CN1992460A - 火花塞帽安装构造体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种火花塞帽安装构造体，其构成为：在主体部(64)处与火花塞(43)连接的火花塞帽(60)的外壳部设置板状伸出部(63)，同时在汽缸盖罩(49)的一端部设置支持上述伸出部(63)的环状卡合突起(53)。由此，由于火花塞帽(60)的支持部成为两处，稳定性提高，因此，能够将主体部(64)小径化，使火花塞(43)靠近发动机侧。在伸出部(63)的近旁设置使火花塞帽(60)容易拆装的把持部。另外，用具有贯通孔的板状构件代替伸出部(63)，同时用一个卡合突起及两个卡合板代替卡合构件(59)，由此也能够成为使卡合突起与贯通孔卡合，并且，使卡合板与板状构件的两侧面抵接的构成。

Description

火花塞帽安装构造体

技术领域

本发明涉及火花塞帽的安装构造体，特别是涉及能够保持火花塞帽的支承稳定性并将其局部小径化，且能够将火花塞配置在更接近发动机侧。

背景技术

目前，对于用于绝缘保护给发动机的火花塞施加高压电的高压电供给部的火花塞帽来说，通过内部构造的改进，来进行提高上述火花塞帽的刚度的尝试。

在特许文献1中的公开的火花塞帽，用橡胶等的弹性高分子材料形成外壳，在该外壳内侧配设比上述弹性高分子材料硬质高的高分子材料作为加强剂。

特许文献1：特开2002-151231号公报

近年来，为了扩大乘员空间等，对将二轮摩托车的发动机室小型化的要求有所提高。随之而来，在发动机近旁配置的火花塞帽也要求尽可能地将其圆筒部的外径小型化。特别是在SOHC发动机中，多数结构是通过在燃烧室的正上方配置凸轮轴和摇臂等，火花塞在接近汽缸盖的侧面壁的位置不是从燃烧室的正上方插入，而是从斜上方插入，但是，如果能够使火花塞帽小径化，则能够使火花塞的前端尽可能地接近燃烧室的中央，使燃烧室及火花塞的位置接近理想的形状及位置。但是，例如，在特许文献1中公开的火花塞帽中，当为了火花塞的小径化而取下作为加强剂的硬质高分子材料时，就会导致耐久性降低。

发明内容

本发明是为解决上述现有的技术课题，其目的在于，提供一种火花塞帽安装构造体，能够确保火花塞帽的支承稳定性，并将其一部分小径化，且能够将火花塞进一步靠近发动机侧配置。

为实现上述目的，本发明第一方面提供一种火花塞帽安装构造体，其具备：火花塞，其接近发动机的汽缸盖侧面壁，斜向插入燃烧室；导线，其将电力供给所述火花塞；火花塞帽，其配置于所述火花塞和所述导线之间，将所述火花塞和所述导线连接，其特征在于，具备：伸出部，其设置在所述火花塞帽外壳部；卡合构件，其设于所述发动机的构成构件，与所述伸出部卡合。

另外，本发明第二方面的特征在于，所述发动机的构成构件是汽缸盖罩，所述伸出部是伸出到所述火花塞帽的圆筒状部的周向外侧的板状构件，所述卡合构件是环状的突起，该环状突起从所述汽缸盖罩突出，具有支承所述板状构件端面的孔部。

本发明第三方面的特征在于，所述板状构件形成为大致椭圆形，且在其端面设有多个凸部。

另外，本发明第四方面的特征在于，所述发动机的构成构件是汽缸盖罩，所述伸出部是板状构件，该板状构件向所述火花塞帽的圆筒状部的周向外侧伸出，且设有贯通厚度方向的贯通孔，所述卡合构件由一个卡合突起、两个卡合板构成，其中，一个卡合突起从所述汽缸盖罩突出且贯通所述贯通孔；两个卡合板与所述伸出部的两个侧端面抵接或大致抵接。

再有，本发明第五方面的特征在于，在所述火花塞帽上，在所述火花塞的长度方向的大致延长线上设有相对所述长度方向而弯曲的把持部。

根据本发明第一方面，通过使火花塞帽的伸出部和设于发动机的构成构件的卡合构件卡合，形成两处火花塞帽向发动机侧的支持部位，从而可以提高火花塞帽支承的稳定性。还有，由于支承稳定性的提高，可以相应在去掉一部分由硬质高分子材料构成的加强剂，从而能够实现火花塞帽的小径化。进而，随着火花塞帽的小径化，可以使火花塞更靠近发动机侧，因此能够提高发动机周围的设计自由度。

根据本发明第二方面，在火花塞帽板上设置板状构件，只在比汽缸盖等成型容易的汽缸盖罩设置环状的突起，由此抑制火花塞帽的振动等，能够更稳定地支承火花塞帽。

根据本发明第三方面，由于卡合构件也大致呈椭圆型，从而使伸出部和卡合部的卡合位置稳定地确定。另外，由于通过设置多个凸部，用多点或者线使伸出部和卡合部卡合，所以能够更稳定地支承火花塞帽，并且拆装作业也容易。

根据本发明第四方面，在火花塞帽上设置具有贯通孔的板状构件，只在比汽缸盖等容易成型的汽缸盖罩上只设置一个卡合突起和两个卡合板，由此抑制了火花塞帽的振动等，从而能够更稳定地支承火花塞帽。

根据本发明第五方面，在火花塞的长度方向的延长线上设有工具或手指等能够牵引的把持部，由此，从火花塞上取下火花塞帽的作业变容易。

附图说明

图1是应用了本发明一实施例的火花塞帽安装构造体的二轮摩托车的侧视图。

图2是本发明一实施例的发动机的剖面图。

图3是本发明一实施例的汽缸盖及汽缸盖罩的立体图。

图4是本发明一实施例的汽缸盖罩的顶视图。

图5是本发明一实施例的火花塞帽的正视图。

图6是图5的A方向视图。

图7a是本发明一实施例的火花塞帽的侧视图。

图7b是本发明一实施例的火花塞帽的剖面图。

图8是本发明第二实施例的汽缸盖及汽缸盖罩的立体图。

图9是本发明第二实施例的汽缸盖罩的顶视图。

图10是本发明第二实施例的汽缸盖罩的立体图。

图11是本发明第二实施例的火花塞帽的顶视图。

图12是本发明第二实施例的火花塞帽的局部放大图。

图13a是本发明第二实施例的火花塞帽的侧视图。

图13b是本发明第二实施例的火花塞帽的剖面图。

符号说明

41…汽缸盖、43…火花塞、49…汽缸盖罩、53…进气口、54…凹部、59…卡合突起、60火花塞帽、61…连接部、62…把持部、63…伸出部、64…主体部、65…高压线

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的最佳实施方式。图1是应用了本发明的二轮摩托车的一实施例的侧视图。二轮摩托车1是具备内置无级变速器的组合摆动式(unit swing)动力单元的小型二轮摩托车。在被车身前方的车身罩23覆盖的左右一对主架8上，与作为结合加强构件的加强板6一起固定结合有前轴管4，在轴支承于该前轴管4上的左右一对前叉5的下端部旋转自如地轴支承前轮WF。所述前叉5通过手把3可以转向，手把3连接在圆筒状的上述前轴管4内部被旋转自如地轴支承的立轴2上。上述手把3上安装有乘员手握的一对左右手柄3a。另外，上述主架8上配设有横梁9，横梁9沿车宽方向配设，连接左右管件，在该车身后方配设有一根中心框架7。在与乘员脚部前方配置的护腿风罩24近接的上述中心框架7，在车身下方与左右一对连接管梁13连接，该连接部和上述主架8通过左右一对管构件14连结。在上述管构件14近旁连接有防护散热器25的保护管15。另外，上述连接架13的车身后侧端部与侧架10连接，侧架10与上述主架8一体形成。

在上述侧架10一体形成的起立架部11和与该起立架部11连接的后副车架18之间安装有左右一对枢轴板16，该枢轴板16轴支承成为后述的动力装置22的旋转轴的枢轴17。在上述起立架部11的上后方连接有支承配设于乘员乘坐的座位31的下方的收容箱30及燃油箱32的座椅导轨12。在上述枢轴17上可旋转地轴支承的连杆机构19上，通过枢轴20轴支承有包括发动机21、化油器27、空气滤清器26在内的动力单元22。该动力单元22由安装于上述座位导轨12上的减震器28悬吊，由此以上述枢轴17为旋转轴能够摆动，在其后端部旋转自如地轴支承有作为驱动轮的后轮WR。

图2是应用了本发明的火花塞帽安装构造体的所述发动机21的剖面图。4冲程单缸发动机21是使用摇臂的SOHC(顶置单凸轮轴single overhead camshaft)方式的双气门机构，该图中，只表示了收容在曲轴箱34内的曲轴40以上的部分。在作为输出轴的曲轴40的端部安装有将发动机21的动力以任意变速比传递给后轮WR的无级变速器，该无级变速器由驱动侧可动槽轮半体51、驱动侧固定槽轮半体52和环状V型皮带50构成。在上述曲轴箱34上安装有汽缸体39，在该汽缸体39中收纳的缸套38的内部可摆动的圆筒状的活塞36通过连杆37与上述曲轴40连结。另外，在上述汽缸体39的上端固定有汽缸盖41，通过该汽缸盖41及上述汽缸体39以及活塞36形成使混合气燃烧的燃烧室42。另外，上述汽缸盖41上可旋转地轴支承着凸轮轴44，该凸轮轴44用于驱动开闭进排气门(未图示)的摇臂47。该凸轮轴44和固定安装在其一端部的凸轮轴链轮45通过连接于上述曲轴40的环状传动链条46实施驱动旋转。另外，在上述摇臂47及凸轮轴链轮45的上方配设有汽缸盖罩49。

在上述汽缸盖41上安装有可以拆装的火花塞43，该火花塞43点燃在上述燃烧室42中被压缩的混合气。该火花塞43以其顶端的电极43a伸向上述燃烧室42内的方式配设，绝缘部43b及接线柱43c接近上述汽缸盖41的外壁而设置。在此，在上述火花塞43上安装有用于对在点火时施加所需高压电的高压供给部予以绝缘保护的火花塞帽(未图示)，但由于该火花塞帽覆盖上述接线柱43c及绝缘部43b的大部分，因此，如果该部分的外径大，则就难以将上述火花塞43靠近汽缸盖41的中央位置配置。也就是说，也就难以实现发动机室的小型化、及减小火花塞43相对于燃烧室42的安装倾斜角，燃烧室的形状难以接近理想的半球体等。为了解决此问题，安装于上述火花塞43上的火花塞帽及上述汽缸盖罩49上应用了本发明的火花塞帽安装构造体。

图3是应用了本发明一实施例的火花塞帽安装构造体的汽缸盖41和汽缸盖罩49的立体图。与上述相同的符号表示与上述相同或者等同的部分。上述火花塞43配设在形成有进气口53的汽缸盖41的凹部54。在该凹部54的底部设置了形成有内螺纹的塞孔(未图示)，通过与形成于上述火花塞43上的外螺纹螺合，由此两者结合。然后，在上述火花塞43上连接供给电力的高压线65和上述接线柱43c(参照图2)，还安装有用于绝缘保护此连结部的火花塞帽60。该火花塞帽60的构成是将如下部分一体形成：由覆盖上述火花塞43的绝缘部43b及接线柱43c的圆筒状主体部64；向该主体部64的周向外侧伸出的伸出部63；与上述高压线65连接的连接部61；作为将上述火花塞帽60从火花塞43拆下时的起把手作用的把持部62。

在上述汽缸盖罩49上安装有支承用于将未图示的配线束等配设在合适位置的引导线卡55的安装螺栓56、和用于将上述汽缸盖罩49固定支持在汽缸盖41上的安装螺栓57、58。而且，在上述汽缸盖罩49的端部形成有与上述火花塞帽60的伸出部63卡合的环状卡合构件59。本发明一实施方式的火花塞帽安装构造体由形成于上述汽缸盖罩49上的卡合构件59和具有伸出部63的火花塞帽60构成。

图4是本发明一实施例的汽缸盖罩49的顶视图。上述卡合构件59的构成为，在上述汽缸盖罩49的一端部通过与该汽缸盖罩49一体的薄板形成用于支持上述伸出部63的支持孔59a。然后，通过上述卡合部59与上述伸出部63的卡合，在将上述火花塞帽60和火花塞43连接时，上述火花塞帽60被稳定地支承在上述汽缸盖罩49上，如此而构成。再者，本实施例中，将上述卡合部59的内周面做成圆滑面，但是，也可以形成突起及槽等，以便容易与上述伸出部63卡合。还有，上述汽缸盖罩49上形成有可插入上述安装螺栓57、58的贯通孔57a、58a。

图5是上述火花塞帽60的正视图。与上述相同的符号表示相同或等同的部分。如上所述，在本实施方式的火花塞帽60上形成有具有多个凸部63a的作为板状构件的伸出部63，在将上述火花塞43和火花塞帽60连接时，上述伸出部63的外周面和上述卡合构件59的内周面卡合，如此而构成。因此，上述火花塞帽60在上述主体部64及伸出部63两个部位被发动机侧支持，与只用主体部64支持的现有方式相比，可以更稳定地支承。而且，在本实施方式中，可以通过两点支承从而稳定性进一步提高、比现有方式更细的方式形成主体部64的外径。还有，在上述连接部61的近旁形成的把持部62为相对于上述主体部64以大致90度的角度弯曲的形状，以便钩挂工具和手指等而进行牵引。另外，上述伸出部63呈大致椭圆形状，在与其形状呈对应形状的上述卡合部59相卡合时，以卡合位置稳定确定的方式构成。

图6是图5的A向视图。与上述相同的符号表示相同或等同的部分。上述伸出部63的厚度方向的尺寸与上述汽缸盖罩49的卡合部59的高度大致相同。还有，上述伸出部63的构成为，设定连接部61侧的直径比主体部64侧的大，另一方面，将上述卡合部59做成与之对应的钵状，由此在使卡合构件59卡合上述伸出部63时，使之稳定地支承在规定位置。还有，多个凸部63a与上述卡合构件59的内周面用多条线抵接，由此具有更容易地确定卡合位置的作用。另外，上述凸部63a也具有避免将发动机的震动传递给主体部64的作用，除图示的半圆柱形以外，也可以为三角柱形等形状、或任意选择设置个数。另外，上述伸出部63的构成为，不设置凸部63a，而在其全周面与上述卡合构件59的内周面卡合，或是设置多个凹部。

图7a是上述火花塞帽60的侧视图。上述同一符号表示同一或等同部分。本实施方式中的火花塞帽60的外壳部从具有上述高压线65(参照图3)的插入口61a的连接部61、到上述伸出部63及主体部64，例如均由橡胶等弹性高分子材料形成的同一材料一体形成。上述伸出部63为了配合上述卡合构件59的形状，而相对于主体部64的长度方向以规定的角度形成。而且，插入上述火花塞43的主体部64的外径通过上述伸出部63和卡合构件59的卡合关系稳定地支承火花塞帽60，与此同时，比目前的结构方式大幅度地小径化。

图7b是上述火花塞帽60的剖面图。与上述相同符号表示相同或等同的部分。在本实施方式中，通过去掉在现有方式中插入上述绝缘部43b(参照图2)的部分所配设的加强剂，而实现上述主体部64的小径化。还有，在上述插入口61a的底部配设有与上述高压线65连接的线固定螺钉66，和该线固定螺钉66连接的电极板67与跟火花塞43的接线柱43c(参照图2)搭接的电极68连接。本实施例中，从上述电极板67到电极68用由合成树脂等形成的硬质绝缘体69覆盖，另一方面，上述火花塞43的插入孔64a的近旁可以只用橡胶等弹性高分子材料构成。

图8是应用了本发明第二实施例的火花塞帽安装构造体的汽缸盖88及汽缸盖罩70的立体图。在本实施例中也在形成有进气口79的汽缸盖88的凹部78处配设火花塞43的构成等，其与上述实施例相同。上述火花塞43上连结高压线85和上述接线柱43c(参照图2)，并安装有用于对该连接部予以绝缘保护的火花塞帽80。该火花塞帽80的构成为，一体形成如下各部分：覆盖上述火花塞43的绝缘部43b及接线柱43c的圆筒状主体部84；伸向该主体部84的周向外侧的板状伸出部82；与上述高压线85连接的连接部81一体形成。另外，在上述伸出部82的大致中央形成有将形成于上述汽缸盖罩70上的卡合突起77贯通的贯通孔83。

上述汽缸盖罩70上安装有支持用于在合适位置配设未图示的线束等的引导线卡71的安装螺栓72、和用于将上述汽缸盖罩70固定支持在汽缸盖88上的安装螺栓73、74。而且，在上述汽缸盖罩70的一端部形成有上述卡合突起77、和夹入上述伸出部82的板状的第一卡合板75及第二卡合板76。本实施方式的火花塞帽安装构造体由伸出部82、卡合突起77、第一卡合板75和第二卡合板76构成。

图9是本发明第二实施例的汽缸盖罩70的顶视图。上述卡合突起77、第一卡合板75、第二卡合板76在上述汽缸盖罩70的一端部一体形成。而且，上述伸出部82的构成为，其通过与上述卡合突起77、第一卡合板75、第二卡合板76卡合，在上述火花塞帽80与火花塞43连接时，将上述火花塞帽80稳定地支承于上述汽缸盖88上。另外，在上述汽缸盖罩70上形成有插入螺栓73、74的贯通孔73a、74a。

图10是上述汽缸盖罩70的局部放大图。与上述相同的符号表示相同或等同的部分。将上述火花塞帽80的伸出部82以从两侧夹入的方式抵接或大致抵接的上述第一卡合板75及第二卡合板76相对于上述汽缸盖88(参照图8)和汽缸盖罩70的分割面大致垂直地配设。另外，被与上述第一卡合板75及第二卡合板76同方向形成的加强筋77a支承的卡合突起77为与上述火花塞43的安装角度大致相同的角度，在将上述火花塞43和火花塞帽80连接时，上述卡合突起77和贯通孔83以平滑卡合的方式构成。

图11是上述火花塞帽80的顶视图。上述相同的符号表示相同或等同的部分。上述伸出部82为具有大致直线部分的形状，以使其与上述第一卡合板75及第二卡合板76的侧面部卡合，在其大致中央形成有椭圆形状的贯通孔83。在本实施方式中，也可以在上述连接部81的附近一体形成把持部，该把持部具有将火花塞帽80从火花塞43拆下时的把手的功能。

图12是上述火花塞帽80的局部放大图。上述相同的符号表示相同或等同的部分。本实施方式的火花塞帽80的外壳构件从具有上述高压线85(参照图8)的插入口81a的连接部81、到上述伸出部82及主体部84，例如由橡胶等弹性高分子材料同一材料一体形成。而且，由于由上述的火花塞帽安装构造体稳定地支承火花塞帽80，所以与目前的方式相比，插入上述火花塞43的主体部84的外径被大幅地小径化。

图13a是上述火花塞帽80的侧视图。上述相同的符号表示相同或等同的部分。本实施方式中，由于伸出部82在相对于主体部84的长度方向的垂直的方向形成，从而能够将形状简化，减少生产工序。这是为了使卡合突起77(参照图10)从上述汽缸盖罩70伸出的角度与火花塞43的安装角度配合，上述伸出部82在火花塞帽80与火花塞43连接时，通过上述第一卡合板75及第二卡合板76的两侧面、和卡合突起77及加强筋77a稳定地支承。

图13b是上述火花塞帽80的剖面图。上述相同的符号表示相同或等同的部分。本实施方式中，去掉现有方式中在插入上述绝缘部43b的部分所配设的加强剂，由此实现上述主体部84小径化。还有，在上述插入口81a的底部配设有用于与上述高压线85(参照图8)连接的线固定螺钉89，与该线固定螺钉89连接的电极板86与上述火花塞43的和接线柱43c(参照图2)相接的电极87连接。在本实施例中，也可以从上述电极板86到电极87用合成树脂等构成的硬质绝缘体90覆盖，另一方面，上述火花塞43的插入孔84a附近可以只用橡胶等弹性高分子材料构成。

如上所述，根据本发明的火花塞帽安装构造体，通过使设于火花塞帽上的伸出部和设于汽缸盖罩上的卡合构件卡合，能够将火花塞向发动机侧的支持部设为两处，提高火花塞帽的稳定性。还有，由于提高了支承稳定性，从而可以去掉一部分由硬质高分子材料构成的加强剂，从而能够实现火花塞帽的小径化。此外，随着火花塞帽的小径化，可使火花塞更接近发动机侧，因此，能够提高发动机周围的设计自由度。

再有，火花塞帽及汽缸盖罩的形状、火花塞帽的内部构造等不限于上述实施方式，当然可以作各种变形。例如也可以将设于汽缸盖罩上的卡合构件分体构成、或将汽缸盖罩侧的卡合构件形成为凹状。

Claims (5)

1、一种火花塞帽安装构造体，其具备：

火花塞，其接近发动机的汽缸盖侧面壁，斜向插入燃烧室；

导线，其向所述火花塞供给电力；

火花塞帽，其配置于所述火花塞和所述导线之间，连接所述火花塞和所述导线，该火花塞帽安装构造体的特征在于，具备：

伸出部，其设置在所述火花塞帽外壳部；

卡合构件，其设于所述发动机的构成部件上，与所述伸出部卡合。

2、如权利要求1所述的火花塞帽安装构造体，其特征在于，

所述发动机的构成部件是汽缸盖罩，

所述伸出部是延伸到所述火花塞帽的圆筒状部的周向外侧的板状构件，

所述卡合构件是环状突起，该环状突起从所述汽缸盖罩突出，具有支承所述板状构件端面的孔部。

3、如权利要求2所述的火花塞帽安装构造体，其特征在于，所述板状构件形成为大致椭圆形，且在其端面设有多个凸部。

4、如权利要求1所述的火花塞帽安装构造体，其特征在于，

所述发动机的构成部件是汽缸盖罩，

所述伸出部是板状构件，该板状构件向所述火花塞帽的圆筒状部的周向外侧延伸出，且设有贯通厚度方向的贯通孔，

所述卡合构件由一个卡合突起和两个卡合板构成，其中，所述一个卡合突起从所述汽缸盖罩突出并贯通所述贯通孔，所述两个卡合板与所述伸出部的两个侧端面接触或大致接触。

5、如权利要求1～4中任一项所述的火花塞帽安装构造体，其特征在于，在所述火花塞帽上，在所述火花塞的长度方向的大致延长线上设置有相对所述长度方向弯曲的把持部。

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