FI117194B - Merialus - Google Patents

Merialus Download PDF

Info

Publication number
FI117194B
FI117194B FI20055068A FI20055068A FI117194B FI 117194 B FI117194 B FI 117194B FI 20055068 A FI20055068 A FI 20055068A FI 20055068 A FI20055068 A FI 20055068A FI 117194 B FI117194 B FI 117194B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
sea
loading space
deck
loading
drive means
Prior art date
Application number
FI20055068A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20055068A0 (fi
Inventor
Oskar Levander
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Publication of FI20055068A0 publication Critical patent/FI20055068A0/fi
Priority to FI20055068A priority Critical patent/FI117194B/fi
Priority to AT06100425T priority patent/ATE388890T1/de
Priority to DE602006000664T priority patent/DE602006000664T2/de
Priority to DK06100425T priority patent/DK1690785T3/da
Priority to ES06100425T priority patent/ES2301131T3/es
Priority to EP06100425A priority patent/EP1690785B1/en
Priority to US11/354,741 priority patent/US7278895B2/en
Priority to KR1020060014014A priority patent/KR101245050B1/ko
Priority to JP2006036949A priority patent/JP5031240B2/ja
Priority to CN200610067352A priority patent/CN100594159C/zh
Application granted granted Critical
Publication of FI117194B publication Critical patent/FI117194B/fi
Priority to JP2011216517A priority patent/JP2012041045A/ja

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/04—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods solid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/002—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods
    • B63B25/008—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for goods other than bulk goods for wheeled cargo
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/02—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing
    • B63H23/04—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with mechanical gearing the main transmitting element, e.g. shaft, being substantially vertical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/54—Ferries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
    • B63H2005/1256—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis with mechanical power transmission to propellers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Coloring Foods And Improving Nutritive Qualities (AREA)
  • Thermally Insulated Containers For Foods (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Table Devices Or Equipment (AREA)

Description

117194
MERIALUS
Esillä oleva keksintö liittyy merialukseen, joka käsittää rungon, joka sisältää vähintään yhden lastitilan, jota rajoittaa vähintään yksi määrätyn korkuinen, 5 määrätyn levyinen ja määrätyn pituinen laipiokannella oleva lastaustila, ja pro-pulsiojärjestelyn, joka sisältää vähintään yhden ohjattavan ohjauspotkuriyksikön kytkettynä akselijärjestelyn välityksellä käyttövälineeseen.
Lastimerialuksissa, kuten kaksikeu la lautoissa, propulsiojäijestely voi sisältää yhden tai useamman ohjattavan ohjauspotkuriyksikön aluksen kuljettamiseksi ja 10 sen ohjattavuuden parantamiseksi. Tällaisten ohjauspotkuriyksiköiden käyttövoimana ovat yleensä sähkömoottorit tai polttomoottorit, esimerkiksi dieselmoottorit. Kuljetusalukset, konttialukset ja ropax- tai roro-alukset ovat esimerkkejä muun tyyppisistä merialuksista tässä yhteydessä.
Kun ohjauspotkurin käyttövoimana on sähkömoottori, moottori on perintei-15 sesti järjestetty suoraan ohjattavan ohjauspotkuriyksikön yläpuolelle, jolloin se voi olla laipiokannella tai ulottua sen lävitse. Käyttövoima siirtyy ohjattavan ohjauspotkuriyksikön potkuriin niin kutsutun L-drive-yksikön avulla, joka L-drive-yksikkö käsittää käyttöakselin, joka ulottuu sähkömoottorista ohjauspotkuriin ja ohjauspotkurissa kytkeytyy kulmavaihteeseen ja potkurin akseliin potkurilla.
;y. 20 Kun ohjauspotkurin käyttövoimana on polttomoottori, moottori on perintei- » · . sesti järjestetty kauemmas alukseen, jolloin siihen kytketty akselilinja tai vaih- ** # ····· teisto sekä moottori voivat olla laipiokannella tai ulottua sen lävitse. Käyttövoima 4 44 : siirtyy ohjattavan ohjauspotkuriyksikön potkuriin niin kutsutun Z-drive-yksikön *·< avulla, joka Z-drive-yksikkö käsittää akselilinjan, joka ulottuu polttomoottorista 25 kohti ohjattavaa ohjauspotkuriyksikköä, vaihteiston kulmavaihteella järjestettynä suoraan ohjattavan ohjauspotkuriyksikön yläpuolelle, käyttöakselin, joka ulottuu : j’: vaihteistosta ohjauspotkuriin ja ohjauspotkurissa kytkeytyy toiseen kulmavaih- teeseen ja potkurin akseliin potkurilla.
♦ ·:··: Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että joko sähkömoottori tai polttomoottori 30 muodostaa suuria esteitä, erityisesti suuritehoisilla ohjattavilla ohjauspotkureilla :%·. varustettuna, jotka ulottuvat laipiokannen lävitse ja nousevat sen yläpuolelle, • » joka laipiokansi edellä mainitun tyyppisissä merialuksissa olisi tyypillisesti pää-autokansi. Tämä on selvästi ongelmallista huomioitaessa lastaus ja lastinpur- 2 117194 kaminen sekä lastaustilan käytössä olo. Kun otetaan huomioon, että laipiokan-nella olevalla lastaustilalla on määrätty leveys, merkittävää osaa tästä määrätystä leveydestä pitävät hallussaan yleensä varsin suuri sähkömoottori, vaihteisto tai moottorikotelot, yksi keskellä tai yksi meriäluksen kummallakin laidalla.
5 Tämä vähentää käytössä olevien kaistojen lukumäärää lastaus- tai lastinpurka-misrampeilla sekä käytössä olevaa lastaustilaa. Tämä tekee lastauksesta ja las-tinpurkamisesta hidasta sekä vaikeuttaa lastin jakamista laipiokannelle.
Termillä laipiokansi, jota on käytetty edellä ja tullaan käyttämään myöhemminkin, on tietty merkitys laivanrakennuksessa. Esillä olevassa yhteydessä tä-10 mä termi pitäisi kuitenkin ymmärtää yleisemmin eli että se tarkoittaa pääauto-kantta, roro-autokantta tai merialuksen pääl asti kantta. Seuraavassa käytetään myös termiä yläkansi. Myös tällä termillä on tietty merkitys laivanrakennuksessa. Esillä olevassa yhteydessä tämä termi pitäisi kuitenkin ymmärtää yleisemmin eli että se tarkoittaa kantta yhden tai useamman toistensa päällä olevan 15 lastaustilan yläpuolella merialuksessa.
Esillä olevan keksinnön päämääränä on aikaansaada merialus, jonka avulla edellä mainitut haittapuolet voidaan välttää ja joka tarjoaa helpomman ja nopeamman lastauksen ja lastinpurkamisen sekä maksimoi lastaustilan hyödyntämisen. Tämä päämäärä saavutetaan patenttivaatimuksen 1 mukaisella merialuk-20 sella.
I « f • « . Keksinnön perusajatus on tehdä merialuksen lastaustila esteettömäksi ja erottaa lastaustila kaikista konejärjestelyistä. Tämä aikaansaadaan järjestämäl- * * * i lä ohjattava ohjauspotkuriyksikkö laipiokannen alle ja käyttöväline ohjauspotku- **# * : riyksikölle lastaustilan yläpuolelle, niin kutsutulle yläkannelle. Käyttövälineen ja 25 ohjauspotkuriyksikön kytkentä aikaansaadaan sitten olennaisesti pystysuoralla tai yleisesti pystysuoraan suuntautuvalla akseliosalla, joka ulottuu lastaustilan määrätyn korkeuden yli. Näin ollen vain tämä kapea akseliosa on näkyvissä lai- * * * piokannella. Se minimoi kaikki esteet lastaustilan määrätyllä leveydellä. Lisäksi * ·;··· kaikki käyttövälineen vaatimat huolto-, korjaus- tai vaihtotyöt voidaan suorittaa 30 laipiokannen ulkopuolella.
·#*
Seuraavassa tätä akseliosaa kutsutaan pystysuoraksi akseliosaksi. Se pitäi- * * si kuitenkin ymmärtää yleisemmin eli ei ehdottomasti pystysuorana.
3 117194 Tämän keksinnön etuna on, että sitä voidaan soveltaa sekä sähköisiin että mekaanisiin konejärjestelyihin eli käyttövälineisiin patenttivaatimusten 2-4 mukaisesti.
Edelleen keksinnön sovelluksilla on samat edut riippumatta lastaustilojen lu-5 kumäärästä eli niiden kansien lukumäärästä, jotka sijaitsevat toistensa päällä patenttivaatimuksen 5 mukaisesti.
Saavutetaan myös lisäetu, joka liittyy lisääntyneeseen lastaus- ja lastinpur-kamistilaan, kun merialus käyttää kahta tai useampaa ohjattavaa ohjauspotku-riyksikköä.
10 Keksintöä voidaan soveltaa riippumatta siitä, onko ohjattavat ohjauspotku-riyksiköt asennettu merialuksen perään vai keulaan vai molempiin paikkoihin. Esillä olevan keksinnön muita ominaisuuksia esitetään patenttivaatimuksissa 6-10.
Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisemmin esimerkinomaisesti 15 ja viitaten oheisiin kaaviokuviin, joissa
Kuvio 1 esittää esillä olevan keksinnön ensimmäistä suoritusmuotoa,
Kuvio 2 esittää esillä olevan keksinnön toista suoritusmuotoa,
Kuvio 3 esittää lastaustilan kaaviokuvaa,
Kuvio 4 esittää merialuksen peräpäätä sivultapäin ja 20 Kuvio 5 esittää merialusta takaapäin.
* * . Piirustuksissa viitenumero 1 ilmaisee merialusta, viitenumero 2 merialuksen runkoa, viitenumero 3 merialuksen lastaustilaa, viitenumero 4 merialuksen lai- « · · : piokantta ja viitenumero 5 merialuksen propulsiojärjestelyä. Lastaustilalla 3 on * · * : määrätty korkeus h, määrätty leveys w ja määrätty pituus I. Propulsiojärjestely 5 25 käsittää käyttövälineen 6, akselijärjestelyn 7 ja ohjattavan ohjauspotkuriyksikön 8. Ohjauspotkuriyksikkö on niin kutsuttu mekaaninen ohjauspotkuri.
\:V Kuvio 1 esittää keksinnön ensimmäistä suoritusmuotoa. Tässä suoritusmuo- * # a dossa käyttöväline 6 on sähkömoottori 61, joka on koteloitu moottorikoteloon *:··: 62. Sähkömoottori on järjestetty lastaustilan 3 yläpuolelle, yläkannelle 9. Akseli- C!: 30 järjestely 7, joka siirtää käyttövoiman sähkömoottorista 61 ohjattavaan ohjaus- potkuriyksikköön 8, käsittää pystysuoran akseliosan 71, joka ulottuu sähkö- * w moottorista 61 lastaustilan 3 korkeuden h lävitse ensimmäiseen kulmavaihtee- * · seen 72 ohjattavassa ohjauspotkuriyksikössä 8 laipiokannen 4 alapuolella eli 4 117194 lastaustilan 3 alapuolella. Ohjattava ohjauspotkuriyksikkö 8 on varustettu potkurilla 81 potkurin akselilla 82, joka kytkeytyy ensimmäiseen kulmavaihteeseen 72. Tällaista järjestelyä kutsutaan usein termillä L-drive.
Edellä esitetyn järjestelyn seurauksena ainoa este laipiokannella 4 ja lasta-5 ustilassa 3 on akselijärjestelyn 7 kapea pystysuora akseliosa 71. Tämä tarjoaa edellä mainitut keksinnön edut.
Kuvio 2 esittää esillä olevan keksinnön toista suoritusmuotoa. Tässä suoritusmuodossa käyttöväline käsittää polttomoottorin, esimerkiksi dieselmoottorin, joka on koteloitu moottorikoteloon 64. Polttomoottori 63 on järjestetty lastausti-10 lan 3 yläpuolelle, yläkannelle 9. Akselijärjestely, joka siirtää käyttövoiman polttomoottorista 63 ohjattavaan ohjauspotkuriyksikköön 8, käsittää olennaisesti vaakasuorasti järjestetyn tai vaakasuorasti suuntautuneen akselilinjan 73, joka ulottuu vaihteistoon 74 yläkannella 9 lastaustilan 3 yläpuolella. Vaihteisto 74 sisältää toisen kuimavaihteen 75 kytkemään akselilinjan 73 pystysuoraan akse-15 liosaan 71. Pystysuora akseliosa 71 ulottuu vaihteistosta 74 lastaustilan 3 korkeuden h lävitse ohjattavan ohjauspotkuriyksikön 8 ensimmäiseen kulmavaihteeseen 72 laipiokannen 4 alapuolelle eli lastaustilan 3 alapuolelle. Ohjattava ohjauspotkuriyksikkö 8 on varustettu potkurilla 81 potkurin akselilla 82, joka kytkeytyy ensimmäiseen kulmavaihteeseen 72. Tällaista järjestelyä kutsutaan .v. 20 usein termillä Z-drive.
« * f * · : Vastaavalla tavalla kuin kuvion 1 so veli us muodossa ainoa este laipiokannel-
• M
la 4 ja lastaustilassa 3 on akselijärjestelyn 7 kapea pystysuora akseliosa 71, **# : jonka avulla aikaansaadaan edellä mainitut keksinnön edut.
··· · : Kuvio 3 esittää kaaviokuvaa lastaustilasta 3 selvittämään pystysuoran akse- 25 liosan 71 järjestelyä lastaustilan suhteen. Kapea pystysuora akseliosa 71 käyttää vain erittäin pienen osan lastaustilan 3 leveydestä w.
:.:V Kuvio 4 ja kuvio 5 esittävät merialusta 1 varustettuna ensimmäisellä lastaus- * ·* tilalla 31 ja toisella lastaustilalla 32 toistensa päällä ja erotettuna keskikannella ·:**: 10. Tässä suoritusmuodossa käyttövälineet, jotka kuviossa 4 on esitetty säh- 30 kömoottorina 61 moottorikotelolla 62, on järjestetty yläkannelle 9, joka on toisen : v. lastaustilan 32 yläpuolella. Ohjattava ohjauspotkuriyksikkö 8 on järjestetty lai- * * piokannen 4 alle eli ensimmäisen lastaustilan 31 alapuolelle. Pystysuora akseliosa 71 ulottuu siten molempien lastaustilojen korkeuksien lävitse eli sekä toi- 5 117194 sen lastaustilan 32 korkeuden h lävitse että ensimmäisen lastaustilan 31 korkeuden h lävitse, jolloin kapea pystysuora akseliosa 71 muodostaa ainoan esteen laipiokannelia 4 sekä keskikannella 10 aikaansaaden näin samantyyppisiä etuja kuin edellä mainittiin. Tässä tapauksessa pystysuora akseliosa on pidem-5 pi, jolloin se voidaan varustaa laakereilla vakauden lisäämiseksi. Tällaiset laakerit (ei esitetty kuvioissa) järjestettäisiin edullisesti juuri keskikannen alapuolelle, jolloin ne eivät muodostaisi mitään esteitä.
Kuvioissa esitetään myös kaavallisesti useita perävaunuja 11 laipiokannelia 4 ja keskikannella 10.
10 Merialus 1 on varustettu kahdella ohjattavalla ohjauspotkuriyksiköllä 8 molemmilla eli vastakkaisilla laidoilla runkoa 2. Edullisesti ohjattavat ohjauspotku-riyksiköt 8 ovat määrätyn etäisyyden päässä rungon 2 ulkolaidoista siten, että ohjattavia ohjauspotkuriyksiköitä 8 voidaan pyörittää ilman niiden ulottumista mainittujen ulkolaitojen ulkopuolelle. Määrätty etäisyys ilmaistaan kuviossa 5 15 viitekirjaimella d, joka etäisyys ulottuu pystysuoran akseliosan keskikohdan (joka muodostaa pyörimiskeskiön) ja rungon 2 laidan väliin.
Kuvio 5 havainnollistaa edelleen esillä olevan keksinnön etuja. Laipiokansi 4 ja keskikansi 10 toimivat autokansina, jolloin kapeat pystysuorat akseliosat 71 eivät käytännössä muodosta mitään esteitä, jotka rajoittaisivat käytössä olevien :v: 20 kaistojen lukumäärää näille kansille johtavilla lastaus- tai lastinpurkamisrampeil- • · • la. Edullisesti pystysuorat akseliosat 71 on myös sijoitettu etäälle rungon 2 lai-doista siten, että voidaan aikaansaada lisäramppi tai -lastikaista yläkannelle *** : pystysuoran akseliosan ja rungon laidan väliin, esimerkiksi kuten ajoneuvo 12 * * · : keskikannella 10 esittää, merialuksen 1 oikealle puolelle (kuvio 5). Vaihtoehtoi- 25 sesti rungolla voisi olla kapeammat laitakapit, jos tätä tilaa ei käytettäisi.
On selvää, että toistensa päällä sijaitsevien lastaustilojen lukumäärä voi %:,· vaihdella eli lukumäärä voi olla enemmän kuin kaksi, ja ne voivat olla korkeudet- * ** taan erilaisia. Käyttövälineitä ei välttämättä tarvitse jäljestää ylimmän lastausti- « lan tai kannen yläpuolelle.
30 Piirustukset esittävät kaaviollisesti ohjattavan ohjauspotkuriyksikön olevan :v. merialuksen perässä. Se voi kuitenkin olla yhtä hyvin myös keulassa tai mo- • * lemmissa paikoissa.
• # 6 117194
Kuvio 5 esittää myös propulsiojärjestelyn 5, joka sisältää perinteisesti akselilla varustetun potkurin 13. Tällaiset akseli-ja konejarjestelyt ovat tavallisesti kauempana merialuksessa, jolloin ne eivät sellaisenaan muodosta mitään esteitä. Merialue voitaisiin varustaa myös CRP-propulsiojärjestelyllä.
5 Tähän liittyvät piirustukset ja selitys on tarkoitettu vain selventämään keksinnön perusajatusta, jolloin keksintö voi yksityiskohdiltaan vaihdella seuraavien patenttivaatimusten suojapiirin puitteissa.
* · « ♦ · · * · 4 « · · 949 4 44 9 · • 4 994 9 9 9 4 4 4 4 4 4 94 4 4 4 4 4 4 4 4 4 449 4 494 4 4 4 4 44 4 4 4 4 4 4 4 4 449 1 4 4 4 9 4 444 9 9 • 4 944 4 4 9 9 444 9 44 4 4 9 9 4 9 9 9

Claims (10)

117194
1. Merialue, joka käsittää rungon (2), joka käsittää vähintään yhden lastitilan, jonka määrittää vähintään yksi annetun korkuinen (h), annetun levyinen (w) 5 ja annetun pituinen (I) laipiokannella (4) oleva lastaustila (3), ja propulsiojär-jestelyn (5), joka käsittää vähintään yhden ohjattavan ohjauspotkuriyksikön (8) kytkettynä akselijärjestelyn (7) välityksellä käyttövälineeseen (6), tunnettu siitä, että ohjattava ohjauspotkuräyksikkö (8) on järjestetty laipiokannen (4) alapuolelle, käyttöväline (6) on järjestetty lastaustilan (3) yläpuolelle, ja että 10 akselijärjestely (7) käsittää olennaisesti pystysuoran akseliosan (71), joka ulottuu käyttövälineestä (6) lastaustilan (3) yläpuolella lastaustilan (3) annetun korkeuden (h) lävitse ja ohjattavaan ohjauspotkuriyksikköön (8) laipiokannen (4) alapuolella.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen merialus, tunnettu siitä, että käyttöväline (6) käsittää sähkömoottorin (61), joka on järjestetty yläkannelle (9) lastaustilan (3) yläpuolelle, ja että olennaisesti pystysuora akseliosa (71) ulottuu sähkömoottorista (61) ensimmäiseen kulmavaihteeseen (72) ohjattavassa ohja-uspotkuriyksikössä (8). 20
* » # ♦ · • 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen merialus, tunnettu siitä, että käyttöväline *·1 :***: (6) käsittää polttomoottorin (63), joka on järjestetty yläkannelle (9) lastausti- *·· j lan (3) yläpuolelle, polttomoottori (63) on kytketty akselilinjan (73) ja toisen : kulmavaihteen (75) avulla olennaisesti pystysuoraan akseliosaan (71), ja et- 25 tä olennaisesti pystysuora akseliosa (71) ulottuu toisesta kulmavaihteesta (73) ensimmäiseen kulmavaihteeseen (72) ohjattavassa ohjauspotkuriyksi-kössä (8).
: ; * ·:··· 4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen merialus, tunnettu siitä, että akselilinja (73) 30 ja toinen kulmavaihde (75) on järjestetty yläkannelle (9) lastaustilan (3) ylä-puolelle. • · * 1 8 117194
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen merialue, tunnettu siitä, että toinen kulma-vaihde (75) on järjestetty vaihteistoon (74), joka on järjestetty yläkannelle (9) lastaustilan (3) yläpuolelle.
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen merialus, tunnettu siitä, että merialus kä sittää useita lastaustiloja järjestettynä toistensa päälle, ja että käyttöväline (6) on järjestetty vähintään kahden toistensa päällä sijaitsevan lastaustilan yläpuolelle.
7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen merialus, tunnettu siitä, että merialuksen (1) propulsiojärjestely (5) käsittää kaksi ohjattavaa ohjauspotkuriyksikköä (8) merialuksen (1) rungon (2) vastakkaisilla laidoilla.
8. Patenttivaatimuksen 6 mukainen merialus, tunnettu siitä, että ohjattavat oh-15 jauspotkuriyksiköt (8) ovat määrätyn etäisyyden päässä merialuksen (1) rungon (2) ulkolaidoista siten, että ohjattavia ohjauspotkuriyksiköitä voidaan pyörittää ilman niiden ulottumista mainittujen ulkolaitojen ulkopuolelle.
9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen merialus, tunnettu siitä, että vähintään yksi :v: 20 ohjattava ohjauspotkuriyksikkö (8) sijaitsee merialuksen perä- jaAai keula- 5 päässä. 991 999 9 9 9 9 999 : f.
10. Patenttivaatimuksen 1 mukainen merialus, tunnettu siitä, että merialuksen **· « ; propulsiojärjestely (5) käsittää edelleen perinteisen akselilla varustetun pot- 25 kurijärjestelyn (13). 9 9 9 t « « M« 999 9 9 9 9 9 99 9 9 9 9 999 9 9 • 9 999 9 ♦ · · 9 9 9 9 9 9 9 9 • 1 117194
FI20055068A 2005-02-15 2005-02-15 Merialus FI117194B (fi)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20055068A FI117194B (fi) 2005-02-15 2005-02-15 Merialus
ES06100425T ES2301131T3 (es) 2005-02-15 2006-01-17 Embarcacion.
DE602006000664T DE602006000664T2 (de) 2005-02-15 2006-01-17 Marine-Fahrzeug
DK06100425T DK1690785T3 (da) 2005-02-15 2006-01-17 Marinfartöj
AT06100425T ATE388890T1 (de) 2005-02-15 2006-01-17 Marine-fahrzeug
EP06100425A EP1690785B1 (en) 2005-02-15 2006-01-17 Marine vessel
US11/354,741 US7278895B2 (en) 2005-02-15 2006-02-14 Marine vessel
KR1020060014014A KR101245050B1 (ko) 2005-02-15 2006-02-14 해양선박
JP2006036949A JP5031240B2 (ja) 2005-02-15 2006-02-14 船舶
CN200610067352A CN100594159C (zh) 2005-02-15 2006-02-14 船舶
JP2011216517A JP2012041045A (ja) 2005-02-15 2011-09-30 船舶

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20055068A FI117194B (fi) 2005-02-15 2005-02-15 Merialus
FI20055068 2005-02-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FI20055068A0 FI20055068A0 (fi) 2005-02-15
FI117194B true FI117194B (fi) 2006-07-31

Family

ID=34224278

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20055068A FI117194B (fi) 2005-02-15 2005-02-15 Merialus

Country Status (10)

Country Link
US (1) US7278895B2 (fi)
EP (1) EP1690785B1 (fi)
JP (2) JP5031240B2 (fi)
KR (1) KR101245050B1 (fi)
CN (1) CN100594159C (fi)
AT (1) ATE388890T1 (fi)
DE (1) DE602006000664T2 (fi)
DK (1) DK1690785T3 (fi)
ES (1) ES2301131T3 (fi)
FI (1) FI117194B (fi)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8550862B2 (en) * 2007-12-05 2013-10-08 Schottel Gmbh Ship propulsion system having a pump jet
JP2012061939A (ja) * 2010-09-15 2012-03-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 舶用推進装置
KR20120002422U (ko) * 2010-09-29 2012-04-06 대우조선해양 주식회사 상하이동 가능한 선박용 플로어 장치
CN102673729A (zh) * 2012-06-05 2012-09-19 无锡东方长风船用推进器有限公司 能上翻、侧摆水翼的高速抢险救灾艇
EP3018999A4 (en) 2013-07-11 2017-06-07 Royal Institution for the Advancement of Learning/McGill University Apparatus for carbon dioxide enrichment
US9099807B2 (en) 2013-12-05 2015-08-04 Itt Manufacturing Enterprises, Llc Releasable locking connector assembly
DE102020107040A1 (de) * 2020-03-13 2021-09-16 Torqeedo Gmbh Antriebsanordnung zum Antreiben eines Boots

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3094967A (en) * 1961-12-12 1963-06-25 Gen Electric Steerable torque-balanced marine propulsion drive
JPS4836516B1 (fi) * 1970-04-02 1973-11-05
JPS5153594Y2 (fi) * 1971-10-13 1976-12-21
GB1477704A (en) * 1974-07-12 1977-06-22 Gallin C Propulsion systems for vessels
JPS5116589A (ja) * 1974-07-31 1976-02-09 Garin Konsutanchin Senpakuyokudosochi
NO136038C (no) * 1975-06-18 1978-04-14 Liaaen As A M Propellanordning.
SE7604515L (sv) * 1975-07-25 1977-01-26 Hurth Masch Zahnrad Carl Vinkelvexel
JPS5247295A (en) * 1975-10-13 1977-04-14 Kubota Ltd Apparatus for keeping a ship at a standstill
JPS5323495A (en) * 1976-08-17 1978-03-03 Narasaki Shipbuilding Co Ltd Combined roll onnoff and lift onnoff cargo boat
SE412565B (sv) * 1978-10-02 1980-03-10 Karlstad Mekaniska Ab Marint propelleraggregat
GB8401879D0 (en) * 1984-01-25 1984-02-29 Vickers Plc Vessel
JPH0719999Y2 (ja) * 1989-06-20 1995-05-10 川崎重工業株式会社 作業船の補助推進器
JPH0721500A (ja) * 1993-07-06 1995-01-24 Mazda Motor Corp 自動車の自動ブレーキ制御装置
JP2000108993A (ja) * 1998-10-06 2000-04-18 Aitoku:Kk 船舶の船尾構造
JP2000177694A (ja) * 1998-12-21 2000-06-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 舵付きアジマスプロペラを備えた船舶
KR100655006B1 (ko) * 1999-05-11 2006-12-07 지멘스 악티엔게젤샤프트 고속 항해 선박
FI110595B (fi) * 2000-01-28 2003-02-28 Abb Oy Järjestely aluksessa, menetelmä tilan käyttämiseksi hyväksi aluksessa sekä propulsioyksikön asennusjärjestely
FI113753B (fi) * 2002-02-06 2004-06-15 Kvaerner Masa Yards Oy Järjestelmä, menetelmä ja asennusmenetelmä vesikulkuneuvossa
FR2847550A1 (fr) * 2002-11-26 2004-05-28 Alstom Navire de type paquebot ou car-ferry comprenant un alternateur et une turbine a gaz dedies a sa propulsion situes en partie superieure

Also Published As

Publication number Publication date
CN1821017A (zh) 2006-08-23
US20060201410A1 (en) 2006-09-14
EP1690785B1 (en) 2008-03-12
EP1690785A1 (en) 2006-08-16
ATE388890T1 (de) 2008-03-15
KR101245050B1 (ko) 2013-03-18
CN100594159C (zh) 2010-03-17
DE602006000664D1 (de) 2008-04-24
KR20060092086A (ko) 2006-08-22
JP5031240B2 (ja) 2012-09-19
JP2012041045A (ja) 2012-03-01
DK1690785T3 (da) 2008-06-09
FI20055068A0 (fi) 2005-02-15
ES2301131T3 (es) 2008-06-16
US7278895B2 (en) 2007-10-09
DE602006000664T2 (de) 2009-04-02
JP2006224956A (ja) 2006-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI117194B (fi) Merialus
US3934531A (en) Ocean going cargo transport system
CN104773280B (zh) 装备有主螺旋桨和追加螺旋桨的船的混合航行方法
CN100509553C (zh) 用于操舵水运工具的结构
KR20080049111A (ko) 반잠수가능한 중량 화물선
US4304190A (en) Ferry boat
KR102367115B1 (ko) 대형 배수형 선체 선박
SE510457C2 (sv) Båtskrov samt fartyg med ett dylikt skrov
FI110595B (fi) Järjestely aluksessa, menetelmä tilan käyttämiseksi hyväksi aluksessa sekä propulsioyksikön asennusjärjestely
CA2373462A1 (en) Course-holding, high-speed, sea-going vessel having a hull which is optimized for a rudder propeller
FI122136B (fi) Vesikulkuneuvo
WO2009109187A1 (en) A ship
US20020096100A1 (en) Articulated tug barge
RU13481U1 (ru) Судно
JP2007284019A (ja) トリマラン構造船
JPS62116386A (ja) 船首上船倉を具えた船舶

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 117194

Country of ref document: FI

MM Patent lapsed