CN1276495A - 带有单向阀的变容式压缩机 - Google Patents

Abstract

一种变容式压缩机具有隔板、在气缸孔内进行往复运动的活塞、吸入室和排出室。单向阀设置在压缩机内。该单向阀具有:阀座件,它具有流动通道和阀座;壳体,它连接到阀座件上;及阀元件,它设置在壳体内从而与阀座相配合。该壳体具有连通孔,该连通孔形成通过该壳体,从而允许气体从流动通道经过连通孔流到外部线路上。该壳体具有减振室,该减振室形成于阀元件的背侧上的壳体内,从而减少阀元件的振动。

Description

带有单向阀的变容式压缩机

本发明涉及单向阀。该单向阀适合于用在具有变容式压缩机的制冷回路中或者用在压缩机本身上。尤其地，该单向阀用利于实现基本上是0％的排量，在这种情况下，压缩机以无离合器的方式而可工作地连接到外部驱动源上。

例如，压缩机安装在制冷回路中从而压缩冷却气体，而该制冷回路用于汽车的空调系统。这种压缩机通过磁性离合器常常可工作地连接到汽车发动机上如外部驱动源，只在冷却负荷产生时，通过该磁性离合器，压缩机连接到发动机上从而产生压缩工作。但是，如果磁性离合器设置在压缩机上，那么就会产生一些问题：总重量增加了，生产费用增加了，及因为驱动磁性离合器消耗了动力。为了消除这种缺陷，最近提出了一种所谓的无离合器的隔板式变容型压缩机，该压缩机直接连接到外部驱动源上而没有磁性离合器插入到发动机和压缩机之间，因此压缩机正常地被驱动，同时外部驱动源进行工作(例如，参照日本未审查的专利公开(Kokai)No.10-205446)。

在上述出版物中所公开的压缩机中，隔板布置成这样的：它可以相对于直接连接到外部驱动源上的驱动轴进行倾斜，并且保持隔板的最小倾斜角度从而提供不是0％的排量。因此，在这种压缩机中，通过把压缩机直接连接到驱动源上而没有磁性离合器从而实现减少重量和使外部驱动源的动力消耗达到最小是可能的。

还有，如附图中的图13所示一样，单向阀设置在这种压缩机上。这就是说，壳体90具有：排出室91；容纳室92，它邻近排出室91；和外排出通道93，它用于在容纳室92和制冷回路中的冷凝器(未示出)之间进行流体连通，与O形环95和挡圈96一起的单向阀94设置在容纳室92内，从而防止冷却气体反向流到容纳室92中。更加具体地说，单向阀94包括：阀座件81；壳体82，它固定在阀座件81上；阀元件83，它轴向可滑动地设置在壳体82内；及弹簧84，它用于使阀元件83偏压向壳体82内的阀座件81，如图17和18所示一样。

流动通道81a形成通过阀座件81，从而一方面与排出室91连通，另一方面与壳体82的内部连通，阀座81b形成于环绕着流动通道81a出口的阀座件81上。还有，环形槽81c设置在环绕阀座81b的、阀座件81的外部边缘表面上。

突出部分82a形成于壳体82的开口侧端的内壁上，从而固定在环形槽81c内，连通孔82b形成于位于阀座81b以外的轴向相对侧上的、壳体82的外边缘壁上。

阀元件83具有密封表面83a和外边缘表面83b，当阀元件83沿一个方向向着阀座81b进行滑动时，密封表面83a与阀座81b处于接触，并且当阀元件在另一个方向进行滑动时，密封表面83a离开阀座81b，而外边缘表面83b垂直于密封表面83a。

如图14所示一样，在这种单向阀94中，当压缩机由于外部驱动源的停止而停止时，在冷凝器侧边上的高压冷却气体和弹簧84的偏压力施加到阀元件83上从而使后者在一个方向上进行滑动。因此，密封表面83a安置在阀座件81的阀座81b上，从而使流动通道81a从连通孔82b中脱开。相应地，可防止冷凝器侧上的高压冷却气体反向流动到排出室91中。

另一方面，如图15所示一样，在压缩机的工作过程中，排出室91内的高压冷却气体推动阀元件83通过流动通道81a，并且克服弹簧84的偏压力从而使阀元件83沿另外的方向进行滑动。相应地，密封表面83a离开阀座件81的阀座81b，从而使流动通道81a连接到连通孔82b上。因此，排出室91内的高压冷却气体输送到冷凝器中。

因此，在带有这种单向阀94的压缩机中，当压缩机停止时防止冷却气体反向流动是可能的，因此，防止液体冷却剂保留在压缩机内是可能的，从而避免压缩机内的温度或者压力过度升高，以及提高压缩机的寿命。

还有，在具有从排出室91延伸到曲柄室(未示出)的流动通道的压缩机中，当压缩机停止时，抑制曲柄室内的压力升高是可能的，这使得隔板的倾斜角度可以快速增加，并且在压缩机的开始工作时快速恢复到大容积情况下，结果是，快速出现冷却效果。

但是，根据这种情况的发明人所得到的实验结果，已经发现，阀元件的振动容易产生于阀元件83移离阀座81b来打开单向阀之后不久，流动通道81a开始与连通孔82b连通，由于在这种单向阀94中，当密封表面83a安置在阀座81b上时，阀元件83的外边缘表面83b刚好延伸到与连通孔82b的端部相一致的位置上，进入位于阀元件83的背侧上的壳体82内的流体只是通过壳体82和阀元件83之间的间隙流出。在这种情况下，产生了一些问题如噪声和单向阀94本身的振动，使阀元件83升起的压差变大，从而在单向阀33本身内产生压力损失。

特别地，在单向阀94设置在制冷回路上的冷凝器侧边上或者设置在压缩机的排出室91的下游侧上的情况下，流动通道81a内的压力较高，压力损失对制冷回路和具有这种已安装的制冷回路的汽车产生有害影响。

最好把上述的单向阀94以无离合器的方式配置在可工作地连接到外部驱动源上的压缩机上，从而得到上述的工作和效果，但是如果存在麻烦如单向阀94内的压力损失，那么这种有利的工作和效果被抵消了。

由于上述现有技术的问题，因此本发明的目的是提供一种在阀打开时可以减少振动的单向阀。

本发明的另一目的是提供一种制冷回路和压缩机，在压缩机振动时，该压缩机具有这种单向阀，并且减少了制冷回路，因此而产生的缺点可以消除。

本发明提供了一种单向阀，该单向阀包括：阀壳体，它具有边缘壁、流动通道、阀座及连通孔，而流动通道带有形成于边缘壁上的进口和出口，阀座形成于环绕出口的边缘壁上，连通孔从流动通道开始形成通过位于阀座的轴向相对侧上的所述边缘壁；阀元件，它具有外壁和密封表面，该外壁可轴向滑动地设置在阀壳体的边缘壁上，密封表面可与阀座接合；及推动件，它把阀元件偏压到阀座上。单向阀的特征在于：它包括具有减振室的阀壳体，该减振室形成于阀壳体内，并用来减少阀元件的振动。

在本发明的单向阀中，在阀元件离开阀座并且流动通道开始与连通孔连通时，在阀打开之后阀壳体内的减振室减少了阀元件的振动。因此，防止了单向阀本身的噪声和振动，使阀元件升起的压差不会变得更高，因此单向阀本身内压力损失减少了。

因此，在本发明的单向阀中，振动几乎产生于阀打开之后。还有，压缩机和制冷回路的噪声、振动和压力损失减少了，汽车因此而产生的缺点被消除了。

最好，阀元件的外边缘表面具有这种长度，以致可以盖住连通孔，并且在密封表面安置在阀座上时，可以延伸超出连通孔。就这种布置而言，把减振室构造为流体流入的空间是可能的，阀元件的背侧上的阀壳体被封闭。还有，就这种布置而言，阀元件在阀壳体内进行合适地滑动。

但是，如果这种空间是液体不能渗透的，那么空间内的流体不能容易地流出该空间，因此得到好的减振效果从而减少阀元件的振动是不可能的。还有，如果空间内的流体只是通过阀元件和阀壳体之间的间隙而流出该空间，那么进入空间内的流体干扰了流体流出该空间，因此，空间内的流体不会这么平稳地流出该空间，那么减少阀元件的振动的减振效果将降低。根据发明人的实验，如果阀元件和阀壳体之间的间隙的横剖面面积足够大从而允许流体流过该间隙，但是该面积比阀壳体的边缘壁的内表面上的横剖面面积的3％小，那么得到较好的减振效果是可能的。

在阀元件由树脂模制产品来形成的情况下，在阀元件和阀壳体之间的间隙中存在偏差，那么，阀元件的振动不能稳定地被减少是可能的。因此，最好阀元件由树脂形成，阀壳体具有形成通过阀元件的背侧上的阀壳体的孔。最好，该阀壳体具有顶壁，该顶壁封闭边缘壁的一端，该孔设置成通过该顶壁。最好，顶壁具有位于外表面上的线性槽，该孔设置成通过线性槽的的底壁。

就这种布置而言，进入空间的流体不会干扰流体流出该空间，因此即使在阀元件和阀壳体之间的间隙上存在偏差，但是得到较好的减振效果从而减少阀元件的振动是可能。最好，孔的横截面面积与阀元件和阀壳体之间的间隙的横截面面积的总和小于阀壳体的边缘壁的内表面的5％横截面面积。

最好，该阀壳体包括：第一壳体件，它具有流动通道和阀座；及第二壳体件，它共轴线地连接到第一壳体件上并且具有连通孔，第一和第二壳体件一起形成了阀壳体的边缘壁，阀元件和推动件设置在第二壳体件内。如果阀壳体以这种方式由独立的零件所组成，那么有利于以较低的费用制造单向阀。最好，第二壳体件一般是杯形。

本发明的单向阀适合用于具有冷凝器和变容式压缩机的制冷回路上，该变容式压缩机具有与冷凝器连通的排出室。特别地，如果连通孔与冷凝器连通，那么它就更加有效。

最好，单向阀安装在变容式压缩机上，而不是设置在制冷回路的管道系统中。如果单向阀设置在制冷回路的管道系统的中间部分上，冷却气体在单向阀的上游侧上的管道系统中进行膨胀，并且反向地流到压缩机中，但是如果单向阀安装在压缩机上，就没有这种问题了。

当它与变容式压缩机一起使用时，本发明的单向阀特别有效，而该变容式压缩机以无离合器的方式可工作地连接到外部驱动源上。在这种情况下，防止液体冷却剂积聚在压缩机内是可能的，从而避免了压缩机内的温度和压力过度升高，其结果是，提高了压缩机的寿命。还有，这种布置起着快速增加隔板的倾斜角度的作用，从而在开始工作时快速恢复到较大容积的情况下。因此，可迅速确保冷却效果。

特别地，这种布置有利于这种情况：变容式压缩机是可以实现排出量基本上为0％的那种压缩机。在这种连接中，可以实现排出量基本上为0％的压缩机是这样一种压缩机：所选择的隔板最小倾斜角度的值比极限角度还小，而在该极限角度时，如EP0953762A2所公开的一样，借助于排出压力的反作用来确保隔板倾斜角度的恢复。

参照附图，通过下面对优选实施例的描述，使本发明变得更加显而易见，在附图中：

图1是本发明实施例的隔板式变容压缩机的纵向剖视图；

图2是图1的变容式隔板型压缩机的控制阀的纵向剖视图；

图3是图1的变容式隔板型压缩机的单向阀的前视图；

图4是图3的单向阀的分解的前部视图；

图5是图3和4的单向阀的壳体的平面视图；

图6A是单向阀的阀元件的底部视图；

图6B是单向阀的阀元件的顶部视图；

图7是用来制造单向阀的阀元件的模子的剖面图；

图8是单向阀的阀元件的放大底部视图；

图9是单向阀的一部分阀元件的放大侧视图；

图10是当阀关闭时单向阀的放大纵向剖视图；

图11是当阀打开时单向阀的放大纵向剖视图；

图12是通过实验得到的示意图，它表示压差和流量之间的关系；

图13是现有技术单向阀的前部视图；

图14是当阀关闭时现有技术单向阀的放大纵向剖视图；及

图15是当阀打开时现有技术单向阀的放大纵向剖视图。

现在参照附图所示的优选实施例来描述本发明，其中，把本发明的单向阀安装在变容隔板式压缩机上，而该压缩机用于汽车的空调系统。

如图1所示，压缩机具有壳体，该壳体包括：缸体1；杯形前壳体2，它连接到缸体1的前端上；及后壳体7，通过阀组件它连接到缸体1的后端上，而该阀组件包括吸入阀板3、中心阀板4、排出阀板5和保持板。缸体1、前壳体2和后壳体7由铝金属制成。

缸体1具有若干气缸孔1a、轴向孔1b、消声室1c和预吸入室1d。前壳体2具有轴向孔2a。后壳体7具有吸入室7a、排出室7b、容纳室7c和排出通道7d。根据气缸孔1a，吸入阀板3具有吸入阀元件，中心阀板4具有阀孔，排出阀板5具有排出阀元件，及保持板具有保持元件。

驱动轴12可旋转地设置在曲柄室8内，该曲柄室8形成于缸体1的前端部分和前壳体2上，该驱动轴2由轴密封装置9和轴向孔2a内的径向轴承10及轴向孔1b内的径向轴承11来支撑。

隔板16设置在曲柄室8内，并且安装到驱动轴12上。驱动轴12延伸通过隔板16的通孔16a。凸板14固定到曲柄室8内的驱动轴12上，止推轴承13插入到凸板14和前壳体2之间。一对臂15从凸板14向后伸出，每个臂15具有导向孔15a，而导向孔具有圆柱形内壁。一对导向销16b从隔板16的前端各自向着该对臂15延伸。每个导向销16b具有导向部分16c，而导向部分16c在它的顶端具有球形外表面，该球形外表面可旋转和可滑动地接合在导向孔15a内。

绕着隔板16和凸板14之间的驱动轴12设置了弹簧17，从而把隔板16推向后壳体7。若干中空活塞19可往复运动地设置在气缸孔1a内，并且各自通过隔板16的前表面和后表面上的许多对接头18与隔板16的周边部分接合。

止挡20固定在一部分驱动轴12上，而驱动轴12借助于花键接合从前壳体2向前延伸，通过楔21把皮带轮22固定到止挡20上。用螺栓23把皮带轮22固定到驱动轴12上，并且皮带轮22可旋转地由带有球轴承24的前壳体2来支撑。皮带B绕在皮带轮22上并且耦合到汽车的发动机EG上。

在隔板16稍稍靠后的位置上，弹簧26设置成绕着驱动轴12，并且通过挡圈25来固定，从而在隔板16移动到图1的右边时挡住隔板16。止推轴承27和衬垫28设置在缸体1的轴向孔1b内，并且弹簧29设置在衬垫28和吸入阀板3之间。止推轴承27挡住驱动轴12的端部。

因此，隔板16与驱动轴12一起进行旋转，从而实现公知的压缩工作，隔板16相对于驱动轴12是倾斜的，从而改变压缩机的容积。隔板16可以在最大倾斜角度(在该角度时压缩机的排出量最小)和最小倾斜角度(在该角度时，压缩机的排出量最大)之间进行倾斜。在一个比极限角度还小的值处隔板16的最小倾斜角度被确定，在该极限角度，通过排出压力的反作用确保隔板16的倾斜角度的恢复，并且借助于这样的两个力矩的合作作用确保隔板16从最小倾斜角度到最大倾斜角度的恢复：一个是，由于隔板16的旋转，沿着增加倾斜角度的方向上作用在隔板16上的力矩，另一个是，以弹簧26的偏移为基础的力矩。

后壳体7内的吸入室7a通过吸入通道(未示出)连接到预吸入室1d中，吸入室7a通过设置成穿过保持板6、排出阀板5和中心阀板4的吸入口30和吸入阀元件而连接到气缸孔1a中。预吸入室1d通过管道系统连接到制冷回路的蒸发器EV上，蒸发器EV借助于管道系统通过膨胀阀V连接到冷凝器CO上。排出室7b形成于绕着吸入室7a的后壳体7上。容纳室7c形成于排出室7b的后部，并且通过形成穿过保持板6、排出阀板5、中心阀板4和吸入阀板3的排出通道7d与缸体1的消声室1c连通。消声室1c通过管道系统连接到制冷回路的冷凝器CO上。通过各自设置成穿过中心阀板4和吸入阀板3的排出口31，排出室7b与各自的气缸孔连通。

控制阀32设置在后壳体7上，单向阀33容纳在排出室7b后部的容纳室7c内。

如图2所示一样，控制阀32具有阀壳体41，罩42连接到阀壳体41的一端上，罩42的一端上用盖件43来堵住。压敏室44形成于阀壳体41、罩42和盖件43所限制出的空间内，波汶管45以轴向可延伸并可收缩的方式容纳在压敏室44内。

螺线管47通过固定件46固定到阀壳体41的另一端上。静止的铁芯48固定到螺线管47内的阀壳体41的另一端上，可移动的铁芯51可滑动地容纳在调节管49内，而调节管49固定到静止铁芯48另一端上的螺线管47的内壁上。可移动铁芯51在另一端上具有弹簧件51a，弹簧50设置来使可移动铁芯51向着一端进行偏移。

轴向孔52设置成轴向穿过阀壳体41和静止铁芯48。轴向孔52与位于阀壳体41的另一端和静止铁芯48之间的位置上的阀室53连通。杆55通过压敏室44内的固定件54而固定到波纹管45的另一端上，杆55在轴向孔52内可以滑动，设置在阀室53内的阀元件55a固定到杆55的中间部分上。弹簧56设置在阀元件55a和阀室53的另一端之间。杆55的另一端靠在可移动铁芯51的一端上。

开口42a设置在罩42内，通过穿过罩42的压力探测通道57，压敏室44与后壳体7的吸入室7a连通。此外，在阀壳体41上，形成有开口41a和41b，其中开口41a与轴向孔52相通，而该孔52从阀室53导向波纹管45，开口41b与阀室相通。从阀室53导向波纹管45的轴向孔52通过开口41a借助于进气通道58而与曲柄室8相通。还有，阀壳体41、静止铁芯48和可移动铁芯51具有对消通道59，从而把进气通道58与可移动铁芯51内的弹簧室51a连通。另一方面，阀室53和后壳体7的排出室7b借助于通过开口41b的进气通道60而相互连通。螺线管47的线圈通过驱动电路61而连接到控制计算机62上。在这一点上，标号63和64表示O形环，该环以气密的方式将控制阀31容纳在后壳体7内。

如图3和4所示一样，单向阀33压配到容纳室7c中，而该容纳室7c设置成邻近排出室7b。如图3所示一样，容纳室7c具有锥形表面7x和单一的圆柱形表面7y，锥形表面7x的直径向内变小，并且锥形表面7x的内端与单一的圆柱形表面7y汇合。

单向阀33具有阀壳体，阀壳体包括阀座件70和壳体71，壳体71固定在阀座件70上并且在壳体71和容纳室7c的底部之间形成间隙。单向阀33还具有阀元件72和弹簧73，该阀元件72轴向可滑动地设置在壳体71内，弹簧73使壳体71内的阀元件72向着阀座件70进行偏压。阀座件70由黄铜制成，壳体71和阀元件72由注模树脂产品制成，弹簧73由弹簧钢制成。由于阀座件70和壳体71相互分开形成，因此以较低的生产费用来方便地生产单向阀是可能的。

如图4所示一样，阀座件70包括：主体部分70a，该主体部分70a具有轴向延伸的圆柱形表面70y，而表面70y具有适合于在容纳室7c的圆柱形表面7y上进行过盈配合的直径；定位部分70b，它与一侧上的主体部分70a形成一体：小直径部分70d，它与另一侧上的主体部分70a形成一个整体；及阀座部分70e，它与小直径部分70d的另一端上的小直径部分70d形成一体。

阀座件70具有通过那里形成的流动通道70f，流动通道70f具有：进入开口，它连通排出室7b；出口，它直接导向阀元件72，从而连通壳体71的内部。定位部分70b具有锥形表面70x，该表面70x形成与容纳室7c的锥形表面7x的形状进行互补的形状。锥形表面70x邻接主体部分70a并且从主体部分70a扩散。小直径部分70d所具有的直径比主体部分70a的小，阀座部分70e所具有的直径比小直径部分70d的小。

小直径部分70d在外圆周部分上具有环形槽70c作为接合装置。阀座70g形成于绕着流动通道70f的出口的阀座部分70e上。通过把阀座部分70e的直径设计得比小直径部分70d的小使绕着阀座70g有凹口70h，因此，在凹口70h处，阀元件72的密封表面72a的外边缘部分不会与阀座70g产生接触。

壳体71具有带有开口端的杯形形状，流动通道70f的出口被打开到壳体71的内部。开口端处的壳体71的外边缘壁的内表面具有一对突出部分71a，这一对突出部分71a相对于壳体71的轴线对称设置，突出部分71a从外侧装配到小直径部分70d的槽70c内。突出部分71a组成了接合装置。呈扇形的一对法兰71g只在与突出部分71a相对应的位置上从壳体71的外边缘壁向外延伸，如图5所示一样。法兰71g的外边缘表面与阀座件70的主体部分70a的外边缘表面平齐，当单向阀33设置在容纳室7c内时，法兰71g接触容纳室7c的内表面。法兰71g组成了固定装置和防加宽装置。法兰71g和突出部分71a设置在壳体71上的同一轴向位置上。

所形成的连通开口71b从流体通道70f通过阀座70g的轴向相对侧上的壳体71的外边缘壁。连通孔71b具有线性侧，这些线性侧与壳体71的轴线不平行，但是它是等边三角形，该等边三角形相对于壳体71的轴线对称，而三角形具有位于与阀座70g相应的轴向位置上的顶角71c和相对的底边71d。这种连通孔71b易于设计并且是切实可行的。

在这种方法中，连通孔71b成形成这样：相对于阀元件72从阀座70g中的升程而言连通孔71b的打开面积比在打开面积与阀元件升程成正比例的情况下的连通孔的小。此外，凸台71e从壳体71的内端面向内进行延伸，而槽71h沿着直径方向设置在壳体71的外端面上，如图5所示。标号71i表示用于注模过程中的出入口轨迹。

阀元件72一般是杯形，如图4、10和11所示一样。如图4、6A和6B所示一样，阀元件72具有限制出密封表面72a的底面，当阀元件72沿着一个方向进行滑动时，该密封表面72a可以靠在阀座70g上，并且在它沿着另一个方向进行滑动时离开阀座70g。如图10所示一样，当阀元件72的密封表面72a安置在阀座件70的阀座70g上时，壳体71的连通孔71b的顶点71c与密封表面72a相一致。另一方面，当阀元件72的密封表面72a安置在阀座件70的阀座70g上时，与沿着垂直于阀元件72的密封表面72a的方向进行延伸的边缘壁的上表面相比，壳体71的连通孔71b的底边71d设置得更加靠近阀座件70。换句话说，在安置密封表面72a时，阀元件72的外边缘表面72f延伸超出连通孔71b。壳体71的内边缘表面和阀元件72的外边缘表面72f之间的间隙为几十um到200um的范围。

如图5所示一样，在避开凸台71e的位置上，小孔71f形成于通过壳体71的顶壁的槽71h内。因此，如图10所示一样，减振室71j形成于阀元件72后部的壳体71的内部。弹簧73保持在阀元件72的边缘壁的内表面和凸台71e的处表面之间，从而不会振动。如图4所示一样，在阀元件72的边缘壁的外边缘表面72f的轴向中间区域内，具有环形槽72b，在阀元件72远离阀座70g时，该环形槽与连通孔71b连通。这个槽72b组成了容易形成的导向装置或者导向通道。

如下面所述进行阀元件72的生产。如图7所示一样，首先准备模组件，该模组件包括：第一模件75，它具有芯部75a、第一和第二分裂的模件76和77，而第一和第二分裂的模件76和77绕着芯部75a布置并且在轴向延伸的分开表面PL上可分开地相互连接；及第二模件78，它设置成与芯部75a的顶表面相对。第一和第二分裂的模件76、77具有平面76a和77a，这些平面轴向延伸并且垂直于分开表面PL，这些平面面对形成于模组件内的腔C。当模组件封闭时第二模件78设置在第一和第二分裂模件76、77上，并且可以轴向移动从而打开模子使之远离芯部75a。熔化的树脂喷射到腔C中，然后通过打开模子得到阀元件72。因此而得到的阀元件72与分开准备好的零件如阀座件70、壳体71和弹簧73装配在一起，从而形成单向阀33。

如图6A和6B所示一样，阀元件72具有一对相互相对的、轴向延伸的平面72c，该对平面形成于阀元件72的外边缘表面72f上。平面72c有利于阀元件72的夹紧，并且防止错误装配。如图8所示一样，平面72c还可起这样的作用：如图8所示一样，模压毛边72d确实可以容纳在阀元件72的假想圆内，从而防止了由于毛边72d粘在壳体71的内表面上所引起的有害作用，在制造阀元件72的过程中，该毛边72d在模组件的分开表面PL上从阀元件72的边缘壁上径向向外地突出，并且保留在该边缘壁上。还有，如图9所示一样，在制造阀元件72的过程中，模压毛边72d从密封表面72a的边缘上轴向突出，并且保留在该边缘上，如图10所示一样，该模压毛边72d确实可以容纳在阀座件70的凹口70h内，从而防止了由于毛边72d粘在阀座70g上所引起的有害作用。阀座件70的凹口70h还有利于阀元件72离开阀座70g，由于带有阀座70g的阀元件72的密封表面72a的接触面积变得较小。

此外，如图6B所示一样，阀元件72具有径向延伸的槽72e，这些槽形成于边缘壁的顶表面上。如果阀元件72进行反向装配，那么由于槽72e而使单向阀33的功能不能实现，因此，在检测过程中容易发现错误的装配。

在因此而构造成的压缩机中，如图1所示，在发动机EG进行工作的同时，通过皮带B，皮带轮22由发动机EG来旋转，从而驱动驱动轴12。因此，隔板16进行倾斜运动，从而引起活塞9在气缸孔1a内进行往复运动。因此，制冷回路中的蒸发器EV内的冷却气体被吸进到压缩机的吸入室7a中，然后进入到气缸孔1a中，并在气缸孔1a内进行压缩，并且排出到排出室7b中。排出室7b内的冷却气体通过单向阀33和消声室1c被排出到冷凝器CO中。

在压缩机以这种方式进行工作的同时，通过空气进入通道60、开口41b、轴向孔52、开口41a和空气进入通道58，在排出压力pd的作用下，图2所示的控制阀32提供排出室7b内的冷却气体，从而以吸入压力Ps来平衡压敏室44内的波纹管45的预定压力，而在控制计算机的调节作用下，通过压力探测通道57，把该吸入压力Ps从吸入室7a中导出。相应地，曲柄室8内的压力Pc增加或者减少，从而改变施加到活塞9上的负压，从而改变隔板16的倾斜角度，因此，压缩机的排出量可以从0％改变到100％。

在单向阀33中，如图11所示，流过流动通道70f的、排出室7b内的高压冷却气体作用在阀元件72上，并且推动阀元件72反抗弹簧73的偏压，从而在其它方向上进行滑动。因此，密封表面72a离开阀座件70的阀座70g，从而使流动通道70f和连通孔71b之间进行连通。因此，排出室7b内的高压冷却气体通过消声室1c而排出到冷凝器CO中。

当阀元件72离开阀座70g并且流动通道70f开始与连通孔71b进行连通时打开单向阀33之后，阀元件72的后侧上的壳体71内的冷却气体通过孔71f流出壳体71，并且不会干扰冷却气体进入壳体71内。因此，壳体71内的减振室71j起作用，从而减少阀元件72的振动。其结果是，防止了单向阀33本身的噪声和振动，使阀元件72升起的压差不会变得更高，并且减少了单向阀33本身内的压力损失。

这些发明人已经做了实验，这些实验考虑了流率和压差之间的关系，并且把具有减振室71j的、本发明的单向阀33与图14和15所示出的现有技术的单向阀94进行了比较。图12表示所得到的结果，在该结果中，实线A表示本发明，虚线B表示现有技术。在每个单向阀94和33中，阀元件72或者83开始在压差s处打开，并且根据计算公式得到半虚线C。从图12中看到，显而易见地，与现有技术的压缩机相比，在本发明的压缩机中减少压力损失、更加接近计算出来的线C是可能的。

此外，当不需要冷却时，同时发动机EG进行工作时，来自控制计算机62的命令中断了把来自驱动电路61的电流提供到控制阀32的螺线管47中。其结果是，弹簧56偏压阀元件55a，因此控制阀32被打开，从而使开度到达最大，通过空气进入通道60和58把排出室7b内的高压冷却气体加入到曲柄室8内。因此，曲柄室8内的压力增加，从而把隔板16的倾斜角度改变到最小程度，因此活塞19的冲程被减少。其结果是，从气缸孔1a到排出室7b的排出量减少了，其结果是，单向阀33中断了流动通道70f和连通孔71b之间的连通。在这种方法中，当不需要冷却时，从压缩机中排出的冷却气体由单向阀33来进行抑制，压缩机以接近0容积的最小量被驱动。较小量的冷却气体沿着包括气缸孔1a、排出室7b、控制阀32、曲柄室8、吸入室7a和气缸孔1a的线路进行再循环。

另一方面，当发动机EG停止时，驱动轴12停止，并且控制阀32变得不能操作。如图10所示一样，通常在冷凝器CO侧上的高压冷却气体推动单向阀33的阀元件72通过连通孔71b，从而引起上述阀元件与弹簧73的偏压进行合作从而沿着一个方向进行滑动。相应地，密封表面72a靠在阀座件70的阀座70g上，因此流动通道70f与连通孔71b不连接。因此，通常在冷凝器CO的那侧上的高压冷却气体防止反向流到排出室7b。

由于压缩机停止时，设置有这种单向阀33的压缩机可以防止冷却气体反向流动，因此可避免压缩机内的液体冷却剂的储量，这本身防止了压缩机内的压力或者温度的过度增加，从而提高了压缩机的寿命。

当发动机EG又开动时，驱动轴12被驱动，控制阀32进行工作。如图11所示一样，单向阀33把高压冷却气体从排出室7b中排出到冷凝器CO中。

在这种方法中，当发动机停止时，通过空气进入通道60和58、开口41b和41a及轴向孔52把只是在排出室7b中所得到的冷却气体供给到曲柄室8中，可防止反向流动的冷却气体到达曲柄室8。因此，抑制曲柄室8内的压力升高是可能的，并且在重新起动压缩机时，快速增加隔板16的倾斜角度是可能的，从而使压缩机的条件从最小容积快速恢复到最大容积，从而实现瞬时的冷却效果。

根据上述实施例的单向阀33，在打开阀之后几乎不产生振动，因此，在该压缩机和制冷回路中可防止产生噪声、振动或者压力损失，从而消除了因此而产生的缺陷。

本发明的单向阀不局限于上面所图解的这个，应当明白，在本发明的范围和精神实质内可以进行许多变形。

Claims (18)

1.一种单向阀，该单向阀包括：

阀壳体，它具有边缘壁、流动通道、阀座及连通孔，而流动通道带有形成于所述边缘壁上的进口和出口，阀座形成于环绕所述出口的所述边缘壁上，连通孔从所述流动通道形成通过位于所述阀座的轴向相对侧上的所述边缘壁；

阀元件，它具有外壁和密封表面，该外壁可轴向滑动地设置在所述阀壳体的所述边缘壁上，密封表面可与所述阀座接合；

及推动件，它把所述阀元件偏压到所述阀座上；及

所述阀壳体具有减振室，该减振室形成于阀壳体内，并用来减少所述阀元件的振动。

2.如权利要求1所述的单向阀，其特征在于：所述阀元件的所述外边缘表面具有这种长度，以致可以盖住所述的连通孔，并且在所述密封表面安置在所述阀座上时，可以延伸超出所述连通孔。

3.如权利要求2所述的单向阀，其特征在于：所述阀元件由树脂形成，所述阀壳体具有形成通过所述阀壳体的孔。

4.如权利要求3所述的单向阀，其特征在于：所述该阀壳体具有顶壁，该顶壁封闭所述边缘壁的一端，所述孔设置成通过所述顶壁。

5.如权利要求4所述的单向阀，其特征在于：所述顶壁具有位于外表面上的线性槽，所述孔设置成通过所述线性槽的的底壁。

6.如权利要求3所述的单向阀，其特征在于：所述孔的横截面面积与所述阀元件和所述阀壳体之间的间隙的横截面面积的总和小于所述阀壳体的所述边缘壁的内表面的5％横截面面积。

7.如权利要求3所述的单向阀，其特征在于：所述推动件设置在所述减振室内，所述阀壳体具有凸台从而给所述推动件定位，所述孔设置在所述凸台的外侧上。

8.如权利要求1所述的单向阀，其特征在于：所述阀壳体包括：第一壳体件，它具有所述流动通道和所述阀座；及第二壳体件，它共轴线地连接到所述第一壳体件上并且具有所述连通孔，所述第一和第二壳体件一起形成了所述阀壳体的所述边缘壁，所述阀元件和所述推动件设置在所述第二壳体件内。

9.如权利要求6所述的单向阀，其特征在于：所述第二壳体件一般是杯形。

10.一种制冷回路，它包括：

冷凝器；

蒸发器；

变容式压缩机，它具有与冷凝器处于流体连通中的排出室和与蒸发器处于流体连通中的吸入室；及

单向阀，它设置在所述压缩机的所述排出室和所述冷凝器之间，所述单向阀包括：

阀壳体，它具有边缘壁、流动通道、阀座及连通孔，而流动通道带有形成于所述边缘壁上的进口和出口，阀座形成于环绕所述出口的所述边缘壁上，连通孔形成通过位于所述阀座的所述流动通道的相对侧上的所述边缘壁；

阀元件，它具有外壁和密封表面，该外壁可轴向滑动地设置在所述阀壳体的所述边缘壁上，密封表面可与所述阀座接合；

推动件，它把所述阀元件偏压到所述阀座上；及

所述阀壳体具有减振室，该减振室形成于阀壳体内，并用来减少所述阀元件的振动。

11.一种变容式压缩机，它包括：

壳体，它具若干气缸孔；

吸入室；

排出室；

活塞，这些活塞可移动地设置在所述气缸孔内；

驱动轴；

隔板，它安装到所述驱动轴上，因此所述隔板可与所述驱动轴一起进行旋转，并且相对于所述驱动轴可以进行倾斜；

接头，这些接头可工作地把所述隔板连接到所述活塞上，从而使气体从所述吸入室中吸入、在所述气缸孔内进行压缩并且排出到所述排出室中；及

单向阀，它设置在所述压缩机的所述壳体内，所述单向阀包括：

阀壳体，它具有边缘壁、流动通道、阀座及连通孔，而流动通道带有形成于所述边缘壁上的进口和出口，阀座形成于环绕所述出口的所述边缘壁上，连通孔形成通过位于所述阀座的所述流动通道的相对侧上的所述边缘壁；

阀元件，它具有外壁和密封表面，该外壁可轴向滑动地设置在所述阀壳体的所述边缘壁上，密封表面可与所述阀座接合；

推动件，它把所述阀元件偏压到所述阀座上；及

所述阀壳体具有减振室，该减振室形成于阀壳体内，并用来减少所述阀元件的振动。

12.如权利要求11所述的压缩机，其特征在于：所述压缩机的所述壳体具有容纳室，从而调节所述单向阀。

13.如权利要求12所述的压缩机，其特征在于：所述容纳室包括第一内壁部分和邻接所述第一内壁部分的第二内壁部分，所述单向阀由所述第一内壁部分来固定并且用它们之间的间隙延伸到所述第二内壁部分，所述第二内壁部分具有外排出通道，该排出通道与所述连通孔处于流体连通之中。

14.如权利要求13所述的压缩机，其特征在于：所述阀壳体包括第一壳体件和第二壳体件，而第一壳体件具有所述的流动通道和所述阀座，第二壳体件共轴线地连接到所述第一壳体件上并且具有所述连通孔，所述第一和第二壳体件一起形成了所述阀壳体的所述边缘壁，所述阀元件和所述推动件设置在所述第二壳体件内。

15.如权利要求14所述的压缩机，其特征在于：所述第一壳体件压配在所述第一内壁部分上。

16.如权利要求11所述的压缩机，其特征在于：所述驱动轴以无离合器的方式可工作地连接到外部驱动源上。

17.如权利要求11所述的压缩机，还包括：曲柄室，它设置在所述压缩机的所述壳体内，在该曲柄室内设置了隔板；加入通道，它在所述排出室和所述曲柄室之间延伸；抽吸通道，它在所述曲柄室和所述吸入室之间进行延伸；及控制阀，它设置在所述加入通道和所述抽吸通道中的一个内，从而控制所述隔板的倾斜角度，因此控制所述压缩机的容积。

18.如权利要求17所述的压缩机，其特征在于：所述压缩机实现了基本上为0％的容积。

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