JP4052572B2 - 不整地走行用車両のサブエアクリーナ配置構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サブエアクリーナに泥水等が飛散するのを防止した不整地走行用車両のサブエアクリーナ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サブエアクリーナ配置構造として、エアクリーナケースの一部に、フィルタを備える膨張室を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平２−９４３５０号公報（第１頁、第１図）
【０００４】
特許文献１を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来のサブエアクリーナ配置構造を示す断面図（一部側面図）であり、キャブレタ１０１にアウトレットチューブ１０２を介してエアクリーナケース１０３を取付け、このエアクリーナケース１０３の一部に膨張室１０４を設け、この膨張室１０４内にフィルタ１０６を詰め、膨張室１０４とキャブレタ１０１とを、キャブレタ１０１の燃料室液面に大気圧をかけるためのエアベントチューブ１０７で連結した構造が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１の膨張室１０４及びエアベントチューブ１０７を、例えば、不整地走行用車両に採用した場合、特に、路面の泥水等がエアクリーナケース１０３に被りやすくなり、膨張室１０４内に泥水等が浸入したときには、エアベントチューブ１０７を介してキャブレタ１０１の燃料室に泥水が入ることになる。
従って、不整地走行用車両に採用する場合にはエアクリーナケース１０３に泥水等が被らないように、例えば、車両におけるエアクリーナケース１０３の配置やエアクリーナケース１０３内の膨張室１０４の配置を考慮する必要がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、サブエアクリーナ配置構造を改良することで、サブエアクリーナケースに泥水等が飛散するのを防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームの上方に、燃料タンク及びシートを前から後へこの順で取付け、車体フレームの下部に内燃機関を取付け、この内燃機関に気化器を取付け、この気化器に、内燃機関へ供給する空気を濾過するメインエアクリーナを取付けるとともにフロート室内の燃料液面に大気圧を作用させる空気通路を設け、この空気通路の端部にサブエアクリーナを付設した不整地走行用車両において、サブエアクリーナを、内燃機関の上方で且つ気化器及びメインエアクリーナの上方前方に配置するとともに、サブエアクリーナに、その後部下部で且つ下向きに吸気穴を設け、空気通路を、サブエアクリーナから気化器へ後斜め下方に延ばしたことを特徴とする。
【０００８】
サブエアクリーナを内燃機関の上方で且つ気化器及びメインエアクリーナの上方前方に配置したことで、サブエアクリーナの下方はこれらの内燃機関、気化器、メインエアクリーナに覆われるため、路面から跳ね上がった泥水等を内燃機関、気化器及びメインエアクリーナによって阻止することができ、サブエアクリーナが泥水等を被るのを防止することができる。
【０００９】
また、サブエアクリーナに、その後部下部で且つ下向きに吸気穴を設けたことで、不整地走行用車両を、車両前部が上方、車両後部が下方になるように壁に立て掛けて保管する場合に、サブエアクリーナ内に浸入した泥水等を外部に排出しやすくすることができる。
【００１０】
請求項２は、サブエアクリーナを、燃料タンク後方で且つシート下方に配置したことを特徴とする。
サブエアクリーナを燃料タンク後方で且つシート下方に配置したことで、サブエアクリーナの下方に加えて、サブエアクリーナの前方及び上方も覆われるために、サブエアクリーナへの泥水等の飛散をより一層防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るサブエアクリーナを備える車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部にステアリングシャフト１２を取付け、このステアリングシャフト１２の下端部側を左右の前輪１３，１４（手前側の後輪１３のみ図示）に連結し、ステアリングシャフト１２の上端部側にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の中間部にエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を取付け、車体フレーム１１の後部側にパワーユニット１８で前輪１３，１４と共に駆動する後輪２１，２２（手前側の後輪２１のみ図示）を配置した不整地走行用車両である。
【００１２】
ここで、３１は車体前面を保護するフロントガード、３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）はヘッドランプ、３３、３３（一方の符号のみ示す。）は前輪１３，１４用のショックアブソーバ、３４は車体フレーム１１に取付けた燃料タンク、３８はエンジン１６の前部に接続するとともに曲げて後方へ延ばした排気装置、４０はエンジン１６の後部に接続したキャブレタ、４１はキャブレタ４０の後部に連結したエアクリーナ装置、４２はキャブレタ４０内に設けたフロート室の燃料液面に大気圧を作用させるための空気通路としてのエアベント装置（後述するサブエアクリーナを備える。）、４３は荷物を載せるリヤキャリア、４４，４４（手前側の符号４４のみ示す。）は前輪１３，１４の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、４５，４５（手前側の符号４５のみ示す。）は運転者が足を載せるステップ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は後輪２１，２２の前方及び上方を覆うリヤフェンダ、４７，４７（手前側の符号４７のみ示す。）はリヤフェンダ４６，４６に取りつけたマッドガード、４８，４８（手前側の符号４８のみ示す。）はマッドガード４７，４７に取付けたテールランプ、５１はシート、５２，５２（手前側の符号５２のみ示す。）は後輪２１，２２用のショックアブソーバである。
【００１３】
図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１の一部を構成する左右のメインフレーム５５，５５を車体中央部で且つ前後方向に延びるように配置し、これらのメインフレーム５５，５５の間に、パワーユニット１８と、キャブレタ４０と、エアクリーナ装置４１を構成するメインエアクリーナ５６とを配置し、エンジン１６から排気装置３８をＵ字状に折曲げて後方に延ばしたことを示す。
また、ステアリングシャフト１２の上部にハンドル支持部材５３を取付け、このハンドル支持部材５３にハンドル挟持部材５４，５４を介してハンドル１５を取付けたことを示す。
更に、ライセンスプレート５８を挟んで車体の左右にマッドガード４７，４７を配置したことを示す。
【００１４】
図３は本発明に係る車両の背面図であり、マッドガード４７，４７のほぼ中央にそれぞれテールランプ４８を配置し、また、キャブレタ４０（図１参照）から上方へエアベント装置４２を延ばしたことを示す。なお、７２は排気装置３８（図２参照）を構成する消音器６５の上部及び側部を覆う遮熱板、７４は後輪２１，２２用の終減速装置、７５，７６は後輪２１，２２へ動力を伝達するために終減速装置７４から左右の後輪２１，２２側へそれぞれ延ばした車軸である。
【００１５】
図４は本発明に係るキャブレタ、エアクリーナ装置及びエアベント装置を示す側面図であり、キャブレタ４０の側面から前方斜め上方へエアベント装置４２を延ばしたことを示す。
エアベント装置４２は、キャブレタ４０の上部に設けた入口管８２に一端を接続したチューブ７８と、このチューブ７８の先端に取付けたサブエアクリーナ８１とからなる。入口管８２は、キャブレタ４０の下部に設けたフロート室に通じる通路の入口となるものであり、エアベント装置４２、入口管８２及びキャブレタ４０内の通路に通じてフロート室に貯めた燃料の液面に大気圧を作用させる。
【００１６】
サブエアクリーナ８１は、エアベント装置４２からキャブレタ４０内にダストが入らないようにする部品であり、キャブレタ４０に対して上方に配置したものであり、また、図１に示したように、エンジン１６の上方で、且つ燃料タンク３４の後方で更にシート５１の前部の下方に配置したものである。即ち、サブエアクリーナ８１は、エンジン１６、燃料タンク３４、シート５１で囲まれ、更には燃料タンク３４の上方でシート５１の前方で且つエンジン側方を覆うボディカバー８３でも覆われる。
従って、例えば、路面から跳ね上げた泥水等がエンジン１６、変速機１７、燃料タンク３４、シート５１、ボディカバー８３等に阻止されて、サブエアクリーナ８１に泥水等が被るのを防止することができる。
【００１７】
図５は本発明に係るサブエアクリーナの断面図であり、サブエアクリーナ８１は、チューブ７８（図４参照）に接続するほぼドーム状のケース９１と、このケース９１の下方に嵌めたカバー９２と、ケース９１内に収めたフィルタ９３とからなる。
【００１８】
ケース９１は、チューブ７８に接続する接続口９１ａと、フィルタ９３を収納するために円筒状の空間としたフィルタ収納部９１ｂと、カバー９２を嵌合させるために環状溝９１ｃを形成した円筒部９１ｄとを備える。
カバー９２は、漏斗状の部材であり、ケース９１の円筒部９１ｄの内側に嵌合させるために環状凸部９２ａを形成した嵌合部９２ｂと、下向きに且つ車体後方（図の右方）に寄せて設けた吸気穴９２ｃとを備える。なお、９２ｄはカバー９２の後壁である。
【００１９】
以上に述べたサブエアクリーナ８１の作用を次に説明する。
図６（ａ），(ｂ)は本発明に係るサブエアクリーナの作用を示す作用図である。
（ａ）は、車両１０を保管するために壁９５に立て掛けた状態を示す。即ち、車体前部を図示せぬ昇降装置で持ち上げ、前輪１３，１４を壁９５に当てるとともに、後輪２１，２２及びリヤキャリア４３を地面９６に接触させた状態である。
(ｂ)は（ａ）の状態でのエアベント装置４２を示す断面図であり、例えば、サブエアクリーナ８１のカバー９２内に泥水９７が浸入した状態で保管しても、泥水９７を、傾斜した後壁９２ｄによって外部に排出することができる。
【００２０】
図中の想像線で示した比較例のカバー１１１は、中央に吸気穴１１２を設けたものであり、このようなカバー１１１では、後壁１１３の吸気穴１１２側が後壁１１３のフィルタ９３側よりも高位置にあるめにカバー１１１内に溜まった泥水は排出できない。
【００２１】
以上の図１で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１の上方に、燃料タンク３４及びシート５１を前から後へこの順で取付け、車体フレーム１１の下部にエンジン１６を取付け、このエンジン１６にキャブレタ４０を取付け、このキャブレタ４０に、エンジン１６へ供給する空気を濾過するメインエアクリーナ５６を取付けるとともにキャブレタ４０内に設けたフロート室内の燃料液面に大気圧を作用させるエアベント装置４２を設け、このエアベント装置４２の端部にサブエアクリーナ８１を付設した不整地走行用車両１０において、サブエアクリーナ８１を、エンジン１６の上方で且つキャブレタ４０及びメインエアクリーナ５６の上方前方に配置したことを特徴とする。
【００２２】
サブエアクリーナ８１をエンジン１６の上方で且つキャブレタ４０及びメインエアクリーナ５６の上方前方に配置したことで、サブエアクリーナ８１の下方はこれらのエンジン１６、キャブレタ４０、メインエアクリーナ５６に覆われるため、路面から跳ね上がった泥水等をエンジン１６、キャブレタ４０及びメインエアクリーナ５６によって阻止することができ、サブエアクリーナ８１が泥水等を被るのを防止することができる。
【００２３】
本発明は第２に、サブエアクリーナ８１を、燃料タンク３４後方で且つシート５１の下方に配置したことを特徴とする。
サブエアクリーナ８１を燃料タンク３４の後方で且つシート５１の下方に配置したことで、サブエアクリーナ８１の下方に加えて、サブエアクリーナ８１の前方及び上方も覆われるために、サブエアクリーナ８１への泥水等の飛散をより一層防止することができる。
【００２４】
本発明は第３に、図５で説明したように、サブエアクリーナ８１に、その後部下部で且つ下向きに吸気穴９２ｃを設けたことを特徴とする。
図６（ａ），(ｂ)において、不整地走行用車両１０を、車両前部が上方、車両後部が下方になるように壁９５に立て掛けて保管する場合に、サブエアクリーナ８１内に浸入した泥水等をサブエアクリーナ８１の後部下部、即ち、後壁９２ｄから吸気穴９２ｃに流して外部に排出しやすくすることができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の不整地走行用車両のサブエアクリーナ配置構造は、サブエアクリーナを、内燃機関の上方で且つ気化器及びメインエアクリーナの上方前方に配置し、空気通路を、サブエアクリーナから気化器へ後斜め下方に延ばしたので、サブエアクリーナの下方はこれらの内燃機関、気化器、メインエアクリーナに覆われるため、路面から跳ね上がった泥水等を内燃機関、気化器及びメインエアクリーナによって阻止することができ、サブエアクリーナが泥水等を被るのを防止することができる。
【００２６】
また、サブエアクリーナに、その後部下部で且つ下向きに吸気穴を設けたので、不整地走行用車両を、車両前部が上方、車両後部が下方になるように壁に立て掛けて保管する場合に、サブエアクリーナ内に浸入した泥水等を、サブエアクリーナの後部下部から吸気穴に流して外部に排出しやすくすることができる。
【００２７】
請求項２の不整地走行用車両のサブエアクリーナ配置構造は、サブエアクリーナを、燃料タンク後方で且つシート下方に配置したので、サブエアクリーナの下方はこれらの内燃機関、気化器、メインエアクリーナに覆われるため、サブエアクリーナの前方及び上方も覆われるために、サブエアクリーナへの泥水等の飛散をより一層防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るサブエアクリーナを備える車両の側面図
【図２】 本発明に係る車両の平面図
【図３】 本発明に係る車両の背面図
【図４】 本発明に係るキャブレタ、エアクリーナ装置及びエアベント装置を示す側面図
【図５】 本発明に係るサブエアクリーナの断面図
【図６】 本発明に係るサブエアクリーナの作用を示す作用図
【図７】 従来のサブエアクリーナ配置構造を示す断面図（一部側面図）
【符号の説明】
１０不整地走行用車両（車両）、１１…車体フレーム、１６…内燃機関（エンジン）、３４…燃料タンク、４０…気化器（キャブレタ）、４２…空気通路（エアベント装置）、５１…シート、５６…メインエアクリーナ、８１…サブエアクリーナ、９２ｃ…吸気穴。
【発明の属する技術分野】
本発明は、サブエアクリーナに泥水等が飛散するのを防止した不整地走行用車両のサブエアクリーナ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
サブエアクリーナ配置構造として、エアクリーナケースの一部に、フィルタを備える膨張室を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平２−９４３５０号公報（第１頁、第１図）
【０００４】
特許文献１を以下の図７で説明する。なお、符号は振り直した。
図７は従来のサブエアクリーナ配置構造を示す断面図（一部側面図）であり、キャブレタ１０１にアウトレットチューブ１０２を介してエアクリーナケース１０３を取付け、このエアクリーナケース１０３の一部に膨張室１０４を設け、この膨張室１０４内にフィルタ１０６を詰め、膨張室１０４とキャブレタ１０１とを、キャブレタ１０１の燃料室液面に大気圧をかけるためのエアベントチューブ１０７で連結した構造が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１の膨張室１０４及びエアベントチューブ１０７を、例えば、不整地走行用車両に採用した場合、特に、路面の泥水等がエアクリーナケース１０３に被りやすくなり、膨張室１０４内に泥水等が浸入したときには、エアベントチューブ１０７を介してキャブレタ１０１の燃料室に泥水が入ることになる。
従って、不整地走行用車両に採用する場合にはエアクリーナケース１０３に泥水等が被らないように、例えば、車両におけるエアクリーナケース１０３の配置やエアクリーナケース１０３内の膨張室１０４の配置を考慮する必要がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、サブエアクリーナ配置構造を改良することで、サブエアクリーナケースに泥水等が飛散するのを防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレームの上方に、燃料タンク及びシートを前から後へこの順で取付け、車体フレームの下部に内燃機関を取付け、この内燃機関に気化器を取付け、この気化器に、内燃機関へ供給する空気を濾過するメインエアクリーナを取付けるとともにフロート室内の燃料液面に大気圧を作用させる空気通路を設け、この空気通路の端部にサブエアクリーナを付設した不整地走行用車両において、サブエアクリーナを、内燃機関の上方で且つ気化器及びメインエアクリーナの上方前方に配置するとともに、サブエアクリーナに、その後部下部で且つ下向きに吸気穴を設け、空気通路を、サブエアクリーナから気化器へ後斜め下方に延ばしたことを特徴とする。
【０００８】
サブエアクリーナを内燃機関の上方で且つ気化器及びメインエアクリーナの上方前方に配置したことで、サブエアクリーナの下方はこれらの内燃機関、気化器、メインエアクリーナに覆われるため、路面から跳ね上がった泥水等を内燃機関、気化器及びメインエアクリーナによって阻止することができ、サブエアクリーナが泥水等を被るのを防止することができる。
【０００９】
また、サブエアクリーナに、その後部下部で且つ下向きに吸気穴を設けたことで、不整地走行用車両を、車両前部が上方、車両後部が下方になるように壁に立て掛けて保管する場合に、サブエアクリーナ内に浸入した泥水等を外部に排出しやすくすることができる。
【００１０】
請求項２は、サブエアクリーナを、燃料タンク後方で且つシート下方に配置したことを特徴とする。
サブエアクリーナを燃料タンク後方で且つシート下方に配置したことで、サブエアクリーナの下方に加えて、サブエアクリーナの前方及び上方も覆われるために、サブエアクリーナへの泥水等の飛散をより一層防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るサブエアクリーナを備える車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部にステアリングシャフト１２を取付け、このステアリングシャフト１２の下端部側を左右の前輪１３，１４（手前側の後輪１３のみ図示）に連結し、ステアリングシャフト１２の上端部側にハンドル１５を取付け、車体フレーム１１の中間部にエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を取付け、車体フレーム１１の後部側にパワーユニット１８で前輪１３，１４と共に駆動する後輪２１，２２（手前側の後輪２１のみ図示）を配置した不整地走行用車両である。
【００１２】
ここで、３１は車体前面を保護するフロントガード、３２，３２（手前側の符号３２のみ図示）はヘッドランプ、３３、３３（一方の符号のみ示す。）は前輪１３，１４用のショックアブソーバ、３４は車体フレーム１１に取付けた燃料タンク、３８はエンジン１６の前部に接続するとともに曲げて後方へ延ばした排気装置、４０はエンジン１６の後部に接続したキャブレタ、４１はキャブレタ４０の後部に連結したエアクリーナ装置、４２はキャブレタ４０内に設けたフロート室の燃料液面に大気圧を作用させるための空気通路としてのエアベント装置（後述するサブエアクリーナを備える。）、４３は荷物を載せるリヤキャリア、４４，４４（手前側の符号４４のみ示す。）は前輪１３，１４の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、４５，４５（手前側の符号４５のみ示す。）は運転者が足を載せるステップ、４６，４６（手前側の符号４６のみ示す。）は後輪２１，２２の前方及び上方を覆うリヤフェンダ、４７，４７（手前側の符号４７のみ示す。）はリヤフェンダ４６，４６に取りつけたマッドガード、４８，４８（手前側の符号４８のみ示す。）はマッドガード４７，４７に取付けたテールランプ、５１はシート、５２，５２（手前側の符号５２のみ示す。）は後輪２１，２２用のショックアブソーバである。
【００１３】
図２は本発明に係る車両の平面図であり、車体フレーム１１の一部を構成する左右のメインフレーム５５，５５を車体中央部で且つ前後方向に延びるように配置し、これらのメインフレーム５５，５５の間に、パワーユニット１８と、キャブレタ４０と、エアクリーナ装置４１を構成するメインエアクリーナ５６とを配置し、エンジン１６から排気装置３８をＵ字状に折曲げて後方に延ばしたことを示す。
また、ステアリングシャフト１２の上部にハンドル支持部材５３を取付け、このハンドル支持部材５３にハンドル挟持部材５４，５４を介してハンドル１５を取付けたことを示す。
更に、ライセンスプレート５８を挟んで車体の左右にマッドガード４７，４７を配置したことを示す。
【００１４】
図３は本発明に係る車両の背面図であり、マッドガード４７，４７のほぼ中央にそれぞれテールランプ４８を配置し、また、キャブレタ４０（図１参照）から上方へエアベント装置４２を延ばしたことを示す。なお、７２は排気装置３８（図２参照）を構成する消音器６５の上部及び側部を覆う遮熱板、７４は後輪２１，２２用の終減速装置、７５，７６は後輪２１，２２へ動力を伝達するために終減速装置７４から左右の後輪２１，２２側へそれぞれ延ばした車軸である。
【００１５】
図４は本発明に係るキャブレタ、エアクリーナ装置及びエアベント装置を示す側面図であり、キャブレタ４０の側面から前方斜め上方へエアベント装置４２を延ばしたことを示す。
エアベント装置４２は、キャブレタ４０の上部に設けた入口管８２に一端を接続したチューブ７８と、このチューブ７８の先端に取付けたサブエアクリーナ８１とからなる。入口管８２は、キャブレタ４０の下部に設けたフロート室に通じる通路の入口となるものであり、エアベント装置４２、入口管８２及びキャブレタ４０内の通路に通じてフロート室に貯めた燃料の液面に大気圧を作用させる。
【００１６】
サブエアクリーナ８１は、エアベント装置４２からキャブレタ４０内にダストが入らないようにする部品であり、キャブレタ４０に対して上方に配置したものであり、また、図１に示したように、エンジン１６の上方で、且つ燃料タンク３４の後方で更にシート５１の前部の下方に配置したものである。即ち、サブエアクリーナ８１は、エンジン１６、燃料タンク３４、シート５１で囲まれ、更には燃料タンク３４の上方でシート５１の前方で且つエンジン側方を覆うボディカバー８３でも覆われる。
従って、例えば、路面から跳ね上げた泥水等がエンジン１６、変速機１７、燃料タンク３４、シート５１、ボディカバー８３等に阻止されて、サブエアクリーナ８１に泥水等が被るのを防止することができる。
【００１７】
図５は本発明に係るサブエアクリーナの断面図であり、サブエアクリーナ８１は、チューブ７８（図４参照）に接続するほぼドーム状のケース９１と、このケース９１の下方に嵌めたカバー９２と、ケース９１内に収めたフィルタ９３とからなる。
【００１８】
ケース９１は、チューブ７８に接続する接続口９１ａと、フィルタ９３を収納するために円筒状の空間としたフィルタ収納部９１ｂと、カバー９２を嵌合させるために環状溝９１ｃを形成した円筒部９１ｄとを備える。
カバー９２は、漏斗状の部材であり、ケース９１の円筒部９１ｄの内側に嵌合させるために環状凸部９２ａを形成した嵌合部９２ｂと、下向きに且つ車体後方（図の右方）に寄せて設けた吸気穴９２ｃとを備える。なお、９２ｄはカバー９２の後壁である。
【００１９】
以上に述べたサブエアクリーナ８１の作用を次に説明する。
図６（ａ），(ｂ)は本発明に係るサブエアクリーナの作用を示す作用図である。
（ａ）は、車両１０を保管するために壁９５に立て掛けた状態を示す。即ち、車体前部を図示せぬ昇降装置で持ち上げ、前輪１３，１４を壁９５に当てるとともに、後輪２１，２２及びリヤキャリア４３を地面９６に接触させた状態である。
(ｂ)は（ａ）の状態でのエアベント装置４２を示す断面図であり、例えば、サブエアクリーナ８１のカバー９２内に泥水９７が浸入した状態で保管しても、泥水９７を、傾斜した後壁９２ｄによって外部に排出することができる。
【００２０】
図中の想像線で示した比較例のカバー１１１は、中央に吸気穴１１２を設けたものであり、このようなカバー１１１では、後壁１１３の吸気穴１１２側が後壁１１３のフィルタ９３側よりも高位置にあるめにカバー１１１内に溜まった泥水は排出できない。
【００２１】
以上の図１で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１の上方に、燃料タンク３４及びシート５１を前から後へこの順で取付け、車体フレーム１１の下部にエンジン１６を取付け、このエンジン１６にキャブレタ４０を取付け、このキャブレタ４０に、エンジン１６へ供給する空気を濾過するメインエアクリーナ５６を取付けるとともにキャブレタ４０内に設けたフロート室内の燃料液面に大気圧を作用させるエアベント装置４２を設け、このエアベント装置４２の端部にサブエアクリーナ８１を付設した不整地走行用車両１０において、サブエアクリーナ８１を、エンジン１６の上方で且つキャブレタ４０及びメインエアクリーナ５６の上方前方に配置したことを特徴とする。
【００２２】
サブエアクリーナ８１をエンジン１６の上方で且つキャブレタ４０及びメインエアクリーナ５６の上方前方に配置したことで、サブエアクリーナ８１の下方はこれらのエンジン１６、キャブレタ４０、メインエアクリーナ５６に覆われるため、路面から跳ね上がった泥水等をエンジン１６、キャブレタ４０及びメインエアクリーナ５６によって阻止することができ、サブエアクリーナ８１が泥水等を被るのを防止することができる。
【００２３】
本発明は第２に、サブエアクリーナ８１を、燃料タンク３４後方で且つシート５１の下方に配置したことを特徴とする。
サブエアクリーナ８１を燃料タンク３４の後方で且つシート５１の下方に配置したことで、サブエアクリーナ８１の下方に加えて、サブエアクリーナ８１の前方及び上方も覆われるために、サブエアクリーナ８１への泥水等の飛散をより一層防止することができる。
【００２４】
本発明は第３に、図５で説明したように、サブエアクリーナ８１に、その後部下部で且つ下向きに吸気穴９２ｃを設けたことを特徴とする。
図６（ａ），(ｂ)において、不整地走行用車両１０を、車両前部が上方、車両後部が下方になるように壁９５に立て掛けて保管する場合に、サブエアクリーナ８１内に浸入した泥水等をサブエアクリーナ８１の後部下部、即ち、後壁９２ｄから吸気穴９２ｃに流して外部に排出しやすくすることができる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の不整地走行用車両のサブエアクリーナ配置構造は、サブエアクリーナを、内燃機関の上方で且つ気化器及びメインエアクリーナの上方前方に配置し、空気通路を、サブエアクリーナから気化器へ後斜め下方に延ばしたので、サブエアクリーナの下方はこれらの内燃機関、気化器、メインエアクリーナに覆われるため、路面から跳ね上がった泥水等を内燃機関、気化器及びメインエアクリーナによって阻止することができ、サブエアクリーナが泥水等を被るのを防止することができる。
【００２６】
また、サブエアクリーナに、その後部下部で且つ下向きに吸気穴を設けたので、不整地走行用車両を、車両前部が上方、車両後部が下方になるように壁に立て掛けて保管する場合に、サブエアクリーナ内に浸入した泥水等を、サブエアクリーナの後部下部から吸気穴に流して外部に排出しやすくすることができる。
【００２７】
請求項２の不整地走行用車両のサブエアクリーナ配置構造は、サブエアクリーナを、燃料タンク後方で且つシート下方に配置したので、サブエアクリーナの下方はこれらの内燃機関、気化器、メインエアクリーナに覆われるため、サブエアクリーナの前方及び上方も覆われるために、サブエアクリーナへの泥水等の飛散をより一層防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るサブエアクリーナを備える車両の側面図
【図２】 本発明に係る車両の平面図
【図３】 本発明に係る車両の背面図
【図４】 本発明に係るキャブレタ、エアクリーナ装置及びエアベント装置を示す側面図
【図５】 本発明に係るサブエアクリーナの断面図
【図６】 本発明に係るサブエアクリーナの作用を示す作用図
【図７】 従来のサブエアクリーナ配置構造を示す断面図（一部側面図）
【符号の説明】
１０不整地走行用車両（車両）、１１…車体フレーム、１６…内燃機関（エンジン）、３４…燃料タンク、４０…気化器（キャブレタ）、４２…空気通路（エアベント装置）、５１…シート、５６…メインエアクリーナ、８１…サブエアクリーナ、９２ｃ…吸気穴。
Claims (2)
- 車体フレームの上方に、燃料タンク及びシートを前から後へこの順で取付け、車体フレームの下部に内燃機関を取付け、この内燃機関に気化器を取付け、この気化器に、内燃機関へ供給する空気を濾過するメインエアクリーナを取付けるとともにフロート室内の燃料液面に大気圧を作用させる空気通路を設け、この空気通路の端部にサブエアクリーナを付設した不整地走行用車両において、
前記サブエアクリーナは、前記内燃機関の上方で且つ前記気化器及び前記メインエアクリーナの上方前方に配置されるとともに、サブエアクリーナに、その後部下部で且つ下向きに吸気穴を設け、前記空気通路は、前記サブエアクリーナから前記気化器へ後斜め下方に延びていることを特徴とする不整地走行用車両のサブエアクリーナ配置構造。 - 前記サブエアクリーナを、前記燃料タンク後方で且つシート下方に配置したことを特徴とする請求項１記載の不整地走行用車両のサブエアクリーナ配置構造。
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