CN200967539Y - 低波低阻快速双体货船 - Google Patents

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Abstract

一种低波低阻快速双体货船，具有2个船片体，2片体通过连接桥刚性连接，各片体的长宽比L/b为10～20，长细比L/V1/3＝7.5～12，其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽，V为船片体的排水体积，其特征是：货舱设在主甲板和连接桥上，有甲板载货型或半舱载货型。本实用新型的优点是：低波低阻快速，经过几次船模试验表明，这种细长型双体船具有兴波小、低冲刷、阻力小、吃水浅等优点。经测算，在航速不低于25公里/小时的情况下，2台主机功率合计仅为1600KW。

Description

低波低阻快速双体货船
技术领域
本实用新型涉及一种低波低阻快速双体货船，其船的两片体通过连接桥刚性连接。
背景技术
据《楚天都市报》2006年1月25日报道：从武汉口岸出发的货物集装箱，80％以上要先经水运至上海，再转运到世界各地，目前，从武汉到上海需要3天时间，市口岸办透露，武汉“大通关”将再次提速，使从武汉口岸出口的货物，两天到上海，而当前多数水运企业的单体肥大型集装箱货船，航速一般为15～18公里/小时，即使近年来新开发的单体肥大型的140TEU～200TEU集装箱船，航速仅20～20.8公里/小时。两天到达上海甚为困难。因此，提高货船航速成了首要问题，由有关船模试验资料推算，现在单体肥大型货船，若要将航速提高到25公里/小时，则主机总功率需从目前的880kW至少要增加到3000kW，无疑波浪极大。目前，低波低阻快速货船是内河航运的空白，因此，开发低波低阻快速的新型货船是必要的。
实用新型内容
为此，本实用新型的目的在于提供一种低波低阻快速双体货船，它能够克服现有技术之不足，确保在低兴波的前提下减小阻力提高航速。
实现本实用新型目的的技术方案是：一种低波低阻快速双体货船，具有2个船片体，2片体通过连接桥刚性连接，各片体的长宽比L/b为10～20，长细比L/V1/3＝7.5～12，其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽，V为船片体的排水体积，其特征是：货舱设在主甲板和连接桥上，有甲板载货型或半舱载货型。
而且，连接桥和抗扭箱为纵横构件组合的箱型结构。
而且，船的片体前部设有球首或消波球。
而且，船的片体尾部设有球尾或非对称尾型。
而且，船的片体横面型线呈对称或不对称型。
而且，船的片体横面为圆舭型或单折角和双折角型。
而且，两片体舯部外侧设有舭龙骨。
而且，机舱的位置形式有尾机型或舯后机型。
本实用新型的优点是：1.低波低阻快速，经过几次船模试验表明，这种细长型双体船具有兴波小、低冲刷、阻力小、吃水浅等优点。在弗劳德数Fn较小时其兴波更小。因此本实用新型在较低船行波的条件下可大幅度提高目前水上常规船的航速。经测算，在航速不低于25公里/小时的情况下，2台主机功率合计仅为1600KW。2.多用途，由于本双体货船的运输货物装在甲板上，有利于近年来快速发展的集装箱、运载汽车、长重大机械设备等高价货物的运输，且有利于货物的装卸等。另外，除甲板货船外，本专利技术也可应用于弗劳德数Fn＜0.30的客游船等多种用途的运输船舶。
附图说明
图1是本实用新型的纵向剖面图。
图2是横向剖面图。
图3是半舱载货型货船的示意图。
图4是甲板载货型货船的示意图。
图5本实用新型船型的立体图。
图6船体侧视图。
图7船体俯视图。
图8船体消波球立体及示意图。
图9船首球首图及船尾球尾图。
图10船尾非对称尾型图。
图11不对称型横剖面型线图。
图12圆舭型横剖面线图。
图13单折角型横剖面型线图。
图14双折角型横剖面型线图。
图15两片体舯部外侧舭龙骨示意图。
图16是机舱和尾楼位置示意图。
图17是机舱和首、尾楼位置示意图。
图18是另一种机舱和尾楼位置示意图。
具体实施方式
参照图1～图18，图中WL为水线，BL为基线。本实用新型所述的低波低阻快速双体货船，具有2个船片体1，2片体1通过连接桥2刚性连接，各片体1的长宽比L/b为10～20，长细比L/V1/3＝7.5～12，其中，L为船片体1水线长，b为船片体1水线宽，V为船片体1的排水体积，其特征是：货舱4设在主甲板和连接桥2上，有甲板载货型7或半舱载货型5。载货时，货物或集装箱6放置在主甲板和连接桥2上。
进一步的技术方案可以是：连接桥2和抗扭箱3为纵横构件组合的箱型结构。以便承受横浪所致的弯矩作用和斜浪所致的扭转作用。
而且，船的片体1前部设有球首9或消波球8。以减小首部兴波。
而且，船的片体1尾部设有球尾10或非对称尾型(见图10)。这将可以提高螺旋桨的推进效率。
当方形系数较小，或受港口、船道及使用条件限制时，亦可不设球首9或不设球尾10。
而且，船的片体横面型线呈对称或不对称型(见图11)。不对称型将更有利于提高推进效率。
而且，船的片体横面为圆舭型或单折角和双折角型(见图12～14)，以简化施工工艺。
而且，两片体舯部外侧设有舭龙骨11(见图15)。这将有利于减小船舶在风浪中的摇摆。
而且，机舱12.1、12.2、12.3的位置形式有尾机型(见图16、17)或舯后机型(见图18)。并且，以载货甲板在舯段，机舱在尾部，驾驶室及船员主要起居室在前艏楼13为佳。

Claims (8)

1.一种低波低阻快速双体货船，具有2个船片体，2片体通过连接桥刚性连接，各片体的长宽比L/b为10～20，长细比L/V1/3＝7.5～12，其中，L为船片体水线长，b为船片体水线宽，V为船片体的排水体积，其特征是：货舱设在主甲板和连接桥上，有甲板载货型或半舱载货型。
2.根据权利要求1所述的低波低阻快速双体货船，其特征是：连接桥和抗扭箱为纵横构件组合的箱型结构。
3.根据权利要求1或2所述的低波低阻快速双体货船，其特征是：船的片体前部设有球首或消波球。
4.根据权利要求3所述的低波低阻快速双体货船，其特征是：船的片体尾部设有球尾或非对称尾型
5.根据权利要求3所述的低波低阻快速双体货船，其特征是：船的片体横面型线呈对称或不对称型。
6.根据权利要求3所述的低波低阻快速双体货船，其特征是：船的片体横面为圆舭型或单折角和双折角型。
7.根据权利要求3所述的低波低阻快速双体货船，其特征是：两片体舯部外侧设有舭龙骨。
8.根据权利要求3所述的低波低阻快速双体货船，其特征是：机舱的位置形式有尾机型或舯后机型。
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