CN1320264C - 四冲程引擎及两轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种四冲程引擎(5)，它无需使链盒外移，即可确保与安装孔之间的给定壁厚，支承链条导轨，它具有：汽缸组(51)，安装在汽缸组(51)上的汽缸盖(52)，将曲柄轴(54)的旋转力传递给凸轮轴(81)的凸轮链(86)，规制凸轮链(86)的移动的链条导轨(89)，和形成于汽缸组(51)与汽缸盖(52)上的保藏链条导轨(89)的链盒(83)，而且，在链条导轨(89)上，形成从侧面横向突出的凸部(89e1、89e2)，在链盒(83)中，形成嵌合支承凸部(89e1、89e2)的嵌合凹部(51a1、51a2)，在嵌合凹部(51a1)，形成避开部(51a11)，以避免沿汽缸轴向看，与安装着汽缸盖(52)的汽缸组(51)的安装孔(51e)发生径向干扰。

Description

四冲程引擎及两轮摩托车

技术领域

本发明涉及具有发动机阀机构的四冲程引擎以及装有该四冲程引擎的两轮摩托车。

背景技术

到目前为止，装在两轮摩托车上的四冲程引擎具有发动机阀机构。该发动机阀机构中所用凸轮链受到链条导轨的规制，该链条导轨置于链盒内，利用向左右突出的一对定位部支承着该链条导轨的一端，并使其可自由摆向形成于该链盒壁上的嵌合凹部，而另一端则嵌合在设于链盒下部的支承凹部(日本特开平11-108135号公报)。

发明内容

然而，链条导轨的一对定位部可自由摆动地支承在形成于汽缸组壁上的嵌合凹部，该嵌合凹部形成于用于将汽缸组安装在曲轴箱上的安装孔附近。当该嵌合凹部过于接近安装孔时，则强度降低，所以需要确保凹部与安装孔之间的一定壁厚。为确保该设定壁厚，使链盒向侧面移动，就会出现引擎尺寸增大等问题。

本发明针对的就是该问题，其目的是提供一种无需使链盒外移，即可确保与安装孔之间的设定壁厚，支承链条导轨的四冲程引擎和两轮摩托车。

为解决上述问题，并达到上述目的，本发明采用如下方案。

一种四冲程引擎，具有：汽缸组，安装在该汽缸组上的汽缸盖，将曲柄轴的旋转力传递给凸轮轴的凸轮链，规制上述凸轮链的移动的链条导轨，和形成于上述汽缸组与上述汽缸盖上的保藏上述链条导轨的链盒，其特征在于，在上述链条导轨上形成从侧面横向突出的凸部；在上述链盒中，形成嵌合支承上述凸部的嵌合凹部；在上述嵌合凹部形成有避开部，以避免沿汽缸轴向看与安装有上述汽缸盖的汽缸组的安装孔发生径向干扰。

本发明的四冲程引擎沿汽缸轴向看，上述嵌合凹部形成与上述安装孔重叠的重叠部和与上述安装孔有给定间隔的避开部。

本发明的四冲程引擎沿汽缸轴向看，上述嵌合凹部呈矩形，将该矩形安装孔角部斜切，形成上述避开部。

本发明的四冲程引擎沿汽缸轴向看，在上述链条导轨的凸部上形成与上述链盒的上述嵌合凹部有给定间隙的同形的重叠部和避开部。

本发明的四冲程引擎在上述链条导轨的凸部的上端设有与上述链盒的顶面接触的表面。

一种两轮摩托车，装有四冲程引擎，该引擎具有：汽缸组，安装在该汽缸组上的汽缸盖，将曲柄轴的旋转力传递给凸轮轴的凸轮链，规制上述凸轮链的移动的链条导轨，和形成于上述汽缸组与上述汽缸盖上的保藏上述链条导轨的链盒，其特征在于，在上述链条导轨上形成从侧面横向突出的凸部；在上述链盒中，形成嵌合支承上述凸部的嵌合凹部；在上述嵌合凹部，形成有避开部，以避免沿汽缸轴向看与安装着上述汽缸盖的汽缸组的安装孔产生径向干扰，上述曲柄轴和上述凸轮轴沿车体宽度方向配置，沿车体宽度方向的侧面，设有将上述曲柄轴的旋转力传递给上述凸轮轴的上述凸轮链。

由于采用上述结构，使得本发明具有下述效果。

由于在链条导轨上，形成由侧面横向突出的凸部，沿汽缸轴向看，在嵌合支承凸部的嵌合凹部，形成有避开部，从而可避免与安装着汽缸盖的汽缸组的安装孔产生径向干扰，因此，可使链条导轨靠近汽缸。且无需使链盒向外张开，就可确保汽缸组的安装孔与嵌合凹部之间的壁厚，从而可在不降低安装孔的强度的情况下支承链条导轨。

并且，沿汽缸轴向看，嵌合凹部形成与安装孔重叠的重叠部，以及与安装孔具有给定间隔的避开部，因此，无需使链盒向外移动，即可确保给定的壁厚。

并且，沿汽缸轴向看，嵌合凹部呈矩形，由于将该矩形安装孔侧角部斜切形成避开部，故无需使链盒向外移动，即可确保给定壁厚。

另外，沿汽缸轴向看，在链条导轨的凸部上形成与链盒的嵌合凹部具有给定间隙的同形的重叠部和避开部，故可确保给定壁厚，并防止链条导轨滑脱。

而在链条导轨的凸部的上端，设有与链盒顶面相接触的表面，因此，即使链条导轨上下摆动，因与链盒顶面不接触，而磨损很少。

曲柄轴和凸轮轴沿车体宽度方向配置，将内柄轴的旋转力传递给凸轮轴的凸轮链的四冲程引擎装在车体宽度方向的侧面，因此，可在无需使链盒沿宽度方向横伸，使链盒不与地面接触的情况下确保倾角。

附图说明

图1为装有四冲程引擎的两轮摩托车的侧视图；

图2为两轮摩托车的后轮侧的俯视图；

图3为悬臂式(unit swing)动力机构的剖面图；

图4为以剖面表示链盒拆下传动箱盖的悬臂式动力机构的侧视图；

图5为省略了以剖面表示的引擎局部的悬臂式动力机构的侧视图；

图6为汽缸组的俯视图；

图7为沿图6的VII-VII线的剖面图；

图8为链条导轨的侧视图；

图9为链条导轨的俯视图；

图10为沿图8的X-X线的剖面图；

图11为沿图8的XI-XI线的剖面图；

图12为沿图9的XII-XII线的剖面图；

图13为嵌合凹部另一实施方式的示意图。

符号说明

51汽缸组；51a1，51a2嵌合凹部；51a11避开部；50b2支承凹部；80发动机阀机构；81凸轮轴；83链盒；86凸轮链；89链条导轨；89e1，89e2凸部。

具体实施方式

下面说明本发明的四冲程引擎和两轮摩托车的实施方式。但本发明并不限于所述实施例。而本发明的实施例为发明的优选实施方式，而本发明的主旨却不限于此。

图1为装有四冲程引擎的两轮摩托车的侧视图，图2为两轮摩托车的后轮侧的俯视图，图3为悬臂式动力机构的剖面图，图4为以剖面表示链盒拆下传动箱盖的悬臂式动力机构的侧视图，图5为省略了以剖面表示的引擎局部的悬臂式动力机构的侧视图，图6为汽缸组的俯视图，图7为沿图6的VII-VII线的剖面图，图8为链条导轨的侧视图，图9为链条导轨的俯视图，图10为沿图8的X-X线的剖面图，图11为沿图8的XI-XI线的剖面图，图12为沿图9的XII-XII线的剖面图，图13为嵌合凹部的另一实施方式的示意图。

其中，符号1表示装有四冲程引擎的两轮摩托车，在本实施方式中为小型两轮摩托车(scooter)。如图1和图2所示，这种摩托车1具有车体8、前轮2和后轮3，由悬臂式动力机构4驱动后轮3。车体8具有主框架8a和与主框架8a的后部相连的一对分列左右的滑架(railframe)8b。悬臂式动力机构4具有水冷式四冲程单缸引擎5，以及与该引擎5呈一体的位于后轮3的左侧的向后延伸的传动箱6。

悬臂式动力机构4利用连杆机构7连接着左右滑架8b，使该滑架可沿上下方向自由摆动，传动箱6的后端由后轮3支承。而在传动箱6的后端与滑架8b之间，装有减震机构9。传动箱6位于后轮3的左侧。

引擎5的上侧连有吸气管20，该吸气管20向后延伸，使该吸气管20与化油器21相连。而空气过滤器23经挠管22与化油器21相连。空气过滤器23设在悬臂式动力机构4的传动箱6的上方。

引擎5的下侧连接排气管30，该排气管30通过引擎5的右侧向后延伸。排气管30与消音器31相连。消音器31配置在后轮3的右侧。

再根据图2～图12说明悬臂式动力机构4。引擎5具有曲轴箱50、汽缸组51、汽缸盖52和罩盖53。曲轴箱50分成左右两个箱50a、50b。传动箱6具有内侧箱60a和外侧箱60b。内侧箱60a与曲轴箱50b呈一体，该内侧箱60a上设有后轮支承箱61，利用该后轮支承箱61和内侧箱60a的后部60a1支承后轮3的车轴40。

传动箱6的内侧箱60a和外侧箱60b的内部内置了用于将引擎5的动力传递给后轮3的动力传递装置62。该动力传递装置62包括V形带式自动变速器63、离心式离合器64和齿轮式减速器65等。而在传动箱6的外侧箱60b上装有反冲式起动器66。

引擎5的左右曲轴箱50a、50b支承着曲柄轴54，其一端设有发电机55，而另一端设为V形带式自动变速器63的输入端。曲轴箱50b与内铡箱60a呈一体。汽缸盖52和汽缸组51利用安装螺栓57与左右曲轴箱50a、50b形成一体，设于汽缸组51中的可往复运动的活塞58经连杆59与曲柄轴54相连。

在活塞58的头部和汽缸盖52之间，形成燃烧室70。点火器71设在汽缸盖52上，朝向燃烧室70。汽缸盖52处形成了与燃烧室70相通的吸气通路72和排气通路73；吸气通路72由吸气阀74开闭，排气通路73由排气阀75开闭。

吸气阀74和排气阀75由发动机阀机构80驱动。发动机阀机构80的凸轮轴81支承在汽缸盖52的上部，该凸轮轴81上设有凸轮82a、82b。利用凸轮轴81的转动，凸轮82a通过摇臂83a使吸气阀74工作；而凸轮82b则通过摇臂83b使排气阀75工作。

与汽缸轴线L1平行地形成连缀引擎5的曲轴箱50b、汽缸组51、汽缸盖52和汽缸盖罩99之间的孔状链盒83，曲柄轴54的端部在该链盒83中的曲轴箱50b部分突出，驱动链轮84安装在该突出部。

凸轮轴81的端部向链盒83内突出，从动链轮85安装在该端部。从动链轮85和驱动链轮84之间卷挂有凸轮链86，利用该凸轮链86可驱动该从动链轮85使之与该驱动链轮84同向地转动。凸轮轴81上设有冷却泵98，由凸轮轴81驱动。

为取得驱动链轮84和从动链轮85之间的裕量，凸轮链86使拉链器87由垂挂侧的外侧被压紧。拉链器87以一端的支承部87a为支点，支承嵌合在形成于曲轴箱50b壁上的凹部50b1内，而另一端87b为自由端，中间部由调节器88被压向凸轮链86。

链条导轨89被压在与凸轮链86的牵引侧的拉链器87的相反侧。如图8～图12所示，链条导轨89的中间部的滑接面89a突出，与凸轮链89压接，而整体大致弯成弓状，滑接面89a的相反面为背部89b。

链条导轨89的一端形成滑动端89c，嵌合支承在形成于曲轴箱50b的链盒83内的支承凹部50b2中。链条导轨89的另一端89d为自由端，其附近设有分列左右的一对凸部89e1、89e2，由设于汽缸组51的分列左右的一对嵌合凹部51a1、51a2固定。

如图3、4所示，曲轴箱50b的链盒83由向着与大致平行于凸轮链86的旋转面的汽缸轴线L1的方向冲裁的冲模制成，在与汽缸组51的接合的部位表面，开成袋状口，此时，也同时形成了向冲裁方向张开的大致呈U形的支承凹部50b2。

如图4、6所示，在汽缸51b的侧面，与链盒平行地形成汽缸组51，在该链盒83的汽缸盖52的接合面51c附近的对向位置，挖出一对大致呈U形的嵌合凹部51a1、51a2，向接合面51c和链盒83张开。

如图6所示，沿汽缸轴向看，嵌合凹部51a2呈矩形。而另一嵌合凹部51a1具有避开部51a11，其形状呈沿汽缸轴向看，由矩形的汽缸组51的安装孔51e侧角斜切而成。由于该嵌合凹部51a1具有斜切形状的避开部51a11，因此，无需向外移动链盒83，即可确保与安装孔51e之间的给定壁厚51f。该壁厚51f不会降低汽缸组51的安装孔附近的强度，可支承链条导轨89的凸部89e1。

另外，如图13所示，嵌合凹部51a1也可为沿汽缸轴向看，呈矩形的汽缸组51的安装孔51e侧的角部被切成凹曲面形状的避开部51a11。

另外，如图6和图13所示，嵌合凹部51a1也可为沿汽缸轴向看，具有与汽缸组51的安装孔51e重叠的重叠部51a12，且与安装孔51e有给定壁厚51f的切成的避开部51a11。

沿汽缸轴向看为形成于汽缸组51的安装孔侧的避开部51a11不仅限于本实施例的形式，只要能避免链盒83向外移动，确保与安装孔51e之间的给定壁厚51f，不会降低汽缸组51的安装孔附近的强度，能支承链条导轨的凸部89e1即可。

如图6、7所示，在链条导轨89上形成从侧面横向突出的凸部89e1、89e2，在链盒83处形成嵌合支承凸部89e1、89e2的嵌合凹部51a1、51a2，使该凸部89e1、89e2嵌合支承在嵌合凹部51a1、51a2。

通过在该嵌合凹部51a1形成避开部51a11，以避免沿汽缸轴向看与安装着汽缸盖52的汽缸组51的安装孔51e产生径向干扰，这样，就可使链条导轨89靠近汽缸。且链盒83不向外伸出，即可确保汽缸组51的安装孔51e和嵌合凹部51a1之间的壁厚51f，而可在不降低安装孔的强度的情况下支承链条导轨89。

另外，沿汽缸轴向看，嵌合凹部51a1形成与安装孔51e重叠的重叠部51a12，以及与安装孔51e具有给定间隔的避开部51a11，由此即可无需使链盒83向外移动，就能确保给定的壁厚51f。

另外，沿汽缸轴向看，嵌合凹部51a1呈矩形，由于将该矩形安装孔侧角部斜切而形成避开部51a11，故无需使链盒83向外移动，即可确保给定壁厚51f。

如图6所示，在链条导轨89的凸部89e1上，形成沿汽缸轴向看，与链盒83的嵌合凹部51a1具有给定间隙C的同形的重叠部51a12和避开部51a11，故可确保给定壁厚51f，并防止链条导轨89滑脱。

而如图7和图8所示，在链条导轨89的凸部89e1、89e2的上端，设有与形成于汽缸盖52上的链盒83的顶面52g1、52g2相接触的表面89g1、89g2，因此，即使链条导轨89上下摆动，因与链盒83的顶面52g1、52g2相接触，而摩损很少。

另外，如图3和图4所示，本实施方式的摩托车1的曲柄轴54和凸轮轴81沿车体宽度方向配置，通过将设有用于将曲柄轴54的旋转力传递给凸轮轴81的凸轮链86的四冲程引擎5安装在车体宽度方向的侧面，就能在使链盒83不沿宽度方向横伸、链盒83不与地面接触的情况下，确保倾角。

产业利用可能性

本发明可适用于将规制发动机阀机构所用凸轮链的链条导轨保藏在链盒内的四冲程引擎及装有该四冲程引擎的两轮摩托车。

Claims (9)

1.一种四冲程引擎，具有：汽缸组，安装在所述汽缸组上的汽缸盖，将曲柄轴的旋转力传递给凸轮轴的凸轮链，规制所述凸轮链的移动的链条导轨，和形成于所述汽缸组与所述汽缸盖上的保藏所述链条导轨的链盒，

在所述链条导轨上形成从侧面横向突出的凸部，

在所述链盒中，形成嵌合支承所述凸部的嵌合凹部，

其特征在于，

在所述嵌合凹部形成避开部，以避免沿汽缸轴向看，与安装有所述汽缸盖的汽缸组的安装孔发生径向干扰。

2.如权利要求1所述的四冲程引擎，其特征在于，沿汽缸轴向看，所述嵌合凹部形成与所述安装孔重叠的重叠部，和与所述安装孔具有给定间隔的避开部。

3.如权利要求1或2所述的四冲程引擎，其特征在于，沿汽缸轴向看，所述嵌合凹部呈矩形，将所述矩形安装孔角部斜切，形成所述避开部。

4.如权利要求2所述的四冲程引擎，其特征在于，沿汽缸轴向看，在所述链条导轨的凸部上，形成与所述链盒的所述嵌合凹部有给定间隙的同形的重叠部和避开部。

5.如权利要求3所述的四冲程引擎，其特征在于，沿汽缸轴向看，在所述链条导轨的凸部上，形成与所述链盒的所述嵌合凹部有给定间隙的同形的重叠部和避开部。

6.如权利要求1或2所述的四冲程引擎，其特征在于，在所述链条导轨的凸部的上端，设有与所述链盒的顶面接触的表面。

7.如权利要求3所述的四冲程引擎，其特征在于，在所述链条导轨的凸部的上端，设有与所述链盒的顶面接触的表面。

8.如权利要求4或5所述的四冲程引擎，其特征在于，在所述链条导轨的凸部的上端，设有与所述链盒的顶面接触的表面。

9.一种两轮摩托车，装有四冲程引擎，该引擎具有：汽缸组，安装在所述汽缸组上的汽缸盖，将曲柄轴的旋转力传递给凸轮轴的凸轮链，规制所述凸轮链的移动的链条导轨，和形成于所述汽缸组与所述汽缸盖上的保藏所述链条导轨的链盒，

在所述链条导轨上形成从侧面横向突出的凸部；

在所述链盒中，形成嵌合支承所述凸部的嵌合凹部；

所述曲柄轴和所述凸轮轴沿车体宽度方向配置，沿车体宽度方向的侧面，设有将所述曲柄轴的旋转力传递给所述凸轮轴的所述凸轮链，

其特征在于，

在所述嵌合凹部，形成有避开部，以避免沿汽缸轴向看，与安装着所述汽缸盖的汽缸组的安装孔产生径向干扰。

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