CN1291566A - 用于车辆座椅的后倾机构 - Google Patents
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Abstract
一种车辆座椅的后倾机构,包括第一连接部件;第二连接部件,两连接部件在外周缘相互嵌合;移向或脱离棘爪的滑动制动爪;及凸轮部件,当铰链销处在扭转弹簧处于松开状态的位置时,凸轮部件阻止连接部件的相对旋转,当铰链销沿扭转弹簧拧紧的方向转动时,凸轮部件允许连接部件相对旋转以调整靠背的后倾角度,其中在坐垫或靠背的框架结构上有和将连接部件外周缘相连接的环行凹槽一起形成的一支撑部分,可使连接部件组装为一整体。
Description
本发明涉及用于调整车辆座椅靠背与坐垫角度的后倾机构。
人们已经提出了一种后倾机构，它包括一对连接部件，被分别安装在坐垫的框架结构上和靠背的框架结构上，两个连接部件相互嵌合并通过铰链销连接并绕铰链销相对转动；可滑动地安装在两个连接部件中的一个中并可移向或者脱离形成在另一连接部件内周上的棘爪的滑动制动爪；以及安装在铰链销上的凸轮部件，凸轮部件与滑动制动爪相连以保持与连接部件的棘爪相连，当铰链销旋转移动时，滑动制动爪与连接部件的棘爪脱离。在这一后倾机构中，两个连接部件的相对转动通过滑动制动爪与棘爪相连来阻止其转动，此时将靠背锁定在一角度上；通过滑动制动爪与棘爪分离来使其转动，此时可调整靠背的倾斜角度。
在这一后倾机构中，两个连接部件的外周缘相互嵌合成一环行托架，环行托架通过冲凿将后倾机构的各零部件组装为一整体。但是，环行托架的使用导致后倾机构的重量和尺寸的增加，同时环行托架的冲凿过程是复杂的，导致后倾机构生产费用的提高。
因此，本发明的第一目的是提供一后倾机构，其分立部件不需要任何托架而可组装成一整体，从而使后倾机构可以小尺寸、低费用的生产。
本发明的另一目的是提供一后倾机构，其中靠背的框架结构或坐垫的框架结构是用来将后倾机构的分立部件不需要任何托架而组装成一整体。
根据本发明的一实施方案，提供一种用于车辆座椅的后倾机构，它包括安装在车辆座椅坐垫或靠背上的框架结构的第一连接部件；安装在车辆座椅另一个坐垫或靠背上的框架结构的第二连接部件，两个连接部件在外周缘相互嵌合，通过铰链销相互连接并绕铰链销相对转动；可滑动地安装在两个连接部件中的一个中并可移向或者脱离形成在另一连接部件的内周上的棘爪的滑动制动爪；以及安装在处于两个连接部件之间的空间内的铰链销上的凸轮部件，当铰链销处在装在其上的扭转弹簧处于松开状态的位置时，凸轮部件与滑动制动爪相连以保持与连接部件的棘爪相连，当铰链销沿扭转弹簧拧紧的方向转动时，凸轮部件将滑动制动爪与连接部件的棘爪脱离，其中在坐垫的框架结构上或者在靠背的框架结构上有和将两个连接部件外周缘相连接的环行凹槽一起形成的一支撑部分，通过冲凿使框架结构的支撑部分变形，使得两个连接部件组装成为一整体。
根据本发明的另一实施方案，提供一种用于车辆座椅的后倾机构，它包括安装在车辆座椅坐垫或靠背上的框架结构的第一连接部件；安装在车辆座椅另一个坐垫或靠背上的框架结构的第二连接部件，两个连接部件在外周缘相互嵌合，通过铰链销相互连接并绕铰链销相对转动；可滑动地安装在两个连接部件中的一个中并可移向或者脱离形成在另一连接部件的内周上的棘爪的滑动制动爪；以及安装在处于两个连接部件之间的空间内的铰链销上的凸轮部件，当铰链销处在装在其上的扭转弹簧处于松开状态的位置时，凸轮部件与滑动制动爪相连以保持与连接部件的棘爪相连，当铰链销沿扭转弹簧拧紧的方向转动时，凸轮部件将滑动制动爪与连接部件的棘爪脱离，其中在两个连接部件中的一个上有通过冲凿被径向向内变形而形成凸部的外周缘，它与另一个连接部件的外周缘连接，使得两个连接部件组装成为一整体。
在后倾机构中，优选每一连接部件均为轮盘部件，一个连接部件具有多个周向隔开的半圆形凸部形成的外周缘，凸部通过冲凿向内被径向变形，并与另一个连接部件的外周缘连接，使两个连接部件组装成为一整体。另外，在一个连接部件的外周缘形成的凸部是在其内端面上冲孔并通过冲凿向内被径向变形，以与另一个连接部件的外周缘连接。
根据本发明的又一实施方案，提供一种用于车辆座椅的后倾机构，它包括安装在车辆座椅坐垫或靠背上的框架结构的第一连接部件；安装在车辆座椅另一个坐垫或靠背上的框架结构的第二连接部件，两个连接部件在外周缘相互嵌合，通过铰链销相互连接并绕铰链销相对转动；可滑动地安装在两个连接部件中的一个中并可移向或者脱离形成在另一连接部件的内周上的棘爪的滑动制动爪；以及安装在处于两个连接部件之间的空间内的铰链销上的凸轮部件，当铰链销处在装在其上的扭转弹簧处于松开状态的位置时，凸轮部件与滑动制动爪相连以保持与连接部件的棘爪相连，当铰链销沿扭转弹簧拧紧的方向转动时，凸轮部件将滑动制动爪与连接部件的棘爪脱离，其中坐垫的框架结构或者靠背的框架结构形成有一对分离的支撑凸耳，支撑凸耳通过冲凿向内被径向变形，并与两个连接部件中的另一个的外周缘连接，使得两个所述连接部件组装成为一整体。
根据本发明的又一实施方案，提供一种用于车辆座椅的后倾机构，它包括安装在车辆座椅坐垫或靠背上的框架结构的第一连接部件；安装在车辆座椅另一个坐垫或靠背上的框架结构的第二连接部件，两个连接部件在外周缘相互嵌合，通过铰链销相互连接并绕铰链销相对转动；可滑动地安装在两个连接部件中的一个中并可移向或者脱离形成在另一连接部件的内周上的棘爪的滑动制动爪；以及安装在处于两个连接部件之间的空间内的铰链销上的凸轮部件，当铰链销处在装在其上的扭转弹簧处于松开状态的位置时，凸轮部件与滑动制动爪相连以保持与连接部件的棘爪相连，当铰链销沿扭转弹簧拧紧的方向转动时，凸轮部件将滑动制动爪与连接部件的棘爪脱离，其中一个止推部件与两个连接部件中的一个嵌合并且焊接在靠背或者坐垫的框架结构上，使得两个连接部件组装成为一整体。
以下将参照附图详细说明优选实施例，进一步阐述本发明的其他目的、特征及优点。以下是附图的简要说明。
图1为表示依据本发明的后倾机构的竖直剖面图；
图2为表示图1所示的后倾机构的各部件透视图；
图3(a)为表示锁定状态下后倾机构各部件的正视图；
图3(b)为表示解锁状态下后倾机构各部件的正视图；
图4为表示本发明第一变形例的后倾机构安装结构的剖面图；
图5(a)和5(b)为表示本发明第二变形例的后倾机构的安装结构的剖面图；
图6(a)和6(b)为表示本发明第三变形例的后倾机构的安装结构的剖面图；
图7(a)和7(b)为表示本发明第四变形例的后倾机构的安装结构的剖面图；
图8(a)和8(b)为表示本发明第五变形例的后倾机构的安装结构的剖面图；
图9(a)和9(b)为表示本发明第六变形例的后倾机构的安装结构的剖面图；
图10为表示本发明第七变形例的后倾机构的安装结构的竖直剖面图；
图11为表示图10所示的安装结构中的后倾机构各部件的透视图。
以下参照附图详细说明本发明的优选实施例。
图1和图2为表示依据本发明的用于车辆座椅的后倾机构10。后倾机构10包括形状为支托臂11的第一连接部件、形状为轮盘12的第二连接部件、一对滑动制动爪13、一连接臂14、一凸轮部件15、一扭转弹簧16、一横穿支托臂11、轮盘12装配的铰链销17和安装在铰链销17外端的操作杆18。滑动制动爪13、连接臂14、凸轮部件15、扭转弹簧16包含在支托臂11和轮盘12形成的空间里。
在后倾机构中，支托臂11具有包括滑动制动爪13、凸轮部件15的上部，并固定在车辆坐垫(图中未示出)上的固定框架结构21上。轮盘12与支托臂11的上部连接，固定在车辆座椅的靠背(图中未示出)上的固定框架结构22上。轮盘12通过铰链销17与支托臂11相连接，以便可围绕铰链销17相对旋转。因此，后倾机构以如下方式组装在车辆座椅上，在一所选位置处将轮盘12锁住在支托臂11上以保持靠背有一定的倾斜角度，而轮盘12从支托臂11解锁后允许调整靠背倾斜角度。另外，图1和图2中的连接柱23用来连接铰链销17以便将后倾机构与安装在车辆座椅对面的另一后倾机构连接。
如图3所示，支托臂11的上部有一圆形凹槽11a和在圆形凹槽11a中形成的垂直和水平方向的导向凹槽11b和11c。轮盘12在其内圆周具有一圆形凹槽12a，其具有一对径向相对的棘爪12b。轮盘12与支托臂11的圆形凹槽11a相嵌合，使得轮盘12的径向凸部12c可以在形成于支托臂11的圆形凹槽11a内周中的半圆凹槽11d中转动。通过使轮盘12的径向凸部12c与半圆凹槽11d的阶梯端用来阻止轮盘12相对支托臂11旋转。在本实施例中，固定框架结构21的一部分用来将后倾机构的各零部件组装为一个整体，这将在以后的内容中详细描述。
滑动制动爪13可滑动地嵌合在竖直导向凹槽11b中，竖直导向凹槽11b在支托臂11的圆形凹槽11a中形成，此时凸轮部件15可滑动地嵌合在支托臂11的横向导向凹槽11c中，并安放在滑动制动爪13中。每个滑动制动爪13的外端具有半圆形锯齿状部分，内端为一对锥形凸部13a和在两个锥形凸部13a之间的凹槽13b。凸轮部件15在两个相对面上有两对横向间隔开的凹槽15a和一对位于凹槽15a之间的径向间隔开的凸部15b。当滑动制动爪13在锥形凸部13a处与凸轮部件15的两个相对面相连接，并保持与轮盘12的棘爪12b相连接时，如图3(a)中所示，凸轮部件15的径向凸部15b与滑动制动爪13的凹槽13b分离。当凸轮部件15向右移动时，凸轮部件15的径向凸部15b与如图3(b)所示的滑动制动爪13的凹槽13b相接合，将滑动制动爪13从轮盘12的棘爪12b分离。
为了使铰链销17与凸轮部件15相接，连接臂14安装在随之转动的铰链销17上。连接臂14位于在凸轮部件15中形成的孔15c中，并且在它的末端14a与孔15c的径向凹槽相连。如图1与图2所示，扭转弹簧16在环形凹槽11a中心处被嵌入支托臂11的凹槽部分11e中。为了使铰链销17能向如图3(a)所示逆时针偏转，扭转弹簧16的内端与铰链销17相连，外端与支托臂11的内壁相连，以便使凸轮部件15在受到向左方向的力时，滑动制动爪13与轮盘12的棘爪12b啮合。当铰链销17通过操作杆18沿扭转弹簧16拧紧方向在顺时针方向转动时，凸轮部件15通过与铰链销17的连接臂14接合而右移。
在彼此相分离的滑动制动爪13的凸部13a保持与凸轮部件15的两个相对面相接合的情况下，滑动制动爪13保持与轮盘12的棘爪12b相接合以保证靠背有一定的可调节角度。当操作杆18沿顺时针方向沿扭转弹簧16拧紧方向转动时，凸轮部件15被右移，同时滑动制动爪13的相间隔的凸部13a与凸轮部件15的相间隔的凹槽15a相咬合，如图3(b)所示。当凸轮部件15右移时，滑动制动爪13沿径向向内移动，在凹槽部分13b处与凸轮部件15的凹槽15a相连接，并将其与轮盘12的棘爪12b相分离，从而可以调整靠背的后倾角度。当操作杆18被释放使铰链销17在扭转弹簧16松开状态下沿逆时针方向转动时，凸轮部件15被旋转的连接臂14左移，同时滑动制动爪13的相间隔的凸部13a与凸轮部件15的相间隔的凹槽15a相分离，与凸轮部件15的两个相对面相接合，并使滑动制动爪13与轮盘12的棘爪12b相咬合，如图3(a)所示。从而阻止轮盘12与支托臂11相对旋转。
如图1与图2所示，在后倾机构10中，固定框架结构21的上部有一个与轮盘12的外周缘和支托臂11的上部的外周缘相嵌合的环行凹槽21a。如图1所示，在轮盘12与支托臂11的上部相嵌合的情况下，支托臂11的上部与固定框架结构21的环行凹槽21a相嵌合并通过冲凿来固定。因此，支托臂11与轮盘12不需要任何托架而连接成一个整体。这对于生产小尺寸、低费用的后倾机构10是很有用的。
图4为表示本发明支托臂11与轮盘12安装结构的第一种变形例，其中在支托臂11的上部的外周缘形成有多个周向等间隔隔开的半圆形的凸部11f。在本变形例中，轮盘12与支托臂11的上部相嵌合，支托臂11的半圆形的凸部11f通过冲凿被向内径向变形，如图4的虚线所示。因此，支托臂11与轮盘12不需要任何托架而连接成一整体。
图5(a)和5(b)为表示本发明支托臂11与轮盘12安装结构的第二种变形例，其中轮盘12的外周缘12d被向外径向变为锥形，并且，其中支托臂11上部的多个周向等间隔隔开的外周缘被在如图5(b)所示的内端面11g处冲孔，并且被径向向内变形，以便与如5(a)所示的轮盘12的一锥形表面12d相嵌合。在本变形例中，轮盘12与支托臂11的上部相连接，并通过与支托臂11的冲压部11g接合来固定，不需要任何托架而连接成一整体。
图6(a)和6(b)为表示本发明支托臂11与轮盘12安装结构的第三种变形例，其中如图6(b)所示在靠背的固定框架结构22的下部被切去，以形成一对分离的竖直支撑凸耳22a和22b。如图6(a)所示，在本变形例中，轮盘12与在支托臂11的上部相嵌合之后与靠背的固定框架结构22的下部相连接。在此情况下，固定框架结构22的竖直支撑凸耳22a和22b通过冲凿被向内径向变形，并与支托臂11上部的外周缘相连接。因此，轮盘12与支托臂11不需要任何托架而连接成一个整体。
图7(a)和7(b)为表示本发明支托臂11与轮盘12安装结构的第四种变形例，其中靠背的固定框架结构22在它的下端部分有一与支托臂11的上部的相接合的半圆凸缘22c。在本变形例中，轮盘12与支托臂11的上部相嵌合之后与固定框架结构22的下部相连接，固定框架结构22的半圆凸缘22c被冲凿向内径向变形，并在其圆周上等间隔地与支托臂11的上部的相对位置固定连接。另外，形如图7(b)所示形状的固定部件24与支托臂11的上部的外周缘相连接，同时与固定框架结构22焊接在一起。因此，轮盘12与支托臂11不需要任何托架而连接成一个整体。
图8(a)和8(b)为表示本发明支托臂11与轮盘12安装结构的第五种变形例，其中如图8(b)所示形状的圆柱形止推部件25，如图8(a)所示，其内边缘25b与支托臂12的上部相连接，其外边缘25a与固定框架结构22点焊在一起。在本变形例中，轮盘12与支托臂11的上部嵌合后与固定框架结构22相连接，支托臂11的上部通过在外边缘25a处与点焊在固定框架结构22上的圆柱形止推部件25接合而固定。因此，轮盘12与支托臂11不需要任何托架而连接成一整体。
图9(a)和9(b)为表示本发明支托臂11与轮盘12安装结构的第六种变形例，其中靠背的固定框架结构22的下端有如图9(b)所示形状的一对相对的弹性脚22d和22e。在本变形例中，轮盘12与支托臂11的上部嵌合后与固定框架结构22相连接，固定框架结构22的弹性脚22d和22e通过冲凿变形，并与支托臂11相应的上部固定连接，如图9(a)所示。因此，轮盘12与支托臂11不需要任何托架而连接成一整体。
图10为表示本发明支托臂11与轮盘12安装结构的第七种变形例，其中如图11所示形状的固定器托架26用来将支托臂11与轮盘12组装为一整体。在本变形例中，支托臂11的上部与固定器托架26相嵌合之后与固定框架结构21连接，如图10所示，轮盘12通过与固定器托架26的半圆形凸缘26b相嵌合来使其与支托臂11的上部相连接。在这种情况下，固定器托架26的半圆形凸缘26b通过冲凿来变形，固定器托架26的安装部分26a通过轮盘12的加长部分12a与靠背的固定框架结构22相连接。
Claims (7)
1．一种用于车辆座椅的后倾机构，其包括：
安装在车辆座椅坐垫或靠背上的框架结构的第一连接部件；
安装在车辆座椅另一个坐垫或靠背上的框架结构的第二连接部件，两个连接部件在外周缘相互嵌合，通过铰链销相互连接并绕铰链销相对转动；
可滑动地安装在两个连接部件中的一个中并可移向或者脱离形成在另一连接部件的内周上的棘爪的滑动制动爪；以及
安装在处于两个连接部件之间的空间内的铰链销上的凸轮部件，当铰链销处在装在其上的扭转弹簧处于松开状态的位置时，凸轮部件与滑动制动爪相连以保持与连接部件的棘爪相连，当铰链销沿扭转弹簧拧紧的方向转动时，凸轮部件将滑动制动爪与连接部件的棘爪脱离；
其中在坐垫的框架结构上或者在靠背的框架结构上有和将所述两个连接部件外周缘相连接的环行凹槽一起形成的一支撑部分，通过冲凿使所述框架结构的支撑部分变形，使得所述两个连接部件组装成为一整体。
2．根据权利要求1所述的后倾机构，其特征是所述第一连接部件以支托臂部件的形式连接到所述坐垫的框架结构上，所述第二连接部件以轮盘部件的形式嵌入到所述支托臂部件中。
3．一种用于车辆座椅的后倾机构，它包括：
安装在车辆座椅坐垫或靠背上的框架结构的第一连接部件；
安装在车辆座椅另一个坐垫或靠背上的框架结构的第二连接部件，两个连接部件在外周缘相互嵌合，通过铰链销相互连接并绕铰链销相对转动；
可滑动地安装在两个连接部件中的一个中并可移向或者脱离形成在另一连接部件的内周上的棘爪的滑动制动爪；以及
安装在处于所述两个连接部件之间的空间内的铰链销上的凸轮部件，当铰链销处在装在其上的扭转弹簧处于松开状态的位置时，凸轮部件与滑动制动爪相连以保持与连接部件的棘爪相连，当铰链销沿扭转弹簧拧紧的方向转动时，凸轮部件将滑动制动爪与连接部件的棘爪脱离；
其中在所述两个连接部件中的一个上有通过冲凿被径向向内变形而形成凸部的外周缘，它与另一个连接部件的外周缘连接，使得所述两个连接部件组装成为一整体。
4．根据权利要求3所述的后倾机构，其特征是两个所述连接部件的每一个均为轮盘部件，而两个所述连接部件中的一个具有和多个周向间隔排列的半圆形凸部一起形成的外周缘部，凸部通过冲凿向内被径向变形，并与两个所述连接部件中的另一个的外周缘连接，使得两个所述连接部件组装成为一整体。
5．根据权利要求3所述的后倾机构，其特征是形成在两个所述连接部件的一个上的凸部在其内端面上冲孔，并向内被径向变形，以便与两个所述连接部件中的另一个的外周缘连接。
6．一种用于车辆座椅的后倾机构，它包括：
安装在车辆座椅坐垫或靠背上的框架结构的第一连接部件；
安装在车辆座椅另一个坐垫或靠背上的框架结构的第二连接部件，两个连接部件在外周缘相互嵌合，通过铰链销相互连接并绕铰链销相对转动；
可滑动地安装在两个连接部件中的一个中并可移向或者脱离形成在另一连接部件的内周上的棘爪的滑动制动爪；以及
安装在处于所述两个连接部件之间的空间内的铰链销上的凸轮部件，当铰链销处在装在其上的扭转弹簧处于松开状态的位置时，凸轮部件与滑动制动爪相连以保持与连接部件的棘爪相连，当铰链销沿扭转弹簧拧紧的方向转动时，凸轮部件将滑动制动爪与连接部件的棘爪脱离；
其中坐垫的框架结构或者靠背的框架结构形成有一对分离的支撑凸耳，支撑凸耳通过冲凿向内被径向变形，并与所述两个连接部件中的另一个的外周缘连接，使得两个所述连接部件组装成为一整体。
7、一种用于车辆座椅的后倾机构，它包括：
安装在车辆座椅坐垫或靠背上的框架结构的第一连接部件；
安装在车辆座椅另一个坐垫或靠背上的框架结构的第二连接部件，两个连接部件在外周缘相互嵌合，通过铰链销相互连接并绕铰链销相对转动；
可滑动地安装在两个连接部件中的一个中并可移向或者脱离形成在另一连接部件的内周上的棘爪的滑动制动爪；以及
安装在处于两个连接部件之间的空间内的铰链销上的凸轮部件，当铰链销处在装在其上的扭转弹簧处于松开状态的位置时，凸轮部件与滑动制动爪相连以保持与连接部件的棘爪相连，当铰链销沿扭转弹簧拧紧的方向转动时，凸轮部件将滑动制动爪与连接部件的棘爪脱离；
其中一个止推部件与所述两个连接部件中的一个嵌合并且焊接在靠背或者坐垫的框架结构上，使得所述两个连接部件组装成为一整体。
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