KR20100022824A

KR20100022824A - 압축기의 동력전달장치

Info

Publication number: KR20100022824A
Application number: KR1020080081512A
Authority: KR
Inventors: 정석제; 오성택; 공성규
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2008-08-20
Filing date: 2008-08-20
Publication date: 2010-03-03
Also published as: KR101453100B1

Abstract

본 발명은 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다. 본 발명은 압축기(100)의 일측에 돌출되어 구비되는 풀리축부(120')에 회전가능하게 지지되어 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(56)와, 상기 풀리축부(120')의 축공(H)을 관통하여 설치되는 구동축(A)의 일측을 감싸도록 설치되는 허브(66)와, 상기 허브(66)에 연결되어 압축기(100)의 구동축(A)으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 댐퍼(67)를 포함한다. 그리고, 상기 댐퍼(67)에는 디스크(68)가 결합되어 상기 풀리(56)와 이격가능하도록 설치되고 상기 풀리(56)에 설치된 필드코일(62)의 흡인자속에 의해 상기 풀리(56)의 마찰면(64)에 선택적으로 밀착된다. 이때, 상기 풀리축부(120')와 상기 허브(66) 사이에는 스페이서(70)가 설치되어 상기 구동축(A) 및 이에 결합된 상기 허브(66)가 상기 풀리(56)의 회전축에 대해 직교한 방향으로 회동되는 것을 방지한다.

압축기, 동력전달장치, 스페이서

Description

압축기의 동력전달장치{Power transmission apparatus for a compressor}

본 발명은 차량의 공조장치에서 사용되는 압축기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 엔진으로부터 전달받은 회전력을 압축기에 전달하기 위한 압축기의 동력전달장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 압축기는 엔진의 구동력을 동력전달장치에 의해 벨트를 통해 전달받아 냉매를 압축하는 것으로, 압축기의 구동이 필요로 할 때 전자클러치의 단속에 의해 전달받는다.

도 1에는 종래 기술에 의한 동력전달장치가 채용된 압축기의 요부 구성이 단면도로 도시되어 있다. 이에 따르면, 압축기의 외관 일부를 구성하는 전방하우징(10)에는 축공(12)이 관통되게 형성된다. 상기 축공(12)의 내부를 관통하여서는 구동축(13)이 설치된다. 상기 축공(12)은 상기 전방하우징(10)의 선단에 돌출되게 형성된 풀리축부(14)의 내부를 관통하여 전방으로 개구된다.

상기 풀리축부(14)에는 풀리(16)가 회전가능하게 지지된다. 상기 풀리축부(14)에는 원통형상의 베어링(18)이 설치되어 풀리(16)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 한다. 상기 베어링(18)은 상기 풀리축부(14) 외면에 안착되는 인너레 이스(19)와 상기 풀리(16)와 함께 회전되는 아웃레이스(20), 상기 인너레이스(19)와 아웃레이스(20) 사이에 위치되는 볼(21)에 의해 구성된다.

상기 풀리(16)에는 필드코일(22)이 내장되어 있다. 상기 필드코일(22)은 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 아래에서 설명될 디스크(28)가 풀리(16)의 마찰면(24)에 밀착되게 한다.

한편, 상기 구동축(13)의 일단부에는 허브(26)가 설치되고, 상기 허브(26)에는 댐퍼(27)가 설치된다. 상기 댐퍼(27)는 구동축(13)과 풀리(16)사이의 동력전달시에 발생하는 충격을 흡수하는 것이다. 상기 댐퍼(27)에는 상기 풀리(16)의 마찰면(24)과 마주보는 위치에 디스크(28)가 이동가능하게 설치된다. 상기 디스크(28)는 상기 댐퍼(27)에 리벳(28')에 의해 이동가능하게 설치된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

상기 필드코일(22)에 전원의 인가가 중단되면 상기 디스크(28)는 상기 풀리(16)의 마찰면(24)으로부터 이격되고, 이에 따라 상기 디스크(28)와 마찰면(24) 사이에는 소정의 간격(d)이 형성된다. 그리고, 이러한 간격(d)으로 인해 상기 디스크(28)가 회전되지 않고, 상기 엔진의 회전력이 압축기에 전달되지 않게 된다.

하지만, 이와 같이 디스크(28)와 풀리(16)의 마찰면(24)이 이격된 상태에서 압축기나 전자클러치에 충격이 가해지면, 도 2에서 보듯이 상기 구동축(13) 및 이에 연결된 허브(26)와 디스크(28)가 회동되어 디스크(28)의 일단이 풀리(16)의 마찰면(24)을 타격하게 된다.

이때, 상기 풀리(16)는 벨트에 의해 엔진과 연결된 상태로 계속 회전되므로, 상기 디스크(28)의 일단과 상기 풀리(16) 사이에 채터링(chattering)현상이 발생하게 되고, 이는 소음의 요인이 되고 디스크(28) 일단이 편마모되는 문제점을 낳게 된다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 전자클러치의 허브와 압축기의 풀리축부 사이에 스페이서를 설치하여 디스크와 풀리 사이의 채터링을 방지하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 압축기의 일측에 돌출되어 구비되는 풀리축부에 회전가능하게 지지되어 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리와, 상기 풀리축부의 축공을 관통하여 설치되는 구동축의 일측을 감싸도록 설치되는 허브와, 상기 허브에 연결되어 압축기의 구동축으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 댐퍼와, 상기 댐퍼에 결합되어 상기 풀리와 이격가능하도록 설치되고 상기 풀리에 설치된 필드코일의 흡인자속에 의해 상기 풀리의 마찰면에 선택적으로 밀착되는 디스크를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서, 상기 풀리축부와 상기 허브 사이에는, 상기 허브가 상기 풀리의 회전축에 대해 직교한 방향으로 회동되는 것을 방지하는 스페이서가 설치된다.

상기 스페이서는 고무재질의 탄성부재이고, 상기 스페이서와 상기 풀리축부의 내면 사이에는 유격이 형성된다.

상기 스페이서는 베어링이다.

본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치에 의하면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.

본 발명에서는 압축기의 풀리축부와 동력전달장치의 허브 사이에 스페이서가 구비되어, 압축기의 작동이 중단되어 동력전달장치의 디스크가 풀리로부터 이격된 상태에서 외력이 작용하더라도 디스크와 풀리 사이가 간섭되는 것이 방지되고, 이에 따라 디스크와 풀리 사이의 채터링현상에 의한 소음이 방지되는 효과가 있다.

이하 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 3에는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예 및 이에 결합된 압축기의 구성이 단면도로 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명 실시예를 구성하는 디스크와 이에 연결된 압축기의 구동축이 회동된 모습이 개략단면도로 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면 압축기(100)의 동력전달장치에는 풀리(56)가 구비된다. 상기 풀리(56)는 아래에서 설명될 압축기(100)의 풀리축부(120')에 회전가능하도록 지지되고, 벨트(도시되지 않음)에 의해 자동차의 엔진과 연결되어 회전력을 전달받게 된다.

이때, 상기 풀리(56)와 풀리축부(120') 사이에는 원통형상의 베어링(58)이 설치되어 풀리(56)의 하중을 지지하면서 풀리(56)와 풀리축부(120') 사이의 상대회 전을 원활하게 한다. 상기 베어링(58)은 상기 풀리축부(120')의 외주면에 안착되는 원통형상의 인너레이스(59)와 상기 풀리(56)와 함께 회전되는 원통형상의 아웃레이스(60), 상기 인너레이스(59)와 아웃레이스(60) 사이에 위치되어 이들이 상대회전할 수 있도록 하는 볼(61)에 의해 구성된다.

상기 풀리(56)에는 필드코일(62)이 내장되어 있다. 상기 필드코일(62)은 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 아래에서 설명될 디스크(68)가 풀리(56)의 마찰면(64)에 밀착되게 한다.

한편, 아래에서 설명될 압축기(100)의 구동축(A)의 일단부에는 허브(66)가 설치되고, 상기 허브(66)에는 댐퍼(67)가 설치된다. 상기 댐퍼(67)는 구동축(A)과 풀리(56)사이의 동력전달시에 발생하는 충격을 흡수하는 것이다.

상기 댐퍼(67)에는 상기 풀리(56)의 마찰면(64)과 마주보는 위치에 디스크(68)가 이동가능하게 설치된다. 상기 디스크(68)는 상기 필드코일(62)의 흡인자속에 의해 상기 풀리(56)의 마찰면(64)에 선택적으로 접하여 풀리(56)와 함께 회전된다. 상기 디스크(68)는 상기 댐퍼(67)에 리벳(68')에 의해 이동가능하게 설치된다. 도 3에는 상기 디스크(68)가 풀리(56)의 마찰면(64)으로부터 소정거리(d) 이격된 상태가 도시되어 있다.

이때, 상기 허브(66)와 풀리축부(120') 사이에는 스페이서(70)가 설치된다. 상기 스페이서(70)는 구동축(A) 및 이에 결합된 허브(66)가 상기 풀리(56)의 회전축에 대해 직교한 방향으로 회동되는 것을 방지하기 위한 것으로, 상기 풀리축부(120')의 외면을 감싸도록 구비된다. 즉, 상기 스페이서(70)는 상기 허브(66)와 풀리축부(120') 사이의 공간에 위치되어 허브(66)와 풀리축부(120') 사이의 간격을 줄이게 된다.

즉, 도 4에서 보듯이, 상기 스페이서(70)에 의해 상기 허브(66)와 풀리축부(120') 사이의 간격이 줄어들게 되고, 따라서 외력이 가해져 상기 구동축(A)과 허브(66)가 어느 정도 회동되더라도, 상기 스페이서(70)가 풀리축부(120')의 내주면에 먼저 접하게 되므로 상기 디스크의 일단이 상기 풀리(56)의 마찰면을 타격하지 않도록 되는 것이다.

바람직하게는 상기 스페이서(70)는 고무재질로 만들어진다. 이는 상기 구동축(A) 및 허브(66)가 회동되어 상기 스페이서(70)가 풀리축부(120')의 내주면에 닿는 과정에서 충격을 용이하게 흡수할 수 있도록 하기 위함이다.

도 3에 잘 도시된 바와 같이, 상기 스페이서(70)와 풀리축부(120')의 내주면 사이에는 유격(G)이 존재한다. 상기 유격(G)은 상기 스페이서(70)가 상기 풀리축부(120')의 내주면에 접하여 상기 허브(66) 및 이에 연결된 구동축(A)의 회전이 방해되는 것을 방지하기 위한 것이다.

이때, 상기 스페이서(70)는 상기 허브(66)의 회전방향을 따라 상기 허브(66)의 외면에 간헐적으로 구비될 수도 있다. 즉 상기 스페이서(70)는 상기 허브(66)를 완전히 둘러 감싸도록 될 필요는 없고, 소정의 간격을 가지고 다수개가 구비될 수도 있는 것이다.

다음으로, 압축기(100)에 대해 설명하면, 압축기(100)에는 실린더블럭(110)이 구비된다. 상기 실린더블럭(110)은 압축기(100)의 외관과 골격의 일부를 형성한 다. 상기 실린더블럭(110)의 중앙을 관통하여서는 센터보어(111)가 형성된다. 상기 센터보어(111)는 아래에서 설명될 구동축(A)이 회전가능하게 설치되는 부분이다.

상기 센터보어(111)를 둘러서는 방사상으로 상기 실린더블럭(110)을 관통하게 다수개의 실린더보어(113)가 형성된다. 상기 실린더보어(113)의 내부에는 피스톤(116)이 직선왕복운동 가능하게 설치된다.

상기 피스톤(116)은 원기둥형상이고, 상기 실린더보어(113)는 이에 대응되는 원통형상이다. 상기 피스톤(116)은 상기 실린더보어(113)의 내부에서 직선왕복운동하며, 상기 실린더보어(113) 내부의 냉매를 압축시킨다.

상기 피스톤(116)은 실린더보어(113) 내에서 직선왕복운동하는 과정에서, 상사점 및 하사점에 번갈아 위치하게 된다. 상기 피스톤(116)이 하사점에 위치해 있을 때, 상기 피스톤(116)의 외면 일부가 상기 실린더보어(113)의 외부로 노출되고, 상기 피스톤(116)이 상사점에 위치해 있을 때, 다시 상기 실린더보어(113)의 내부로 들어가 상기 실린더보어(113)의 내면과 접촉하게 된다.

상기 실린더블럭(110)의 일단에는 전방하우징(120)이 설치된다. 상기 전방하우징(120)은 상기 실린더블럭(110)과 마주보는 쪽이 요입되어, 상기 실린더블럭(110)과 함께 내부에 크랭크실(121)을 형성한다. 상기 크랭크실(121)은 외부와 기밀이 유지된다.

상기 전방하우징(120)을 전후로 관통하여서는 축공(123)이 형성된다. 상기 축공(123)에는 구동축(A)의 일단부가 회전가능하게 지지된다. 상기 축공(123)은 아래에서 설명될 풀리축부(120')의 축공(H)과 연통되어 전방으로 개구된다.

상기 전방하우징(120)의 선단에는 풀리축부(120')가 구비된다. 상기 풀리축부(120')는 상기 풀리(56)가 회전가능하게 지지되는 부분으로, 대략 원통형상으로 되고, 그 중앙을 관통하여 상기 축공(H)이 형성된다.

상기 실린더블럭(110)의 타단, 즉 상기 전방하우징(120)이 설치된 반대쪽에는 후방하우징(130)이 설치된다. 상기 후방하우징(130)에는 상기 실린더보어(113)와 선택적으로 연통되게 흡입실(131)이 형성된다. 상기 흡입실(131)은 상기 후방하우징(130)중 상기 실린더블럭(110)과 마주보는 면의 가장자리를 따라 형성된다. 상기 흡입실(131)은 상기 실린더보어(113)의 내부로 압축될 냉매를 전달하는 역할을 한다.

상기 후방하우징(130)에는 토출실(133)이 형성된다. 상기 토출실(133) 역시 상기 실린더보어(113)와 선택적으로 연통된다. 상기 토출실(133)은 상기 후방하우징(130)중 상기 실린더블럭(110)과 마주보는 면의 중앙에 해당되는 영역에 형성된다. 상기 토출실(133)은 상기 실린더보어(113)에서 압축된 냉매가 토출되어 임시로 머무르는 곳이다.

상기 후방하우징(130)의 일측에는 제어밸브(135)가 구비된다. 상기 제어밸브(135)는 아래에서 설명될 사판(148)의 각도 조절을 위한 구성이다.

상기 실린더블럭(110), 전방하우징(120) 및 후방하우징(130)을 서로 체결하도록 볼트(137)가 관통하여 체결된다. 상기 볼트(137)는 다수개가 상기 실린더블럭(110), 전방하우징(120) 및 후방하우징(130)의 가장자리를 동시에 관통하여 체결작용을 한다.

상기 실린더블럭(110)의 센터보어(111)와 전방하우징(120)의 축공(123)을 관통하여 회전가능하게 구동축(A)이 설치된다. 상기 구동축(A)은 엔진에서 전달되는 구동력에 의해 회전된다. 상기 구동축(A)은 상기 실린더블럭(110)과 전방하우징(120)에 베어링(142)에 의해 회전가능하게 설치된다.

도면부호 144는 로터이다. 상기 로터(144)는 상기 구동축(A)이 중앙을 관통하고, 구동축(A)과 일체로 회전되게 상기 크랭크실(121)에 설치된다. 상기 로터(144)는 대략 원판상으로 상기 구동축(A)에 고정되어 설치된다. 상기 로터(144)의 일면에는 힌지아암(146)이 돌출되어 형성된다. 상기 힌지아암(146)에는 지지부(146')가 형성되는데, 상기 지지부(146')는 상기 힌지아암(146)의 일측 가장자리로 일단부가 개구된다.

상기 구동축(A)에는 사판(148)이 상기 로터(144)와 힌지결합되어 함께 회전되도록 설치된다. 상기 사판(148)은 상기 구동축(A)에 각도가 가변되도록 설치되는 것으로, 구동축(A)의 길이방향에 대해 직교한 상태와 상기 구동축(A)에 대해 소정의 각도로 기울어지게 설치된 상태 사이의 위치에 있도록 된다.

상기 사판(148)에서 상기 로터(144)를 향하는 면에는 사판스토퍼(148')가 돌출되게 형성된다. 상기 사판스토퍼(148')는 상기 사판(148)이 최대 경사각을 이루었을 때, 상기 로터(144)와 접하여 상기 사판(148)을 지지하여 주는 역할을 한다.

상기 사판(148)은 그 가장자리가 상기 피스톤(116)들과 슈(150)를 통해 연결된다. 즉, 상기 피스톤(116)의 연결부(117)에 상기 사판(148)의 가장자리가 슈(150)를 통해 연결되어 사판(148)의 회전에 의해 상기 피스톤(116)이 실린더보 어(113) 내에서 직선왕복운동하도록 한다.

상기 사판(148)에는 상기 로터(144)의 힌지아암(146)과 연결되는 연결아암(152)이 돌출되어 형성된다. 상기 연결아암(152)의 선단에는 연결아암(152)의 길이방향에 직교하는 방향으로 힌지핀(154)이 설치되는데, 상기 힌지핀(154)은 상기 로터(144)의 힌지아암(146)에 형성된 지지부(146')에 이동가능하게 걸어진다.

상기 로터(144)와 상기 사판(148)의 사이에서 탄성력을 발휘하도록 반경사스프링(156)이 설치된다. 상기 반경사스프링(156)은 상기 구동축(A)의 외면을 둘러 감싸도록 설치되는 것으로, 상기 반경사스프링(156)은 상기 사판(148)의 경사각도가 작아지는 방향으로 탄성력을 발휘한다.

상기 실린더블럭(110)과 후방하우징(130)의 사이에는 토출실(133) 및 흡입실(131)과 실린더보어(113)사이에서 냉매의 유동을 제어하는 밸브어셈블리(170)가 구비된다. 즉, 상기 밸브어셈블리(170)는 토출실(133)에서 실린더보어(113)로, 그리고 실린더보어(113)에서 흡입실(131)로의 냉매 유동을 제어한다.

보다 정확하게는, 상기 흡입실(131)에 있는 냉매는 밸브어셈블리(170)의 제어에 의해 상기 실린더보어(113) 내부로 흡입된다. 그리고, 상기 실린더보어(113) 내부에서 압축된 냉매는 상기 밸브어셈블리(170)의 제어에 의해 상기 토출실(133)로 토출되어 압축기(100)의 외부로 전달된다.

다음으로, 도 5을 참조하여 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 다른 실시예를 설명하기로 한다. 이하에서는 상기한 실시예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하고 설명을 생략하기로 한다.

압축기(100)의 풀리축부(120')와 허브(66) 사이에는 스페이서(70)가 구비되는데, 상기 스페이서(70)는 베어링으로 구성된다. 즉, 상기 스페이서(70)는 상기 풀리축부(120')의 내주면과 허브(66) 사이가 원활하게 회전될 수 있도록 베어링으로 구성되는 것이다.

보다 정확하게는, 상기 스페이서(70)는 아웃레이스(71)와 인너레이스(73) 그리고 그 사이에 구비되는 볼(75)로 구성되는 볼베어링이다. 물론, 상기 스페이서(70)는 롤러베어링으로 구성될 수도 있다.

이때, 도 5에서 보듯이, 상기 스페이서(70)와 상기 풀리축부(120')의 내주면 사이에는 유격(G)이 형성되지 않을 수도 있다. 이는 상기 스페이서(70)가 베어링으로 구성되므로, 스페이서(70)와 상기 풀리축부(120')의 내주면 사이에는 유격(G)이 없더라도 상기 허브(66)가 회전될 수 있기 때문이다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 작용을 상세하게 설명한다.

먼저 압축기의 동력전달장치의 구동과정을 살펴보면, 먼저, 상기 구동축(A)은 상기 풀리(56)가 엔진의 회전력을 벨트를 통해 전달받아 회전됨에 의해 회전된다. 압축기가 구동되도록 하기 위해서는 상기 필드코일(62)에 전원이 인가되어 상기 디스크(68)가 상기 풀리(56)의 마찰면(64)에 밀착되게 한다.

이와 같이 되면, 상기 풀리(56)의 회전이 상기 디스크(68), 댐퍼(67) 및 허브(66)를 통해 구동축(A)으로 전달된다. 이때, 상기 풀리(56)는 상기 전방하우징(120)의 풀리축부(120')에 대해 상기 베어링(58)에 의해 회전가능하게 지지되어 있어 원활하게 회전된다.

다음으로 압축기(100)의 구동과정을 살펴보면, 상기 구동축(A)이 회전되면, 상기 로터(144)가 함께 회전한다. 상기 로터(144)의 회전은 상기 힌지아암(146)과 연결아암(152)으로 연결된 사판(148)의 회전을 만들어낸다.

상기 사판(148)이 회전하면, 사판(148)의 가장자리에 슈(150)를 개재한 상태로 연결부(117)가 연결된 피스톤(116)이 상기 실린더보어(113) 내에서 직선왕복운동한다. 상기 사판(148)과 상기 피스톤(116) 사이에는 슈(150)가 구비되어 사판(148)과 피스톤(116) 사이의 마찰을 줄이게 된다.

상기 피스톤(116)의 직선왕복운동에 의해 상기 실린더보어(113) 내에서는 냉매가 압축된다. 상기 실린더보어(113) 내부로는 상기 흡입실(131)에 있는 냉매가 밸브어셈블리(170)의 제어에 의해 흡입된다. 상기 실린더보어(113) 내부에서 압축된 냉매는 상기 밸브어셈블리(170)의 제어에 의해 상기 토출실(133)로 토출되어 압축기(100)의 외부로 전달된다.

한편, 상기 사판(148)의 각도는 상기 제어밸브(135)에 의해 제어된다. 상기 제어밸브(135)를 통해 상기 토출실(133)에 있는 냉매가 상기 크랭크실(121)로 전달되면, 상기 크랭크실(121) 내의 압력과 실린더보어(113) 내부의 압력에 의해 상기 피스톤(116)이 힘을 받아 상기 사판(148)의 각도가 조절된다.

예를 들어, 상기 사판(148)이 구동축(A)에 대해 거의 직교하게 세워지게 각도가 형성되면, 피스톤(116)의 이동행정이 짧아지게 되어 토출용량이 줄어들게 된다.

그리고, 상기 사판(148)이 상기 구동축(A)에 대해 소정의 각도를 가지도록 기울어지면, 상기 피스톤(116)의 이동행정이 길어지게 되어 토출용량이 늘어나게 된다.

이와 같이 압축기(100)가 구동되는 중에, 사용자의 조작에 의해 동력전달장치에 인가되던 전원이 제거되면, 상기 필드코일(62)에 의해 흡인자속이 없어지게 되고, 이에 따라 상기 디스크(68)는 상기 풀리(56)의 마찰면(64)에 밀착된 상태로부터 해제되어 디스크(68)와 풀리(56)의 마찰면(64) 사이에는 간격(d)이 형성된다.

이렇게 되면, 상기 풀리(56)만이 회전하게 되고, 상기 디스크(68) 및 허브(66), 그리고 이에 연결된 구동축(A)은 회전을 멈추게 되어 결과적으로 압축기(100)이 구동이 중단된다.

이와 같은 상태에서, 상기 압축기(100)나 압축기(100)의 구동장치에 외력이 가해지면, 상기 디스크(68) 및 허브(66), 그리고 이에 연결된 구동축(A)이 상기 간격(d)을 줄이는 방향으로 회동될 수 있으나, 상기 스페이서(70)에 의해 상기 디스크(68)의 일단이 상기 풀리(56)의 마찰면(64)에 접하여 간섭되는 것이 방지된다. 이에 따라, 상기 디스크(68)와 풀리(56) 사이의 채터링현상이 방지된다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

상기한 실시예에서는 사판(148)의 경사각이 조절되는 가변용량형 압축기를 예로 들어 설명하였으나, 본 발명은 사판(148)의 경사각이 일정하게 고정되는 고정용량형 압축기에도 적용될 수 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치 및 이에 결합된 압축기의 일부 구성을 보인 단면도.

도 2는 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치를 구성하는 디스크가 회동되어 풀리에 접한 모습을 보인 개략단면도.

도 3은 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예 및 이에 결합된 압축기의 구성을 보인 단면도.

도 4는 본 발명 실시예를 구성하는 디스크와 이에 연결된 압축기의 구동축이 회동된 모습을 보인 개략단면도.

도 5는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 다른 실시예 및 이에 결합된 압축기의 구성을 보인 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

56: 풀리 58: 베어링

62: 필드코일 64: 마찰면

66: 허브 67: 댐퍼

68: 디스크 70: 스페이서

100 : 압축기 110 : 실린더블럭

113 : 실린더보어 116 : 피스톤

120 : 전방하우징 120': 풀리축부

121 : 크랭크실 123 : 축공

130 : 후방하우징 131 : 흡입실

133 : 토출실 135 : 제어밸브

137 : 볼트 140 : 구동축

142 : 베어링 144 : 로터

146 : 힌지아암 146': 지지부

148 : 사판 148': 사판스토퍼

150 : 슈 152 : 연결아암

154 : 힌지핀 156 : 반경사스프링

170 : 밸브어셈블리

Claims

압축기(100)의 일측에 돌출되어 구비되는 풀리축부(120')에 회전가능하게 지지되어 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(56)와,

상기 풀리축부(120')의 축공(H)을 관통하여 설치되는 구동축(A)의 일측을 감싸도록 설치되는 허브(66)와,

상기 허브(66)에 연결되어 압축기(100)의 구동축(A)으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 댐퍼(67)와,

상기 댐퍼(67)에 결합되어 상기 풀리(56)와 이격가능하도록 설치되고 상기 풀리(56)에 설치된 필드코일(62)의 흡인자속에 의해 상기 풀리(56)의 마찰면(64)에 선택적으로 밀착되는 디스크(68)를 포함하는 압축기의 동력전달장치에 있어서,

상기 풀리축부(120')와 상기 허브(66) 사이에는, 상기 허브(66)가 상기 풀리(56)의 회전축에 대해 직교한 방향으로 회동되는 것을 방지하는 스페이서(70)가 설치된 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.
제 1 항에 있어서, 상기 스페이서(70)는 고무재질의 탄성부재이고, 상기 스페이서(70)와 상기 풀리축부(120')의 내면 사이에는 유격(G)이 형성됨을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.
제 2 항에 있어서, 상기 스페이서(70)는 베어링인 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.