CN101244704B - 调整机构 - Google Patents

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Abstract

用于汽车座椅靠背的倾角调整配件(1)，具有两个借助于一通过一偏心轮驱动的摆动传动箱可相互回转地连接的配件部分(4，6)，其中偏心轮由一个偏心环(8)和两个镜像对称设置的相互间隔一定距离且局部覆盖偏心环(8)的圆周的楔状扇形件(9)构成，楔状扇形件通过作用在其一个端面上的弹簧件(11)相互挤开，以提高偏心量，并可通过一带动元件(10.2)在另两个端面之间克服弹簧件(11)的力加载，其特征为：弹簧件(11)支承在偏心轮上，从而楔状扇形件(9)相对于偏心环(8)占有一个确定的位置。

Description

调整机构
技术领域
本发明涉及一种倾角调整配件。
背景技术
这里所述类型的倾角调整配件具有内、外齿轮，它们例如通过配件板材坯件的冲压制成。其中外齿轮具有一个至少比内齿轮少一个齿的齿数，并且配件部分中的一个部分支承在一可绕转轴旋转的偏心轮上，它本身支承在另一个配件部分上。在这里所述类型的倾角调整配件中，这个偏心轮由两个支承在一个偏心环上的楔状扇形件组成，它们通过一个通常是弹簧的储力器沿偏心环的周围方向相互挤开，以提高偏心量。由此避免在啮合和支承方面的任何间隙。在绕倾角调整配件的转轴驱动偏心轮时，配件部分中的一个部分的内齿轮在另一个配件部分上的外齿轮对滚，由此达到与靠背固定的配件部分相对于与座椅固定的配件部分的相应于齿数差的回转。
这里整个结构称为摆动齿轮箱(Taumelgetriebe)。
为了避免与靠背连接的配件部分的负荷经由一楔状扇形件传到与座椅连接的配件部分上，一在偏心环上形成的接触凸轮嵌入在楔状扇形件端面之间存在的中间空腔，并在过载时来通过一接触面将载荷从与靠背连接的配件部分传递到与座椅连接的配件部分上。接触凸轮的接触面大多设置在一离与靠背连接的配件部分小的径向距离处。这个距离一方面这样选择，使楔状扇形件在正常运行时既保证配件无间隙，又用来建立用来调整配件所需要的偏心量，另一方面在过载时使接触面通过配件构件的变形与和靠背连接的配件部分接触，从而使载荷从靠背或偏心环的接触凸轮传入座椅并从那里传入汽车车身。在另一种实施形式中接触凸轮的接触面始终与和靠背连接的配件部分接触。这样便存在所谓的固定偏心轮，而楔状扇形件仅仅用来补偿由于形状和位置误差可能存在的间隙。
对于这种否则非常可靠的结构，其问题是这样的事实，即：楔状扇形件连同将它们相互挤开的弹簧构成一相对于偏心环相对运动的元件，因此也许会造成楔状扇形件与弹簧相对于偏心环不希望的移位，从而造成整个摆动齿轮箱的功能错误。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种开头所述类型的倾角调整配件，它绕开现有技术中的问题，它可以方便和经济地制造，并可以用最小的费用安装和操作。
这个目的通过具有以下特征的用于汽车座椅靠背的倾角调整配件实现，它具有两个借助于一通过一偏心轮驱动的摆动传动箱相互可回转地连接的配件部分，其中偏心轮由一偏心环和两个镜像对称设置的、相互离开一定距离并局部遮盖偏心环圆周的楔状扇形件构成，它们通过作用在其一个端面上的弹簧件相互挤开，以提高偏心量，并可通过在另两个端面之间的带动件克服弹簧件的力加载，其特征为：弹簧件支承在偏心环上，使得楔状扇形件相对于偏心环占有一个确定的位置。
这里弹簧件可以做成两个单独的弹簧或具有两条弹簧臂或弹簧钩的弹簧，它们分别支承在偏心环或偏心盘上。这里弹簧的蝶形形状证明是有利的，但是这里任何其他形状也是适宜的，只要它具有与应用场合相应的弹簧力即可。
其中至少一个弹簧可以用适宜的方法固定在接触凸轮上，它延伸到楔状扇形件之间的缝隙内。
附图说明
本发明的其他特性和优点由以下仅仅举例性的结合附图对一个优选实施形式的说明得到；附图表示：
图1以拆散的透视图表示本发明倾角调整配件一个实施例的元件；
图2以另一个拆散的透视图表示图1中的本发明倾角调整配件的实施形式的元件；
图3本发明倾角调整配件一个实施例在装配状态的俯视图。
具体实施方式
在图1中所示的倾角调整配件1具有一带动套2。带动套2由金属制成，尤其是做成锻件或铸件。带动套2包括一圆柱形中段2.1。在圆柱形中段2.1的一端上有一圆柱形造型的凸缘2.2，在圆柱形中段2.1的另一端上有一轴环2.3。凸缘2.2具有比圆柱形中段2.1大的外径。轴环2.3具有一非圆形的外形轮廓，并适合于和带动盘10一起通过轴-套-连接传递和/或支承扭矩。轴环2.3的非圆形的外形轮廓可以逐段沿径向最大延伸至圆柱形中段2.1的外表面。在图1中所示的本发明倾角调整配件1的实施例中，轴环2.3做成一花键轴的造型。但是当然也可以考虑其他任何类型的轴-套-连接结构(其他形锁合、力锁合、材料结合的连接)。带动套2在其内部区域内具有一沿纵向延伸的非圆形凹坑或孔2.4，它和轴环2.3一样，是轴-套-连接的组成部分，并适合于，传递和/或承受扭矩。
此外在图1中所示的本发明倾角调整配件1的实施形式具有一隔片3。隔片3可以在带动套2的圆柱形中段2.1上移动直到一止挡，亦即凸缘2.2的内环形面。隔片3最好由金属制成。
倾角调整配件1包括一公知的配件部分4，此配件部分4通过众所周知的带动段4.4与汽车座椅靠背连接。在图1中未画出带座椅件的汽车座椅和汽车座椅的倾角可调的靠背。
配件4最好由金属(例如钢板)组成，尤其是做成在深拉过程范围内的冲压件。配件部分4具有一通孔4.1。通孔4.1具有一相应地与带动套2的圆柱形中段2.1类似的，亦即圆形的造型。圆柱形通孔4.1以及带动套2的圆柱形中段2.1做得具有相应的配合。换言之在倾角调整配件1的装配状态下，带动套2的圆柱形中段2.1沿配件部分4的圆形通孔4.1或相应的构成圆形通孔4.1的卷边4.3区域延伸。与靠背固定在一起的配件部分4具有一冲压的内齿轮4.2。内齿轮4.2与通孔4.1或卷边4.3同心设置。
可套在配件部分4的卷边4.3上的轴承环或者说内轴承套5用来安装或支承偏心环8，后面还要对它详细说明。这里内轴承套5最好由金属制成，它具有比配件部分4或偏心环8的材料小的弹性模量。
此外图1中所示的倾角调整配件1具有一本领域技术人员公知的配件部分6，它们与汽车座椅(未画出)的座椅件连接。配件部分6最好由金属(例如钢板)制成，尤其是做成在深拉过程范围内的冲压件，与座椅固定的配件部分6包括一圆形通孔6.1以及一与圆形通孔6.1同心设置的冲压的外齿轮6.2(见图2)。与座椅固定的配件部分6的冲压的外齿轮6.2具有一比与靠背固定的配件部分4的冲压的内齿轮4.2少至少一个齿的齿数。
在倾角调整配件1的装配状态外齿轮6.2的齿与内齿轮4.2的齿啮合。在这种状态下，配件部分4和配件部分6相互相邻。这里外齿轮6.2的齿和内齿轮4.2的齿最好具有相同的模数。和与汽车座椅靠背连接的配件部分4一样，配件部分6也具有一相应的支承段6.3，用以将配件部分6固定在汽车座椅(未画出)的座椅件上。
如图1中所示，其中圆柱形造型的轴承环或者说外轴承套7用来安装和支承一偏心轮，后面还要对它加以详细说明。
已经提到过，在本发明倾角调整配件1实施例的装入或装配状态下，偏心环8套在内轴承套5的外表面上。偏心环8具有一偏心环外表面8.1和偏心环内表面8.2。偏心环内表面8.2与内轴承套5的外表面不同是非圆形的。从而避免，内轴承套5的外表面和偏心环8的偏心环内表面8.2之间不仅仅存在一个接触部位，从而导致靠背的配件部分4在座椅件的配件部分6上的“摇动”。
在倾角调整配件1的所示实施形式中，偏心轮包括两个镜像对称设置的做成1/4圆形的楔状扇形件9。楔状扇形件9相互间隔一定距离并遮盖圆周，亦即偏心环8的偏心环外表面8.1局部的外表面8.11区域，楔状扇形件9的外表面9.1在组装状态下支承在外轴承套7的内表面上。
偏心环8的壁厚从U形接触凸轮8.4所在部位起在至少部分被楔状扇形件9的内表面9.2(见图2)遮盖的两个外表面8.11区域内在偏心环8的圆周上连续地、亦即楔形增加。在两个相互镜像对称设置的末端处沿在偏心环8上的径向增加到最大的壁厚通过材料回缩在一较小的直径上形成棱边8.12以及径向向外定向的面，它们用作楔状扇形件9相应表面的偏心环止挡面8.13。偏心环止挡面因此配设于在楔状扇形件9上的楔状扇形件止挡面9.21。作为内表面9.2的一个区域的楔状扇形件止挡面9.21是在楔状扇形件9上的凸台9.3的组成部分，凸台9.3分别位于楔状扇形件9的窄端上并径向向内指向。相应的棱边可以倒圆，并且各个表面段的过渡部分可以是平滑的。
楔状扇形件9的外表面9.1具有和轴承套7的内表面相同的曲率。因此它们面状地贴合外轴承套7的内表面上。在未被驱动的状态下，偏心环止挡面8.13和楔状扇形件止挡面9.21之间有一距离。由此偏心环8的外表面8.11相应地楔形地延伸和通过楔状扇形件9的造型使内表面9.2与这些外表面8.11相对地接触，使得可以最佳地设计楔状扇形件9的楔角。
其次，偏心环8具有一带两个径向延伸的止挡凸台止挡面8.31的止挡凸台8.3。止挡凸台8.3位于偏心环8圆周上，不与楔状扇形件9重叠的区域内相对于偏心环8的棱边8.12或偏心环止挡面8.13对称的位置上。
偏心环8和楔状扇形件9装在轴承套5和7上或内从而在两个配件部分4和6之间导致，存在一偏心量。这里偏心位于纵轴，亦即倾角调整配件1的回转轴(与靠背连接的配件部分4的中心线)和与座椅件固定的配件部分6的圆形通孔6.1的中心线之间。偏心量用来，使外齿轮6.2沿偏心方向部分地嵌入内齿轮4.2内。
此外，在图1中所示的本发明倾角调整配件1的实施形式包括一带动盘10。带动盘10最好由金属组成，尤其是做成冲压件。带动盘10具有一相应于带动套2的轴环2.3的轮廓10.1，以形成一轴-套-连接，在安装状态带动盘10不可旋转地套在轴环2.3上。在安装状态下，带动盘10在带动套2上的轴向固定例如通过轴环2.3的材料向带动盘10挤压实现。此外，带动盘10具有两个在一定区域内环形延伸的带动元件10.2(见图2)。这里带动元件10.2最好通过深拉或冲压过程制成。此外带动盘10还具有一带动槽10.3，它给一弹簧件11提供位置，其结构和安装后面还要详细说明。
图1中所示的倾角调整配件1具有一弹簧件，亦即最好由金属丝制成的弹簧11。弹簧件11具有相应于蝴蝶的造型。弹簧件11包括两个弓形的侧卡箍11.1，两个弓形侧卡箍11.1的每一个分别具有一垂直于其平面伸出的弹簧销11.2。在两个方形侧卡箍11.1之间有一弯曲成一角度的钢丝过渡段11.3。弹簧件11的钢丝过渡段11.3用来将弹簧件11固定或悬挂和支承在偏心环8的接触凸台8.4上。
在图1中还以12表示和称呼一由现有技术已知的遮盖罩。遮盖罩12首先用来遮盖弹簧件11以及带动盘10。但是主要用它来防止倾角调整配件1铰链和齿轮区域污染，亦即防止杂质进入。
为了设计得使内齿轮4.2和外齿轮6.2相互啮合以及无间隙地支承配件部分4和6，楔状扇形件9用一弹簧件11加载。现在在安装状态下，弹簧11的钢丝过渡段11.3支承在偏心环8内，亦即接触凸台8.4的内侧壁上。弹簧销11.2压紧在端面上，亦即压紧在楔状扇形件9的弹簧端面9.4上并产生预紧力(见图3)。像已经提到过的那样，U形造型的接触凸台8.4位于偏心环8上在止挡凸台8.4的对面并且在支承楔状扇形件9的外表面8.11之间。因此弹簧件11支承在偏心环8上，使得楔状扇形件9相对于偏心环8始终占有一个确定的位置。这里楔状扇形件9相对于偏心环8弹性支承。
在倾角调整配件1的安装状态下，带动元件10.2嵌入位于偏心环8和外轴承套7之间的中间空腔内。
图2以另一个拆散的透视图表示图1中的按本发明的倾角调整装置1的实施形式的部件，其中可以清楚看到配件部分6的外齿轮6.2以及带动盘10的被压紧的带动元件10.2。同样还表示3遮盖罩12的朝向配件部分4和6的侧面。
图3表示本发明倾角调整配件1的一个实施例在安装状态的不带遮盖罩12的俯视图。这里蝶形弹簧11一方面通过钢丝过渡段11.3由接触凸台8.4支承，并借助于弹簧销11.2将楔状扇形件9相互压开。由此扇形件9连同将它们相互挤开的弹簧11相对于偏心环8形成没有相对运动的系统，首先达到偏心量的提高，并既在轴承内又在齿轮内避免间隙，因为不造成扇形件9连同弹簧11的移位。

Claims (5)

1.用于汽车座椅靠背的倾角调整配件(1)，具有两个借助于一通过一偏心轮驱动的摆动传动箱可相互回转地连接的配件部分(4，6)，其中偏心轮由一个偏心环(8)和两个镜像对称设置的相互间隔一定距离且局部覆盖偏心环(8)的圆周的楔状扇形件(9)构成，楔状扇形件通过作用在其一个端面(9.4)上的弹簧件(11)被相互挤开，以提高偏心量，并可通过一带动元件(10.2)在另两个端面之间克服弹簧件(11)的力加载，
其特征为：
弹簧件(11)支承在偏心环(8)上，使得楔状扇形件(9)相对于偏心环(8)占有一确定的位置。
2.按权利要求1的倾角调整配件(1)，其特征为：弹簧件(11)做成两个单独的弹簧。
3.按权利要求1的倾角调整配件(1)，其特征为：弹簧件(11)做成带两条弹簧臂的单个弹簧。
4.按上述权利要求之任一项的倾角调整配件(1)，其特征为：弹簧件(11)具有蝴蝶形状。
5.按上述权利要求1至3任一项的倾角调整配件(1)，其特征为：弹簧件(11)固定在偏心环(8)的接触凸台(8.4)上，所述接触凸台延伸到楔状扇形件(9)之间的空隙内。
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