CN1226866A - 船体中装有推进装置的自主式集装箱船 - Google Patents

船体中装有推进装置的自主式集装箱船 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种自主式集装箱船,它包括一个船体、一些推进装置、一些装卸集装箱的装置和一些平衡装置,其特征在于,所述船体(1,6)中装有一个推进系统,所述船具有一些装置,可允许从装备有集装箱装卸设施的大港向没有装卸设施且水深小于4米的小港运输集装箱,这些装置包括推进装置(5)、适于在没有装卸设施的港口使用的装卸装置(2,3)和船身平衡装置,所述推进装置既可以保证轮船在外海以巡航速度航行,又可以保证轮船在小港湾和港口内的航行,所述平衡装置在海上用来保持船身的平衡,在装卸时用来保持船身的稳定。

Description

船体中装有推进装置的自主式集装箱船
本发明涉及一种船体中装有推进装置的自主式集装箱船。
这种船可以从装备有装卸设施的大港向没有这种设施的小港运输集装箱。
更具体地，本发明涉及一系列可以用集装箱在小港之间运输货物的小型或中型轮船。
所述系列包括下列等级的轮船，即，可装载的最大集装箱数可以是2、4、6、20、30、50和100。
这种轮船的主要特征是其完全的自主性，可以在没有装备装卸设施的水深小于4米的浅水港口装卸集装箱。
事实上，货物运输是市场经济运行中的一个主要环节。
国际贸易的全球化、“及时”政策的发展、不断加强的对灵活性的需求，都倾向于不断地壮大陆上运输，倾向于发展昂贵而有害于环境的道路基础设施。
本发明的轮船系列产生于这样的考虑：开发一种道路运输和海洋-河流运输之间的补充运输手段。
本发明旨在从第一或第二级港口出发，建立起海上联系，通达很少或根本没有在货物运输方面使用过的大量的灌溉港。
最终目的是要由集装箱道路运输者从这些港口接运集装箱，以便在当地销售，从而使交货的陆上距离最优化。
本发明的一个目的是对道路运输添加一种“公路干线-海洋-河流”的机动基础设施，对其在道路网上的作用加以补充。
本发明的第二个目的是要通过高频次发运小批量货物，来加强海陆运输的灵活性。
本发明的第三个目的是要保证海洋-河流运输服务具有大的最大控制半径，具有优化的港至港路径，并拥有适应这些限制的装卸设施。该目的意味着，相对于轮船的排水量而言，要能够运输尽量大的有效负载。
本发明的第四个目的是要保证运输的服务条件和每公里成本可与道路运输相媲美。
现在有许多集装箱装载数量大、吃水深度也大的集装箱船，比如《简氏联运工具》(Jane′s Intermodal Transportation)第315、338和341页所述的集装箱船。在这些大载量集装箱船中，比如有ALIANCA BRASIL，可载2200个集装箱，航速20.4节，长200.23米，吃水深度12.02米。其中较小的集装箱船有HERA，可载198个集装箱，航速12.5节，长88米，吃水深度4.6米。
这些集装箱船通常在装备有大量装卸设施的目的港卸货。而能够接纳这些集装箱船的港口数量很少，从而不能保证邻近其使用地的货物的运输。
船体水下部分可以有不同的型式。
可以是单体型的。
也可以是多船体型的，如双船体或三船体，即船体水下部分是由两个或三个普通船体构成的。
根据特定需要，船体水下部分可以是称之为前单后双船体的混合型，也就是说，在前部是单船体，在后部是双船体。
美国专利5038696描述了一种前单后双船体的轮船，其船体是考虑到吃水线下的水动力流的情况而设计的，以便提高轮船的航速和稳定性。本发明也要达到这些目的，但要考虑到集装箱船这种类型的特殊用途，也就是说，集装箱船尤其要追求相对于排水量而言较大的有效负载，以及在装卸操作时的船身稳定性。
为了提高轮船航速，并降低燃料成本，现有技术中还曾提出过轴隧式船体，船体具有轴隧，用来安置推进装置，尤其是螺旋桨推进器。
美国专利4371350公开了一种带有推进器轴隧、并具有有利于水动力流的流线型横截面设计的轮船。这些已有的改善水动力流的做法在本发明中也有，但是同完成前述目的的特殊结构设计结合在一起了。
根据本发明，在船体后部的轴隧的目的是：
-安装推进系统，而不使之从船体上凸出，
-保护推进部件在浅水航行时不被碰撞损坏，
-由于有向船后部的细水流，从而可使推进系统具有良好的性能，
-清理船身后部，使轮船能尽量靠近岸边。
为了达到前述目的，本发明要提供一种自主式集装箱船，它包括一个船体、一些推进装置、一些装卸集装箱的装置和一些平衡装置，其特征在于，船体中装有推进装置，其特征还在于，所述轮船具有一些装置，可允许从装备有集装箱装卸设施的大港向没有装卸设施且水深小于4米的小港运输集装箱，这些装置包括一些推进装置、一些适于在没有装卸设施的港口使用的装卸装置和一些船身平衡装置，推进装置既可以保证轮船在外海以巡航速度航行，又可以保证轮船在小港湾和港口内的航行，平衡装置在海上用来保持船身的平衡，在装卸时用来保持船身的稳定。
这种轮船的特征还在于，它具有一些推进装置，可以保证其在港口内的机动。
另外，相对于排水量而言，本发明的轮船可以运输较大的有效负载。此目的的达到是借助于为推进和装卸提供共同能源的设施，以及既可在船上又可在陆上使用的装卸设施。
本发明的轮船系列包括可以运输2、4、10、20、30、50和100个集装箱的轮船。
集装箱有下列两种尺寸：
-20英尺的集装箱(6.058×2.438×2.591米)
-40英尺的集装箱(12.116×2.438×2.591米)。
本发明的轮船系列的吨位如下表所示：
集装箱数     2     4     10     20     30     50     100
全长(米)     25     35     48     65     74     88     111
吨位(吨)     100     200     500     1000     1500     2500     5000
这些轮船是按照相同的结构原理设计的。因此其建造可以按比例进行。
轮船运行所需的能源由柴油发电机提供。
推进由柴油机、传动轴和螺旋桨或者水力喷射器实现。
推进装置由电动马达启动。
装卸装置由一个起重架和一个装卸桥构成。
从上述各特征的组合就可以获得所述轮船系列的结构原理。
另外，所述轮船还应该具有足够低的建造成本，这样，投资者才会以之替代道路运输。
为此，导致各种经济的方案的技术方案应当具有下述特征：
相对于排水量而言，轮船应当能够运输较大的有效负载。
船上的设施应当尽可能具有多用途，这包括：推进和装卸使用公共能源，装卸装置既可用于船上又可用于陆上，由共同的推进装置同时保证轮船的巡航、在小港湾内的航行和其在港口内的机动，船身平衡装置既用于在海上时，又用于装卸操作时的船身平衡维持。
本发明的轮船整体在下述方面具有完全的自主性：
-航行：慢速及快速推进，以及外海导航设备，
-船上生活：允许3至5名船员在船上生活若干天的设施，
-装卸：装卸装置可允许轮船在没有装卸设施的港口装卸集装箱，
-平衡：其平衡系统保证了轮船在航行时，以及在装卸集装箱时的横向平衡和稳定性。
附图示出了本发明的最佳实施例。
图1示出本发明的装有起重架的前单后双型轮船的侧下方视图。
图2示出在后部装有起重架的前单后双型的同一轮船的侧上方视图。
图3示出本发明的带轴隧的前单后双型轮船的侧下方视图。
图4示出在后部装有起重架和装卸桥的具有轴隧式船体的同一轮船的侧上方视图。
图1示出了本发明的一艘轮船，它包括：
-一个前部为单体型后部为双体型的船体1
-一个起重架2
-集装箱4
-一个带螺旋桨5的推进系统。
图中所示的轮船具有如前所定义的前单后双型船体，使得船速可达15到20节。
轮船运行所需的能源由柴油发电机提供。
推进装置由电动马达、传动轴和后部的螺旋桨构成。
根据本发明的另一种未示出的实施例，所述螺旋桨由水力喷射器所替代。
装卸工作由一个起重架2和一个装在轮船后部的装卸桥实现。起重架和装卸桥可以提起船中的集装箱并将之放到码头上卡车的拖车上。
轮船的平衡是由一个由轮船的平衡参数控制的压载系统实现的。
图中所示的轮船的有关参数如下：
-全长：65米
-宽：11米
-满载排水量：1100吨
-吃水深度：2.6米
-集装箱数：20
-最大航速：17节
图2示出了装于轮船后部的装卸装置。
在图中可以看到装卸用的一个起重架2和一个装卸桥3。
起重架2由一个电动马达驱动，电动马达安置在起重架中或者起重架的轮子中。
图3示出了本发明的一艘轮船，它包括：
-一个在船体后部具有一个轴向轴隧7的单体型船体6
-一个起重架2
-一个装卸桥3
-集装箱4
-一个带螺旋桨5的推进系统。
船体上的轴隧尤其改善了轮船在浅水港口中的推进效率。
在另一种实施例中，可以设置两或三个轴隧，以安装2或3个推进器。
轴隧的横截面形状可以是Ω形，其轮廓可以是或者不是圆角的。
轮船运行所需的能源由柴油发电机提供。
推进装置由电动马达、传动轴和后部的螺旋桨构成。
根据本发明的另一种未示出的实施例，螺旋桨由轴隧中的水力喷射器所替代。
装卸工作由一个起重架2和一个装在轮船后部的装卸桥实现。
轮船的平衡是由一个由轮船的平衡参数控制的压载系统实现的。
图中所示的轮船的有关参数如下：
-全长：65米
-宽：11米
-满载排水量：1100吨
-吃水深度：2.8米
-集装箱数：20
-最大航速：18节
图4示出了装于轮船后部的装卸装置。
在图中可以看到装卸用的一个起重架2和一个装卸桥3。
起重架2由一个电动马达驱动，马达安置在起重架中或者起重架的轮子中。

Claims (10)

1．一种自主式集装箱船，它包括一个船体、一些推进装置、一些装卸集装箱的装置和一些平衡装置，其特征在于，所述船体(1,6)中装有一个推进系统，所述轮船具有一些装置，可允许从装备有集装箱装卸设施的大港向没有装卸设施且水深小于4米的小港运输集装箱，这些装置包括一些推进装置(5)、一些适于在没有装卸设施的港口使用的装卸装置(2,3)和一些船身平衡装置，所述推进装置既可以保证轮船在外海以巡航速度航行，又可以保证轮船在小港湾和港口内的航行，所述平衡装置在海上用来保持船身的平衡，在装卸时用来保持船身的稳定。
2．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述推进装置(5)另外还可以保证轮船在所述港口内的机动。
3．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，它包括为推进和装卸提供共同能源的设施，以及既可在船上又可在陆上使用的装卸设施。
4．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述船体(1)是前部为单体后部为双体的混合型。
5．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述船体(6)是具有至少一个轴隧(7)的单体型。
6．如权利要求5所述的集装箱船，其特征在于，所述船体(6)是具有两个轴隧(7)的单体型。
7．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，它具有由柴油发电机实现的供能装置。
8．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述推进装置(5)由柴油机、传动轴和螺旋桨或者水力喷射器实现。
9．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述推进装置(5)由电动马达启动。
10．如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述装卸装置由一个起重架(2)和一个装卸桥(3)构成。
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CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee