CN1257587C - 火花塞帽的安装方法及火花塞帽 - Google Patents

Abstract

火花塞帽的安装方法及火花塞帽，它能防止端子侧的螺纹牙产生洼陷，同时防止在圆筒构件侧的槽上产生洼陷。图(b)是(a)的b-b向视图，空白箭头表示由外力产生的振动的方向。弹簧销的直线部分31与振动方向平行或者大致平行。发动机的主振动方向如果是车辆的前后方向，直线部分如果在其方向上延伸，弹簧销的直线部分31与振动方向必然平行或大致平行。如果那样做，直线部分31在图(b)中左右移动，如果是这样移动，与螺纹牙的摩擦接触所产生的磨损就不成问题。

Description

火花塞帽的安装方法及火花塞帽

技术领域

本发明涉及连接到内燃机的火花塞上的火花塞帽，特别涉及针对火花塞的螺旋形端子磨损谋求对策的改良形火花塞帽。

背景技术

作为与火花塞帽有关的原有技术，例如①实开昭63-60288号公报「火花塞帽」和②实开昭63-87277号公报「内燃机的点火线圈一体型火花塞帽的安装构造」是众所周知的。

在上述①中，按照同公报的第5图所示那样，销构件17啮合到端子4a上，由此将圆筒构件15固定在端子4a上。另外按照同公报的第4图所示的那样，端子4a是螺旋形端子。

图15(a)～(c)是原有的销构件的动作说明图，符号是新加的符号。

图(a)表示收纳在圆筒构件101的槽102内的弹簧销的直线部(ストレ-ト部)103啮合到端子侧的螺纹牙105上的状态。

图(b)是圆筒构件101的开始拔出时的作用图，如果向图面上方移动圆筒构件101，箭头A的力作用到直线部103上。该力变成与螺纹牙105的斜面正交的箭头B的力，该力的水平分力如箭头C所示。在该箭头C的力作用下，直线部103被向图左推出。

该结果如图(c)所示，由于直线部103移动到螺纹牙的顶端，可以按空白箭头的方向拔出圆筒构件101。

原有技术中的上述②，如其公报的第3图所示，是关于在火花塞帽C内内藏点火线圈IC的点火线圈一体型火花塞帽的，其特征在于，由于火花塞帽C是大型且体重，所以做成通过密封橡胶S在护罩4上负担荷重的构造。

图16(a)～(c)是表示原有的火花塞帽的不良例子的图。

图(a)表示，在长时间使用时，硬的直线部103会磨削比较软的螺纹牙105，在那里产生洼陷106，106。

在图(b)中，当向上拔出圆筒构件101时，虽然在直线部103上加上了箭头A的力，但是由于洼陷106的深度深，直线部103不能水平移动(在图面上，用X←表示)。

图(c)是图(b)的放大图，当直线部103的中心从图示的P1点移至里面的例如P2点时，直线部103已经不会被向水平方向推出。反之，直线部103的中心如果处在P1点的左边，横移是可能的，但是必须考虑到长时间使用后，直线部103的中心会从P1点达到里面的P2点。

因此，如果是上述②那样的点火线圈一体型火花塞帽，为了把该重的火花塞帽可靠地固定在端子上，必须加强销构件的弹簧力，当弹簧力加强时，在短时间内可能发生上述的现象。

以上，说明了点火火花塞的螺旋形端子侧的磨损问题，同样的事情在火花塞帽的圆筒构件侧也会发生。

图17(a)，(b)是表示产生在原有的圆筒构件上的不良例子的图。

在图(a)中，表示槽102的宽度与直线部103的直径大致相同。该直线部103伴随着振动的迟后，相对地做上下移动，撞击上侧壁107和下侧壁108。

其结果，如图(b)所示，相对较软的侧壁107，108侧产生局部变形，成为所谓的勺子形。

在图面中，直线部103向右移动成为啮合侧，向左移动成为松弛侧，在装拆圆筒构件101时必须向左移动。

但是，在上述图(b)中，由于直线部103嵌入到凹部109内，为要象箭头③那样移动，必需加相当大的力。因而图(a)的构造，作业性低下，不理想。

发明内容

因此，本发明的目的是，防止端子侧的螺纹牙产生洼陷，同时防止圆筒构件侧的槽产生洼陷，防止由于这些洼陷使得火花塞帽装卸作业时作用性低下。

为了达到上述目的，作为本申请的第1项发明的火花塞帽的安装方法，把内燃机的火花塞做成端子部是螺纹的带有螺旋形端子的火花塞，平行于燃烧室的气缸轴线地安装该点火火花塞，在该火花塞上连接火花塞帽时，该火花塞帽上备有：覆盖螺旋形端子的导电性筒部、在该筒部上从外周面向中心以一定的深度切入的槽、设置在该槽上的弹簧销的直线部，将该直线部啮合到螺旋形端子上，其特征在于，以把弹簧销的直线部置于与所述内燃机的主振动方向平行的面上的方式把火花塞帽连接到点火火花塞上，可以识别上述直线部的方向的识别部形成在帽本体上。

由于内燃机的振动主要产生在与曲轴的轴线正交的面上，所以，当在该面上配置弹簧销的直线部时，螺旋形端子位于与该面平行的位置上，另外，虽然在该面上的各方向都作用着外力，但是外力不向该面的垂直方向作用。由于向面的垂直方向不作用外力，所以不撞击螺纹牙，也不用担心在螺纹牙产生洼陷。

第2项发明的火花塞帽的安装方法，其特征在于，使曲轴在与车辆前进方向垂直且与地面平行的方向上延伸并使气缸位于曲轴的轴线的上方位置地把上述内燃机搭载在车辆上，使上述内燃机的主振动方向与上述气缸轴线大致正交，同时大致与上述曲轴的轴线正交，将上述弹簧销的直线部平行于该主振动方向地进行延伸。

由于直线部与振动方向平行，所以在与销轴垂直的方向上不作用外力，不用担心撞击螺纹牙及槽的侧壁，也不用忧虑在螺纹牙和槽的侧壁上会产生洼陷。

第3项发明的火花塞帽的安装方法，其特征在于，上述内燃机的主振动方向是车辆的前后方向，将该内燃机的气缸轴线大致铅垂地进行配置，并把上述弹簧销的直线部配置成在车辆的大致前后方向上延伸。

可避免在螺纹牙和槽的侧壁上产生洼陷。在机动二轮车上，一般在发动机的斜上方有座垫，来自发动机的主振动如果是上下振动会使乘坐舒适性变坏。因此如果把振动方向做成为车辆的前后方向，可以大幅度地改善乘坐的舒适性。

第4项发明的火花塞帽，在帽本体的下部，内藏着嵌合在点火火花塞的螺旋形端子上的导电性筒部，从该筒部的外周面向中心以一定的深度切槽，在该槽内放置弹簧销的直线部，再把该直线部啮合到螺旋形端子内，其特征在于，在固定到点火火花塞上的形式的火花塞帽中，可以识别上述直线部的方向的识别部形成在帽本体上。

由于弹簧销的直线部的安装方向与从外部作用到点火火花塞和火花塞帽上的振动方向相一致，可知能够抑制螺旋端子洼陷的产生。但是，弹簧销和它的直线部处于帽本体的内部，从外边不能够见到，因此，在帽本体上设置了作为标记的识别部。用该识别部管理直线部的方向，可以很容易谋求到抑制螺旋形端子洼陷的对策。

第5项发明的火花塞帽，帽本体由内藏导电性筒部的圆筒部和用于插入从外部向导电性筒部供电用插头的连接器部构成，其特征在于，由于从圆筒部沿轴直角方向伸出连接器部，该连接器部成为上述的识别部。

在作为识别部也有在帽本体上加上箭头花纹、文字、颜色的方法，象第5项发明那样，如果把帽本体上常备的连接器部兼用作指示方向的识别部，可以抑制成本的升高，也可以保持美观。

第6项发明的火花塞帽，其特征在于，在帽本体上还内藏着由一次线圈和二次线圈构成的点火线圈。

点火线圈一体型火花塞帽成为大而重的部件，为了将其可靠地固定在螺旋形端子上，必须加强弹簧销的弹簧力，正因为加强了弹簧力，会使螺纹牙的洼陷和槽的洼陷的产生变得显著。但是在本发明中，由于从外部施加的振动方向与弹簧销的直线部的销轴方向相一致，即使是点火线圈一体型火花塞帽也可以无问题地安装到螺旋形端子上，即，由于不产生洼陷，从螺旋形端子上装拆变得容易。

第7项发明的火花塞帽，其特征在于，所述槽具有上下侧壁，下侧壁以向所述筒部的外周面扩大的方式倾斜。

可以把作用于直线部的向上的力分解为与下侧壁垂直的分力和与下侧壁平行的分力，该与下侧壁平行的分力可以将直线部向筒部的外周面推出。因此，可使直线部从螺纹牙上脱开，从而筒部可向上方移动。

第8项发明的火花塞帽，其特征在于，所述倾斜角为10°～20°。

若倾斜角在10°～20°的范围内，则容易发挥出该技术方案的效果，另外由于倾斜角小则容易制作，从而从制作容易这一点来说也是理想的。

第9项发明的火花塞帽，其特征在于，在所述筒部上从外周面向中心以一定的深度切入的槽的宽度比所述弹簧销的直线部的直径大。由于点火线圈一体型火花塞帽的帽重，从而当发动机振动时，火花塞帽的振动要迟于火花塞的振动，从而火花塞帽内的销会损伤切入到火花塞帽筒部中的槽的侧壁，结果，导致火花塞的装卸困难。但是，若采用上述结构而加大槽的宽度，则不会划伤侧壁，所以可以防止损伤的产生，也不会出现火花塞帽的装卸困难的问题。附图说明

图1是表示本发明的火花塞帽(第1实施例)与火花塞的关系的图。

图2是本发明的火花塞帽(第1实施例)的安装状态剖面图。

图3是本发明的弹簧销的安装要领图。

图4是本发明的槽(第1实施例)的放大图。

图5是本发明的槽(第1实施例)的作用说明图。

图6是本发明的火花塞帽(第2实施例)的剖面图。

图7是图6的7部详细图。

图8是本发明的火花塞帽(第2实施例)的作用图。

图9是本发明的火花塞帽(第2实施例)的安装图。

图10是本发明的槽(第3实施例)的实施例图。

图11是适用本发明的火花塞帽安装方法的机动二轮车的侧视图。

图12是图11的12向视图。

图13是本发明的火花塞帽安装构造的第1作用图。

图14是本发明的火花塞帽安装构造的第2作用图。

图15是原有的销构件的动作说明图。

图16是表示原有的火花塞帽不良例的图。

图17是表示在原有的圆筒构件上产生不良例的图。

具体实施方式

下面，说明本发明的实施例，用图1～图5说明火花塞帽的第1实施例，用图6～图9说明火花塞帽的第2实施例，用图10说明火花塞帽的第3实施例，用图11～图14说明本发明的火花塞帽的安装方法。

图1(a)是表示本发明的火花塞帽(第1实施例)与点火火花塞的关系的图，同图的(b)是(a)的b向视图，火花塞10是带有螺旋形端子的火花塞，是标准型的内燃机用点火栓，它备有中心电极11，外侧电极12，安装螺纹部13，螺母部14，绝缘体15及作为端子部的螺旋形端子16。

在火花塞帽20中，21是高压电线，22是绝缘性帽本体，23是导电性筒部(以下简单地记做「筒部」)。

帽本体22由内藏筒部23的圆筒部35和自该圆筒部35进行了直角弯曲形态的识别部36构成。由于该识别部36向与下述的弹簧销30的直线部31相平行的方向延伸(在(a)中，从图里向人跟前延伸)，如果注视识别部36，就可以管理直线部分的方向。

图2是本发明的火花塞帽(第1实施例)的安装状态剖面图，在筒部23的前端(下端)设有从外周面24向中心切入一定深度而形成的槽25，在该槽25中放置着弹簧销30，该弹簧销30与螺旋形端子16的螺纹啮合。

图3(a)，(b)是本发明的弹簧销的安装要领图。

在(a)中，使所谓发夹形状的弹簧销30与筒部23的槽25相对。弹簧销30可以由直线部31和从直线部31的一端折返的弯曲部32构成，并且是用弹簧钢制造的弹簧，比普通碳素钢和不锈钢硬得多。

在(b)中，使直线部31啮合在槽25内，弯曲部32绕着在筒部23上，用双点划线表示的多余部分用工具切除。

在此，虽然直线部31可以沿槽25向图面左侧移动，但如果没有外力，就会如图所示那样压在槽25的底部26上。

图4是本发明的槽(第1实施例)的放大图，槽25由底26和上下侧壁27，28构成，其特征是，下侧壁28以越往外周面24去槽的开口越扩大地倾斜着。该倾斜角在10～20°之间，15°为最好。

上述槽25，由于在两个侧壁27，28中只有侧壁28倾斜，所以整体成レ字形。因此，把槽25叫做レ字形断面槽。

图5(a)，(b)是本发明的槽(第1实施例)的作用说明图。

在(a)中，由于长期使用，硬的直线部31会使比较软的螺纹牙17的斜面产生洼陷18，18，在该状态下，如空心箭头所示那样向拔出方向牵引筒部23。

在(b)中，作用到直线部31上的向上的力f1，可以分解成垂直于侧壁28的分力f2和平行于侧壁28的分力f3，由于该分力f3，直线部31被沿空心箭头的方向向外推出。其结果，可能使直线部31从(a)的螺纹牙上脱开，从而筒部23可向上方移动。

为了发挥该作用，θ可从10～45°的范围中选择，在未满10°的情况下，与平直槽的差别不大，缺乏把直线部31向外挤出的力。当超出45°时，除了在直线部31上经常加上向左的力而外，由于在向图左(外侧)推出时的直线部31与槽25之间的相对于火花塞帽插入方向的间隙过大，所以直线部31会不稳定。

由于θ越小越容易制作，从制作容易这一点出发，θ到20°为止，从10～20°的范围选择θ比较理想。

图6(a)是本发明的火花塞帽(第2实施例)的剖面图，同图(b)是(a)的b-b线剖面图，火花塞10由于是与图(1)中说明的火花塞相同的带有螺旋形端子的火花塞，所以其说明省略。

火花塞帽是在绝缘性帽本体41内收纳着第1线圈42、第2线圈43和筒部23，并用第1线圈42和第2线圈43构成用于火花点火的升压变压器的点火线圈一体型的火花塞帽。由于必须卷绕必要长度的第1线圈42及第2线圈43，所以成为细长的形状。

而且，帽本体41由内藏筒部23的圆筒部45和从该圆筒部45沿与圆筒部的轴线垂直的方向伸出的识别部46组成，其特征在于，在该识别部46上形成插入用于供电的插头用的连接器部48。这样，由于从圆筒部45沿与其轴线垂直的方向伸出连接器部48，所以该连接器部将兼用作识别部46。

由于该识别部46向与下图中所述的弹簧销30A，30B的直线部平行的方向延伸(在(a)中，都从图内向人跟前延伸)，所以，如果注视识别部46，就可以管理弹簧销30A，30B的直线部的朝向。

作为识别部46，也有在帽本体41上涂上箭头花纹、文字、颜色等的做法，但是，象图6那样，如果把在帽本体41上常备的连接器部48兼用作指示方向的识别部，就可以抑制成本的上升，也可以确保美观。

图7是图6的7部的详细图，表示在筒部23上切入平行的按规定距离隔开的二条槽，第1槽25A和第2槽25B分别安装着第1弹簧销30A，第2弹簧销30B。第1槽25A、第2槽25B是与上述槽25同形状的槽，为了区别添加了第1，第2及A，B。第1弹簧销30A、第2弹簧销30B也同样是与弹簧销30相同的销，为了区别，添加了第1、第2和A，B。

第1·第2槽25A，25B都做成下侧壁28、28倾斜的レ字形断面槽。由于是レ字形断面槽，安装时需要稍微用力，但拔出时容易。

第1·第2槽25A，25B也可以都做成V字形断面槽。如果做成V字形断面槽，安装和拔出都用小的力就可以完成。但是由于第1槽25A和第2槽25B之间的剩余部分29变小，当距离L比较小时不可以采用。

图8是本发明的火花塞帽(第2实施例)的作用图，在筒部23上作用着大的力矩M1。但是筒部23用距离为L的第1弹簧销30A和第2弹簧销30B的2点固定着，成为所谓2点支承构造。1点支承构造承受的力矩M1的能力较弱，如果是2点支承构造就可以承受十分大的力矩M1。

图9是本发明的火花塞帽(第2实施例)的安装图，点火火花塞10安装在气缸盖51上，该点火火花塞10上安装着火花塞帽40，在该火花塞帽40上连接着低压导线52，由于变压器内藏于火花塞帽40内，所以导线52上仅仅流过低压电流就行，所以导线52可以采用比高压电线细得多的电线。如果电线细，弯曲变容易，火花塞帽40的装拆作业也变容易。

而且，虽然火花塞帽40是细长的，由于它可以用2根弹簧销30A，30B牢固地固定在点火火花塞10上，所以火花塞帽40不必用别的托架支撑。

图10是本发明的槽(第3实施例)的实施例图。一般地，槽25的底26的宽度W是直线部31的直径d加上若干间隙的大小，本发明的槽的特征在于宽度W比直径d大很多。

也就是说，其特征在于，当槽25的底26的宽度为W，弹簧销30(正确地说，是直线部31)的直径为d，由发动机的振动引起的以火花塞为基准的火花塞帽的振幅为V时，W＝d+V。

用具体实例说明，在直列地排列4个150CC级的气缸的600CC级水冷直列4气缸内燃机的情况下，振幅V为0.1～0.3mm，销直径d为0.9mm。因而槽的宽度W可在1.0～1.2mm范围内选择。

下面详细叙述该第3实施例的优点。

由于火花塞是旋进气缸盖上的，因此与气缸盖一体地振动。而火花塞帽的嵌合不具有那样高的强度，所以火花塞帽比点火火花塞振动滞后。火花塞帽的质量越大滞后越显著，特别是点火线圈一体型的火花塞帽滞后倾向更大，滞后以振幅的形式表现出来。

在该振幅的范围内，硬的直线部31撞击比较软的槽25的侧壁27，28，损伤侧壁27，28，该损伤使火花塞帽装卸产生困难。

因此，如图10所示那样，如果预先将槽加大仅仅振幅V的必要的宽度，就不必担心侧壁27，28的被撞击，其效果显著。

因此第3实施例的构造适用于第1实施例和第2实施例，是更理想的构造。

在第2实施例中，槽的数目为2，如果距离L有富裕的话，即使3条以上也可以。

另外，槽25也可以做成上侧壁27越往外周面，槽开口越扩大那样的倾斜的V字形断面槽，如果是V字形断面槽，安装和卸下都变得容易。

又因为振幅V根据发动机种类、形式、火花塞帽的形状、重量而变化，可以通过实验求其值，再根据经验修正实验值，最后确定振幅V。

图11是适用本发明的火花塞帽安装方法的机动二轮车的侧面图，作为车辆的机动二轮车60，在车体车架61的前部通过前叉62安装着前轮63，在车体车架的后部通过摆动臂65安装着后轮66，在车体车架61的上方从前到后的依次排列着燃料箱67、坐垫68，在燃料箱及座垫68的下方配置着作为内燃机的发动机70。

发动机70，其气缸轴线71比铅垂方向稍微前倾，在该气缸轴线上面临燃烧室(图未示)配置着火花塞，在该火花塞上安装着火花塞帽40，曲轴72向车辆的车宽度方向(图面上的表里方向)延伸地搭载着。

在该发动机70中，起因于活塞的往复运动，产生了一次振动74，曲轴的负载发挥着抵消该振动的作用，结果，与一次振动74正交的二次振动75成为主振动。

由于气缸轴线71比铅垂方向稍微前倾，所以该2次振动75成为车辆前后方向后方稍微抬起的方向的振动。

在本发明中，「与曲轴的轴线正交的面」指图11的面，即，指表示图面的画面或者指与纸面平行的面。

同样地，在本发明中，所谓「与气缸轴线大致正交、并与上述曲轴轴线大致正交」相当于标注了符号75的箭头标记。

在机动二轮车60中，一般地，在发动机70的斜上方有座垫68，来自于发动机70的主振动，如果是上下振动，乘坐的舒适性变差。因此，希望振动方向为车辆的大致前后方向。

图12是图11的12的向视图，由于是直列4气缸发动机，所以在盖罩77上并列着4个火花塞帽40，而且火花塞帽40的连接器部48全部朝向车体前方。73是曲轴的轴线。

在盖罩77的前缘立着导向肋78，在该导向肋78上切割形成4个导向槽79，分别在各导向槽79内插入连接器部48，可以使连接器部48的方向一致。

图13(a)，(b)是本发明的火花塞帽安装构造的第1作用图。图(a)为作图方便与图11的朝向不同。

图(a)相当于表示从车辆前部看到的螺旋形端子与弹簧销的直线部31的关系的图，表示直线部31啮合到螺纹牙17、17的谷内。

图(b)是图(a)的b-b向视图，空心箭头表示由外力引起的振动方向。该图表示直线部31与该振动方向平行或大致平行。如果发动机的主振动方向是车辆的前后方向，又假如直线部31在其方向上延伸，发动机的主振动方向与直线部31必然平行或大致平行。

如果这样做的话，直线部31在图(b)中向图左右移动，如果是这样的移动，与螺纹牙17、17的摩擦接触所产生的磨损就不成为问题。

即，在图(a)中，直线部31只是在图面表里方向做往复运动。假如，当直线部31在图左右方向做往复运动时，直线部31撞击螺纹牙17.17，会形成洼陷，而在本实施例中，不必担心这种情况发生。

图14(a)，(b)是本发明的火花塞帽安装构造的第2作用图，图(a)为了作图方便与图11的朝向不同。

图(a)相当于表示从车辆前部看到的槽25与弹簧销的直线部31的关系的图。

图(b)相当于图(a)的b-b向视图，表示用空心箭头表示的振动方向与直线部31的轴方向一致。

如果是这样，在图(a)中，直线部31只是沿图表里方向做往复运动，不用担心直线部31会损伤槽25的上下侧壁27、28。

本发明的特征是弹簧销的直线部的销轴方向与发动机的主振动方向一致，也可以把在图4等图中叙述的倾斜的侧壁和在图10中叙述的在槽底宽度上预留振幅V的特征复合到该特征上。

另外发明4所述的识别部，也可以是把箭头花纹、文字、颜色加到帽本体的做法。

本发明由于上述的构成发挥出下列效果。

在第1项发明中，边照料火花塞帽侧的弹簧销的直线部放置在与内燃机的曲轴的轴线正交的面上边把火花塞帽连接到火花塞上。

由于内燃机的振动主要产生在与曲轴的轴线正交的方向上，当在该方向上配置弹簧销的直线部时，虽然在该直线部上作用着销轴方向的外力，但是未作用与该销轴的垂直的外力。由于在与该销轴垂直的方向上不作用外力，所以不撞击螺纹牙，也不用担心在螺纹牙上产生洼陷。

如果螺纹牙上不产生洼陷，火花塞帽的装卸就变容易。

在第2项发明中，把上述内燃机以使曲轴在车宽度方向上延伸并使气缸位于曲轴的轴线的上方位置的方式搭载在车辆上，使上述内燃机的主振动方向与上述气缸轴线大致正交，同时大致正交于上述曲轴的轴线，上述弹簧销的直线部沿平行于该主振动方向延伸。

由于直线部与振动方向平行，所以在与销轴垂直的方向上不作用外力，不用担心撞击螺纹牙及槽的侧壁，也不会在螺纹牙和槽的侧壁上产生洼陷。

在第3项发明中，上述内燃机的主振动方向是车辆的前后方向，该内燃机的气缸轴线是大致铅垂的，把上述弹簧销的直线部配置成在车辆的大致前后方向上延伸。

在不会在螺纹牙和槽的侧壁上产生洼陷的基础上还会得到如下效果，在机动二轮车上，一般在发动机的斜上方有座垫，发动机的主振动如果是上下振动会使乘坐舒适性变坏。因此，如果把振动方向做成是车辆的前后方向，可以大幅度地改善乘坐舒适性。

在第4项发明中，在帽本体的下部，内藏着嵌合于火花塞的螺旋形端子上的导电性筒部，从该筒部的外周面向中心以一定的深度切槽，在该槽内放置弹簧销的直线部，再把该直线部啮合到螺旋形端子上，由此将火花塞帽固定在火花塞上，其特征在于，可以识别上述直线部的方向的识别部形成在帽本体上。

由于弹簧销的直线部的安装方向与从外部作用到点火火花塞和火花塞帽上的振动方向相一致，所以能够抑制螺旋端子洼陷的产生。但是弹簧销和它的直线部处于帽本体的内部，从外边不能够见到，因此在帽本体上设置了作为标记的识别部。用该识别部管理直线部的方向，可以很容易谋求到抑制螺旋形端子洼陷的对策。

在第5项发明中，帽本体由内藏导电性筒部的圆筒部和用于插入从外部向导电性筒部供电用的插头的连接器部构成，通过从圆筒部向与其轴线垂直的方向伸出连接器部，该连接器部形成为上述的识别部。

作为识别部也有在帽本体上加上箭头花纹、文字、颜色的做法，象第5技术方案那样如果把帽本体上常备的连接器部兼用作指示方向的识别部，就可以抑制成本的升高，也可以保持美观。

在第6项发明中，在帽本体上内藏着由一次线圈和二次线圈构成的点火线圈。

点火线圈一体型火花塞帽成为大而重的部件，为使其可靠地固定在螺旋形端子上，必须加强弹簧销的弹簧力，正因加强弹簧力，会使螺纹牙的洼陷和槽的洼陷的产生变得显著。但是在本发明中，由于从外部加上的振动的方向与弹簧销的直线部的销轴方向相一致，即使是点火线圈一体型火花塞帽也可以无问题的安装到螺旋形端子上。由于不产生洼陷，自螺旋形端子的装卸变容易。

Claims (8)

1.火花塞帽的安装方法，把内燃机的火花塞做成端子部是螺纹的带有螺旋形端子的火花塞，平行于燃烧室的气缸轴线地安装该点火火花塞，在该火花塞上连接火花塞帽时，该火花塞帽上备有：覆盖螺旋形端子的导电性筒部、在该筒部上从外周面向中心以一定的深度切入的槽、设置在该槽上的弹簧销的直线部，将该直线部啮合到螺旋形端子上，其特征在于，以把弹簧销的直线部置于与所述内燃机的主振动方向平行的面上的方式把火花塞帽连接到点火火花塞上，可以识别上述直线部的方向的识别部形成在帽本体上。

2.如权利要求1所述的火花塞帽的安装方法，其特征在于，以使曲轴在与车辆前进方向垂直且与地面平行的方向上延伸并使气缸位于曲轴的轴线的上方位置的方式把上述内燃机搭载在车辆上，使上述内燃机的主振动方向与上述气缸轴线大致正交的同时、与上述曲轴的轴线大致正交，将上述弹簧销的直线部沿平行于该主振动方向地进行延伸。

3.如权利要求2所述的火花塞帽的安装方法，其特征在于，上述内燃机的主振动方向是车辆的前后方向，该内燃机的气缸轴线是大致铅垂的，沿车辆的大致前后方向延伸配置上述弹簧销的直线部。

4.如权利要求1所述的火花塞帽的安装方法，其特征在于，帽本体由内藏导电性筒部的圆筒部和用于插入从外部向导电性筒部供电用的插头的连接器部构成，通过从圆筒部向与该圆筒部的轴线垂直的方向伸出连接器部，该连接器部构成上述的识别部。

5.如权利要求4所述的火花塞帽的安装方法，其特征在于，在上述帽本体内，还内藏着由一次线圈和二次线圈组成的点火线圈。

6.如权利要求1所述的火花塞帽的安装方法，其特征在于，所述槽具有上下侧壁，下侧壁以向所述筒部的外周面扩大的方式倾斜。

7.如权利要求6所述的火花塞帽的安装方法，其特征在于，所述倾斜角为10°～20°。

8.如权利要求5所述的火花塞帽的安装方法，其特征在于，在所述筒部上从外周面向中心以一定的深度切入的槽的宽度比所述弹簧销的直线部的直径大。

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