KR20030006364A - 자동차의 컴프레셔 구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 컴프레셔 구조에 관한 것으로, 컴프레셔의 실린더측에 고정되는 트러스트 베어링의 실린더측 레이스를 실린더측에 회전불가능하게 설치함으로써, 컴프레셔의 작동중 사판의 회전에 따라 트러스트 베어링이 회전하는 경우에도 실린더측 레이스는 실린더에 견고하게 고정되어 실린더와 트러스트 베어링의 실린더측 레이스 사이의 상대회전 배제에 따른 불필요한 마찰을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 사판(14)을 고정부착하는 샤프트(12)와 실린더(18) 사이에 설치되어 샤프트(12)의 고속회전시 이를 지지하는 트러스트 베어링(20)을 구비하는 사판식 컴프레셔에 있어서, 상기 실린더(18)의 중앙에 실린더측 레이스(20b)가 안착되는 부위의 가장자리에는 오목한 형태의 삽입구멍(18a)이 형성되고, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)의 가장자리에는 볼록한 형태의 돌기부(20bb)가 형성되어, 상기 삽입구멍(18a)내에 돌기부(20bb)가 끼워져, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)가 실린더(18)에 대해 회전저지된 상태로 설치된 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 자동차의 컴프레셔 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 컴프레셔의 작동중 샤프트의 회전에 따른 사판의 회전시 실린더측과 접촉하는 트러스트 베어링의 레이스를 회전되지 않도록 하여 알루미늄재의 실린더와의 접촉에 따라 유발되는 소음을 배제할 수 있도록 하는 자동차의 컴프레셔 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 탑재된 냉방장치는 하절기와 같이 차실내의 온도가 상승할 경우에도 탑승한 승객의 쾌적함을 유지시키기 위한 목적으로 장착된 것인 바, 이러한 목적으로 장착되는 냉방장치는 대개 액체가 증발하면서 주위의 열을 흡수하는 현상을 이용한 것이고, 또한 제습과 공기여과기를 두어 실내 공기속에 포함된 먼지도 제거하도록 되어 있다.
그리고, 상기와 같은 냉방장치는 냉매를 고온, 고압의 가스상태로 압축하는 컴프레셔와, 팽창밸브로부터 공급된냉매가 주위의 열을 흡수하면서 증발하는 증발기, 이 증발기에서 흡수한 열을 외부의 공기로 냉각되면서 방출하여 냉매가 액화상태로 되는 응축기, 이 응축기에서 열을 발산하여 액체로 된 냉매가 바로 팽창 밸브로 유입되지 않고 일시적으로 저장되도록 하는 리시이버 및, 차실내의 공기를 상기 증발기로 보내 열교환을 하게 하면서 차실내로 찬바람을 보내는 송풍기 등을 갖춘 구조로 되어 있다.
한편, 도 1 내지 도 2는 종래 일반적인 형태의 사판식 컴프레셔를 도시하고 있는 바, 상기 사판식 컴프레셔(10)의 구성은 크게 엔진으로부터 동력을 전달받아 회전하는 샤프트(12)와, 이 샤프트(12)상에 설치되어 일체로 회전하는 사판(14), 이 사판(14)의 회전시 이로부터 가압되어 직선운동을 하는 피스톤(16), 이 피스톤(16)을 수용함과 더불어 피스톤(16)의 이동시 내부에 유입된 냉매를 압축하는 공간을 형성하는 실린더(18) 및, 상기 사판(14)에 전/후방 부위에 인접하여 샤프트(12)의 외주로 설치되어 샤프트(12)와 사판(14)의 회전시 이를 지지하는 트러스트 베어링(20) 등으로 이루어진다.
한편, 상기 트러스트 베어링(20)은 사판(14)에 인접한 사판측 레이스(20a)와, 실린더(18)에 인접한 실린더측 레이스(20b) 및, 상기 사판측 레이스(20a)와 실린더측 레이스(20b) 사이에 배설된 볼부재(20c)를 포함하여 구성된다.
그리고, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)와 상기 실린더(18) 사이의 구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(18)의 중앙으로 오목하게 형성된 안착부로 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)가안착되어 있는 구조로 이루어진다.
따라서, 상기와 같이 구성된 사판식 컴프레셔(10)는 샤프트(12)의 회전에 따라 사판(14)이 회전운동하게 되고, 이 사판(14)의 회전운동에 의해 피스톤(16)이 실린더(18)내에서 왕복운동을 하여 냉매가스를 흡입 및 압축시켜 압축된 고압의 냉매를 증발기로 공급시키게 된다.
이때, 상기 트러스트 베어링(20)은 샤프트(12)와 연동되어 고속으로 회전하는 사판(14)과 실린더(18) 사이의 접촉을 배제하여 사판(14)의 원활한 회전을 도모할 수 있게 된다.
그런데, 상기와 같이 구성되는 사판식 컴프레셔(10)에서는 샤프트(12)의 회전에 따라 사판(14)이 고속으로 회전하는 경우에, 비정상적인 유동이나 회전속도의 변화에 따라 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)가 볼부재(20c)와 함께 회전하게 되는 현상이 발생한다.
이때, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)는 철재로 재질로 단단한 것임에 반해, 상기 컴프레셔(10)의 실린더(18)는 알루미늄재로 이루어짐에 따라 상대적으로 부재의 강도가 떨어짐으로써, 상기 실린더(18)와 상기 실린더측 레이스(20b) 사이의 접촉부위에서 마찰이 발생되고, 이는 상대적으로 강도가 떨어지는 상기 실린더측레이스(20b)의 마모를 유발하게 되며, 이와 같은 현상의 누적에 따라 종국에는 컴프레셔(10)의 내부에서 소음이 유발됨과 더불어, 상기 실린더(18)와 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b) 사이의 마찰에 따른 부품의 내구성이 저하되는 단점이 생긴다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 컴프레셔의 실린더측에 고정되는 트러스트 베어링의 실린더측 레이스를 실린더측에 회전불가능하게 설치함으로써, 컴프레셔의 작동중 사판의 회전에 따라 트러스트 베어링이 회전하는 경우에도 실린더측 레이스는 실린더에 견고하게 고정되어 실린더와 트러스트 베어링의 실린더측 레이스 사이의 상대회전 배제에 따른 불필요한 마찰의 방지와 그에 따른 부품의 내구수명의 연장을 도모할 수 있도록 하는 자동차의 컴프레셔 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 사판을 고정부착하는 샤프트와 실린더 사이에 설치되어 샤프트의 고속회전시 이를 지지하는 트러스트 베어링을 구비하는 사판식 컴프레셔에 있어서, 상기 실린더의 중앙에 실린더측 레이스가 안착되는 부위의 가장자리에는 오목한 형태의 삽입구멍이 형성되고, 상기 트러스트 베어링의 실린더측 레이스의 가장자리에는 볼록한 형태의 돌기부가 형성되어, 상기 삽입구멍내에 돌기부가 끼워져, 상기 트러스트 베어링의 실린더측 레이스가 실린더에 대해 회전저지된 상태로 설치된 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 형태의 사판식 컴프레셔를 도시한 구성도.
도 2는 도 1의 종단면도.
도 3은 종래 사판식 컴프레셔에서 실린더와 트러스트 베어링의 실린더측 레이스 사이의 설치구조를 도시하는 상태도.
도 4는 본 발명에 따른 컴프레셔 구조를 도시하는 것으로, 도 3의 대응도.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10-컴프레셔12-샤프트
14-사판16-피스톤
18-실린더18a-삽입구멍
20-트러스트 베어링20a-사판측 레이스
20b-실린더측 레이스20bb-돌기부
20c-볼부재
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 컴프레셔 구조를 도시하는 것으로, 도 3의 대응도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 사판식 컴프레셔를 도시한 도 1 내지 도 2를 참고로 하여 기술하기로 한다.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 사판식 컴프레셔(10)에 있어 샤프트(12)와 함께 고속으로 회전하는 사판(14)과 이를 실린더(18)에 대해 회전가능하게 지지하는 트러스트 베어링(20) 사이에서 발생하는 마찰에 의해 실린더(18)의 마모를 방지하는 구성이다.
먼저, 상기 사판식 컴프레셔(10)의 구성은 크게 엔진으로부터 동력을 전달받아 고속으로 회전하는 샤프트(12)와, 이 샤프트(12)상에 설치되어 일체로 회전함과 더불어 상기 샤프트(12)의 종축에 대해 소정의 각도로 다소 기울어지게 설치되는 사판(14), 이 사판(14)의 가장자리부위로 연결되어 사판(14)의 회전시 이로부터 가압되어 직선운동을 하도록 상기 컴프레셔(10)의 내부에 방사상으로 배치되는 다수개의 피스톤(16), 이 다수개의 피스톤(16)을 내부에 수용하도록 역시 컴프레셔(10)의 내부에 방사상으로 배치됨과 더불어 상기 피스톤(16)의 왕복운동시 내부로 유입되는 냉매를 고압으로 압축시키도록 공간을 형성하는 다수개의 실린더(18) 및, 상기 사판(14)에 전/후방 부위에 인접하여 샤프트(12)의 외주로 설치되어 샤프트(12)와 사판(14)의 회전시 이를 지지하는 트러스트 베어링(20) 등을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 트러스트 베어링(20)은 사판(14)에 인접한 사판측 레이스(20a)와, 실린더(18)에 인접한 실린더측 레이스(20b) 및, 상기 사판측 레이스(20a)와 실린더측 레이스(20b) 사이에 다수개로 배열되어 상기 사판측 레이스(20a)와 실린더측 레이스(20b) 사이의 상대회전을 가능하게 하는 볼부재(20c)로 이루어진다.
그리고, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)와 상기 실린더(18) 사이의 구조는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(18)의 중앙으로 오목하게 형성된 안착부의 가장자리로 오목한 형태의 다수개의 삽입구멍(18a)이 방사상으로 형성되고, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)의 가장자리에는 상기 삽입구멍(18a)으로 끼워져 안착되도록 볼록한 형태의 다수개의 돌기부(20bb)가 방사상으로 형성되어져, 상기 실린더측 레이스(20b)는 상기 실린더(18)의 중앙부위에 형성된 안착부에 수용됨과 더불어 이의 돌기부(20bb)가 삽입구멍(18a)내에 끼워져 조립된다.
결국, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)는 상기 컴프레셔(10)의 실린더(18)측에 회전이 불가능하게 고정설치되어져, 상기 샤프트(12)와 연동하여 사판(14)이 고속으로 회전하는 경우에 이를 지지하는 상기 트러스트 베어링(20)은 사판측 레이스(20a)만이 볼부재(20c)를 매개로 회전하는 반면에, 상기 실린더측 레이스(20b)는 실린더(18)측에 고정되어 회전이 저지된다.
따라서, 상기와 같이 구성된 사판식 컴프레셔(10)는 샤프트(12)의 회전에 따라 사판(14)이 일체로 회전운동을 하게 되고, 이 사판(14)의 회전운동에 따라 이에 연동되는 다수개의 피스톤(16)이 실린더(18)내에서 직선방향으로 왕복운동을 하면서 실린더(18)내로 유입되는 냉매가스를 압축시켜 압축된 고압의 냉매를 증발기로 공급하게 된다.
이때, 상기 트러스트 베어링(20)은 샤프트(12)와 연동되어 고속으로 회전하는 사판(14)과 실린더(18) 사이의 접촉을 배제하여 사판(14)의 원활한 회전을 도모할 수 있게 된다.
이 경우에 있어, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)는 실린더(18)측에 고정되므로, 상기 트러스트 베어링(20)의 사판측 레이스(20a)와 볼부재(20c)만이 회전하므로, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)와 실린더(18) 사이의 접촉에 따른 마찰은 배제될 수 있게 된다.
이와 같이 사판식 컴프레셔(10)에서 샤프트(12)의 회전에 따라 사판(14)이 고속으로 회전하는 경우에, 비정상적인 유동이나 회전속도의 변화에 따라 상기 트러스트 베어링(20)의 사판측 레이스(20a)가 볼부재(20c)와 함께 불규칙적으로 회전하게 되더라도, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)는 실린더(18)측에 고정되어 회전이 저지된 상태이므로, 철재로 이루어진 단단한 재질의 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)와 알루미늄재로 이루어진 다소 강도가 낮은 재질의 실린더(18) 사이에서 접촉에 따라 발생되는 마모는 방지될 수 있게 된다.
이 결과, 상기 사판식 컴프레셔(10)의 작동중 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)와 실린더(18) 사이의 마모가 배제되므로, 이들 사이의 이상접촉에 따라 유발되는 소음의 발생이 배제될 수 있음과 더불어, 이상접촉에 따라 발생되는 부품의 마모와 이에 따른 내구수명의 단축이 방지될 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 컴프레셔 구조에 의하면, 사판(14)을 장착하고서 고속으로 회전하는 샤프트(12)상에 설치되는 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)가 실린더(18)에 회전저지된 상태로 설치됨으로써, 상기 사판(14)의 비정상적인 유동 및 회전속도의 변화가 발생되더라도 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)와 실린더(18) 사이의 이상접촉을 방지함과 더불어, 이로써 이들 사이에서 발생되는 마모를 배제할 수 있는 효과가 있게 된다.
Claims (2)
- 사판(14)을 고정부착하는 샤프트(12)와 실린더(18) 사이에 설치되어 샤프트(12)의 고속회전시 이를 지지하는 트러스트 베어링(20)을 구비하는 사판식 컴프레셔에 있어서,상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)는 실린더(18)에 대해 회전저지된 상태로 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 컴프레셔 구조.
- 제 1 항에 있어서,상기 실린더(18)의 중앙에 실린더측 레이스(20b)가 안착되는 부위의 가장자리에는 오목한 형태의 삽입구멍(18a)이 형성되고, 상기 트러스트 베어링(20)의 실린더측 레이스(20b)의 가장자리에는 볼록한 형태의 돌기부(20bb)가 형성되어, 상기 삽입구멍(18a)내에 돌기부(20bb)가 끼워져 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 컴프레셔 구조.
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| KR1020010042077A KR20030006364A (ko) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 자동차의 컴프레셔 구조 |
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| KR1020010042077A KR20030006364A (ko) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 자동차의 컴프레셔 구조 |
Publications (1)
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| KR1020010042077A KR20030006364A (ko) | 2001-07-12 | 2001-07-12 | 자동차의 컴프레셔 구조 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20200004075A (ko) | 2018-07-03 | 2020-01-13 | 현대자동차주식회사 | 회전형 밸브 플레이트 컴프레서 |
| KR20200019436A (ko) | 2018-08-14 | 2020-02-24 | 현대자동차주식회사 | 토출 밸브, 흡입 밸브 및 이를 포함하는 소음 저감 에어컨 컴프레서 구조물 |
-
2001
- 2001-07-12 KR KR1020010042077A patent/KR20030006364A/ko not_active Application Discontinuation
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