KR100841160B1 - 플러그 캡 설치 구조체 - Google Patents

Abstract

플러그 캡의 지지의 안정성을 유지하면서 그 일부를 소경화하고, 점화 플러그를 엔진측에 접근시켜 배치할 수 있는 플러그 캡 설치 구조체를 제공한다.

본체부(64)에서 점화 플러그(43)와 접속되는 플러그 캡(60)의 외각부에 판 형상의 연장부(63)를 설치함과 동시에, 실린더 헤드 커버(49)의 일단부에, 상기 연장부(63)를 지지하는 링형상의 결합 돌기(53)를 설치한다. 이에 의해 플러그 캡(60)의 지지부가 2개소가 되어 안정성이 높아지기 때문에, 본체부(64)를 소경화하여, 점화 플러그(43)를 엔진측에 근접시킬 수 있다. 연장부(63)의 근방에서는, 플러그 캡(60)의 착탈을 용이하게 하는 파지부(62)가 설치된다. 또한, 연장부(63)를 관통공을 갖는 판 형상 부재로 바꿈과 동시에, 결합부재(59)를 하나의 결합 돌기 및 두개의 결합판으로 바꿈으로써, 관통공에 결합 돌기를 결합시키고, 또한, 판 형상 부재의 양측면에 결합판을 맞닿게 하는 구성으로 할 수도 있다.

Description

플러그 캡 설치 구조체{PLUG CAP INSTALLING STRUCTURE}

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 관한 플러그 캡 설치 구조체가 적용된 자동 이륜차의 측면도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시형태에 관한 엔진의 단면도이다.

도 3은 본 발명의 일 실시형태에 관한 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버의 사시도이다.

도 4는 본 발명의 일 실시형태에 관한 실린더 헤드 커버의 상면도이다.

도 5는 본 발명의 일 실시형태에 관한 플러그 캡의 정면도이다.

도 6은 도 5의 A방향에서 본 도면이다.

도 7a는 본 발명의 일 실시형태에 관한 플러그 캡의 측면도이다.

도 7b는 본 발명의 일 실시형태에 관한 플러그 캡의 단면도이다.

도 8은 본 발명의 제2 실시형태에 관한 실린더 헤드 및 실린더 헤드 커버의 사시도이다.

도 9는 본 발명의 제2 실시형태에 관한 실린더 헤드 커버의 상면도이다.

도 10은 본 발명의 제2 실시형태에 관한 실린더 헤드 커버의 사시도이다.

도 11은 본 발명의 제2 실시형태에 관한 플러그 캡의 상면도이다.

도 12는 본 발명의 제2 실시형태에 관한 플러그 캡의 일부 확대도이다.

도 13a는 본 발명의 제2 실시형태에 관한 플러그 캡의 측면도이다.

도 13b는 본 발명의 제2 실시형태에 관한 플러그의 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

41 실린더 헤드 43 점화 플러그

49 실린더 헤드 커버 53 흡기 포트

54 오목부 59 결합 돌기

60 플러그 캡 61 접속부

62 파지부 63 연장부

64 본체부 65 하이텐션 코드

본 발명은, 플러그 캡 설치 구조체에 관한 것으로, 특히, 플러그 캡의 지지의 안정성을 유지하면서 그 일부를 소경화하여, 점화 플러그를 보다 엔진측에 접근시켜 배치할 수 있는 플러그 캡 설치 구조체에 관한 것이다.

종래부터, 엔진의 점화 플러그에 고전압을 인가하는 고전압 공급부를 절연 보호하기 위한 플러그 캡에서, 내부 구조의 고안에 의해 상기 플러그 캡의 강성을 높이는 시도가 행해지고 있다.

특허문헌 1에는, 고무 등의 탄성 고분자 재료로 외각을 형성하고, 상기 외각 의 내측에, 상기 탄성 고분자 재료보다 경질의 고분자 재료를 보강재로서 배치한 플러그 캡이 개시되어 있다.

(특허문헌 1) 일본국 특허 공개공보 2002-151231호

최근, 승무원 공간 확대 등을 위해, 자동 이륜차 등의 엔진 룸을 소형화하는 요망이 높아지고 있다. 이에 따라, 엔진의 근방에 배치되는 플러그 캡에서도, 그 원통부의 외경을 가능한 한 소경화하고 싶다는 요망이 있다. 특히, SOHC 엔진에서는, 연소실 바로 위에 캠 샤프트나 로커 아암이 배치됨으로써, 점화 플러그가 실린더 헤드의 측면 벽에 근접한 위치에서 연료실의 바로 위부터가 아니라 비스듬히 상방으로부터 끼워지는 구성이 많은데, 플러그 캡을 소경화할 수 있으면, 점화 플러그의 선단을 가능한 한 연소실의 중앙에 접근시켜, 연소실이나 점화 플러그의 위치를 이상적인 형상이나 위치로 접근시키는 것이 가능해진다. 그러나, 예를 들면, 특허문헌 1에 개시되는 플러그 캡에서, 플러그 캡의 소경화를 위해 보강제로서의 경질의 고분자 재료를 제거하게 되면 내구성이 저하한다.

본 발명의 목적은, 상기한 종래 기술의 과제를 해결하고, 플러그 캡의 지지의 안정성을 유지하면서 그 일부를 소경화하여, 점화 플러그를 보다 엔진측에 접근시켜 배치할 수 있는 플러그 캡 설치 구조체를 제공하는 것에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 엔진의 실린더 헤드 측면 벽에 근접하여, 연소실로 비스듬히 삽입되는 점화 플러그와, 상기 점화 플러그에 전력을 공급하는 코드와, 상기 점화 플러그와 상기 코드 사이에 배치되고, 상기 점화 플러그와 상기 코드와 접속하는 플러그 캡을 구비한 플러그 캡 설치 구조체에서, 상기 플러그 캡의 외각부에 설치되는 연장부와, 상기 엔진의 구성 부품에 설치되고, 상기 연장부와 결합하는 결합부재를 구비하도록 한 점에 제1 특징이 있다.

또한, 상기 엔진의 구성 부품은 실린더 헤드 커버이고, 상기 연장부는, 상기 플러그 캡의 원통형상부의 둘레방향 외측으로 연장된 판 형상 부재이고, 상기 결합부재는, 상기 실린더 헤드 커버로부터 돌출하고, 상기 판 형상 부재의 단면을 지지하는 구멍부를 갖는 링형상의 돌기이도록 한 점에 제2 특징이 있다.

또한, 상기 판 형상 부재는 대략 타원형으로 형성되고, 또한 그 단면에 복수의 볼록부가 설치되도록 한 점에 제3 특징이 있다.

또한, 상기 엔진의 구성 부품은 실린더 헤드 커버이고, 상기 연장부는, 상기 플러그 캡의 원통형상부의 둘레방향 외측으로 연장되고, 또한 두께 방향으로 관통하는 관통공이 설치된 판 형상 부재이고, 상기 결합부재는 상기 실린더 헤드 커버로부터 돌출하고, 상기 관통공에 관통하는 1개의 결합 돌기와, 상기 연장부의 2개의 측단면에 맞닿는 또는 거의 맞닿는 2개의 결합판으로 구성되도록 한 점에 제4 특징이 있다.

또, 상기 플러그 캡에는, 상기 점화 플러그의 길이 방향의 대략 연장선상에, 상기 길이 방향에 대해 만곡된 파지부가 설치되어 있도록 한 점에 제5 특징이 있다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시형태에 대해 상세히 설명한다. 도 1은, 본 발명을 적용한 자동 이륜차의 일 실시형태의 측면도이다. 자동 이 륜차(1)는, 무단 변속기를 내장하는 유닛 스윙식의 파워 유닛을 구비한 스쿠터형의 자동 이륜차이다. 차체 전방의 차체 커버(23)에 덮여지는 좌우 한 쌍의 메인 프레임(8)에는, 접합 보강부재로서의 보강판(6)과 함께 헤드 파이프(4)가 고정적으로 결합되어 있고, 상기 헤드 파이프(4)에 회전가능하게 고정되는 좌우 한 쌍의 프론트 포크(5)의 하단부에, 전륜(WF)이 회전 자재로 축지지되어 있다. 상기 프론트 포크(5)는, 원통형상의 상기 헤드 파이프(4)의 내부에 회전자유롭게 축지지되는 스템 샤프트(2)에 연결된 핸들 바(3)에 의해 조타 가능하게 되어 있다. 상기 핸들 바(3)에는, 승무원이 잡는 좌우 한 쌍의 핸들 그립(3a)이 설치되어 있다. 또한, 상기 메인 프레임(8)에는, 차폭 방향으로 배치되어 좌우의 파이프 부재를 연결하는 크로스 멤버(9)가 배치되어 있고, 그 차체 후방측에는 1개의 센터 프레임(7)이 배치되어 있다. 승무원의 다리부 전방에 배치되는 레그 실드(24)에 근접하는 상기 센터 프레임(7)은, 차제 하방에서 좌우 한 쌍의 연결 프레임(13)과 접속되어 있고, 이 접속부와 상기 메인 프레임(8)은, 좌우 한 쌍의 파이프 부재(14)로 연결되어 있다. 상기 파이프 부재(14)의 근방에는, 라디에이터(25)를 방호하는 커버 파이프(15)가 접속되어 있다. 또, 상기 연결 프레임(13)의 차체 후방측의 단부는, 상기 메인 프레임(8)과 일체적으로 형성되는 사이드 프레임(10)과 접속되어 있다.

상기 사이드 프레임(10)과 일체적으로 형성되는 상승 프레임부(11)와, 상기 상승 프레임부(11)에 연결된 리어 서브 프레임(18) 사이에는, 후술하는 파워 유닛(22)의 회동축이 되는 피봇축(17)을 축지지하는 좌우 한 쌍의 피봇 플레이트(16)가 설치되어 있다. 상기 상승 프레임부(11)의 상방이면서 후방에는, 승무원이 착석하 는 시트(31)의 하방에 배치된 수납 박스(30)나 연료 탱크(32)를 지지하는 시트 레일부(12)가 연결되어 있다. 상기 피봇축(17)에 회전가능하게 축지지되는 링크기구(19)에는, 피봇축(20)에 의해, 엔진(21), 캬브레터(27), 에어 클리너 박스(26)를 포함하는 파워 유닛(22)이 축지지되어 있다. 상기 파워 유닛(22)은, 상기 시트 레일부(12)에 설치된 리어 쿠션(28)에서 하방 연장함으로써, 상기 피봇축(17)을 회동축으로서 요동 가능하게 되어 있고, 그 후단부에는, 구동륜으로서의 후륜(WR)이 회전 자재로 축지지되어 있다.

도 2는, 본 발명에 관한 플러그 캡 설치 구조체가 적용된 상기 엔진(21)의 단면도이다. 4 사이클 단기통의 엔진(21)은, 로커 아암을 사용한 SOHC(싱글·오버·헤드·캠 샤프트) 방식에 의한 2 밸브 유닛이고, 상기 도면에서는, 크랭크 케이스(34)에 수납된 크랭크 샤프트(40)로부터 상방만을 나타내고 있다. 출력축인 크랭크 샤프트(40)의 단부에는, 구동측 가동풀리 반체(51), 구동측 구동풀리 반체(52), 무단상의 V벨트(50)로 이루어지고, 후륜(WR)에 엔진(21)의 동력을 임의의 변속비로 전달하는 무단 변속기가 설치되어 있다. 상기 크랭크 케이스(34)에는 실린더 블록(39)이 설치되고, 상기 실린더 블록(39)에 수납되는 슬리브(38)의 내부를 슬라이드 가능한 원통형상의 피스톤(36)은, 커넥팅 로드(37)를 통해 상기 크랭크 샤프트(40)에 연결되어 있다. 또한, 상기 실린더 블록(39)의 상단에는 실린더 헤드(41)가 고정되어 있고, 상기 실린더 헤드(41) 및 상기 실린더 블록(39) 및 피스톤(36)에 의해, 혼합기를 연소시키는 연소실(42)이 형성되어 있다. 또한, 상기 실린더 헤드(41)에는, 흡배기 밸브(도시 생략)를 개폐하는 로커 아암(47)을 구동하기 위한 캠 샤프트(44)가 회전 가능하게 축지지되어 있다. 상기 캠 샤프트(44)와 그 일단부에 고정적으로 설치된 캠 스프로킷은, 상기 크랭크 샤프트(40)에 연결된 무단상의 캠 체인(46)에 의해 회전 구동된다. 또한, 상기 로커 아암(47)이나 캠 스프로킷의 상방에는 실린더 헤드 커버(49)가 배치되어 있다.

상기 실린더 헤드(41)에는, 상기 연소실(42)에서 압축된 혼합기에 점화하는 점화 플러그(43)가 착탈 가능하게 설치되어 있다. 상기 점화 플러그(43)는, 그 선단의 전극(43a)이 상기 연소실(42)에 살짝 보이게 배치되고, 애자부(43b) 및 터미널(43c)은, 상기 실린더 헤드(41)의 외벽에 근접하여 설치되어 있다. 여기서, 상기 점화 플러그(43)에는, 점화에 필요한 고전압을 인가하는 고전압 공급부를 절연 보호하기 위한 플러그 캡(도시 생략)이 설치되는데, 이 플러그 캡은, 상기 터미널(43) 및 애자부(43b)의 대부분을 덮는 구성이 되기 때문에, 이 부분의 외경이 크면, 상기 점화 플러그(43)를 실린더 헤드(41)의 중앙측에 가까이 대어 배치하는 것이 어려워진다. 즉, 엔진 룸의 소형화를 도모하는 것이나, 연소실(42)에 대한 점화 플러그(43)의 설치 경사각을 저감하여 연소실 형상을 이상적인 반구체로 접근시키는 것 등이 어려워지게 된다. 이 과제를 해결하기 위해, 상기 플러그(43)에 설치되는 플러그 캡 및 상기 실린더 헤드 커버(49)에, 본 발명에 관한 플러그 캡 설치 구조체가 적용되어 있다.

도 3은, 본 발명의 일 실시형태에 관한 플러그 캡 설치 구조체가 적용된 실린더 헤드(41) 및 실린더 헤드 커버(49)의 사시도이다. 상기와 동일한 부호는 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 점화 플러그(43)는 흡기 포트(53)가 형 성된 실린더 헤드(41)의 오목부(54)에 배치되어 있다. 상기 오목부(54)의 저부에는 암나사가 형성된 블랙홀(도시 생략)이 형성되어 있고, 상기 플러그(43)에 형성된 숫나사와 나사 결합함으로써 양자는 결합되어 있다. 그리고, 상기 플러그(43)에는 전력을 공급하는 하이텐션 코드(65)와 상기 터미널(43c)(도 2 참조)을 접속하고, 이 연결부를 절연 보호하기 위한 플러그 캡(60)이 설치되어 있다. 상기 플러그 캡(60)은 상기 점화 플러그(43)의 애자부(43b) 및 터미널(43c)을 덮는 원통형상의 본체부(64)와, 상기 본체부(64)의 둘레방향 외측으로 튀어나온 연장부(63)와, 상기 하이텐션 코드(65)와의 접속부(61)와, 상기 플러그 캡(60)을 점화 플러그(43)로부터 분리시의 손잡이로서 기능하는 파지부(62)를 일체적으로 형성한 구성으로 되어 있다.

상기 실린더 헤드 커버(49)에는, 도시하지 않은 배선 코드 등을 적절한 위치에 배치하기 위한 유도 스테이(55)를 지지하는 설치 볼트(56)와, 상기 실린더 헤드 커버(49)를 실린더 헤드(41)에 고정적으로 지지하기 위한 설치 볼트(57, 58)가 설치되어 있다. 그리고, 상기 실린더 헤드 커버(49)의 단부에는, 상기 플러그 캡(60)의 연장부(63)와 결합되는 링형상의 결합부재(59)가 형성되어 있다. 본 발명의 일 실시형태에 관한 플러그 캡 설치 구조체는, 상기 실린더 헤드 커버(49)에 형성된 결합부재(59)와, 연장부(63)를 갖는 플러그 캡(60)으로 구성되어 있다.

도 4는, 본 발명의 일 실시형태에 관한 실린더 헤드 커버(49)의 상면도이다. 상기 결합부재(59)는, 상기 실린더 헤드 커버(49)의 일단부에, 상기 실린더 헤드 커버(49)와 일체적인 박판에 의해 상기 연장부(63)를 지지하기 위한 지지공(59a)을 형성한 구성으로 되어 있다. 그리고, 상기 결합부재(59)가 상기 연장부(63)와 결합함으로써, 상기 플러그 캡(60)과 점화 플러그(43)를 접속하였을 때에, 상기 플러그 캡(60)이 상기 실린더 헤드 커버(49)에 안정적으로 지지되도록 구성되어 있다. 또, 본 실시형태에서는, 상기 결합부재(59)의 내주면을 원활한 면으로 하고 있지만, 상기 연장부(63)와 결합하기 쉽도록, 돌기나 홈 등이 형성되어 있어도 된다. 또한, 상기 실린더 헤드 커버(49)에는 상기 설치 볼트(57, 58)가 삽입되는 관통공(57a, 58a)이 형성되어 있다.

도 5는 상기 플러그 캡(60)의 정면도이다. 상기와 동일한 부호는 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기한 바와 같이, 본 실시형태에 관한 플러그 캡(60)에는 복수의 볼록부(63a)를 갖는 판 형상 부재로서의 연장부(63)가 형성되어 있고, 상기 플러그(43)와 플러그캡(60)을 접속했을 때, 상기 연장부(63)의 외주면과 상기 결합부재(59)의 내주면이 결합되도록 구성되어 있다. 따라서, 상기 플러그 캡(60)은, 상기 본체부(64) 및 연장부(63)의 2개소에 있어서 엔진측에 지지되게 되어, 본체부(64)만으로 지지되는 종래 방식보다 안정적으로 지지하는 것이 가능해진다. 그리고, 본 실시형태에서는, 2점 지지에 의해 안정성이 높아진 만큼, 본체부(64)의 외경을 종래방식보다 작게 형성하는 것을 가능하게 하고 있다. 또한, 상기 접속부(61)의 근방에 형성되는 파지부(62)는, 공구나 손가락 등을 걸어 잡아당기기 쉽도록, 상기 본체부(64)에 대해 대략 90도의 각도로 만곡한 형상으로 되어 있다. 또한, 상기 연장부(63)는 대략 타원형상으로 되어 있고, 이와 대응하는 형상이 되는 상기 결합부재(59)와 결합되었을 때, 결합 위치가 안정적으로 정해지도록 구성 되어 있다.

도 6은 도 5의 A 방향에서 본 도면이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 연장부(63)의 두께 방향의 치수는, 상기 실린더 헤드 커버(49)의 결합부(59)의 높이와 거의 같아지도록 형성되어 있다. 또한, 상기 연장부(63)는 상기 본체부(64)측보다 접속부(61)측의 직경을 크게 설정하고, 한편, 상기 결합부재(59)를 이에 대응한 사발 형상으로 함으로써, 상기 연장부(63)를 결합부재(59)에 결합시켰을 때에, 소정의 위치에 안정적으로 지지되도록 구성되어 있다. 또한, 복수의 볼록부(63a)는 상기 결합부재(59)의 내주면과 복수의 선에서 맞닿음으로써, 결합위치가 보다 정해지기 쉽도록 하는 역할을 갖는다. 또한, 상기 볼록부(63a)는 엔진의 진동을 본체부(64)에 전하기 어렵게 하는 역할도 갖고 있어, 도시하는 반원주형 이외에도 삼각주형 등의 형상으로 하거나, 설치 개수를 임의로 선택할 수 있다. 또한, 상기 연장부(63)는 볼록부(63a)를 형성하지 않고, 그 전주면에서 상기 결합부재(59)의 내주부와 결합하도록 구성하거나, 복수의 오목부를 형성하는 구성으로 해도 된다.

도 7a는 상기 플러그 캡(60)의 측면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 본 실시형태에서의 플러그 캡(60)의 외각부는, 상기 하이텐션 코드(65)(도 3 참조)의 삽입구(61a)를 갖는 접속부(61)로부터, 상기 연장부(63) 및 본체부(64)에 이르기까지, 예를 들면 고무 등의 탄성 고분자 재료에 의한 동일 재료에 의해 일체적으로 형성되어 있다, 상기 연장부(63)는 상기 결합부재(59)의 형상에 맞추기 위해, 본체부(64)의 길이방향에 대해 소정의 각도로 형성 되어 있다, 그리고, 상기 점화 플러그(43)가 삽입되는 본체부(64)의 외경은, 상기 연장부(63)와 결합부재(59)에 의한 결합관계에 의해 플러그 캡(60)이 안정적으로 지지되도록 된 것에 따라, 종래방식보다 대폭으로 소경화되어 있다.

도 7b는 상기 플러그 캡(60)의 단면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 본 실시형태에서는 종래 방식에서 상기 애자부(43b)(도 2 참조)가 삽입되는 부분에 배치되어 있던 보강제를 철거함으로써, 상기 본체부(64)의 소경화를 달성하고 있다. 또한, 상기 삽입구(61a)의 저부에는, 상기 하이텐션 코드(65)와 접속되는 코드 세팅 스크류(66)가 배치되어 있고, 상기 코드 세팅 스크류(66)와 접속되는 전극판(67)은, 점화 플러그(43)의 터미널(43c)(도 2 참조)과 맞닿는 전극(68)과 접속되어 있다. 본 실시형태에서는, 상기 전극판(67)으로부터 전극(68)에 걸쳐 합성수지 등에 의한 경질한 절연체(69)로 덮는 한편, 상기 점화 플러그(43)의 삽입공(64a)의 근방은, 고무 등의 탄성 고분자 재료만으로 구성하는 것을 가능하게 하고 있다.

도 8은 본 발명의 제2 실시형태에 관한 플러그 캡 설치 구조체가 적용된 실린더 헤드(88) 및 실린더 헤드 커버(70)의 사시도이다. 본 실시형태에서도, 흡기 포트(79)가 형성된 실린더 헤드(88)의 오목부(78)에 점화 플러그(43)가 배치되는 구성 등은, 상기한 실시형태와 동일하다. 상기 점화 플러그(43)에는, 하이텐션 코드(85)와 상기 터미널(43c)(도 2 참조)을 연결하고, 이 연결부를 절연 보호하기 위한 플러그 캡(80)이 설치되어 있다. 상기 플러그 캡(80)은, 상기 점화 플러그(43)의 애자부(43b) 및 터미널(43c)을 덮는 원통형상의 본체부(84)와, 상기 본체부(84) 의 둘레방향 외측으로 튀어나온 판 형상의 연장부(82)와, 상기 하이텐션 코드(85)의 접속부(81)를 일체적으로 형성한 구성으로 되어 있다. 또한, 상기 연장부(82)의 대략 중앙에는, 상기 실린더 헤드 커버(70)에 형성된 결합 돌기(77)가 관통하는 관통공(83)이 형성되어 있다.

상기 실린터 헤드 커버(70)에는, 도시하지 않은 배선 코드 등을 적절한 위치에 배치하기 위한 유도 스테이(71)를 지지하는 설치 볼트(72)와, 상기 실린더 헤드 커버(70)를 실린더 헤드(88)에 고정적으로 지지하기 위한 설치 볼트(73, 74)가 설치되어 있다. 그리고, 상기 실린더 헤드 커버(70)의 단부에, 상기 결합 돌기(77)와, 상기 연장부(82)를 끼워넣는 판 형상의 제1 결합판(75) 및 제2 결합판(76)이 형성되어 있다. 본 실시형태에 관한 플러그 캡 설치 구조체는, 상기 연장부(82), 결합 돌기(77), 제1 결합판(75), 제2 결합판(76)에 의해 구성되어 있다.

도 9는, 볼 발명의 제2 실시형태에 관한 실린더 헤드 커버(70)의 상면도이다. 상기 결합 돌기(77), 제1 결합판(75), 제2 결합판(76)은, 상기 실린더 헤드 커버(70)의 일단부에 일체적으로 형성되어 있다. 그리고, 상기 연장부(82)가 상기 결합 돌기(77), 제1 결합판(75), 제2 결합판(76)과 결합함으로써, 상기 플러그 캡(80)을 점화 플러그(43)에 접속했을 때, 상기 플러그 캡(80)이 상기 실린더 헤드(88)에 안정적으로 지지되도록 구성되어 있다. 또한, 상기 실린더 헤드 커버(70)에는, 상기 설치 볼트(73, 74)가 삽입되는 관통공(73a, 74a)이 형성되어 있다.

도 10은 상기 실린더 헤드 커버(70)의 일부 확대도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 플러그 캡(80)의 연장부(82)를, 양측으로부터 끼우도록 맞닿는 또는 거의 맞닿는 상기 제1 결합판(75) 및 제2 결합판(76)은, 상기 실린더 헤드(88)(도 8 참조)와 실린더 헤드 커버(70)의 분할면에 대해 대략 수직으로 배치되어 있다. 또, 상기 제1 결합판(75) 및 제2 결합판(76)과 같은 방향으로 형성된 리브(77a)에 지지되는 결합 돌기(77)는, 상기 점화 플러그(43)의 설치 각도와 거의 같은 각도로 되어 있고, 상기 플러그(43)와 플러그 캡(80)을 접속할 때에, 상기 결합 돌기(77)와 관통공(83)이 원활하게 결합하도록 구성되어 있다.

도 11은, 상기 플러그 캡(80)의 상면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 상기 연장부(82)는, 상기 제1 결합판(75) 및 제2 결합판(76)의 측면부와 결합하도록, 대략 수직부분을 갖는 형상으로 되어 있고, 그 대략 중앙에 타원형상의 관통공(83)이 형성되어 있다. 본 실시형태에서도, 상기 접속부(81)의 근방에, 플러그 캡(80)을 점화 플러그(43)로부터 떼어낼 때의 손잡이로서 기능하는 파지부를 일체적으로 형성할 수 있다.

도 12는, 상기 플러그 캡(80)의 일부 확대도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 본 실시형태에서의 플러그 캡(80)의 외각 부재는, 상기 하이텐션 코드(85)(도 8 참조)의 삽입구(81a)를 갖는 접속부(81)로부터 상기 연장부(82) 및 본체부(84)에 이르기까지, 예를 들면, 고무 등의 탄성 고분자 재료에 의한 동일 재료에 의해 일체적으로 형성되어 있다. 그리고, 상기 점화 플러그(43)가 삽입되는 본체부(84)의 외경은, 상기한 바와 같은 플러그 캡 설치 구조체에 의해 플러그 캡(80)이 안정적으로 지지됨으로써, 종래 방식보다 대폭으로 소경화되어 있다.

도 13a는, 상기 플러그 캡(80)의 측면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 본 실시형태에서는, 연장부(82)를 본체부(84)의 길이 방향에 대해 수직 방향으로 형성함으로써, 형상을 간략화하여 생산 공정을 저감하는 것을 가능하게 하고 있다. 이는, 상기 실린더 헤드 커버(70)로부터 결합 돌기(77)(도 10 참조)를 연장시키는 각도를, 상기 점화 플러그(43)의 설치 각도에 합치시켰기 때문이고, 상기 연장부(82)는, 플러그 캡(80)이 점화 플러그(43)에 접속되었을 때에, 상기 제1 결합판(75) 및 제2 결합판(76)의 양측면과, 결합 돌기(77) 및 리브(77b)에 의해 안정적으로 지지되게 된다.

도 13b는, 상기 플러그 캡(80)의 단면도이다. 상기와 동일한 부호는, 상기와 동일 또는 동등 부분을 나타낸다. 본 실시형태에서는, 종래 방식에서 상기 애자부(43b)가 삽입되는 부분에 배치되어 있던 보강제를 철거함으로써, 상기 본체부(84)의 소경화를 달성하고 있다. 또, 상기 삽입구(81a)의 저부에는, 상기 하이텐션 코드(85)(도 8 참조)와 접속하기 위한 코드 세팅 스크류(89)가 배치되어 있고, 상기 코드 세팅 스크류(89)와 접속되는 전극판(86)은, 상기 점화 플러그(43)의 터미널(43c)(도 2 참조)과 맞닿는 전극(87)과 접속되어 있다. 본 실시형태에서도, 상기 전극판(86)으로부터 전극(87)에 걸쳐 합성수지 등에 의한 경질인 절연체(90)로 덮는 한편, 상기 점화 플러그(43)의 삽입공(84a)의 근방은, 고무 등의 탄성 고분자 재료만으로 구성하는 것을 가능하게 하고 있다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 관한 플러그 캡 설치 구조체에 의하면, 플러그 캡에 설치한 연장부와, 실린더 헤드 커버에 설치한 결합부재를 결합시킴으로써, 플러그 캡의 엔진측으로의 지지부를 2개소로 하여, 플러그 캡의 지지의 안정성을 높일 수 있게 된다. 또한, 지지의 안정성이 높아짐에 따라, 경질의 고분자 재료로 이루어지는 보강제를 일부 철거하여, 플러그 캡의 소경화를 도모할 수 있게 된다. 또, 플러그 캡의 소경화에 따라, 점화 플러그를 엔진측에 보다 접근시키는 것이 가능해지기 때문에, 엔진 주위의 설계 자유도를 높일 수 있게 된다.

또, 플러그 캡이나 실린더 헤드 커버의 형상, 플러그 캡의 내부구조 등은, 상기한 실시형태에 한정되지 않고, 여러 변형이 가능한 것은 물론이다. 예를 들면, 실린더 헤드 커버에 설치되는 결합부재를 별체식으로서 구성하거나, 실린더 헤드 커버의 결합부재를 오목형상으로 형성할 수도 있다.

제1 발명에 의하면, 플러그 캡의 연장부와, 엔진의 구성 부품에 설치되는 결합부재를 결합시킴으로써, 플러그 캡의 엔진측으로의 지지부가 2개소가 되어, 플러그 캡의 지지의 안정성을 높일 수 있게 된다. 또한, 지지의 안정성이 높아짐에 따라, 경질의 고분자 재료로 이루어지는 보강제를 일부 철거하는 것이 가능해져, 플러그 캡의 소경화를 도모할 수 있게 된다. 또, 플러그 캡의 소경화에 따라, 점화 플러그를 보다 엔진측에 접근시키는 것이 가능해지기 때문에, 엔진 주위의 설계 자유도를 높일 수 있게 된다.

제2 발명에 의하면, 플러그 캡에 판 형상 부재를 설치하고, 실린더 헤드 등에 비해 성형이 용이한 실린더 헤드 커버에 링형상의 돌기를 설치하는 것만으로, 플러그 캡의 흔들림 등을 억제하여, 플러그 캡을 보다 안정적으로 지지할 수 있게 된다.

제3 발명에 의하면, 결합 부재측도 대략 타원형으로 형성해 둠으로써, 연장부와 결합부의 결합 위치가 안정적으로 정해지게 된다. 또한, 복수의 볼록부를 설치함으로써, 복수의 점 또는 선으로 연장부와 결합부가 결합하기 때문에, 플러그 캡을 보다 안정적으로 지지할 수 있음과 동시에, 착탈 작업도 용이해진다.

제4 발명에 의하면, 플러그 캡에 관통공을 갖는 판 형상 부재를 설치하고, 실린더 헤드 등에 비해 성형이 용이한 실린더 헤드 커버에 1개의 결합 돌기와 2개의 결합판을 설치하는 것만으로, 플러그 캡의 흔들림 등을 억제하여, 플러그 캡을 보다 안정적으로 지지할 수 있게 된다.

제5 발명에 의하면, 점화 플러그의 길이 방향의 연장선상에, 공구나 손가락 등을 걸 수 있는 파지부가 설치되어 있기 때문에, 점화 플러그로부터 플러그 캡을 꺼내는 작업이 용이해진다.

Claims (5)

1. 엔진의 실린더 헤드 측면 벽에 근접하고, 연소실로 경사지게 삽입되는 점화 플러그와,

   상기 점화 플러그에 전력을 공급하는 코드와,

   상기 점화 플러그와 상기 코드 사이에 배치되고, 상기 점화 플러그와 상기 코드와 접속하는 플러그 캡을 구비한 플러그 캡 설치 구조체에 있어서,

   상기 플러그 캡의 외각부에 설치되는 연장부와,

   상기 엔진의 실린더 헤드 커버에 설치되고, 상기 연장부와 결합하는 결합부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 플러그 캡 설치 구조체.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 연장부는, 상기 플러그 캡의 원통형상부의 둘레방향 외측으로 연장된 판 형상 부재이고,

   상기 결합부재는, 상기 실린더 헤드 커버로부터 돌출하고, 상기 판 형상 부재의 단면을 지지하는 구멍부를 갖는 링형상의 돌기인 것을 특징으로 하는 플러그 캡 설치 구조체.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 판 형상 부재는, 타원형으로 형성되고, 또한 그 단면에 복수의 볼록부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 플러그 캡 설치 구조체.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 연장부는, 상기 플러그 캡의 원통형상부의 둘레방향 외측으로 연장되고, 또한 두께 방향으로 관통하는 관통공이 형성된 판 형상 부재이고,

   상기 결합부재는, 상기 실린더 헤드 커버로부터 돌출하고, 상기 관통공에 관통하는 하나의 결합 돌기와, 상기 연장부의 두 개의 측단면에 맞닿는 2개의 결합판으로 구성되는 것을 특징으로 하는 플러그 캡 설치 구조체.
5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 플러그 캡에는, 상기 점화 플러그의 길이방향의 연장선상에, 상기 길이방향에 대해 만곡된 파지부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 플러그 캡 설치 구조체.

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