KR200369040Y1 - 압축기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 압축기에 관한것으로서, 더욱 상세하게는 실린더블록의 외주면에 오링을 설치하여 전,후방 하우징과의 조립시 정확한 위치로 조립되도록 함과 아울러 전,후방 하우징 내부에서의 유동을 방지하여 내구성을 향상한 압축기에 관한 것이다.

이에 본 고안은 전,후방 하우징과, 상기 전,후방 하우징의 내부에 설치되는 실린더블록과, 상기 실린더블록의 보어내에 왕복운동 가능하게 설치된 다수의 피스톤을 포함하여 이루어진 압축기에 있어서, 상기 실린더블록의 유동을 방지하고 전,후방 하우징과의 조립시 정확한 위치로 조립될 수 있도록 실린더블록의 외주면에 오링이 설치된 것을 특징으로 한다.

Description

압축기{Compressor}

본 고안은 압축기에 관한것으로서, 더욱 상세하게는 실린더블록의 외주면에 오링을 설치하여 전,후방 하우징과의 조립시 정확한 위치로 조립되도록 함과 아울러 전,후방 하우징 내부에서의 유동을 방지하여 내구성을 향상한 압축기에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 공조장치의 압축기로 많이 사용되고 있는 사판식 압축기는 엔진의 동력을 전자클러치의 단속작용에 의하여 선택적으로 전달받는 구동축이 회전하고 이때 구동축에 경사지게 설치된 디스크 형상의 사판이 회전하게 되며, 이 사판의 회전에 의하여 사판의 둘레를 따라 슈를 개재하여 설치된 다수의 피스톤들이 실린더블록에 형성된 다수의 보어 내부에서 직선 왕복운동함으로써, 증발기로부터 냉매를 흡입/압축하여 응축기쪽으로 토출하도록 구성된다.

이러한 사판식 압축기를 도 1 를 참조하여 간략히 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 상기 사판식 압축기(1)는 전방 실린더블록(20)이 내장된 전방 하우징(10)과, 상기 전방 하우징(10)과 결합되며 후방 실린더블록(20a)이 내장된 후방 하우징(10a)을 가진다.

그리고, 상기 전,후방 실린더블록(20)(20a)은 내부에 다수의 보어(21)가 구비되고, 상기 전,후방 실린더블록(20)(20a)의 서로 대응하는 보어(21)에는 피스톤(30)들이 직선 왕복운동하도록 결합됨과 아울러 상기 피스톤(30)들은 구동축(60)에경사지게 결합된 사판(61)의 외주에 슈(62)의 개재하에 결합된다.

따라서, 상기 구동축(60)과 함께 회전하는 사판(61)에 연동하여 상기 피스톤(30)들은 전,후방 실린더블록(20)(20a)의 보어(21) 내부를 왕복운동 하게 된다.

그리고, 상기 전,후방 하우징(10)(10a)과 전,후방 실린더블록(20)(20a) 사이에는 흡입밸브 플레이트(41)와 토출밸브 플레이트(42)를 가진 밸브 조립체(40)가 각각 조립되고, 상기 밸브 조립체(40)의 흡입공(44) 및 토출공(45)과 대응하여 상기 전,후방 하우징(10)(10a)의 내부에는 흡입실(11) 및 토출실(12)이 각각 형성된다.

상기 밸브 조립체(40)는 상기 실린더블록(20)(20a) 측으로부터 흡입밸브 플레이트(41), 밸브 플레이트(43), 토출밸브 플레이트(42) 순으로 구성되어 있다.

이러한 상기 밸브 조립체(40)는 상기 실린더블록(20)(20a)과 전,후방 하우징(10)(10a) 사이에 각각 조립된 상태에서 실린더블록(20)(20a)과 전,후방 하우징(10)(10a)의 대응 면에 결합되는 고정핀(50)에 의해 위치가 고정된 상태로 조립되는 것이다.

그러나, 상기 실린더블록(20)(20a)을 상기 전,후방 하우징(10)(10a) 내부로 조립시 조립성을 위하여 직경방향으로 일정 간격(S)을 유지하고 있는데, 이러한 간격(S)에 의해 압축기(1)의 작동시 상기 실린더블록(20)(20a)이 전,후방 하우징(10)(10a) 내부에서 유동하게 되고 차량의 진동시에는 유동이 더욱 증가하여 내부 부품들의 마모가 증가함과 아울러 상기 실린더블록(20)(20a)이 한쪽으로 치우치는 경우에는 유로저항 증가 및 냉매의 리크 발생 등 내구성에 많은 문제가 있었다.

한편, 상기 밸브 조립체(40)를 고정하기 위해 상기 실린더블록(20)(20a)과 전,후방 하우징(10)(10a)을 연결하도록 결합되는 고정핀(50)에 의해 실린더블록(20)(20a)의 위치가 어느 정도 고정 되긴 하나, 이 경우에도 상기 고정핀(50)의 결합을 위한 조립공차에 의해 실린더블록(20)(20a)이 유동하면서 상기한 문제점들이 여전히 잔존하였다.

또한, 상기한 실린더블록(20)(20a)과 전,후방 하우징(10)(10a) 사이의 간격(S)에 의해 상기 실린더블록(20)(20a)을 전,후방 하우징(10)(10a)의 내부로 조립시에도 유동하여 정확한 위치로 조립하기가 까다로운 문제도 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 상기 실린더블록의 외주면에 오링을 설치하여 전,후방 하우징과의 조립시 정확한 위치로 조립되도록 함과 아울러 전,후방 하우징 내부에서의 유동을 방지하여 내구성을 향상한 압축기를 제공하는데 있다.

도 1은 종래의 압축기를 나타내는 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 압축기를 나타내는 분해 사시도,

도 3은 본 고안에 따른 압축기를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

100: 압축기 110: 전방 하우징

110a: 후방 하우징 111: 흡입실

112: 토출실 113,124: 핀홀

120: 실린더블록 121: 전방 실린더블록

122: 후방 실린더블록 123: 보어

125: 고정홈 130: 피스톤

140: 밸브 조립체 141: 흡입밸브 플레이트

142: 토출밸브 플레이트 143: 밸브 플레이트

144: 흡입공 145: 토출공

150: 고정핀 160: 구동축

161: 사판 162: 슈

200: 오링 S: 간격

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 전,후방 하우징과, 상기 전,후방 하우징의 내부에 설치되는 실린더블록과, 상기 실린더블록의 보어내에 왕복운동 가능하게 설치된 다수의 피스톤을 포함하여 이루어진 압축기에 있어서, 상기 실린더블록의 유동을 방지하고 전,후방 하우징과의 조립시 정확한 위치로 조립될 수 있도록 실린더블록의 외주면에 오링이 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

아울러, 종래에 있어서와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.

도 2는 본 고안에 따른 압축기를 나타내는 분해 사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 압축기를 나타내는 단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 압축기(100)는 상호 결합되는 전,후방 하우징(110)(110a)과, 상기 전,후방 하우징(110)(110a)의 내부에 설치되며 전,후방 실린더블록(121)(122)으로 이루어진 실린더블록(120)과, 상기 실린더블록(120)에 회전가능하게 지지되는 구동축(160)과, 상기 구동축(160)과 함께 회전하는 사판(161)의 외주에 슈(162)의 개재하에 결합되며 상기 실린더블록(120)의 보어(123)내를 왕복운동하는 다수의 피스톤(130)으로 구성된다.

그리고, 상기 실린더블록(120)과 전,후방 하우징(110)(110a)의 사이에는 밸브 조립체(140)가 조립되며, 상기 밸브 조립체(140)의 고정을 위해 실린더블록(120)과 전,후방 하우징(110)(110a)의 대응면에는 핀홀(124)(113)이 각각 형성되고 상기 핀홀(124)(113)에 고정핀(150)이 결합되는 것이다.

여기서, 상기 밸브 조립체(140)는 상기 실린더블록(120) 측으로부터 흡입밸브 플레이트(141), 밸브 플레이트(143), 토출밸브 플레이트(142) 순으로 구성되어 있다.

그리고, 상기 밸브 조립체(140)에 형성된 흡입공(144) 및 토출공(145)과 대응하여 상기 전,후방 하우징(110)(110a)의 내부에는 흡입실(111) 및 토출실(112)이 각각 형성된다.

이러한 압축기(100)는 엔진의 동력을 전자클러치의 단속작용에 의하여 선택적으로 전달받아 구동된다.

상기한 압축기에 있어서, 상기 실린더블록(120)은 전방 실린더블록(121)과 후방 실린더블록(122)이 상호 마주하도록 결합된 상태에서 상기 전,후방 하우징(110)(110a)의 내부로 조립 된다.

여기서, 상기 실린더블록(120)과 전,후방 하우징(110)(110a) 사이에는 조립성을 위하여 직경방향으로 일정한 간격(S)을 갖는 것이 바람직하다.

그리고, 압축기(100)의 작동시 또는 차량의 진동시 상기한 실린더블록(120)과 전,후방 하우징(110)(110a) 간의 간격(S)에 의해 상기 실린더블록(120)이 전,후방 하우징(110)(110a) 내부에서 유동하는 것을 방지함과 동시에 전,후방 하우징(110)(110a)과의 조립시 정확한 위치로 조립될 수 있도록 상기 실린더블록(120)의 외주면에는 오링(200)이 설치된다.

따라서, 상기 실린더블록(120)이 전,후방 하우징(110)(110a) 내부로 조립된 후, 상기 오링(200)은 상기 실린더블록(120)과 전,후방 하우징(110)(110a) 사이에서 밀착되면서 실린더블록(120)의 유동을 방지하고, 또한 상기 실린더블록(120)을 전,후방 하우징(110)(110a)의 내부로 조립시에도 유동이 발생하지 않아 정확한 위치로 조립될 수 있는 것이다.

그리고, 상기 실린더블록(120)의 외주면에는 상기 오링(200)이 고정/설치될 수 있도록 고정홈(125)이 형성되어 있다.

즉, 상기 실린더블록(120)의 고정홈(125)에 오링(200)이 끼움 설치됨으로서상기 전,후방 하우징(110)(110a) 내부에 조립시 상기 오링(200)이 실린더블록(120)으로 부터 이탈되지 않는다.

상기한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 상기 실린더블록(120)의 고정홈(125)에 오링(200)을 끼움 설치한 상태에서 상기 전,후방 하우징(110)(110a)의 내부에 조립하게 되는 것이다.

이때, 상기 오링(200)이 전,후방 하우징(110)(110a)의 내주면과 밀착되면서 정확한 위치(중심)를 잡아주면서 조립이 되기 때문에 상기 밸브 조립체(140)를 고정하기 위한 고정핀(150)과 실린더블록(120)에 형성된 핀홀(124)의 결합이 원활하게 이루어지게 된다.

아울러, 상기 오링(200)은 상기 실린더블록(120)과 전,후방 하우징(110)(110a)의 사이에서 밀착되면서 실린더블록(120)의 유동을 방지함과 동시에 차량의 진동에 의한 충격을 흡수하여 내부 부품들의 마모 및 냉매의 리크를 방지하여 내구성을 향상 시키게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에서는 편의상 양두피스톤(130)이 적용된 사판식 압축기(100)에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고 편두피스톤이 적용된 사판식 압축기에도 동일하게 적용할 수 있으며, 또한 동일한 효과도 얻을 수 있다.

상기한 본 고안의 압축기는, 상기 실린더블록의 외주면에 오링을 설치함으로서, 상기 전,후방 하우징과의 조립시 정확한 위치로 조립되고, 전,후방 하우징 내부에서의 유동이 방지되어 내부 부품들의 마모 및 냉매의 리크가 방지되는 등 내구성이 향상된다.

Claims (2)

1. 전,후방 하우징(110)(110a)과, 상기 전,후방 하우징(110)(110a)의 내부에 설치되는 실린더블록(120)과, 상기 실린더블록(120)의 보어(123)내에 왕복운동 가능하게 설치된 다수의 피스톤(130)을 포함하여 이루어진 압축기에 있어서,

   상기 실린더블록(120)의 유동을 방지하고 전,후방 하우징(110)(110a)과의 조립시 정확한 위치로 조립될 수 있도록 실린더블록(120)의 외주면에 오링(200)이 설치된 것을 특징으로 하는 압축기.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 실린더블록(120)의 외주면에 오링(200)이 고정/설치될 수 있도록 고정홈(125)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기.