CN1217424A - 内燃机的自动停止装置及自动起动装置 - Google Patents

Abstract

进行无离合器踏板的自动离合器车辆的内燃机的自动停止及自动起动。在制动传感器输出显示制动器动作状态,车速变为零t秒后,自动将内燃机停止。在内燃机自动停止状态下输出由司机操作左脚操作开关的起动信号时自动起动内燃机。

Description

内燃机的自动停止装置 及自动起动装置

本发明用于汽车。本发明是为用于在市内行驶的定时公共汽车的车辆而开发的装置，但也可为定时公共汽车以外的汽车所广泛利用。本发明涉及一种不进行内燃机(包括汽油发动机及柴油发动机)的停止操作，而是在一定的条件下自动地将内燃机的运转停止，并在一定的条件下使自动停止的内燃机再次起动的装置。本发明为无离合器踏板的自动离合器车辆所利用的装置。

为了使市内行驶的定时公共汽车在车站停车、上下乘客时能也减少大气污染及二氧化碳的排放、提倡使处于怠速状态下的内燃机停止。但是，由于内燃机的停止及再起动的操作比较麻烦，因而在一定的条件下自动地将内燃机停止，并将其再起动的装置开始被利用。

这种装置的结构具有使用处理器的逻辑回路，踏下刹车并踏下离合器，经过车速降低至零的过程后，在变速齿轮设定于中立位置并离开离合器踏板后，内燃机自动地停止运转。并且具有在其自动停止状态下一旦踏下离合器踏板，内燃机自动地再起动的结构。这种自动停止及自动起动装置在因乘客上下车而在车站停车时，无需操作者的特别的运行操作而自动地进行停止及再起动。

上述装置已在市内行驶用的定时公共汽车上得到广泛地普及。此外这种装置也装备于卡车等大型的商业用车上，作为在等待信号及道路阻塞时无需特别的运行操作就使内燃机自动地进行停止及再起动的装置而使用。可是，在无离合器踏板的自动离合器车辆上，不能用与离合器踏板操作相关联的理论来进行内燃机的自动停止及自动再起动。

本发明就是鉴于这种背景而实现的，其目的在于提供一种用于无离合器踏板的自动离合器车辆上的进行内燃机自动停止及自动起动的装置。本发明的目的还在于提供一种在自动离合器车辆停车中使内燃机自动停止并在自动停止后自动再起动的装置。

本发明使无离合器踏板的自动离合器车辆的内燃机在一定的条件成立时自动停止，在此自动停止的状态下，一定的条件成立时再起动。

即本发明第一方面为内燃机的自动停止装置，具有当制动传感器输出为制动器动作状态，在车速变为零后t秒，自动将内燃机停止逻辑机构。即经过超过所定值的车速，由车速最初为零开始，持续t秒车速为零时内燃机无需操作而自动停止。

最好具有无论变速杆在何位置，在前述逻辑装置起动、内燃机停止前使变速齿轮自动设定于中立位置的装置。由于内燃机停止时控制油压急速下降，最好在停止前，理想的是在即将停止前设定变速齿轮。

本发明第二方面为内燃机的自动起动装置，具有设置司机左脚操作的开关，在由上述逻辑装置将内燃机自动停止，且制动器为动作状态下，操作所述左脚操作开关时，其内燃机自动起动的逻辑装置。

前述用于起动的逻辑装置最好含有在内燃机起动后将变速齿轮自动设定于前述变速杆的设定位置的装置。

本发明第三方面为使内燃机的自动停止暂时无效的装置，具有在制动器为动作状态下车速为零时刻，操作左脚操作开关时，禁止内燃机自动停止的装置。

在有表示踏下制动踏板、制动器为动作状态的输出，而没有由左脚操作开关发出再起动指令输入的状态下，以通过制动器动作使车速为零时刻作为基点，经过t秒(例如1.5秒)一直为零值时，认定为司机的停车意图而自动停止内燃机。

在进行这样的内燃机自动停止时，无论变速杆处在什么位置，变速齿轮自动地设定于中立位置。这样能够防止车辆由于某些原因而起步。

在以通过制动器操作使车速为零时作为起点，经过t秒而内燃机自动停止的状态下，一直踏住踏板并操作左脚操作的开关时，认定为司机的起步意图而无需通常的起动程序地起动内燃机。在进行这种起动时，由于踏住制动器踏板，制动器处于动作状态，能够维持安全的状态。

这样，当内燃机自动起动时，自动停止时处于中立位置的变速齿轮自动投入变速杆设定的位置。但如果变速杆处于中立位置，其还将继续处于中立位置。这样，由于自动停止时变速齿轮位于中立位置，通过司机为起步进行的开关操作而进行自动起动后，变速齿轮设定于司机所需要的位置上，司机无需每次进行齿轮操作，同时能够防止车辆的意外起动。

如在由于制动操作而使车速为零时刻操作左脚操作开关，即在车速为零前操作，认定为司机不进行内燃机的自动停止操作意图，禁止自动停止动作。通过此禁止动作能够避免仅想在极短时刻停车时进行自动停车，其后又马上自动起动的无意义动作。

这样，本发明在无离合器踏板的自动离合器车辆上也可进行停车中内燃机的自动停止及自动停止后的自动起动，能够按照减少大气污染及二氧化碳排出的社会条件进行车辆运行。

图1为显示本发明实施例的主要部分结构的框图，

图2为本发明实施例中再起动开关在驾驶席内的配置位置图，

图3为本发明实施例中内燃机自动停止动作的流程图，

图4为本发明实施例中内燃机自动起动动作的流程图。

以下依据附图对本发明的实施例进行说明。图1为显示本发明主要部分结构的框图，图2为本发明实施例中再起动开关在驾驶席内的配置位置图。

本发明的实施例在驾驶席上设有作为司机左脚操作开关的再起动开关1，并具有读取控制信息，并控制内燃机的自动停止及自动起动的控制回路10。

控制回路10具有制动传感器2的输出为制动器动作状态下以车速为零时刻为基点，经过t秒(例如1.5秒)持续为零时自动停止内燃机的装置；含有内燃机自动停止状态下操作再起动开关1时，自动起动其内燃机的装置和左脚操作的再起动开关1操作时自动起动其内燃机的装置的逻辑装置11；无论变速杆3在何位置，在由逻辑装置11将内燃机停止前把变速齿轮自动设定于中立位置的装置；在内燃机起动后将变速齿轮自动设定于变速杆3的设定位置的装置；在车速为零时刻操作左脚操作的再起动开关1时禁止内燃机自动停止的装置。

在控制回路10中连接有司机左脚操作的再起动开关1、检测制动器动作状态的制动传感器2、设定变速位置的变速杆3、检测车辆行进速度的车速传感器4及进行怠速停止系统起动或停止的怠速停止开关5的输出。怠速停止开关是设置于驾驶席仪表板上的手动开关，用于开、关其整个系统。

此外，由控制回路10向切断内燃机燃料供给的燃料切断阀门6、进行内燃机起动的起动电机7及操纵变速机8进行自动变速的自动变速控制装置9送出控制信号。

以下对如此构成的本发明实施例的动作进行说明。图3为本发明实施例中内燃机自动停止动作的流程图，图4为本发明实施例中内燃机自动起动动作的流程图。

首先参照图1及图3对本发明实施例的内燃机自动停止动作进行说明。

控制回路10的逻辑装置11读取制动传感器2、车速传感器4及再起动开关1的输出，输出表示制动器处于动作状态的“开”信号(1)、车辆处于停车状态的停车信号(0)以及再起动开关1处于未踏下状态的“关”信号(0)，在车速由所定值V0到最初为零时刻后经过t秒(例如1.5秒)后，认定为司机停车意图进行制动操作，向自动变速控制装置9送出控制信号，无论变速杆3在何位置(1、2、D、R)，将变速机8的变速齿轮自动设定于中立位置，向燃料切断阀门6送出控制信号，切断燃料供给，停止内燃机。此燃料切断阀门6在自动停止后自动开放。这样就不会妨碍司机通过手动操作进行起动。

再起动开关1在车速将变为零的时刻，即车速显示零值前已被操作时，即便输出车速传感器4显示停车状态的信号(0)，再起动开关1的输出也显示为“开”信号(1)，所以不向燃料切断阀6输出控制信号，内燃机的自动停止被禁止。

这种操作在例如公共汽车只有1或2人上下的极短时停车场合进行，能够避免内燃机在自动停车后又马上自动起动的无意义动作。

以下参照图1及图4对本发明实施例的内燃机自动起动动作进行说明。在操作设置于驾驶席中的怠速停止开关5，输出设定自动变速模式的“开”信号时，踏下制动踏板使制动器动作，内燃机成为停止状态时，如果操作再起动开关1，逻辑装置11就会向燃料切断阀6及起动电动机7送出控制信号，使燃料切断阀6形成“开”状态同时驱动起动电动机，自动起动内燃机。

内燃机自动起动时，向自动变速控制装置9输出控制信号，变速齿轮自动从中立位置设定于变速杆设定位置。

根据以上所说明的本发明能够在自动离合器车辆上进行以往未能实施的内燃机的自动停止及自动停止后的自动起动，能够按照减少大气污染及二氧化碳排出的社会条件进行车辆运行。

此外，在车辆运行操作中进行极短时间的停车时，由于通过操作左脚开关以禁止自动停止，能够避免无意义的内燃机自动停止及自动起动。

Claims (5)

1．一种内燃机的自动停止装置，其特征在于，具有在制动传感器输出为制动器动作状态，在车速变为零的时刻t秒后，自动将内燃机停止的逻辑装置。

2．按照权利要求1所述的自动停止装置，其特征在于具有无论变速杆设定于何位置，在由所述逻辑装置将内燃机停止前，将变速齿轮自动设定于中立位置的装置。

3．一种内燃机的自动起动装置，其特征在于，具有设置司机左脚操作的开关，在由权利要求1所述的自动停止装置将内燃机停止的状态下操作所述开关时，自动起动内燃机的逻辑装置。

4．按照权利要求3所述的自动起动装置，其特征在于，所述自动起动的逻辑装置含有在内燃机起动后将变速齿轮自动设定于变速杆的设定位置的装置。

5．按照权利要求1所述的自动停止装置，其特征在于，含有在车速将为零的时刻，操作权利要求3所述左脚操作开关时，禁止内燃机自动停止的装置。

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