KR101409017B1

KR101409017B1 - 압축기

Info

Publication number: KR101409017B1
Application number: KR1020080056521A
Authority: KR
Inventors: 윤덕빈; 임권수; 김민규; 이성명; 이정재; 신인철
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2008-06-16
Filing date: 2008-06-16
Publication date: 2014-06-18
Also published as: KR20090130752A

Abstract

본 발명은 압축기에 관한 것이다. 본 발명에서는 프론트헤드(100)의 외관과 골격을 헤드몸체(110)가 형성한다. 상기 헤드몸체(110)에는 회전축(140)이 통과하여 설치되는 축지지공(O)이 형성된다. 상기 헤드몸체(110)의 내부에는 상기 축지지공(O)의 외주면을 둘러서 고정홈부(113)가 요입되게 형성된다. 상기 프론트헤드(100)에는 전방실린더블록(120)이 결합된다. 상기 전방실린더블록(120)의 외관과 골격은 블록몸체(121)에 의해 형성된다. 상기 블록몸체(121)에는 상기 회전축(140)이 통과하여 설치되는 축지지공(O)이 형성된다. 상기 블록몸체(121)에는 상기 축지지공(O)의 외주면을 둘러서 지지돌부(124)가 돌출되게 형성된다. 상기 지지돌부(124)는 상기 고정홈부(113)에 끼워져 결합된다. 이와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, 프론트헤드(100)에 고정홈부(113)가 요입되게 형성되고, 전방실린더블록(120)에 상기 고정홈부(113)과 대응되는 지지돌부(124)가 형성되어 서로 끼워져 견고하게 고정되므로 프론트헤드(100)가 벨트의 장력 방향으로 처지는 것이 방지되어 회전축(140)이 안정적으로 회전하게 되는 이점이 있다.

압축기, 프론트헤드, 실린더블록, 회전축

Description

압축기{Compressor}

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 구동력을 전달받아 회전축이 회전함에 의해 냉매가 실린더보어에서 피스톤에 의해 압축되는 압축기에 관한 것이다.

자동차의 공조시스템에서 사용되는 압축기는 증발기로부터 증발이 완료된 냉매를 흡입하여 액화하기 쉬운 고온과 고압상태로 만들어 응축기로 전달한다.

이와 같은 압축기에는 실제로 냉매를 압축하는 구성이 왕복운동을 하면서 압축을 수행하는 왕복식과 회전운동을 하면서 압축을 수행하는 회전식이 있다. 왕복식에는 구동원의 구동력을 크랭크축을 사용하여 전달하는 크랭크식, 사판이 설치된 회전축으로 전달하는 사판식, 워블 플레이트를 사용하는 워블 플레이트식이 있다. 회전식에는 회전하는 로터리축과 베인을 사용하는 베인로터리식, 회전스크롤과 고정스크롤을 사용하는 스크롤식이 있다.

도 1에는 일반적인 사판식 압축기의 구성이 도시되어 있다.

이에 따르면, 압축기(10)의 골격과 외관을 프론트헤드(11), 전방 및 후방실린더블록(12,12'), 그리고 리어헤드(28)가 형성한다. 이들은 상기 프론트헤드(11), 전방실린더블록(12), 후방실린더블록(12') 및 리어헤드(28)의 순서로 배열되어 결합된다.

상기 프론트헤드(11)는 대략 원통 형상으로, 내부에는 토출실(11a) 및 흡입실(미도시)이 형성된다. 상기 토출실(11a) 및 흡입실은 각각 전방실린더블록(12)을 향하여 개구된다. 상기 토출실(11a) 및 흡입실은 상기 전방실린더블록(12)의 각각의 실린더보어(12a)와 아래에서 설명될 밸브어셈블리(14)를 통해 선택적으로 연결될 수 있도록 형성된다.

상기 프론트헤드(11)에는 그 중심을 관통하여 축지지공(O)이 형성된다. 상기 축지지공(O)에는 아래에서 설명될 회전축(24)이 관통하여 설치된다.

상기 전방실린더블록(12)은 상기 프론트헤드(11)와 결합된다. 상기 전방실린더블록(12)의 내부에는 아래에서 설명될 회전축(24)이 삽입되는 방향과 평행한 방향으로 원통 형상의 실린더보어(12a)가 다수개 형성된다.

상기 프론트헤드(11)와 전방실린더블록(12)의 사이에는 흡입실(미도시) 및 토출실(11a)과 실린더보어(12a) 사이에서 냉매의 유동을 제어하는 밸브어셈블리(14)가 구비된다. 즉, 상기 밸브어셈블리(14)는 흡입실에서 실린더보어(12a)로, 그리고, 실린더보어(12a)에서 토출실(11a)로의 냉매 유동을 제어한다.

상기 밸브어셈블리(14)에는 밸브플레이트(15)가 구비된다. 상기 밸브플레이트(15)는 대략 원판 형상으로 각각의 실린더보어(12a)와 대응되는 위치에 토출공(15') 및 흡입공(미도시)이 형성된다.

상기 밸브플레이트(15)의 양측면에는 흡입리드(16) 및 토출리드(17)가 구비 된다. 상기 흡입리드(16) 및 토출리드(17)는 탄성변형이 가능한 재질로서 상기 실린더보어(12a)의 내부 압력에 따라 탄성변형되어 상기 흡입공 및 토출공(15')을 개폐하는 역할을 한다.

상기 프론트헤드(11)와 마주보는 상기 밸브플레이트(15)의 일면에는 리테이너(18)가 구비된다. 상기 리테이너(18)는 대략 판 형상으로 형성되어, 상기 토출실(11a)을 향해 소정의 각도만큼 절곡되어 형성된다. 상기 리테이너(18)는 상기 토출리드(17)가 냉매의 토출압에 의해 상기 토출실(11a)의 내부를 향해 과도하게 탄성변형되는 것을 방지하기 위한 부분이다.

상기 전방실린더블록(12)에는 마운팅러그(19)가 돌출되게 형성된다. 상기 마운팅러그(19)는 상기 압축기(10)를 엔진에 고정하기 위해 형성되는 부분이다.

상기 전방 및 후방실린더블록(12,12')은 서로 결합되는 면에 요입된 부분이 형성되어 사판실(23)을 구성한다. 상기 사판실(23)에는 회전축(24)에 설치된 사판(26)이 회전가능하게 위치된다.

상기 프론트헤드(11)와 전방 및 후방실린더블록(12,12')의 중앙을 관통해서는 회전축(24)이 설치된다. 상기 회전축(24)의 일측에는 축시일(25)이 삽입되어 상기 프론트헤드(11)의 축지지공(O)의 내면에 밀착된다. 상기 축시일(25)은 상기 회전축(24)과 상기 축지지공(O) 사이로 냉매가 누설되는 것을 방지하는 역할을 한다. 상기 축시일(25)은 탄성변형이 가능한 고무재질로 형성된다.

상기 회전축(24)에는 대략 원판 형상의 사판(26)이 회전축(24)의 연장방향에 대해 경사지게 설치된다. 상기 사판(26)의 가장자리를 둘러서는 다수개의 슈(27)가 설치된다. 상기 슈(27)는 상기 사판(26)의 가장자리를 따라 이동되도록 구성된다.

한편, 상기 실린더보어(12a)의 내부에는 피스톤(30)이 직선왕복운동 가능하도록 설치된다. 상기 피스톤(30)은 상기 실린더보어(12a)의 내부와 대응되는 대략 원기둥형상으로, 양단이 각각 전방 및 후방실린더블록(12,12')의 실린더보어(12a)에 위치된다. 즉, 하나의 피스톤(30)의 각각의 양단이 실린더보어(12a) 내에서 냉매를 압축하는 역할을 한다. 상기 피스톤(30)은 그 중간 부분이 상기 슈(27)와 결합되어 있어, 상기 사판(26)의 회전에 따라 직선왕복운동 하게 된다.

상기 리어헤드(28)는 상기 후방실린더블록(12')의 일면에 장착되는 것이다. 상기 리어헤드(28)에는 토출실(28a) 및 흡입실(미도시)이 형성된다. 상기 토출실(28a) 및 흡입실은 각각 후방실린더블록(12')을 향하여 개구된다. 상기 토출실(28a) 및 흡입실은 상기 후방실린더블록(12')에 형성된 실린더보어(12a)들과 밸브플레이트(15)를 통해 선택적으로 연결된다.

상기 리어헤드(28)에는 마운팅러그(29)가 돌출되게 형성된다. 상기 마운팅러그(29)는 상기 전방실린더블록(12)의 마운팅러그(19)와 함께 상기 압축기(10)를 엔진에 고정하기 위해 형성되는 부분이다.

풀리(40)는 상기 프론트헤드(11)의 일측에 회전가능하게 설치된다. 상기 풀리(40)는 대략 원통 형상으로 형성된다. 상기 풀리(40)는 엔진의 구동력을 벨트(미도시)를 통해 전달받아 회전된다.

상기 풀리(40)에는 필드코일(41)이 내장되어 있다. 상기 필드코일(41)은 전원이 인가되면 흡인자속을 발생시켜 아래에서 설명될 디스크(46)가 풀리(40)의 마 찰면(40')에 밀착되게 한다.

한편, 상기 회전축(24)의 일단부에는 허브(43)가 설치되고, 상기 허브(43)에는 댐퍼(44)가 설치된다. 상기 댐퍼(44)는 상기 회전축(24)과 풀리(40) 사이의 동력전달 시에 발생하는 충격을 흡수하는 것이다. 상기 댐퍼(44)에는 상기 풀리(40)의 마찰면(40')과 마주보는 위치에 디스크(46)가 이동가능하게 설치된다.

이와 같은 구성을 가지는 압축기의 동작을 설명한다. 엔진의 구동력이 벨트를 통해 풀리(40)에 전달되면 상기 풀리(40)는 회전하게 된다. 상기 풀리(40)가 회전하게 되면 상기 풀리(40)의 마찰면(40')에 디스크(46)가 밀착되어 엔진의 구동력을 압축기(10)의 회전축(24)에 전달하게 된다.

이와 같이 전달받은 엔진의 구동력에 의해 상기 회전축(24)이 회전함에 따라, 상기 사판(26)이 회전축(24)과 함께 회전된다. 상기 사판(26)의 회전은 상기 피스톤(30)이 상기 실린더보어(12a) 내부에서 직선왕복운동을 하도록 한다.

이때, 상기 회전축(24)이 회전함에 따라, 흡입실의 냉매가 각각 실린더보어(12a) 내부로 흡입된다. 참고로 상기 실린더보어(12a)로 냉매가 흡입되는 것은 상기 피스톤(30)이 해당되는 실린더보어(12a)에서 하사점에 위치할 때이다. 이와 같이, 상기 실린더보어(12a)에 냉매가 전달되면, 해당되는 상기 실린더보어(12a)의 상기 피스톤(30)이 상기 밸브플레이트(15) 방향으로 이동하게 되고, 냉매의 압축기 일어난다.

이와 같이, 냉매가 상기 실린더보어(12a) 내에서 압축되면, 상기 실린더보어(12a) 내부의 압력은 상대적으로 높아져 상기 토출실(11a)(28a)로 냉매가 토출된 다. 상기 토출실(11a)(28a)로 토출된 냉매는 외부의 토출구를 통해 응축기(미도시)쪽으로 전달된다.

상기 토출구를 통해 응축기로 전달된 냉매는 응축기(미도시), 팽창변(미도시), 그리고 증발기(미도시)를 거쳐 다시 압축기로 전달된다. 압축기에서 냉매는 위에서 설명된 과정을 반복하여 압축된다.

그러나 상기 한 바와 같은 종래 기술에 의한 압축기에는 다음과 같은 문제점이 있다.

상기 풀리(40)는 벨트에 의해 회전되는데, 이때, 벨트는 상기 회전축(24)의 길이방향과 직교한 방향으로 상기 풀리(40)에 장력을 작용시킨다. 이와 같은 장력에 의해 상기 프론트헤드(11)가 상기 벨트의 장력 방향 즉, 화살표 A방향으로 힘을 받게 되는데, 상기 전방실린더블록(12)과 리어헤드(28)는 각각 마운팅러그(19,29)에 의해 엔진에 견고하게 고정된다.

그러나 상기 프론트헤드(11)는 상기 전방 및 후방실린더블록(12,12')과 리어헤드(27)와 함께 상기 볼트(b)로 체결되는 구조 이외의 별도의 고정구조는 없다. 따라서 상기 프론트헤드(11)와 상기 전방실린더블록(12)은 그 축지지공(O)의 중심이 서로 어긋날 수 있다.

이와 같이 되면, 상기 풀리(40)가 엔진측의 풀리와 평행하게 위치되지 않아 벨트를 통한 동력전달이 제대로 되지 않는다.

그리고 상기 회전축(24)에 결합된 축시일(25)이 상기 프론트헤드(11)와 함께 화살표 A방향으로 처지면서 상기 축시일의 일부분이 회전축(24)에 밀착된다.

이와 같은 상태에서 상기 회전축(24)이 계속 회전하게 되면, 상기 축시일(25)이 마모되면서 상기 축시일(25)의 기능을 상실하게 되므로 상기 회전축(24)과 상기 프론트헤드(11)의 축지지공(O) 사이로 냉매가 누설될 수 있는 문제가 발생한다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 압축기를 구성하는 프론트헤드와 전방실린더블록이 서로 견고하게 고정되도록 하기 위한 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 내부에 토출실 및 흡입실이 형성되는 프론트헤드와; 상기 프론트헤드에 결합되고, 피스톤이 직선왕복운동하면서 냉매를 압축하는 다수개의 실린더보어가 형성되는 전방실린더블록; 상기 피스톤의 직선왕복운동을 위한 동력을 전달하고, 상기 프론트헤드 및 전방실린더블록의 중앙에 관통되게 형성된 축지지공을 통과하여 구비되는 회전축; 그리고 상기 프론트헤드의 일측에 회전가능하게 설치되어 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받아 상기 회전축을 구동하는 풀리;가 구비되는 압축기에 있어서, 상기 프론트헤드의 내부에는 상기 축지지공의 외주면을 둘러서 고정홈이 요입되게 형성되고, 상기 전방실린더블록에는 상기 축지지공의 외주면을 둘러서 고정돌기가 돌출되게 형성되어 상기 고정홈에 끼움 결합된다.

상기 고정홈은 축지지공의 가장자리로부터 소정간격 이격되어 전방실린더블록과 마주보는 프론트헤드의 일면에 요입되게 형성된다.

상기 지지돌부의 두께는 2mm 이상 4.5mm 이하로 형성되고, 높이는 0.2mm 이상 0.7mm 이하로 형성된다.

본 발명에서는 프론트헤드에 고정홈이 요입되게 형성되고, 전방실린더블록에 상기 고정홈과 대응되는 고정돌기가 형성되어 상기 고정홈에 끼워져 결합된다. 따라서, 상기 프론트헤드와 전방실린더블록은 서로 견고하게 고정되므로 엔진의 구동력이 압축기에 구비되는 풀리에 안정적으로 전달되는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에서 프론트헤드는 전방실린더블록에 축방향으로 고정될 뿐만 아니라 축방향과 직교한 방향으로도 고정되므로, 회전축의 길이방향과 직교한 방향으로 벨트의 장력이 작용한다 하더라도 상기 프론트헤드가 벨트의 장력 방향으로 처지는 것이 방지된다. 따라서, 프론트헤드와 전방실린더블록을 관통하여 구비되는 회전축은 안정적으로 회전할 수 있는 효과도 있다.

이하 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 2에는 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예의 요부구성이 단면도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 구성하는 프론트헤드가 사시도로 도시되어 있으며, 도 4에는 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 구성하는 실린더블록이 사시도로 도시되어 있다. 그리고, 본 발명에 의한 압축기는 프론트헤드와 실린더블록의 구성에 그 요지가 있으므로, 프론트헤드와 실린더블록을 제외한 상기한 도 1에 도시된 압축기와 구성이 동일하다. 따라서, 본 발명 실시예에 있어서, 상기한 종래의 압축기와 동일한 구성요소는 종래기술의 도면의 도면부호를 원용하여 설명한다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 프론트헤드(100)의 외관과 골격은 헤드몸체(110)에 의해 형성된다. 상기 헤드몸체(110)는 알루미늄(aluminium) 합금 등의 금속재료로 성형된다. 상기 헤드몸체(110)는 대략 원통 형상으로, 밸브어셈블리(130)가 설치된 전방실린더블록(120)의 일단에 결합된다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 헤드몸체(110)에는 다수개의 볼트공(B)이 형성된다. 상기 볼트공(B)은 상기 헤드몸체(110)의 가장자리를 둘러 형성된다. 상기 볼트공(B)에는 볼트(b)가 삽입되어 체결된다.

상기 헤드몸체(110)의 내부에는 토출실(110a) 및 흡입실(110b)이 형성된다. 상기 토출실(110a) 및 흡입실(110b)은 각각 아래에서 설명될 전방실린더블록(120)을 향하여 개구된다. 상기 토출실(110a) 및 흡입실(110b)은 아래에서 설명될 전방실린더블록(120)의 각각의 실린더보어(121a)와 밸브플레이트(131)를 통해 선택적으로 연결될 수 있도록 형성된다.

상기 헤드몸체(110)의 중앙을 관통하여서는 축지지공(O)이 형성된다. 상기 축지지공(O)에는 아래에서 설명될 회전축(140)이 통과하여 설치된다.

상기 헤드몸체(110)의 내부에는 고정홈부(113)가 형성된다. 상기 고정홈부(113)는 상기 축지지공(O)의 외주면을 둘러서 요입되게 형성된다. 상기 고정홈부(113)는 전방실린더블록(120)과 마주보는 상기 헤드몸체(110)의 일면으로부터 단차지게 형성된다. 상기 고정홈부(113)는 상기 축지지공(O)의 중심과 전방실린더블록(120)을 향해 개구되게 형성된다.

상기 고정홈부(113)는 아래에서 설명될 전방실린더블록(120)의 지지돌부(124)와 대응되는 형상으로 형성된다. 즉, 상기 고정홈부(113)의 내경은 지지돌부(124)의 외경과 대응되게 형성된다. 상기 고정홈부(113)는 전방실린더블록(120)의 지지돌부(124)가 끼워져 상기 헤드몸체(110)가 전방실린더블록(120)에 견고하게 고정되도록 하기 위한 것이다.

전방실린더블록(120)은 상기 프론트헤드(100)와 결합된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 전방실린더블록(120)의 외관과 골격은 블록몸체(121)에 의해 형성된다. 상기 헤드몸체(110)는 알루미늄(aluminium) 합금 등의 금속재료로 성형된다. 상기 블록몸체(121)는 대략 원통 형상으로 형성된다.

상기 블록몸체(121)의 내부에는 회전축(140)이 삽입되는 방향과 평행한 방향으로 원통 형상의 실린더보어(121a)가 다수개 형성된다. 상기 블록몸체(121)의 중앙을 관통하여서는 축지지공(O)이 형성된다. 상기 축지지공(O)에는 아래에서 설명될 회전축(140)이 통과하여 설치된다.

상기 블록몸체(121)에는 지지돌부(124)가 형성된다. 상기 지지돌부(124)는 상기 축지지공(O)의 외주면을 둘러 소정 높이만큼 돌출되게 형성되는데 대략 링 형상으로 형성된다. 상기 지지돌부(124)의 외경은 상기 프론트헤드(100)의 고정홈부(113)의 내경과 동일하게 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 프론트헤드(100)의 고정홈부(113)에 끼워져 상기 프론트헤드(100)와 전방실린더블록(120)이 서로 견고하게 결합되도록 하기 위함이다.

본 실시예에서, 상기 지지돌부(124)의 두께는 상기 프론트헤드(100)를 지지 할 수 있도록 2mm 이상으로 형성되고, 높이는 0.2mm 이상으로 형성된다. 이와 같이 상기 지지돌부(124)가 형성되어 상기 프론트헤드(100)의 고정홈부(113)에 끼워져 결합되면, 벨트(미도시)의 장력에 의해 상기 프론트헤드(100)가 벨트의 장력방향으로 처지는 것이 방지된다.

본 발명 실시예에서 전방실린더블록(120)의 지지돌부(124)의 두께(t)는 2mm 이상으로 형성되고, 높이(H)는 0.2mm 이상으로 형성된다. 하지만 압축기가 장착되는 엔진룸 내의 공간상의 제약과 원가상승의 문제점 때문에 상기 지지돌부(124)의 두께(t)는 4.5 mm 이하로 형성되고, 높이(H)는 0.7mm 이하로 형성되는 것이 바람직하다. 이와 같은 지지돌부(124)의 두께(t)와 높이(H)의 값은 아래에 도시된 [표 1] 및 [표 2]의 실험 데이타에 의해 알 수 있다.

[표 1]

[표 2]

한편, 상기 프론트헤드(100)와 전방실린더블록(120)의 축지지공(O)을 통과해서는 회전축(140)이 설치된다. 상기 회전축(140)에는 대략 원판형상의 사판(26)이 상기 회전축(140)의 연장방향에 대해 경사지게 설치된다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 압축기의 작용을 상세하게 설명한다.

엔진의 구동력이 벨트를 통해 풀리(40)에 전달되면 상기 풀리(40)는 회전하게 된다. 상기 풀리(40)가 회전하게 되면 상기 풀리(40)의 마찰면(40')에 디스크(46)가 밀착되어 엔진의 구동력을 압축기(10)의 회전축(140)에 전달하게 된다.

이때, 상기 전방실린더블록(120)의 지지돌부(124)에 상기 프론트헤드(100)의 고정홈부(113)가 끼워져 상기 프론트헤드(100)와 전방실린더블록(120)이 견고하게 결합되고, 상기 압축기(10)는 마운팅러그(18)(19)에 의해 엔진에 고정되므로, 상기 프론트헤드(100)가 상기 벨트의 장력 방향 즉, 화살표 A방향으로 힘을 받게 되더라도 상기 회전축(140)이 상기 프론트헤드(100)와 함께 화살표 A방향으로 처지는 것이 방지된다. 따라서, 상기 회전축(140)은 상기 압축기(10)의 내에서 안정적으로 회전하게 된다.

상기 회전축(140)이 회전함에 따라, 사판(26)이 상기 회전축(140)과 함께 회전된다. 상기 사판(26)의 회전은 피스톤(30)이 실린더보어(12a)(121a) 내부에서 직선왕복운동을 하도록 한다.

이때, 상기 회전축(140)이 회전함에 따라, 흡입실(110b)의 냉매가 각 실린더보어(12a)(121a)의 내부로 흡입된다. 이와 같이, 상기 실린더보어(12a)(121a)에 냉매가 전달되면, 해당되는 상기 실린더보어(12a)(121a)의 상기 피스톤(30)이 상기 밸브플레이트(131) 방향으로 이동하게 되고, 냉매의 압축이 일어난다.

이와 같이, 냉매가 상기 실린더보어(12a)(121a) 내에서 압축되면, 상기 실린더보어(12a) 내부의 압력은 상대적으로 높아져 상기 토출실(11a)(28a)로 냉매가 토출된다. 상기 토출실(11a)(28a)로 토출된 냉매는 외부의 토출구를 통해 응축기(미도시)쪽으로 전달된다.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기 재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.

도시된 실시예에서 고정홈부(113)는 프론트헤드(100)의 축지지공(O)을 향해 개구되게 형성되지만 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 고정홈부(113)는 축지지공(O)의 가장자리로부터 소정간격 이격되어 전방실린더블록(120)과 마주보는 프론트헤드(100)의 일면에 요입되게 형성될 수 있다. 이때, 지지돌부(124)는 프론트헤드(100)의 고정홈부(113)과 대응되는 위치로, 전방실린더블록(120)의 축지지공(O)의 가장자리로부터 소정간격 이격되어 형성된다.

그리고 도시된 실시예는 사판이 설치된 사판식 압축기를 예를 들어 설명하였지만 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 왕복운동을 하면서 냉매의 압축을 수행하는 왕복식 압축기와 회전운동을 하면서 냉매의 압축을 수행하는 회전식 압축기 등에도 적용할 수 있다.

도 1은 일반적인 사판식 압축기의 구성을 보인 단면도.

도 2는 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예의 요부구성이 단면도.

도 3은 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 구성하는 프론트헤드의 구성을 보인 사시도.

도 4는 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 구성하는 실린더블록의 구성을 보인 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100: 프론트헤드 110: 헤드몸체

110a: 토출실 110b: 흡입실

113: 고정홈부 120: 전방실린더블록

121: 블록몸체 121a: 실린더보어

124: 지지돌부 O: 축지지공

130: 밸브어셈블리 131: 밸브플레이트

B: 볼트공

Claims

내부에 토출실(110a) 및 흡입실(110b)이 형성되는 프론트헤드(100)와;

상기 프론트헤드(100)에 결합되고, 피스톤(30)이 직선왕복운동하면서 냉매를 압축하는 다수개의 실린더보어(121a)가 형성되는 전방실린더블록(120);

상기 피스톤(30)의 직선왕복운동을 위한 동력을 전달하고, 상기 프론트헤드(100) 및 전방실린더블록(120)의 중앙에 관통되게 형성된 축지지공(O)을 통과하여 구비되는 회전축(140); 그리고

상기 프론트헤드(110)의 일측에 회전가능하게 설치되어 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받아 상기 회전축(140)을 구동하는 풀리(40);가 구비되는 압축기에 있어서,

상기 프론트헤드(100)의 내부에는 상기 축지지공(O)의 외주면을 둘러서 고정홈부(113)가 요입되게 형성되고, 상기 전방실린더블록(120)에는 상기 축지지공(O)의 외주면을 둘러서 지지돌부(124)가 돌출되게 형성되어 상기 고정홈부(113)에 끼움 결합됨을 특징으로 하는 압축기.
제 1항에 있어서,

상기 고정홈부(113)는 축지지공(O)의 가장자리로부터 소정간격 이격되어 전방실린더블록(120)과 마주보는 프론트헤드(100)의 일면에 요입되게 형성됨을 특징으로 하는 압축기.
제 1항에 있어서,

상기 지지돌부의 두께(t)는 2mm 이상 4.5mm 이하로 형성되고, 높이(H)는 0.2mm 이상 0.7mm 이하로 형성됨을 특징으로 하는 압축기.