀42对应的定位部件43。定位部件43界定了与该定位部件43对应的排出阀42的最大开度。
下文参照一个气缸孔33进行描述，但是这种描述适于所有气缸孔33。当活塞35从上死点位置向下死点位置移动时，在吸入阀41打开的同时，使吸入腔37中的制冷剂气体从吸入口39流进气缸孔33中。换句话说，当活塞35从下死点位置向上死点位置移动时，气缸孔33中的制冷剂气体被压缩到预定的压力，然后在使排出阀42打开的同时，从排出口40排出到排出腔38。当活塞35处在上死点位置时，在气缸孔33中，在阀板14的前端表面和活塞35的头部之间形成包含压缩的制冷剂气体的一个空间。
作用在每一活塞35上的制冷剂气体的压缩负载，通过滑靴36、旋转斜盘31、铰接机构32、转子30和止推轴承20，由内壁面即、第一限位表面11a接受。
供给通道44将排出腔38与曲柄室15连通。排泄通道45将曲柄室15和吸入腔37连通。在供给通道44设置有容量控制阀46。电磁容量控制阀46包括一阀体46a、一螺线管46b和开启弹簧46c。阀体46a开启和关闭供给通道44。螺线管46b响应外部信号，驱动阀体46a。开启弹簧46c朝增加供给通道44的开口尺寸的方向推压阀体46a。
当供给螺线管46b的电流值增大时，阀体46a克服开启弹簧46c的力朝减少供给通道44的开口尺寸的方向移动。另一方面，当供给螺线管46b的电流值减少时，阀体46a朝增加供给通道44的开口尺寸的方向移动。此外，当供给螺线管46b的电流停止时，阀体46在开启弹簧46c的力的作用下，完全打开供给通道44。
如上文所述，通过用容量控制阀46控制供给通道44的开口尺寸，可以控制供给曲柄室15中的制冷剂气体的量，改变曲柄室15中的压力。这样，通过活塞35改变了曲柄室15中的压力和气缸孔33中的压力之间的压差，由此，使旋转斜盘31的倾角发生变化。结果，每一活塞35的冲程得到了改变，从而对排出容量进行控制。
例如，当曲柄室15中的压力增加时，曲柄室15中的压力和气缸孔33中的压力之间的压差增加，旋转斜盘31的倾角减少，压缩机的排出容量减少。另一方面，当曲柄室15中的压力减少时，曲柄室15中的压力和气缸孔33中的压力之间的压差减少，旋转斜盘31的倾角增大，压缩机的排出容量增加。
当电磁离合器23断开时，供给螺线管46b的电流停止。结果，容量控制阀完全打开供给通道44。这样，曲柄室15中的压力增加，旋转斜盘31向最小倾角位置移动。相应地，压缩机在旋转斜盘31的倾角为最小的状态下停止，换句话说，压缩机在排出容量最小的状态下停止。由于压缩机总是从负载扭矩最小的排出容量最小的状态开始启动，因而，减少了压缩机启动时所产生的冲击。
当车辆加速或爬坡而需要驱动动力时，容量控制阀46完全打开供给通道44，从而把压缩机的排出容量减少到最小排出容量。结果，减少了作用在发动机Eg上的负载，使车辆可迅速地加速。
当车辆加速而压缩机的排出容量最大化时，如果电磁离合器断开，则作用在发动机Eg上的负载会减少。可是，由于电磁离合器23闭合时会产生冲击，这使得驾驶员受到了干扰。
如图1及图2所示，限位件51作成圆筒形状，与轴线L同轴。限位件51压入缸体12的安装孔12a中固定。在限位件51的中心位置形成通孔51c。限位件51的前端表面起第二限位表面51a的作用，与驱动轴16的后端表面16a相对。驱动轴16的后端表面起接触面的作用。限位件51由具有与缸体12的材料(铝之类的金属材料)相同的热膨胀系数的材料而与驱动轴16的材料(铁之类的金属材料)不同的材料制作。限位件51的材料是例如具有接近铝之类的材料的热膨胀系数的铝类的材料或黄铜类的材料。如图2(a)所示，在限位件51的第二限位表面51a上形成例如聚四氟乙烯或类似物的氟塑料涂层和锡或类似物的耐磨涂层51b。
如图2所示，当驱动轴16朝前方的运动通过止推轴承20受到前壳体件11的第一限位表面11a的限制时，以下述方式形成三个间隙X1～X3。即是说，在驱动轴16的接触表面16a和第二限位表面51a之间形成间隙X1。在处于上死点位置的活塞35的端表面和阀板14的第一副板14b之间形成间隙X2。在皮带轮24和电磁离合器23(无电流供给)的电枢28之间形成间隙X3。间隙X1小于间隙X2和间隙X3。例如，间隙X1大约为0.1mm，间隙X2大约为0.3mm，间隙X3大约为0.5mm。在图2中，为了表示的目的，夸大了各个间隙X1、X2和X3的尺寸。
下面描述上文所述压缩机的组装方法，特别是用一工具61把限位件51压入气缸12的安装孔12a中的工序。
在图3(a)和图3(b)中，以放大尺寸示出了电磁离合器23、后壳体件13和阀板14组装之前压缩机的主要部分。在这种状态下，安装孔12a的后端敞开着。限位件51通过该开口压入安装孔12a中。
如图3(a)所示，工具61作成圆柱状，具有小于安装孔12a的外径。工具61包括大直径部分61a和小直径部分61b，小直径部分61b从大直径部分61a的中心沿轴向延伸，其延伸的距离为沿着轴线L的距离Y和接触表面16a与第二限位表面51a之间的最大间隙X1。换句话说，驱动轴16和第二限位表面51a之间所允许的间隙X1加上距离Y确定了小直径部分61b的长度。
如图3(b)所示，当把小直径部分61b插入限位件51的孔51c时，工具61的大直径部分61a与限位件51的后端表面接触。同样地，小直径部分61b与驱动轴16的接触表面16a配合，向前推压驱动轴16。这样，如图2所示，工具61在安装孔12a中推动限位件51，将其推到使驱动轴16向前的运动受到第一限位表面11a经过止推轴承20发挥限制作用的位置。小直径部分61b从第二限位表面51a伸出的轴向距离相当于接触表面16a和第二限位表面51a之间的预定间隙X1。
当压缩机的排出容量最大、电磁离合器23断开或车辆加速时，例如，容量控制阀16从完全关闭的状态突然且完全打开供给通道44。由此，把排出腔28中的制冷剂气体以高流速供给曲柄室15。由于排泄通道45以这样的高流速排出制冷剂气体，使曲柄室15中的压力突然上升，旋转斜盘31的倾角迅速减少。结果，当旋转斜盘31处在最小倾角位置时，旋转斜盘31(图1中虚线所示)因过度的力而靠在限位环34上，通过铰接机构32将转子30猛烈地向后拽拉。使驱动轴16向后移动。
但是，在该实施例中，间隙X1是三个间隙X1、X2、X3中最小的间隙。因此，处在上死点位置的活塞35和阀板14之间的间隙(X2，为最大)、电磁离合器23不启动时的电磁离合器23的皮带轮24和电枢28之间的间隙(X3，为最大)依然存在，甚至驱动轴16向后的运动受到接触表面16a和限位件51的第二限位表面51a之间的接触所带来的限制时，也是如此。因此，在操作中，当活塞35之一移动到上死点位置时，与阀板14的碰撞得以避免，从而避免了两个元件14和35因碰撞所产生的损坏和噪音。此外，也避免了电磁离合器23不启动时皮带轮24和电枢28之间的接触所引起的噪音和振动及热的产生。
该实施例具有下述效果。
该实施例的压缩机没有图7的支撑弹簧113。因此，受到支撑弹簧113负载作用的止推轴承111的磨损及压缩机的功率损失得以减少。压缩机功率损失的减少降低了车辆发动机Eg的燃料消耗。进一步，由于压缩机不设置支撑弹簧113，因此，不需要设置驱动轴16和支撑弹簧113之间的止推轴承，从而，简化了结构。
通过利用包含驱动轴16后端的空间，换句话说，通过利用安装孔12a之内的部分空间，可限制驱动轴16向后的运动。
驱动轴16的后端表面用作接触表面16a。这样，简化了限制驱动轴16向后运动的限位结构。
在限位件51与缸体12作成整体结构的场合，当把驱动轴16与缸体12组装到一起时，第二限位表面51a的最终磨削需要获得各个所希望的间隙X1、X2和X3(X1＜X2,X3)，因此，使组装复杂化。但是，在本发明的实施例中，由于缸体12和限位件51是不同的部件，因而限位件51在缸体12的安装孔12a内的部分可以改变。这样，能很容易地调整各个所希望的间隙X1、X2和X3。
限位件51是压入缸体12的安装孔12a中的。因此，限位件51与缸体12的固定不需要螺栓或类似部件之类的紧固件或粘接，仅通过推压工具61就可以完成组装。此外，在安装孔12a中很容易确定第二限位表面51a的位置。
例如，当限位件51通过螺纹固定在安装孔12a中时，第二限位表面51a的定位就可以通过控制限位件51的旋转来实施。但是，限位件51会受到与驱动轴16(接触表面16a)的接触所产生的旋转力。这样，安装孔12a中的第二限位表面51a的位置会改变。然而，在本实施例中，由于限位件51是压入安装孔12a中的，因此，第二限位表面51a的位置不会改变。
限位件51由具有与缸体12的材料(铝之类的金属材料)相同的热膨胀系数的材料(铝之类的或黄铜之类的金属材料)构成。这样，在缸体12和限位件51之间的热膨胀的差别可以忽略，限位件51和缸体12之间的制约程度没有明显的变化。结果，限位件51或缸体12因干涉的改变所引起的破裂得以避免，第二限位表面51a的运动所产生的间隙X1的变化也得以避免。
限位件51由不同于驱动轴16(接触表面16a)的材料(铁之类的金属材料)的材料(铝之类的或黄铜之类的金属材料)构成。这样，与限位件51用和驱动轴16相同的金属材料构成的情况相比较，在接触表面16a和第二限位表面51a之间的滑动所引起的卡死现象不会发生。
如图2(a)所示，在限位件51的第二限位表面51a上形成耐磨涂层51b。因而，因第二限位表面51a与驱动轴16的接触表面16a之间的磨损所产生的第二限位表面51a的破坏及间隙X1相应的增加不会发生。结果，活塞35和阀板14之间的碰撞长期得以避免，电磁离合器23不起动时的皮带轮24和电枢28的接触也得以避免。
与把吸入压力保持在标准吸入压力下的压力传感阀相比较，容量控制阀能迅速地将压缩机的容量从最大值变到最小值，即是说，阀46能迅速地增加曲柄室15中的压力。本发明对带有类似于控制阀46的控制阀的压缩机是特别有效的。
当把限位件51压入安装孔12a时，第一限位表面11a阻止驱动轴16的运动。结果，不需要用例如工具61以外的其它装置来阻止驱动轴16的移动。
值得注意的是，在本发明第二和第三实施例中，仅描述与第一实施例不同的部分，与第一实施例相同的元件标有相同的序号，因此，其说明省略。
第二实施例如图4(a)所示，与图1～图3(b)所示的第一实施例的主要不同在于，设置有接触件53，其接触表面53a由不同于驱动轴16的材料构成，并且，在阀板14上设置有第二限位面14e
在该实施例中，驱动轴后端所形成的小直径部分16b压入圆筒状接触件53中。接触件53的后端表面起接触表面53a的作用。面对安装孔12a中的接触表面53a的阀板14的第一副板14b的一部分起第二限位面14e的作用。接触件53由具有与驱动轴16的材料(铁之类的金属材料)基本相同的热膨胀系数的材料(例如铁之类的金属材料)构成。如图4(a)在接触表面53a上形成诸如聚四氟乙烯或类似物的氟塑料涂层和锡或类似物组成耐磨涂层53b。
如图5(a)和5(b)所示，工具63具有大于安装孔12a的外径。工具63有圆柱状的大直径部分63a和小直径部分63b，小直径部分63b从大直径部分63a沿轴向延伸。小直径部分63b的直径小于安装孔12a的直径。小直径部分63b从大直径部分63a延伸出等于接触表面53a和第二接触表面14e之间的最大间隙X1的距离。
如图5(b)所示，当把接触件53装到驱动轴16的小直径部分63b上时，接触表面53a通过小直径部分63b在轴线L的方向上移动，直到大直径部分63a与缸体12的后端表面12b接触为止。因此，把驱动轴16压入接触件53中。当驱动轴16向后的运动受到第一限位表面11a的限制时，这种压装运动停止。由此，在接触表面53a和缸体12的后端表面12b的假想平面(第二接触表面14e)之间形成预定的间隙X1。间隙X1与小直径部分63b的轴向尺寸—致。
第二实施例除了具有与图1～图3(b)所描述的第一实施例相同的优点之外，还能获得下述效果。
在第二实施例中，阀板14(形成板14b的吸入阀)用作第二限位表面。这样，简化了限制驱动轴16运动的结构。
例如，如果接触件53直接在驱动轴16上形成，在驱动轴16实际上与缸体12组装在一起之后，驱动轴16的接触表面53a的最终研磨需要获得各个所需要的间隙X1、X2和X3(X1＜X2,X3)。然而，在该实施例中，由于接触表面53a由接触件53形成，解除件53是与驱动轴16不同的元件。因而，可很容易地形成各个所希望的间隙X1、X2和X3。
接触件53是压装在驱动轴16的小直径部分16b上面的。这样，可以省去为了把接触件53固定到驱动轴16上的诸如螺栓或粘接的安装硬件，简化了组装。此外，通过把接触表面53a压装到驱动轴16上，可很容易地确定接触表面53a的位置。
例如，当接触件53通过螺纹固定到驱动轴16上时，接触表面53a的定位通过接触件53的旋转确定。可是，与驱动轴16一起转动的接触件53在与第二限位表面14e接触时，受到旋转力的作用，接触表面53a相对于驱动轴16的位置就会改变。而在第二实施例中，由于接触件53是压到驱动轴16上的，所以，接触表面53a的位置不会改变。
接触件53由具有与驱动轴16的材料(铁之类的金属材料)相同的热膨胀系数的材料(铁之类的金属材料)构成。因此，在驱动轴16和接触件53之间的热膨胀的差别可以忽略，与第一实施例—样，不会改变间隙X1。
如图4(a)所示，在接触件53的接触表面53a上形成耐磨涂层53b。因而，因第二限位表面14e与接触表面53a之间的磨损所产生的接触表面53a的破坏及间隙X1相应的增加得以避免。结果，活塞35和阀板14之间的碰撞长期得以避免，皮带轮24和电枢28的接触也得以避免。
工具63具有用于限制小直径部分63b在安装孔12a中移动的大直径部分63a。这样，在把接触件53压到驱动轴16上的工序中，驱动轴16的运动受到第一限位表面11a的限制，从而可调整所希望的间隙X1。
本发明还可以有下述变形。
在图6所示的第三实施例中，接触件53安装到驱动轴16上形成的孔16c。限位环34起接触部的作用，缸体12的内壁表面起第二限位表面的作用。即是说，限制驱动轴16向后运动的结构，可在驱动轴16端部以外的位置上形成。
在图1至图3(b)所示的实施例中，也可以在驱动轴16的接触表面16a上制作耐磨膜层。此外，在图4～5所示的实施例中，也可以在阀板14的第二限位表面14e上制作耐磨涂层。
可以使用用于形成上述实施例的耐磨涂层51b和53b之外的涂层的耐磨赋予工序、软渗氮工序或金属的喷涂例如铜的喷涂。
此外，本发明所实施的压缩机可以是无离合器型压缩机。在这种情况下，在发动机Eg的操作过程中，驱动轴16始终在旋转。
本发明也可以用于摇摆式变容量压缩机或旋转斜盘31直接固定到驱动轴16上的固定容量压缩机。
很明显，对于本领域的熟练技术人员来说，在不脱离本发明精神或范围的前提下，还可以用许多其它特殊的形式实施本发明。特别是，可以理解，本发明可以通过下述形式实施。
因此，可以认为，当前的例子或实施例仅是为了说明而已，并不是限定，本发明并不限于本文所给出的细节，而在所附权利要求的范围之内或与之等效的范围内，可以作出各种改进。

Claims (19)

1、—种活塞式压缩机，它包括：
一壳体；
一在壳体中形成的曲柄室(15)；
在曲柄室(15)中可旋转地支撑在壳体上的驱动轴(16)，该驱动轴(16)具有端表面(16a)；
在壳体中形成的气缸孔(33)；
置于气缸孔(33)中的活塞(35)，该活塞(35)在上死点位置和下死点位置之间往复运动；
远离曲柄室(15)而位于活塞(35)相对侧的阀板(14)；以及
与活塞(35)连接在—起、将驱动轴(16)的旋转运动转化为活塞(35)的往复运动的旋转斜盘(31)，该旋转斜盘(31)与驱动轴(16)一体地旋转，其特征是：
在壳体上形成前限位部(11a)和后限位部(51a,14e)，以限制驱动轴(16)的轴向运动，其中，前限位部(11a)限制驱动轴(16)朝前方的轴向运动，后限位部(51a,14e)限制驱动轴(16)向后的轴向运动；
当驱动轴(16)的运动受到前限位部(11a)的限制时，在驱动轴(16)的端表面(16a)和后限位部(51a,14e)之间形成第一间隙(X1)，当驱动轴(16)的运动受到前限位部(11a)的限制并且当活塞(35)处在上死点位置时，在活塞(35)和阀板(14)之间形成第二间隙(X2)，其中第一间隙(X1)小于第二间隙(X2)。
2、根据权利要求1所述的活塞式压缩机，其特征是，驱动轴(16)具有端部，该端部包括端表面(16a)，其中，在壳体上形成一安装孔(12a)，安装孔(12a)容纳该端部，后限位部(51a,14e)位于安装孔(12a)内。
3、根据权利要求1所述的活塞式压缩机，其特征是，还包括限位件(51)，该限位件(51)的一个表面(51a)起后限位部的作用。
4、根据权利要求3所述的活塞式压缩机，其特征是，限位件(51)压入安装孔(12a)中。
5、根据权利要求4所述的活塞式压缩机，其特征是，限位件(51)的材料的热膨胀系数与壳体材料的热膨胀系数基本相同。
6、根据权利要求1所述的活塞式压缩机，其特征是，在驱动轴(16)的端部安装有接触件(53)，接触件(53)的一个表面(53a)是驱动轴(16)的端表面(16a)。
7、根据权利要求6所述的活塞式压缩机，其特征是，接触件(53)压装在驱动轴(16)上。
8、根据权利要求7所述的活塞式压缩机，其特征是，接触件(53)的材料的热膨胀系数与驱动轴(16)的材料的热膨胀系数基本相同。
9、—种活塞式压缩机，它包括：
一壳体；
一在壳体中形成的曲柄室(15)；
在曲柄室(15)中可旋转地支撑在壳体上的驱动轴(16)，该驱动轴(16)具有端表面(16a)；
在壳体中形成的气缸孔(33)；
置于气缸孔(33)中的活塞(35)，该活塞(35)在上死点位置和下死点位置之间往复运动；
远离曲柄室(15)而位于活塞(35)相对侧的阀板(14)；
与活塞(35)连接在—起、将驱动轴(16)的旋转运动转化为活塞(35)的往复运动的旋转斜盘(31)，该旋转斜盘(31)与驱动轴(16)一体地旋转；
把动力源(Eg)与驱动轴(16)连接在一起或解除两者之间的连接的电磁离合器(23)，其中，动力源(Eg)置于壳体的外面；
支撑在壳体上的从动旋转件(24)；
与驱动轴(16)连接成一体并且与旋转件(24)对峙的电枢(28)；以及
用于产生电磁力，使电枢(28)与旋转件(24)啮合的电磁线圈(29)，其特征是：
在壳体上形成前限位部(11a)和后限位部(51a,14e)，用以限制驱动轴(16)的轴向运动，其中，前限位部(11a)限制驱动轴(16)朝前方的轴向运动，后限位部(51a,14e)限制驱动轴(16)向后的轴向运动，当驱动轴(16)的运动受到前限位部(11a)的限制时，在驱动轴(16)的端表面(16a)和后限位部(51a,14e)之间形成第一间隙(X1)，当驱动轴(16)的运动受到前限位部(11a)的限制时，在电枢(28)与从动旋转件(24)之间形成第二间隙(X3)，其中第一间隙(X1)小于第二间隙(X3)。
10、根据权利要求9所述的活塞式压缩机，其特征是，驱动轴(16)具有端部，该端部包括端表面(16a)，其中，在壳体上形成一安装孔(12a)，安装孔(12a)容纳该端部，后限位部(51a,14e)位于安装孔(12a)内。
11、根据权利要求9所述的活塞式压缩机，其特征是，还包括限位件(51)，该限位件(51)的一个表面起后限位部(51a)的作用。
12、根据权利要求11所述的活塞式压缩机，其特征是，限位件(51)压入安装孔(12a)中。
13、根据权利要求12所述的活塞式压缩机，其特征是，限位件(51)的材料的热膨胀系数与壳体材料的热膨胀系数基本相同。
14、根据权利要求9所述的活塞式压缩机，其特征是，阀板(14)的一个表面起后限位部(14e)的作用。
15、根据权利要求9所述的活塞式压缩机，其特征是，在驱动轴(16)的端部(16b)上安装有接触件(53)，接触件(53)的一个表面(53a)是驱动轴(16)的端表面(16a)。
16、根据权利要求15所述的活塞式压缩机，其特征是，接触件(53)压装在驱动轴(16)上。
17、根据权利要求16所述的活塞式压缩机，其特征是，接触件(53)的材料的热膨胀系数与驱动轴(16)的材料的热膨胀系数基本相同。
18、一种活塞式压缩机的组装方法，其特征是：
将驱动轴(16)的一端部置于壳体的一安装孔(12a)中；
用工具(61)的第—部分(61a)把限位件(51)压入安装孔(12a)中，其中，压入过程包括把限位件(51)沿轴向压入安装孔(12a)中直到工具(61)的第二部分(61b)与驱动轴(16)的端表面(16a)接触之后使驱动轴(16)的运动受到壳体的一个壁(11)的限制为止，压入过程还包括在驱动轴(16)的端表面(16a)和限位件(51)的限位表面(51a,14e)之间形成预定的间隙X1。
19、一种活塞式压缩机的组装方法，其特征是：
将驱动轴(16)的—端部置于壳体的一安装孔(12a)中；
用工具(63)的第一部分(63b)把接触件(53)压装到驱动轴(16)上，其中，该压装过程包括用用工具(63)的第一部分(63b)把接触件(53)沿轴向压装到驱动轴(16)上，并将其压到使工具(63)的第二部分(63a)与壁(12b)接触的位置，所述的安装孔(12a)是在壁(12b)中形成的，所述的压装过程还包括在接触件(53)的端表面(53a)和阀板(14)之间形成预定的间隙X1。
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