CN1213882C - 密封结构 - Google Patents

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Abstract

一种例如用于机动车门开口的密封结构包括：沟槽形的安装部分或夹握部分(10)，用于环绕地夹握围绕车门开口延伸的安装法兰(40)。安装部分(10)整体含有向外倾斜的支承件或唇部(34)，在唇部(34)上支承地装有管状密封件(38)，以便通过关闭车门而出现并被密封地压缩。管状密封件(38)有利地是由开孔热塑性弹性体材料制成的，并被闭孔热塑性弹性体材料的壳层状覆盖件(42)所覆盖。壳层状覆盖件(42)从安装部分(10)延伸，盖住管状密封件(38)的外侧并部分地盖住支承件(34)的表面，该支承件(34)朝向安装部分(10)的一个沟槽侧壁(14)的外侧。支承件(34)可含有纵向可压缩的金属增强件(36)，增强件(36)在垂直方向(箭头C)相对地刚硬，用于防止管状密封件(38)在周边的折弯或转角处起皱折。为了使密封部分(12)相对于安装部分(10)保持正确的姿态，密封结构含有由纺织品或类似的织物材料制成的幅面料(46)，该材料纵向可伸展但抗宽方向伸展，却在宽方向易于压缩，以便不会对密封部分(12)的可压缩性起反作用。

Description

密封结构
本发明涉及密封结构。实施本发明以及通过例子将在下面更详细描述的密封结构仅应用于例如机动车车身结构，诸如用于环绕车门和其它的开口进行密封。
根据本发明，提供了一种纵向延伸的密封结构，其包括：适合于沿可关闭的开口的周边安装该密封结构的安装部分，限定内部容积的中空管状形式的纵向延伸密封部分，该密封部分由安装部分承载，以便沿周边的至少部分长度伸展，并且通过用于开口的关闭件被密封地压缩，以及沿密封结构的长度延伸的幅面料状连接件，其特征在于：幅面料状连接件在密封部分的所述内部容积的外部位置与安装部分之间互相连接地延伸，以防止密封部分随着重力的作用而相对于安装部分向外弯曲，并且幅面料状连接件包含材料，该材料在密封结构的纵方向上相对地可伸展，抵抗宽度方向上的伸展，但在宽度方向上相对地可压缩。
根据本发明，还提供了一种用于环绕机动车车身中的开口进行密封的密封结构，该开口可用关闭件进行关闭，该密封结构包括：沟槽形的安装部分，该安装部分由柔性的及弹性的塑料或橡胶或包括热塑性弹性体的材料制成，用于环绕地夹握车门开口的周边；软的弹性的及柔性的密封件，该密封件沿密封结构纵向地延伸并由安装部分所支承，以便当安装部分被安装在周边上并由塑料或橡胶材料制成时被紧密的关闭件密封地压缩；和幅面料状织物条；其特征在于：壳层状的覆盖件从安装部分的外侧延伸过密封件的外侧，而支承件沿密封结构纵向地延伸，并从安装部分的沟槽底部伸出，以及倾斜地向外远离沟槽的第一个侧壁的外侧，以提供背离安装部分的第一支承表面，密封件安装在该支承表面上，壳层状的覆盖件部分地延伸过其第二表面上的支承件，该第二表面面向第一沟槽侧壁的外侧，但离开该侧壁，并且幅面料状织物条使第一沟槽侧壁的外侧与支承件的第二表面互相连接，以便当安装部分安装在周边上时，防止密封件随着重力的作用而相对于安装部分向外弯曲，幅面料状的条沿密封结构的长度延伸，并在纵向上可伸展，抵抗宽度方向上的伸展，但在宽度方向上易于压缩。
现将仅通过举例方法参考附图来描述实施本发明的密封结构，该附图是通过一个密封结构的概略的剖视图。
图中所示的密封结构包括纵向延伸的沟槽形安装部分或夹握部分10，部分10支承着类似延伸的中空管状密封部分12。密封结构最好通过挤压来生产，但任何其它合适的工艺都可代替使用，例如模压。密封结构由合适的塑料或橡胶材料制成，并最好是由热塑性弹性体制成。夹握部分10包括限定与底部18成为一体的相对侧壁14、16的材料。最好是沟槽形的增强芯或承载件20被嵌入侧壁14、16及底部18的挤出的材料中。承载件20可由任何合适的有益的金属、最好是弹性材料制成。它可包括无缝槽或有缝槽形式的金属，或者它包括U型元件系列(与图中所示视图倒转)，该元件系列沿沟槽的长度边靠边地布置以构成沟槽和或者是两者彼此整个地脱离或者是通过柔性的连接件连成一体。环接线可用作代替物。也可用其形式的承载件代替。
承载件20最好是包含在通过十字头挤压机工艺制成的夹握部分10的材料中。
如图中所示，沟槽14制有两个纵向脊22、24，而侧壁16制有两个纵向唇部26、28，唇部26、28基本上横过沟槽的宽度而延伸。
为增大夹握部分10的弹性，并减小其重量，夹握部分的底部18的材料可含有纵向延伸的中空腔30。
夹握部分的材料从底部18侧向延伸以形成唇部32，该唇部32沿着密封结构的长度延伸，并且朝向侧壁16的外部弯曲。唇部32从描述的目的出发称为“装饰唇部”。
在夹握部分10的沟槽的相对侧上，侧壁14整体地支持着支承件或唇部34。支承唇部34最好含有加强件36，件36沿密封结构的长度延伸并还基本上延伸至唇部34的末梢端。
如图中所示，纵向延伸的管状密封件38支承在支承唇部34上。管状密封件38可与密封结构的其余部分分开地生产。
管状密封件38是比挤出材料的其余部分更软的和更柔性的，并且例如是多孔的或蜂窝状结构。
应用中，夹握部分10环绕地安装在法兰上，该法兰围绕机动车车身的车门开口延伸，在该开口处，内及外车身板是焊接在一起的。这个法兰在图中概略地图示于40处。当夹握部分10被挤压到法兰40上时，唇部26、28的端部贴靠在法兰的一个侧面上，而脊22、24支承在法兰的相对侧面上。用这种方法，并在承载件20的弹性协助下，夹握部分10固定地装在法兰40上并支承着密封部分12，使得密封部分12围绕开口的周边安置，放置在开口的外侧。因此开口的关闭门部分地压缩管状密封件38以形成环绕已关闭的门开口的防风雨密封。夹握部分10的整体唇部26、28的材料比沟槽形材料的其余部分更软。这增大了材料的摩擦系数，并协助把夹握部分10牢固地固定在法兰上。
装饰唇部32变成被布置在车身的内侧，环绕车门开口，并可应用于隐藏装饰板的边缘。
密封结构的热塑性弹性体材料的应用是有益的，因为它的重量非常轻、易于制造和可循环使用。管状密封件38的热塑性弹性体材料最好是柔软的开孔形式的。为保护它免受湿气的入侵，它被共同挤出的壳层42所覆盖，壳层42可以是闭孔形式的(但其它方面却是类似的材料)。
为了提供良好的密封，希望管状密封件38的材料应是非常软和柔性的。以这种方法可提供有效的密封，即使是在法兰40的厚度方面是不连续的或有变化的。柔软的材料还是有利的，因为它可是多孔形的并且因此重量轻。然而，需要密封结构能弯曲以跟随车门框架的曲线或转角。当以这种方法弯曲时，因此密封部分12的趋向将是：当密封结构环绕框架被弯曲时，密封部分12的弯曲或转角处变得折皱，夹握部分10的沟槽口径向地朝向弯曲或转角处的外部。密封部分12是越软的，这个折皱的趋势是变得越大。支承唇部34中的增强件36的目的是消除或减少这个折皱趋势。该增强件含有通常为之字形状的一定长度的环接线，或者是具有通常平行地纵向延伸的沟槽的薄金属片。增强件36被设计成在“宽度”方向上相对地可压缩，即对应于作用在点A及B之间的力相对地可压缩，但对于作用在箭头C方向的力相对地刚硬，即箭头C的方向通常垂直于唇部34的主平面。含有增强件36协助减少了或基本上消除了管状密封件38在安装法兰中的折弯处或弧线处起皱折或桥接的任何趋势，但同时它不会减小对关闭车门时的密封部分12的有效柔度。
壳层42延伸不仅盖住管状密封件38的外侧，还延伸盖住夹握部10的部分外侧表面并位于槽44中。其相对边缘延伸盖住支承唇部34约一半长度的下侧，以沿D线终止。壳层42因此协助把管状密封件38保持在支承唇部34上。
应该理解当沿车门框架的水平顶部走向安装时，密封结构的定位和图中所示的定位比较时将是相反的。因此随着重力的作用，对于支持唇部34及管状密封件38有一种朝通常箭头E方向向外弯曲的趋势。这是不能令人满意的，因为当车门关闭在密封部分12上时，密封部分12是呈现在对最佳密封是不正确的位置上。因此为了防止这点，柔性的幅面料46在支承唇部34内面上的锚定点48与邻近开口的夹握部分10的沟槽侧壁14外侧上的锚定点50之间延伸。这个幅面料可以是纺织品或织物形式的并是各向异性的。更具体地说，它是可纵向地伸展的(即在密封结构的方向上可伸展)但是抗宽度方向伸展(即在支承唇部34与夹握部分10的侧壁14之间延伸的方向)。因此，以这种方法使幅面料46不削弱密封结构的纵向柔性但稳定地防止了管状密封件在箭头E方向上的向外运动。然而，幅面料46的织物在宽度方向上是易压缩的，并且因此对于关闭的门它不削弱密封结构的可压缩性。更具体地说，与替代的结构相比纺织品的或织物的各向异性幅面料46的应用是有利的，在该替代的结构中，幅面料46被省略了，但作为代替以壳层42桥接支承唇部34与夹握部分10的侧壁14之间的间隙。这种替代结构降低了密封部分12的可压缩性，因为壳层42相对地刚硬。

Claims (18)

1.一种纵向延伸的密封结构，其包括：适合于沿可关闭的开口的周边(40)安装该密封结构的安装部分(10)，限定内部容积的中空管状形式的纵向延伸密封部分(12)，该密封部分由安装部分(10)承载，以便沿周边的至少部分长度伸展，并且通过用于开口的关闭件被密封地压缩，以及沿密封结构的长度延伸的幅面料状连接件(46)，其特征在于：幅面料状连接件(46)在密封部分(12)的所述内部容积的外部位置与安装部分(10)之间互相连接地延伸，以防止密封部分(12)随着重力的作用而相对于安装部分(10)向外弯曲，并且幅面料状连接件(46)包含材料，该材料在密封结构的纵方向上相对地可伸展，抵抗宽度方向上的伸展，但在宽度方向上相对地可压缩。
2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于：幅面料状连接件(46)是由各向异性的织物或纺织品材料制成的。
3.根据权利要求1或2所述的密封结构，其特征在于：支承件(34)沿密封结构的长度纵向地延伸，并从安装部分(10)沿大致侧向方向伸出，以及由安装部分(10)柔性地支承，密封部分(12)被安装在支承件(34)上，以便由此当安装部分(10)被安装在周边(40)上时呈现紧密的关闭件，幅面料状连接件(46)在支承件(34)与安装部分(10)之间延伸。
4.根据权利要求1或2所述的密封结构，其特征在于：安装部分(10)是沟槽形的，用于环绕地夹握周边(40)。
5.根据权利要求3所述的密封结构，其特征在于：安装部分(10)是沟槽形的，用于环绕地夹握周边(40)，幅面料状连接件(46)从安装部分(10)的一个沟槽侧壁的外侧延伸至支承件(34)。
6.根据权利要求3所述的密封结构，其特征在于：支承件(34)包含柔性的或弹性的材料，在该材料中嵌入了增强件(36)，该增强件(36)在密封结构的纵方向上是可压缩的，但在垂直于支承件(34)的主平面的方向上是刚性的。
7.根据权利要求1或2所述的密封结构，其特征在于：安装部分(10)及密封部分(12)由塑料或橡胶材料制成。
8.根据权利要求7所述的密封结构，其特征在于：增强的弹性芯或承载件(20)被嵌入安装部分(10)的材料中。
9.根据权利要求1或2所述的密封结构，其特征在于：密封部分(12)由热塑性弹性体材料制成。
10.根据权利要求9所述的密封结构，其特征在于：密封部分(12)具有外壳层状的覆盖件(42)。
11.根据权利要求3所述的密封结构，其特征在于：密封部分(12)具有外壳层状的覆盖件(42)，壳层状的覆盖件(42)延伸过密封部分(12)并部分地延伸过支承件(34)，用于至少部分地使密封部分(12)固定在支承件(34)上。
12.根据权利要求10或11所述的密封结构，其特征在于：密封部分(12)由柔性的开孔热塑性弹性体材料制成，而壳层状的覆盖件(42)由闭孔材料制成。
13.一种用于环绕机动车车身中的开口进行密封的密封结构，该开口可用关闭件进行关闭，该密封结构包括：沟槽形的安装部分(10)，该安装部分(10)由柔性的及弹性的塑料或橡胶或包括热塑性弹性体的材料制成，用于环绕地夹握车门开口的周边(40)；软的弹性的及柔性的密封件(38)，该密封件(38)沿密封结构纵向地延伸并由安装部分(10)所支承，以便当安装部分(10)被安装在周边(40)上并由塑料或橡胶材料制成时被紧密的关闭件密封地压缩；和幅面料状织物条(46)；其特征在于：壳层状的覆盖件(42)从安装部分(10)的外侧延伸过密封件(38)的外侧，而支承件(34)沿密封结构纵向地延伸，并从安装部分(10)的沟槽底部伸出，以及倾斜地向外远离沟槽的第一个侧壁的外侧，以提供背离安装部分(10)的第一支承表面，密封件(38)安装在该支承表面上，壳层状的覆盖件(42)部分地延伸过其第二表面上的支承件(34)，该第二表面面向第一沟槽侧壁的外侧，但离开该侧壁，并且幅面料状织物条(46)使第一沟槽侧壁的外侧与支承件(34)的第二表面互相连接，以便当安装部分(10)安装在周边(40)上时，防止密封件(38)随着重力的作用而相对于安装部分(10)向外弯曲，幅面料状的条(46)沿密封结构的长度延伸，并在纵向上可伸展，抵抗宽度方向上的伸展，但在宽度方向上易于压缩。
14.根据权利要求13所述的密封结构，其特征在于：密封件(38)是中空的管状形式的。
15.根据权利要求14所述的密封结构，其特征在于：密封件(38)是由开孔热塑性弹性体材料制成的，而壳层状覆盖件(42)是闭孔形式的。
16.根据权利要求13或14所述的密封结构，其特征在于：安装部分(10)的材料在其内嵌入了弹性的沟槽形增强承载件(20)。
17.根据权利要求13或14所述的密封结构，其特征在于：沟槽的至少一个侧壁的内面含有成一体的唇部(22、24、26、28)，该成一体的唇部(22、24、26、28)横过沟槽的宽度并沿密封结构的长度延伸，用于与周边(40)的侧表面摩擦地接触。
18.根据权利要求13或14所述的密封结构，其特征在于：支承件(34)结合有增强材料(36)，增强材料(36)在条的纵方向上可压缩，但在基本上垂直于支承件(34)的主平面的方向上是刚性的。
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