CN1226535C

CN1226535C - 机动两轮车的打火钥匙

Info

Publication number: CN1226535C
Application number: CN 02149463
Authority: CN
Inventors: 冈田直树
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2001-11-20
Filing date: 2002-11-19
Publication date: 2005-11-09
Anticipated expiration: 2022-11-19
Also published as: CN1420268A; TW200302182A; JP2003155855A; TW555664B

Abstract

一种机动两轮车的打火钥匙，将其插入钥匙槽并旋转即可使发动机点火或熄火，在设置于打火钥匙(48)端部的钥匙坠部(48B)处，分体地设置握持部(48b)，且该打火钥匙采用使该握持部(48b)可在与打火钥匙(48)的旋转方向垂直的左右两方向上弯折的枢支结构，其特征为：还设有保持装置，该保持装置用于将握持部保持在该握持部与钥匙部(48A)大致成同一直线的状态、该握持部相对上述钥匙部向左旋转约90°的状态以及该握持部相对上述钥匙部向右旋转约90°的状态的任一状态。具有这样结构的机动两轮车的打火钥匙，在使用时实现紧凑化而不致成为骑乘者上下车的障碍，而且，即使骑乘者的腿触碰打火钥匙，也不会使其旋转。

Description

机动两轮车的打火钥匙

技术领域

本发明涉及机动两轮车的打火钥匙的结构，将该打火钥匙插入钥匙槽中并旋转而使发动机点火或熄火。

背景技术

例如，在踏板型两轮摩托车中，主开关配置于转向手把下方的腿防护罩上部，将打火钥匙插入主开关的钥匙槽中并旋转来实现发动机的点火或熄火。

然而，在现有的打火钥匙中，由于设于其端部的钥匙坠部的握持部与钥匙部分整体形成，在打火钥匙插入主开关的状态下，例如，在踏板型两轮摩托车的场合，该打火钥匙的钥匙坠部呈从腿防护罩向骑乘者的方向伸出状，该伸出部分妨碍骑乘者上下车，如果骑乘者的腿触碰钥匙坠部，打火钥匙旋转，则可能发生在无意中使发动机熄火等问题。特别是，在为了实现轻量化和紧凑化而将前轮与后轮的轴间距缩短了的机动两轮车中，由于骑乘者的腿的空间变得狭窄而使这一问题变得显著。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供使在使用中的打火钥匙紧凑化而不致妨碍骑乘者上下车，而且，即使骑乘者的腿触碰打火钥匙，也不会使其旋转的机动两轮车的打火钥匙。

为了达到上述目的，本发明第一方案中的机动两轮车的打火钥匙为将其插入钥匙槽并旋转即可使发动机点火或熄火的机动两轮车的打火钥匙，在设置于其端部的钥匙坠部处，分体地设置握持部，并且该打火钥匙采用使该握持部可在与打火钥匙的旋转方向垂直的左右两方向上弯折的枢支结构，其特征为，设有保持装置，该保持装置用于将握持部保持在该握持部与钥匙部大致成同一直线的状态、该握持部相对上述钥匙部向左旋转约90°的状态以及该握持部相对上述钥匙部向右旋转约90°的状态的任一状态。

本发明第二方案中的机动两轮车的打火钥匙的特征为：在第一方案中附加通过凹凸嵌合赋予上述握持部的弯折动作以到位感(听到卡嚓的声音)。

本发明第三方案中的机动两轮车的打火钥匙的特征为：在转向手把下方设置的腿保护罩上配置具有上述钥匙槽的主开关。

这样，根据本发明第一方案，由于设有保持装置，该保持装置用于保持握持部使之处于该握持部与钥匙部大致成同一直线的状态、该握持部相对上述钥匙部向左旋转约90°的状态以及该握持部相对上述钥匙部向右旋转约90°的状态的任一状态，所以当骑乘者的腿触碰到打火钥匙时，能够进一步保证其处于不妨碍骑乘者的状态。

根据本发明第二方案，由于通过凹凸嵌合赋予握持部的弯折动作以到位感(听到卡嚓的声音)，所以，可以将该握持部保持在例如，弯折成90°的折叠状态。

当根据本发明第三方案，将上述具有钥匙槽的主开关配置于转向手把下方设置的腿保护罩上时，在上述钥匙部插入上述钥匙槽的状态下，由于上述保持装置保持握持部使之处于该握持部与钥匙部大致成同一直线的状态、该握持部相对上述钥匙部向左旋转约90°的状态或该握持部相对上述钥匙部向右旋转约90°的状态的任一状态，所以当骑乘者的腿触碰打火钥匙时，能够进一步保证其处于不妨碍骑乘者的状态。

附图说明

图1是踏板型两轮摩托车的侧视图。

图2是踏板型两轮摩托车的前部的右视图。

图3是踏板型两轮摩托车的腿防护罩部分的主视图。

图4是插入主开关的打火钥匙的主视图。

图5是表示打火钥匙的握持部的弯折状态的侧视图。

图6是图4中的沿A-A线的剖面图。

具体实施方式

以下基于附图说明本发明的实施方式。

图1是踏板型两轮摩托车1的侧视图，前叉立管2位于图中的踏板型两轮摩托车1的车体前方上部，该前叉立管2内回转自如地插穿有转向柱3。另外，该转向柱3的上端安装有转向车把4，而同转向柱3的下端与前叉5相连，在该前叉5的下端部处，回转自如地枢支有前轮6。

另外，下行管7从上述的前叉立管2起，先朝着车体后部方向斜着向下延伸之后，再朝着车体后方弯曲至大致呈水平状态，中途该下行管7分成左右一对的后撑杆8且朝着车体后部斜着向上地延伸设置。

车体前部的上述前叉立管2、下行管7等由树脂制的前车罩9覆盖，该前车罩9的后半部由同样是树脂制的腿防护罩10构成。

而且，在上述的转向车把4的后方设置有串连式车座11，在该车座11与转向车把4之间设置有由腿护板12形成的距地面较低的低型脚踏部13。且在该脚踏部13的下方的空间里配置有燃料箱14。另外，本实施方式中的踏板型两轮摩托车1，为了实现轻量化和紧凑化，其前轮6与后轮18的轴间距离设定得比通常的值短，车座11朝向车体前方突出于车体罩25(参照图2)。

此外，作为动力装置的一体摆动式发动机15设置于上述的脚踏部13的后方，上述的车座11的下方。

上述的一体摆动式发动机15配置于车体的左侧，它由将作为驱动源的发动机16和传动箱17一体化而构成，其中的传动箱17由内置的V形带式自动变速机和减速机构构成，它从发动机16的车体左侧伸向车体后方，其后端处回转自如地枢支有后轮18。传动箱17的上部安装有空气清洁器19，从该空气清洁器19向车体前方延伸的进气管20与上述的发动机16的进气系统相连接，其中途设置有化油器21。

具有以上结构的一体摆动式发动机15经由连杆机构23上下摆动自如地支承在固定于上述的后撑杆8的发动机悬挂支架22上，其后端与后轮18一起经由后减震器24支承于后撑杆8。

另一方面，车体的在车座11下方以下的部位由树脂制车体罩25覆盖，并且，在该车体罩25内的上述的一体摆动式发动机15的上方，配置有上面开口的行李箱26，它经由前后的横构件27，28安装在后撑杆8。该行李箱26横贯车座11的全长，确保其有大容量，其内部如图所示能够同时收容半球形头盔H1和全遮式头盔H2。而且，该行李箱26之上支承有车座11，车座11以其前端的铰链29为中心上下回转来开关上述的行李箱26。另外，在左右的后撑杆8上，除了上述的横构件27，28之外，还架设有横构件30，且在横构件27，28上安装有提梁31。

本实施方式中的踏板型两轮摩托车1，在由车体前部的上述的前车罩9和腿防护罩10围成的空间内，在上述前叉立管2的左侧配置有小容量的辅助燃料箱32，该辅助燃料箱32经由具有挠性的燃料软管33与上述的大容量的燃料箱14相连。

在上述的车座11的下方，由车体罩25覆盖的上述的行李箱26的前端部附近配置有燃料泵43，它经由未图示的支架安装于上述的横构件30。该燃料泵43上连接有由发动机16的进气系统延伸过来的带负压的软管44，该燃料泵43由进气压的脉冲驱动，经由燃料软管45吸引燃料箱14中的燃料并将其升压后经由燃料软管46供给上述的化油器21供形成混合气使用。另外，在化油器21处形成的混合气供给到一体摆动式发动机15的发动机16供燃烧使用。

下面基于附图2-附图5对本发明中的打火钥匙的详细结构进行说明。图2是踏板型两轮摩托车的前部的右视图，图3是踏板型两轮摩托车的腿防护罩部分的主视图，图4是插入主开关的打火钥匙的主视图，图5是表示打火钥匙的握持部的弯曲状态的侧视图，图6是图4中的沿A-A线的剖面图。

如图2和图3所示，主开关47配置于转向车把4下方的护腿罩10的上部右侧里侧，将打火钥匙48插入未图示的该主开关47的钥匙槽中，并将其旋转，能够使上述发动机16(参照图1)点火或熄火。

另外，在图3中，55是用于将护腿罩10安装在车体架上的小螺钉，56是设于护腿罩10的上部左侧的供油盖。另外，在腿防护罩10的右侧、主开关47的正下方，设有维修盖57，在更换蓄电池59时可将其拆装，在腿防护罩10的车宽方向的中央部位形成有打刻车架号码时用的开口部58。在此，为了保证蓄电池59的空间，如图2所示，将上述主开关47的芯部朝车体前方倾斜向下地配置。

如图4所示，上述打火钥匙48的插入主开关47的钥匙槽中的金属制钥匙部48A的端部设有树脂制制钥匙坠部48B。在钥匙部插入钥匙槽的状态下，打火钥匙48以旋转轴L为中心旋转。

这里，钥匙坠部48B以椭圆板状形成，其基体部48a固定于上述钥匙部48A，握持部48b与该基体部48a分体形成，该钥匙坠部48B枢支于轴49，且可向与该打火钥匙48的旋转轴L方向垂直的左右两方向(图4的前后方向)弯折。另外，53是用于插入钥匙链等的孔。

另外，如图6所示，打火钥匙48的钥匙坠部48B的基体部48a的与握持部48b相接的端面以圆弧状曲面形成，该端面中央形成有半球面状的凹陷部50，且在基体部48a的两面上也形成有同样的凹陷部51，52。

另一方面，握持部48b的与基体部48a相接的端面上突出地设有半球状的凸起部48c，该凸起部48c有选择地与形成于基体部48a的上述凹陷部50-52嵌合，并由此赋予握持部48b的弯折动作以到位感(听到卡嚓的声音)。这里，形成有保持装置，通过形成于基体部48a上的凹陷部50-52和选择性地与之嵌合地形成的握把部48b上的凸起部48c，该保持装置保持该握把部48b处于与钥匙部48A大致成同一直线的状态、或相对钥匙部48A向左旋转约90°的状态或向右旋转约90°的状态。

在本实施方式的踏板型两轮摩托车1中，在发动机16处于被驱动的状态下的打火钥匙48的侧视为如图3所示的状态(俯视为如图5(a)所示的状态)，此时，设于握持部48b的凸起部48c与形成于基体部48a的端面的凹陷部50嵌合，握持部48b与钥匙部48A成同一直线状而位于同一平面上。

在上述状态下，如果坐在车座11上的骑乘者的腿，例如，从右方触碰打火钥匙48的钥匙坠部48B的握持部48b，则握持部48b以轴49为中心向左旋转，此时，握持部48b的凸起部48c脱离凹陷部50而沿基体部48a的圆弧状曲面转动，且当该凸起部48c与凹陷部51配合时，握持部48b向左转动90°，如图5(b)所示，保持在向左弯折成直角的状态。换言之，握把部48b与主开关47周围的腿防护罩10的表面大致保持平行。

而在如图5所示的状态下，如果坐在车座11上的骑乘者的腿从左方触碰打火钥匙48的钥匙坠部48B的握持部48b，则握持部48b以轴49为中心向右旋转，此时，握持部48b的凸起部48c脱离凹陷部50而沿基体部48a的圆弧状曲面转动，且当该凸起部48c与凹陷部52配合时，握持部48b向右转动90°，如图5(c)所示，保持在向右弯折成直角的状态。换言之，握把部48b与主开关47周围的腿防护罩10的表面大致保持平行。

如上所述，即使骑乘者的腿触碰打火钥匙48钥匙坠部48B的握持部48b，也由于该握持部48b能够以轴49为中心旋转而向左右之任一方向弯折成直角，所以，使用时的打火钥匙48实现紧凑化而不致成为骑乘者上下车的障碍。

另外，即使骑乘者的腿触碰打火钥匙48钥匙坠部48B的握持部48b，也由于该握持部48b能够以轴49为中心旋转而向左右之任一方向弯折成直角，从而打火钥匙48不旋转，所以，不会发生在无意中使发动机16熄火等问题。

本实施方式重点说明了将本发明的打火钥匙应用于踏板型两轮摩托车的方式，当然本发明同样可以应用于其他任意的机动两轮车。

通过以上说明可以明了，根据本发明，由于在插入钥匙槽并旋转即可使发动机点火或熄火的机动两轮车的打火钥匙的端部设置的钥匙坠处，分体地设置握持部，并且该机动两轮车的打火钥匙采用使该握持部可在与打火钥匙的旋转方向垂直的左右两方向上弯折地枢支的结构，因此，能够获得这样的机动两轮车的打火钥匙的结构，即，使用时的打火钥匙实现紧凑化而不致成为骑乘者上下车的障碍，而且，即使骑乘者的腿触碰打火钥匙，也不会使其旋转。

另外，由于将上述具有钥匙槽的主开关配置于转向手把下方设置的腿保护罩，并且设有保持装置，该保持装置用于保持握持部使之与上述打火钥匙大致成同一直线的状态、相对上述握持部向左旋转约90°的状态或相对上述握持部向右旋转约90°的状态的任一状态，所以当骑乘者的腿触碰打火钥匙时，能够进一步保证其处于不妨碍骑乘者的状态。

Claims

1.一种机动两轮车的打火钥匙，将其钥匙部插入钥匙槽并旋转即可使发动机点火或熄火，在设置于其端部的钥匙坠部处，分体地设置握持部，并且，该打火钥匙采用使该握持部可在与打火钥匙的旋转方向垂直的左右两方向上弯折的枢支结构，其特征为：设有保持装置，该保持装置用于将握持部保持在该握持部与上述钥匙部大致成同一直线的状态、该握持部相对上述钥匙部向左旋转约90°的状态以及该握持部相对上述钥匙部向右旋转约90°的状态的任一状态。

2.如权利要求1中所述的机动两轮车的打火钥匙，其特征为，通过凹凸嵌合赋予上述握持部的弯折动作以听到卡嚓声音的到位感。

3.如权利要求1中所述的机动两轮车的打火钥匙，其特征为，在转向手把下方设置的腿保护罩上配置具有上述钥匙槽的主开关。