CN1127633C - 组合件摆动式发动机的传动箱盖构造 - Google Patents

Abstract

提供一种可提高冷却效率和减小马力损失的组合件摆动式发动机的传动箱盖构造。由传动箱盖4的盖住V形皮带式自动变速装置的从动轴和从动皮带轮的车身宽度方向一侧端的第1外壁面4B、和盖住输出轴的车身宽度方向一端部的第2外壁面4C、以及将它们连接起来的在车身宽度方向上延伸的第3外壁面4D形成台阶，第3外壁面4D沿着上述从动皮带轮的周缘、在从动皮带轮的周围形成导风路，并且在该导风路的切线方向延长线上的外壁面4D上形成冷却风出口5b。

Description

组合件摆动式发动机的传动箱盖构造

本发明涉及组合件摆动式发动机的传动箱盖构造。

例如，装在小型摩托车型自动双轮车上的组合件摆动式发动机是将包括作为驱动源的发动机和V形皮带式自动变速装置等传动机构一体组装在传动箱内，作为组合件而构成的。

这种组合件摆动式发动机是这样构成的，如图9所示，采用将V形皮带式自动变速装置102收放在用传动箱盖104盖住的皮带室S内的结构，皮带室S通过导入该室内的冷却风进行冷却。

也就是说，V形皮带式自动变速装置102是将环状V形皮带149卷绕在驱动皮带轮135和从动皮带轮144之间而构成的，在皮带室S的前端下部设有冷却风入口104a，该入口朝着前方(图的左方)、向斜下方开口，该皮带室S的后部朝下方设有冷却风出口136。而且，还通过设有V形皮带式自动变速装置102的驱动皮带轮135上的未图示的冷却风扇，从冷却风入口104a向皮带室S内层入冷却风，该冷却风在沿着图示箭头方向流动的过程中对皮带室S进行冷却，然后从冷却风出口136排放到皮带室S外面。

但是，在图9所示的现有构造中，由于在传动箱盖104的外壁与V形皮带式自动变速装置102的驱动皮带轮135之间形成的流路宽度大致是一定的，导入皮带室S内的冷却风在皮带室S内的速度快、或速度快的冷却风的流动方向呈U字形地大拐弯后从冷却风出口136排出，因此，存在着冷却风的流动损失增大，皮带室S的冷却效率降低，而且马力损失增大的问题。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种组合件摆动式发动机的传动箱盖构造，这种构造可提高皮带室的冷却效率和减小马力损失。

为了达到上述目的，技术方案1所述的发明是一种组合件摆动式发动机的传动箱盖构造，是在用传动箱盖盖住从发动机的曲轴箱的一侧端向车身方向延伸出来的传动箱的侧面开口部而构成的皮带室内安装V形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，其中V形皮带式自动变速装置是将环状V形皮带卷绕在驱动皮带轮和从动皮带轮之间构成的，该驱动皮带轮安装在沿着车宽方向延伸的曲轴上，从动皮带轮安装在配置于曲轴后方的、在车宽方向上延伸的从动轴上；减速装置通过减速齿轮将从动轴的回转运动传送给输出轴，这种组合件摆动式发动机的传动箱盖构造，其特征在于：由上述传动箱盖的上述从动轴和从动皮带轮的车宽方向一侧端的第1外壁面、和盖住上述输出轴的车子宽度方向一端部的第2外壁面、以及将它们连接起来的沿着车身宽度方向延伸的第3外壁面形成台阶部，使上述第3外壁面沿着上述从动皮带轮的周缘、在该从动皮带轮的周围形成导风路，并且在该导风路的切线方向延长线上的外壁面上形成冷却风出口。

技术方案2所述的发明的特征在于：使上述传动箱盖的第3外壁面沿着从上述从动皮带轮下缘的下方到后方的中间部、在从动皮带轮的周围形成上述导风路，并且在从动皮带轮的后方上部的外壁面上设置上述冷风出口，该冷出口朝向后方。

技术方案3所述的发明的特征在于：在权利要求1或权利要求2所述的发明中，设有覆盖上述传动箱盖的外壁面的隔音盖，在防音盖与传动箱盖之间形成空间，该空间设有上述冷却风出口。

因此，根据技术方案1所述的发明，使传动箱盖的外壁面沿着从动皮带轮的周缘、在从动皮带轮周围形成导风路，并且在该导风路的切线方向延长线上的外壁面上形成冷却风出口，故冷却风的流向不会产生大变化，沿着切线方向在从动皮带轮周围的导风路内流动，从冷却风出口排出皮带室外，因此，可将该冷却风在皮带室内的流动损失抑制到很低水平，提高皮带室的冷却效率，而且还可将马力损失抑制到很小。又因利用构成传动箱盖台阶部的外壁面形成导风路，故与利用肋形成导风路的情况相比，可抑制传动箱盖重量的增加，而且还可确保传动箱盖所需要的刚性，同时还可提高冷却效率。

根据技术方案2所述的发明，由于在位置比从动轴高、比传动箱盖的第1外壁面深的台阶部上设有朝后方开口的冷却风出口，故可防止水或尘埃等进入皮带室内，而且还可将冷却风的流动损失抑制到更小，可进一步提高冷却效率。

根据技术方案3所述的发明，通过隔音盖在冷却风出口的下游形成起膨胀室作用的空间，故可更有效地防止水和尘埃等进入皮带室内，还可减小噪音。

从以上说明可知，根据本发明，组合件摆动式发动机的传动箱盖构造，是在用传动箱盖盖住从发动机曲轴箱的一侧向车身方向延伸出来的传动箱的侧面开口部而形成的皮带室内安装V形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，其中V形皮带式自动变速装置是将环状V形皮带卷绕在驱动皮带轮和从动皮带轮之间而构成的，该驱动皮带轮安装在在车子宽度方向上延伸的曲轴上，从动皮带轮安装在配置于曲轴后方的、在车子宽度方向上延伸的从动轴上；减速装置通过减速齿轮将从动轴的回转运动传递给输出轴。这种组合件摆动式发动机的传动箱盖构造，由上述传动箱盖的盖住上述从动轴和从动皮带轮的车身宽度方向一侧的第1外壁面、和盖住上述输出轴的车身宽度方向一端部的第2外壁面、以及将它们连接起来的在车身宽度方向上延伸的第3外壁面形成台阶部，使上述第3外壁面沿着上述从动皮带轮的周缘、在从动皮带轮的周围形成导风路，并且在该导风路的切线方向延长线上的外壁面上形成冷却风出口，因此，可取得提高皮带室的冷却效率、减小马力损失的效果。

图1是组合件摆动式发动机的横向剖面图。

图2是组合件摆动式发动机的4冲程发动机局部的横向剖面图。

图3是组合件摆动式发动机的4冲程发动机局部的侧剖面图。

图4是传动箱盖的内表面图。

图5是传动箱盖的外表面图。

图6是安装了另外的盖子的传动箱盖后部的侧视图。

图7是表示本发明传动箱盖构造中的冷却风流向的图。

图8是传动箱后部的立体图。

图9是表示现有的传动箱盖构造中的冷却风流向的图。

以下根据附图对本发明的实施例进行说明。

图1是组合件摆动式发动机的局部横向剖面图，图2是该组合件摆动式发动机的4冲程发动机局部的横向剖面图，图3是组合件摆动式发动机的4冲程发动机局部的侧剖面图。

本实施例的组合件摆动式发动机10是安装在未图示的小型摩托车型自动双轮车上的发动机，该发动机是这样构成的，即把强制空冷式4冲程发动机(以下简称发动机)1、包括V形皮带式自动变速装置2在内的传动机构等紧凑地组装在从发动机1的曲轴箱1a左侧向车身后方延伸出来的传动箱3内，作为组合件而构成的。

这里，如图1所示，传动箱盖4通过螺栓5固定在传动箱3的侧面开口部上，被传动箱盖4覆盖的传动箱3的内部形成皮带室S，上述V形皮带式自动变速装置2收放在该皮带室S内。

隔音盖6用数根螺栓7固定在上述传动箱盖4的外面上，在两个盖4、6之间形成的间隙内设有海绵状密封材料8。

下面，对上述发动机1的大略构造加以说明。

发动机1是单汽缸发动机，如图3所示，在朝着小型摩托车型自动双轮车车身前方大致水平地配置的缸体9上形成有单汽缸11，在该汽缸11内可自由滑动地嵌装有活塞12。该活塞12通过连杆14与配置在车身宽度方向上的可自由回转的曲轴13连接。

在固定于上述缸体9上的汽缸盖15的上下分别形成有吸气口16和排气口17，该吸气口16和排气口17分别通过吸气阀18和排气阀19在适当的时刻开闭，这样，便可在汽缸11内进行必要的气体交换。

即，如图2所示，吸气阀18和排气阀19通过压入汽缸盖15内的阀导承20、21，各自可自由滑动地插通、并支持着，它们通过弹簧22、23向关闭侧压靠，摇臂24、25的各端部与各顶部相接触。这里，各摇臂24、25的中间部被轴26、27支承着、可自由摆动，这些摇臂的另一端部与凸轮接触，该凸轮与凸轮轴28设成一体。

未图示的链轮设在上述凸轮轴28的一端上，在该链轮和安装在上述曲轴13的中间部上的链轮29之间卷绕着环状凸轮链30(参照图2)。

曲轴13的回转运动经过链轮29、凸轮链30以及安装在凸轮轴28上的未图示的链轮传送给凸轮轴28，驱动该凸轮轴28以规定速度(为曲轴13的速度的1/2)回转时，通过摇臂24、25分别驱动吸气阀18和排气阀19，吸气口16和排气口17分别在适当的时刻开闭，于是如上所述，在汽缸11内进行必要的气体交换。

如图2详细所示，上述曲轴13由左右一对轴承31支承着，可以自由回转，其一端(右端)设有冷却风扇32，其内侧设有发电机33。曲轴13的另一端(左端)设有车轮起动器34和构成上述V形皮带式自动变速装置2的驱动皮带轮35。

这里，上述驱动皮带轮35由固定在曲轴13端部上的固定滑轮35a、和可沿着曲轴13自由滑动地支承着的可动滑轮35b构成，在可动滑轮35b和固定在曲轴13上的凸轮盘36之间形成的空间内装有数个离心平衡块37，该平衡块可在径向上自由移动。多片冷却翅片38与驱动皮带轮35的固定滑轮35a形成一体，固定滑轮35a构成冷却风扇。

如图3所示，汽缸盖15的上部设有与上述吸气口16相连的吸气管39，该吸气管39上连接着未图示的化油器(carburetor)和空气滤清器。另外，在汽缸盖15的下部开口的上述排气口17上设有未图示的排气管，该排气管上连接着未图示的排气消音器。

具有上述结构的整个发动机1用树脂制的空气护罩40包覆着，在该空气护罩40的与上述冷却风扇32相向的部位上形成有圆孔状的冷却风导入口40a，该导入口与曲轴13同轴。另外，如图2所示，空气护罩40的前端部形成有在倾斜的侧方开口的塞孔40b，其后方形成有确认上止点用的圆孔40c。在塞孔40b内插通未图示的上述火花塞，该火花塞以螺纹方式拧紧在汽缸盖15上，橡胶盖41可装卸地嵌入确认上述上止点用的圆孔40c内。

下面，对组合件摆动式发动机10的传动机构的构造进行说明。

如图1所示，在曲轴箱3的后部，相互平行、并且可自由回转地配置有从动轴42和未图示的中间轴及输出轴(车轴)43，从动轴42上安装有从动皮带轮44和离心式离合器45。

在上述从动轴42上可自由回转地支承着空心轴46，该空心轴46的内端部上装有上述从动皮带轮44的固定滑轮44a。而且，在空心轴46上，可自由滑动地外嵌着可动套筒47，该可动套筒47的内端部设有从动皮带轮44的可动滑轮44b，该可动滑轮44b通过弹簧48向固定滑轮44a一侧施力，该弹簧缩装在可动滑轮44b和上述离心式离合器45之间。在固定滑轮44a和可动滑轮44b构成的从动皮带轮44与曲轴13上的上述驱动皮带轮35之间卷绕着环状V形皮带49，这样便构成V形皮带式自动变速装置2。

上述离心式离合器45是由固定在上述空心轴46的外端部上的离合器内套45a和固定在从动轴42外端部上的圆筒状离合器外套45b构成的。

另外，驱动齿轮50与上述从动轴42的内端部形成一体，直径不同的未图示的从动齿轮和驱动齿轮安装在未图示的中间轴上。上述驱动齿轮50与该中间轴的从动齿轮相啮合，中间轴的未图示的驱动齿轮与装在上述输出轴43上的大直径从动齿轮51啮合。在输出轴43的从传动箱3向外侧突出的端部上安装有小型摩托车型自动双轮车的后轮52。图1中，符号53是脚踏式起动器用的脚踏杆。

这里，根据图4～图8对本发明的传动箱盖的构造加以说明。图4是传动箱盖的内表面图，图5是该传动箱盖的外表面图，图6是装有隔音盖的传动箱盖后部的侧视图，图7是表示皮带室内的冷却风流向的图，图8是传动箱后部的立体图。

如图5所示，轮毂4A在上下方向上与传动箱盖4的前方上部的外侧面形成一体，该轮毂4A的上端面开口而作为冷却风入口4a，轮毂4A的下端面在形成于传动箱盖4内侧的上述皮带室S上开口。

传动箱盖4的外壁的前部圆弧状部分构成导风壁4b，在该导风壁4b和上述V形皮带式自动变速装置2的驱动皮带轮35之间，沿着驱动皮带轮35的回转方向(图示箭头方向)形成断面积逐渐增大的涡管状导风路54。

如图5及图8所示，传动箱盖4的盖住上述从动轴42和从动皮带轮44的车身宽度方向一侧的第1外壁面4B、盖住上述输出轴43的车身宽度方向一端部的第2外壁面4C、以及将它们连接起来而在车身宽度方向上延伸的第3外壁面4D构成台阶部，使上述第3外壁面4D沿着从从动皮带轮44下缘的下方到后方中央部、在从动皮带轮44的周围形成导风路55，并且在该导风路55的切线方向延长线上的第3外壁面4D上形成冷却风出口(图4及图5中用虚线剖面线表示的部分)56。冷却风出口56在从动皮带轮44的后方上部的第3外壁面3D上朝后方开口。上述导风路55沿着从动皮带轮44的回转方向(图4、图5的箭头方向)形成断面积逐渐增大的涡管状。

可是，在传动箱盖4的第3外壁面4D的后部，如图5及图8所示，部分地形成沿着传动箱盖4的外形形状的大致呈圆弧状的肋4e。

如图6所示，在传动箱盖4的外面固定有隔音盖6时，便在两个盖4、6之间的后部形成空间S1，该空间S1的上部开有上述冷却风出口56，该出口设在传动箱盖4上，该空间S1通过冷却风出口57、朝下方向着大气开口。

下面，对具有上述构造的组合件摆动式发动机10的作用进行说明。

在组合件摆动式发动机10上，操作未图示的起动按钮或上述脚踏杆53，发动机1便可起动，曲轴13进行回转驱动时，同轴安装在该曲轴13上的冷却风扇32和发动机33便一起回转，与此同时，曲轴13的回转运动经过V形皮带式自动变速装置2的驱动皮带轮35、V形皮带49及从动皮带轮44传递给空心轴46，驱动该空心轴46及固定在其上的离心离合器45的离合器内套45a一起回转。

当曲轴13的回转速度较小时，作用于和该曲轴13一起回转的离心平衡块37上的离心力小，该离心平衡块37便静止在图1及图2所示位置上，这时驱动皮带轮35的可动滑轮35b也处于图示位置，驱动皮带轮35上的V形皮带49的卷挂直径小，因此，从动皮带轮44上的V形皮带49的卷挂直径反而保持在较大值，曲轴13的回转减速、并传递到空心轴46及离心离合器45的离合器内套45a上。这样，离心离合器45的离合器内套45a的回转速度减小，在作用于其上的离心力小于规定值的期间，离心离合器45处于OFF状态，空心轴46及离合器内套45a的回转不传送给从动轴42，这些空心轴46及离合器内套45a便在从动轴42上自由回转。

其后，曲轴13的转速增大，作用于离合器内套45a上的离心力超过规定值时，离心离合器45变成ON状态，空心轴46的回转经过离心离合器45传送给从动轴42，驱动该从动轴42进行回转。该从动轴42的回转经过驱动齿轮50和安装在中间轴上的、未图示的齿轮及安装在输出轴43上的从动齿轮51进行二级减速后传送给输出轴43，驱动该输出轴43和安装在其上的后轮52进行回转，使小型摩托车型自动双轮车行驶。

可是，作用于离心平衡块37上的离心力大小与曲轴13的回转速度成正比，但，根据该离心力的大小，离心平衡块37可沿着凸轮盘36的背面逐渐向径向外方移动，使驱动皮带轮35的可动滑轮35b向固定滑轮35a一侧移动，故驱动皮带轮35上的V形皮带49的卷挂直径增大，相反，从动皮带轮44上的V形皮带49的卷挂直径变小。结果，曲轴13与从动轴42的速度比逐渐增大，从动轴42的回转逐渐增速，进行自动变速。

如上所述，V形皮带自动变速装置2动作，驱动皮带轮35进行回转驱动时，该驱动皮带轮35的固定滑轮35a也起着冷却风扇的作用，从传动箱盖4的冷却风入口4a将冷却风吸引到皮带室S内。

导入皮带室S内的冷却风如图7所示，经过沿着箭头方向回转的驱动皮带轮35搅拌后，沿着图示箭头方向、在该驱动皮带轮35的周围形成的导风路54内流动。这里，导风路54如上所述形成涡管状，其断面积沿着冷却风的流动方向逐渐减小，因此，在这里流动的冷却风逐渐减速，可将动压控制在较小值。

如上所述，在皮带室S内减速后的冷却风按图7的箭头所示、在皮带室S内向车身后方流动，对皮带室S进行冷却，由沿着箭头方向回转的从动皮带轮44进行搅拌之后，在该从动皮带轮44的周围形成的导风路55内，按图示箭头所示朝后方、向斜上方流动，从其延长线上的冷却风出口56排放到皮带室S外，并流入在两个盖子4、6之间形成的上述空间S1内，膨胀之后，在空间S1内向下方流动，最后从冷却风出口57(参照图6)排放到大气中。这里，导风路55也同导风路54一样形成涡管状，其断面积沿着冷却风流动方向逐渐减小，故在这里流动的冷却风逐渐减速，可将动压控制在较小值。

如上所述，在本实施例中，在V形皮带式自动变速装置2的驱动皮带轮35和从动皮带轮44的周围分别形成涡管状导风路54、55，故冷却风在流路断面积逐渐扩大的涡管状导风路54、55内流动的过程中分别减速，减速后的冷却风的流动方向无大变化地在从动皮带轮44周围的导风路55内沿切线方向流动，从冷却风出口56排放到皮带室S外，故可将该冷却风在皮带室S内的流动损失抑制在较小值，可提高皮带室S的冷却性能，同时还可将马力损失抑制在低值。

另外，利用构成传动箱盖4的台阶部的第3外壁面4D形成导风路55，故与利用肋形成导风路55的情况相比，可以既不增加传动箱盖4的重量、又可确保该传动箱盖4所需要的刚性，可提高冷却效率。

根据本实施例，在比从动轴42高的位置、比传动箱盖4的第1外壁面4B深的台阶部上朝后方设有冷却风出口55，故可防止水或尘埃等进入皮带室S内，而且还可将冷却风的流动损失抑制在更小值，可进一步提高冷却效率。

由于利用隔音盖6在冷却风出口55的下游形成起膨胀室作用的空间S1，故可更有效地防止水和尘埃进入皮带室S内，同时还可减小噪音。

在发动机1上，如上所述驱动冷却风扇32进行回转，便可从空气护罩40的右侧面上的冷却风导入口40a将冷却风导入空气护罩40内，该冷却风在空气护罩40内向车身前方流动，对包括发动机1的缸体9和汽缸盖15在内的各部分进行冷却。

Claims (3)

1.一种组合件摆动式发动机的传动箱盖构造，是在用传动箱盖盖住从发动机曲轴箱的一侧向车身方向延伸出来的传动箱的侧面开口部而构成的皮带室内安装V形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，其中V型皮带式自动变速装置是将环状V形皮带卷绕在驱动皮带轮和从动皮带轮之间而构成的，该驱动皮带轮安装在在车子宽度方向上延伸的曲轴上，从动皮带轮安装在配置于曲轴后方的、在车子宽度方向上延伸的从动轴上；减速装置通过减速齿轮将从动轴的回转运动传递给输出轴，其特征在于，

由上述传动箱盖的盖住从动轴和从动皮带轮的车身宽度方向一侧端的第1外壁面、和盖住上述输出轴的车身宽度方向一端部的第2外壁面、以及将它们连接起来的向车身宽度方向延伸的第3外壁面形成台阶部，上述第3外壁面沿着上述从动皮带轮的周缘、在该从动轮的周围形成导风路，同时在该导风路的切线方向延长线的外壁面上形成冷却风出口。

2.根据权利要求1所述的组合件摆动式发动机的传动箱盖构造，其特征在于，上述传动箱盖的第3外壁面沿着从上述从动皮带轮下缘的下方至后方中央部、在该从动皮带轮周围形成导风路，并且在从动皮带轮的后方上部的外壁面上、朝后方开有上述冷却风出口。

3.根据权利要求1或2所述的组合件摆动式发动机的传动箱盖构造，其特征在于，设有覆盖上述传动箱盖的外壁面的隔音盖，在该隔音盖与传动箱盖之间形成空间，该空间开有上述冷却风出口。

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