CN101229784A - 车辆的座椅斜倚设备 - Google Patents

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CN101229784A CNA2008100010972A CN200810001097A CN101229784A CN 101229784 A CN101229784 A CN 101229784A CN A2008100010972 A CNA2008100010972 A CN A2008100010972A CN 200810001097 A CN200810001097 A CN 200810001097A CN 101229784 A CN101229784 A CN 101229784A
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二本松英雄
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Abstract

一种车辆的座椅斜倚设备，包括：第一板(26)，其适于安装到座垫和座椅靠背中的一个上，并具有内齿(27a)；第二板(21)，其适于安装到座垫和座椅靠背中的另一个上，并支撑第一板(26)使第一板(26)能够转动；柱子(32)，其由第二板(21)直接地且可移动地支撑，并且具有能够与第一板(26)的内齿(27a)接合和脱离的外齿(32a)；一对导引件(23a，23b)，其形成在第二板(21)处并在所述导引件之间从两侧插入柱子(32)，导引件(23a)包括能调整以与柱子(32)的侧表面滑动接触的柱子滑动表面(23c)；以及凹部(41)，其形成在所述导引件(23a)的柱子滑动表面(23c)处。

Description

车辆的座椅斜倚设备
技术领域
本发明涉及一种车辆的座椅斜倚设备。
背景技术
JP2004-105360A公开了一种传统的车辆的座椅斜倚设备，其使座椅靠背相对于座垫倾斜。该座椅斜倚设备包括具有内齿的棘轮、以及附接有多个能够沿径向移动的柱子的基臂。响应于绕转动轴设置的凸轮的旋转，在棘轮的内齿接合柱子的外齿的情况下，禁止棘轮相对于基臂转动，而且响应于绕转动轴设置的凸轮的旋转，在棘轮的内齿脱离柱子的外齿的情况下，允许棘轮相对于基臂旋转。因此禁止和允许座椅靠背相对于座垫的枢转式旋转，由此以适于支撑坐在座垫上的乘坐者的所需倾斜角调整或保持座椅靠背的倾斜角。
通过柱子的两个侧表面在形成于基臂处的一对导引件上滑动，每个柱子被导引以沿径向移动。在JP2004-105360A中，每个导引件的面对棘轮的表面被沿板厚度方向施加冲裁工艺，并且沿板厚方向形成多个柱子滑动表面。也就是说，JP2004-105360A提出了每个导引件具有以阶梯方式形成的多个柱子滑动表面。在这种情况下，减小了每个柱子滑动表面的冲裁量或冲压量，使得每个柱子滑动表面的连接部分的厚度与传统结构相较而言增加了。因此，可以增强每个导引件(连接部分)抵抗相应柱子所施加的载荷的抗剪强度，同时使基臂保持传统的板厚。
同时，如上所述，因为每个导引件抵抗从相应柱子施加的载荷的抗剪强度增加，所以响应于抗剪强度的增加导引件可以更牢固地支撑柱子。因此，例如当座椅靠背承受冲击时，不能吸收足够的冲击能量并且过量载荷可施加到棘轮内齿和柱子外齿的接合部。在这种情况下，接合可能不再稳定，并且可能不能稳定地以所需的倾斜角保持座椅靠背。
因此需要一种车辆的座椅斜倚设备，其更加稳定地以所需的倾斜角支撑座椅靠背。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种车辆的座椅斜倚设备，其能够更加稳定地以所需的倾斜角支撑座椅靠背。
依据本发明的一方面，一种车辆的座椅斜倚设备包括：第一板，其适于安装到座垫和座椅靠背中的一个上，并具有内齿；第二板，其适于安装到所述座垫和所述座椅靠背中的另一个上，并支撑所述第一板使第一板能够转动；柱子，其由所述第二板直接地且可移动地支撑，并且具有能够与所述第一板的内齿接合和脱离的外齿；一对导引件，其形成在所述第二板处并在所述导引件之间从两侧插入所述柱子，所述导引件包括能调整以与所述柱子的侧表面滑动地接触的柱子滑动表面；以及凹部，其形成在所述导引件的所述柱子滑动表面处。
本发明的技术效果在于：由于柱子滑动表面包括凹部，因此，例如当通过柱子传递过量载荷时，形成在导引件处的凹部促进导引件的变形(塑性变形)。因此，即使当对座椅靠背施加冲击时，突起部的柱子滑动表面的压缩从凹部开始，并且受压缩的柱子滑动表面吸收冲击能量。因此，可以减小施加到上板的内齿和柱子的外齿之间的接合部的载荷(峰值载荷)。结果，可以保持该接合，即以更稳定的方式保持座椅靠背的倾斜角。
附图说明
从以下参照附图的详细描述中将更清楚本发明的前述及其它特征和特性，其中：
图1是示出依据本发明实施方式的座椅斜倚设备的分解立体图；
图2是示出座椅斜倚设备的主视图；
图3是沿图2的线III-III的截面图；以及
图4是简单示出座椅斜倚设备的主视图。
具体实施方式
以下参照附图描述本发明的实施方式。图1是示出用于诸如汽车的车辆的座椅斜倚设备的分解立体图。图2是示出座椅斜倚设备的主视图。图3是沿图2的线III-III的截面图。车辆的座椅斜倚设备基本上包括图1、2和3所示的沿座椅横向分别位于左侧和右侧处的结构。依据该实施方式，图示出设置在朝向车辆前部的右侧处的结构。因此，以下描述设置在右侧的结构，并且为了简化描述，以下将不再对位于左侧的结构进行描述。但是，下文描述也适用于左侧的结构。
如图3所示，座椅斜倚设备包括座垫框架11，座垫框架11由金属板制成并且用作座垫的骨架。座椅靠背框架12也由金属板制成并用作座椅靠背的骨架，并且连接到座垫框架11以便经由锁定机构20相对于座垫绕旋转轴线O枢转地转动或倾斜。调整锁定机构20以选择性地禁止和允许座椅靠背框架12相对于座垫框架11转动。锁定机构20主要用来将座椅靠背框架12保持在相对于座垫框架11禁止转动的状态。因此，将座椅靠背相对于座垫保持在适当倾斜角。
以下描述锁定机构20。如图3所示，下板21(用作第二板)牢固地焊接到座垫框架11的内侧表面，并且通过半冲裁金属板而形成。如图1所示，下板21形成为在其中心处具有通孔21a的环形结构。下板21形成有接合孔21b，接合孔21b与通孔21a相连地形成并沿径向向外凹进。
下板21在其与座垫框架11相对的侧面处还形成有凹部22，凹部22具有朝座垫框架11凹进的圆形形状。凹部22包括多个突起部23，突起部23以预定角度设置并从凹部22的底壁突出。依据该实施方式，凹部22形成有三个突起部23。每个突起部23包括两个沿周向彼此分离的导引件23a和23b。突起部23的每个导引件23a和23b形成有柱子滑动表面23c，该柱子滑动表面23c与相邻突起部23的柱子滑动表面23c平行。柱子滑动表面23c沿径向以平面方式延伸。下板21还形成有导引槽24，导引槽24分别设置于相邻突起部23的柱子滑动表面23c之间，并沿径向延伸。
如图1和图3所示，上板26(用作第一板)牢固地焊接到座椅靠背框架12的内侧表面。上板26通过半冲裁金属板而形成，并且具有环形结构，该环形结构具有与下板21的凹部22的内径大致相同的外径并具有位于其中心的插孔26a。上板26安装到下板21，使得上板26的外周缘表面滑动地接触下板21的凹部22的内周缘表面。换言之，上板26由下板21枢转地支撑，使得上板26相对于下板21转动。因此，座椅靠背框架12经由下板21和上板26(锁定机构20)联接到座垫框架11，使得座椅靠背框架12能够相对于座垫框架11转动。
如图3所示，上板26在其与座椅靠背框架12相对的侧面处(下板21侧)形成有第一凹部27，第一凹部27具有朝座椅靠背框架12凹进的圆形形状。第一凹部27在其内周缘表面处形成有内齿27a。在上板26安装到下板21时，内齿27a沿径向面向导引槽24。第一凹部27还形成有第二凹部28，第二凹部28具有比第一凹部27的内径小的内径并具有圆形形状。第二凹部28比第一凹部27更进一步朝座椅靠背框架12凹进，并且设置成与第一凹部27共轴。
在上板26安装到下板21时，由金属板制成的环形保持架29与结合的上板26和下板21的外周缘部分配合。安装在下板21和上板26上的保持架29防止下板21和上板26沿轴向脱落，同时允许下板21和上板26的相对转动。
在上板26安装到下板21时，通过半冲裁金属板而形成的凸轮31容置在由凹部22、第一凹部27和第二凹部28所限定的内空间内。凸轮31被容置成能够绕转动轴线O转动。如图1所示，凸轮31包括多个沿径向延伸并以预定角度设置的凸轮部31a。依据该实施方式，凸轮31包括三个凸轮部31a。此外，每个凸轮部31a形成有平行于轴向朝上板26突出的销形突起部31b。凸轮31形成有沿轴向穿过其中心部分并具有近似圆形且平坦截面(类似椭圆形)的配合孔31c。回到图3，凸轮31还形成有平行于轴向并朝下板21突出的销形突起部31d。
如图1所示，柱子32设置在下板21的相应导引槽24处，柱子32形成为近似矩形板，该矩形板的周向长度比导引槽24的周向长度小。每个柱子32具有与突起部23的柱子滑动表面23c滑动地接触的侧表面32d(参见图2)，使得柱子32被导引以沿径向移动。也就是说，每个柱子32被相应突起部23的导引件23a和相邻突起部23的导引件23b从两侧沿周向夹持从而被导引以沿径向移动。而且，每个柱子32在其远端处形成有能够与上板26的内齿27a(参见图3)接合的外齿32a，并且在其基端处形成有沿厚度方向穿透的凸轮孔32b。凸轮孔32b以相对于中心为转动轴线O的周向倾斜的方式设置。当凸轮31的突起部31b与凸轮孔32b接合时，柱子32与凸轮31接合。
如图3另外示出的，每个柱子32设置有位于外齿32a和凸轮孔32b之间的轴向阶梯状部分。该轴向阶梯状部分的端表面沿径向面对，并且形成有柱子凸轮表面32c。柱子凸轮表面32c延伸以便越过柱子32的侧表面32d，并相对于外齿32a的节圆倾斜。当凸轮部31a的远端表面接触柱子凸轮表面32c时，柱子32与凸轮31接合。
也就是说，当在凸轮31和柱子32容置在下板21和上板26之间的情形下凸轮31向一侧转动(图1的顺时针)时，由于柱子32的凸轮孔32b由凸轮31的突起部31b推动，所以柱子32被移动以在径向上沿导引槽24回缩。在这种情况下，当柱子32的外齿32a脱离上板26的内齿27a时，允许上板26相对于下板21转动。结果，形成允许上板26相对于下板21转动的允许转动状态。
另一方面，当凸轮31向另一侧转动(图1的逆时针)时，由于柱子32的凸轮孔32b由凸轮31的突起部31b推动并且柱子凸轮表面32c由凸轮部31a的远端表面推动，所以柱子32被移动以便沿导引槽24径向向外移动。在这种情况下，柱子32的外齿32a与上板26的内齿27a接合，使得禁止上板26相对于下板21转动。结果，形成禁止上板26相对于下板21转动的禁止转动状态。
依据本发明实施方式的座椅斜倚设备还包括通过螺旋地卷绕金属丝形成的弹簧33。弹簧33容置在下板21的中心部分处，即位于通孔21a的内侧处。弹簧33的一端33a接合在下板21的接合孔21b处，而另一端33b与凸轮31的突起部31d接合(参见图3)。该弹簧33将凸轮31向另一侧偏置(图1的逆时针)，使得凸轮31相对于下板21转动，即形成禁止上板26相对于下板21转动的禁止转动状态。
因此，利用弹簧33的偏置力，凸轮31基本上保持禁止上板26相对于下板21转动的禁止转动状态，并且保持禁止座椅靠背框架12相对于座垫框架11转动的禁止转动状态。而且，当凸轮31克服弹簧33的偏置力沿图1的逆时针方向转动时，禁止转动状态变换到允许上板26相对于下板21转动的允许转动状态。
由金属杆制成的连接轴34按顺序插入下板21的容纳弹簧33的通孔21a、凸轮31的配合孔31c以及上板26的轴插孔26a内。连接轴34主要包括：向外延伸的凸缘34a；近似圆形并具有平坦横截面(类似椭圆形)的配合部34b，其在凸缘34a处向一个轴侧(朝向下板21)突出并配合进配合孔31c；以及连接部34c，其与配合部34b相连并进一步向该轴侧突出(朝向下板21)。连接轴34在连接轴34的一端部处——从轴插孔26a突出的端部处——配合地安装有环形衬套螺母35。因此，连接轴34沿轴向定位于衬套螺母35和邻近于弹簧33的凸缘34a之间。在此，配合部34b沿轴向定位以便配合进配合孔31c(参见图3)内，并连接到凸轮31以便与其一体地转动。
而且，图1所示的连接轴34的连接部34c连接到另一连接轴34(未图示)的对应连接部34c(未图示)，该另一连接轴34与图1所示的连接轴34形成一对。因此，图1的连接轴34与该另一连接轴34(未图示)一体地转动。因而，因为两侧的连接轴34操作上相互关联并且转动，所以两侧的凸轮31经由连接轴34的配合进配合孔31c内的配合部34b一体地转动。
连接轴34还包括在凸缘34a处沿另一轴侧(与下板21相对的侧)突出的附接部34d。图1所示的连接轴34与操作杆36附接，操作杆36与附接部34d插接并与连接轴34操作上关联。因此，操作杆36与图1所示的连接轴34一体转动。操作杆36用来将操作力经连接轴34输入到凸轮31。操作力用于克服弹簧力沿图1中顺时针方向相对于下板21转动凸轮31，即将上板26相对于下板21的状态切换到允许转动状态。
以下描述依据实施方式的导引件23a、23b和柱子32。如图4简单图示的，每个柱子32的每个侧表面32d沿柱子32的移动方向形成平坦的(平面的)。每个导引件23a(23b)的柱子滑动表面23c形成有凹部41，使得柱子滑动表面23c的一部分沿周向与柱子32的相应侧表面23d分离。凹部41相对于柱子32的相应圆周侧表面32d限定空间41a。例如，当从柱子32施加了过量载荷时，导引件23a(23b)的变形(塑性变形)从凹部41处开始。
如上所述，依据实施方式获得下述效果。
柱子滑动表面23c包括凹部41。因此，例如当通过柱子32传递过量载荷时，形成在导引件23a(23b)处的凹部41促进导引件23a(23b)的变形(塑性变形)。因此，即使当对座椅靠背施加冲击时，突起部23的柱子滑动表面23c的压缩从凹部41开始，并且受压缩的柱子滑动表面23c吸收冲击能量。因此，可以减小施加到上板26的内齿27a和柱子32的外齿32a之间的接合部的载荷(峰值载荷)。结果，可以保持该接合，即以更稳定的方式保持座椅靠背的倾斜角。而且，可以通过修改形成在柱子滑动表面23c处的凹部41的形状、数量等而适当地调整响应输入载荷状况的能量吸收特性。
本发明的实施方式可作如下修改。
凹部41的形状可形成为任何形状，例如弧形、三角形以及矩形形状，只要能够适当地吸收冲击能量即可。而且，每个柱子滑动表面23c可设置有多个凹部41。
依据实施方式，沿径向移动柱子32，以保持或调整座椅靠背相对于座垫的倾斜角。然而，柱子32的运动方向并不限于径向。
能够与凸轮31接合的柱子32的数量可为两个或两个以下，或者可为四个或四个以上。
依据实施方式，座垫框架11和下板21是分离的机械组件。但是，本发明的范围也涵盖了座垫框架11和下板21一体形成的情况。
依据实施方式，下板21由座垫支撑，而上板26由座椅靠背支撑。然而，上板26可由座垫支撑，而下板21可由座椅靠背支撑。
在前述说明书中已描述了本发明的优选实施方式和操作模式的原理。然而，本发明的保护范围并不限于所公开的特定实施方式。而且，本文所描述的实施方式应视为示例性而非限制性的。在不背离本发明实质的情况下，可以采用其他和等同的方案作出变型和改变。因此，所有这些落在如权利要求中限定的本发明的实质和范围之内的变型、改变和等同方案都由本发明涵盖。

Claims (5)

1.一种车辆的座椅斜倚设备，其特征在于，所述座椅斜倚设备包括：
第一板(26)，其适于安装到座垫和座椅靠背中的一个上，并具有内齿(27a)；
第二板(21)，其适于安装到所述座垫和所述座椅靠背中的另一个上，并支撑所述第一板(26)使所述第一板(26)能够转动；
柱子(32)，其由所述第二板(21)直接地且可移动地支撑，并且具有能够与所述第一板(26)的内齿(27a)接合和脱离的外齿(32a)；
一对导引件(23a，23b)，其形成在所述第二板(21)处并且在所述导引件之间从两侧夹持所述柱子(32)，所述导引件(23a)包括能调整以与所述柱子(32)的侧表面滑动接触的柱子滑动表面(23c)；以及
凹部(41)，其形成在所述导引件(23a)的所述柱子滑动表面(23c)处。
2.如权利要求1所述的车辆的座椅斜倚设备，其中所述凹部(41)相对于所述柱子(32)的侧表面限定空间(41a)。
3.如权利要求1所述的车辆的座椅斜倚设备，其中所述凹部(41)允许所述柱子滑动表面(23c)的一部分沿周向与所述柱子(32)的侧表面分离。
4.如权利要求1所述的车辆的座椅斜倚设备，其中所述导引件(23a，23b)通过沿板厚度方向对所述第二板(21)施加冲裁工艺而形成。
5.如权利要求1所述的车辆的座椅斜倚设备，其中另一导引件(23b)包括能调整以与所述柱子(32)的另一侧表面滑动接触的柱子滑动表面(23c)，并且在所述另一导引件(23b)的所述柱子滑动表面(23c)处形成凹部(41)。
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