CN1196643C - 乘客传送机及其传送链段 - Google Patents

Abstract

包括由多个踏板构件(4)构成的循环乘客传送带(6)的乘客传送机(2)，其中踏板构件(4)沿着它们的两侧连接在传送链(8)上，而传送链围绕着第一和第二转向构件驱动，其中传送链(8)由多个在枢轴(12)处相互连接的链节(10)构成，而且传送链(8)与乘客传送带(6)的分段比为1∶1，其特征在于，相对于踏板构件(4)相同地定位的两个链节(10)用贯穿连接轴(32)相互连接，该连接轴(32)固定在链节(10)的每两个枢转点之间。

Description

乘客传送机及其传送链段

技术领域

本发明涉及一种包括由多个相互连接的踏板构件构成的循环乘客传送带的乘客传送机，其中踏板构件沿着它们的两侧连接在传送链上，而传送链围绕着第一和第二转向构件由驱动装置驱动，其中传送链由多个在枢轴处相互连接的链节构成，而且传送链与乘客传送带的分段比为1∶1，也就是说，在传送链的每个链节上固定一个踏板构件。

背景技术

自动扶梯和活动人行道是此类乘客传送机的典型实例。通常，自动扶梯包括多个相互连接的称作“踏板”的活动踏板构件，踏板构件由驱动马达围绕着上和下转向轮驱动。这些互连踏板称作乘客传送带或踏板带。与此类似，活动人行道也包括多个相互连接的板体，它们也围绕两个转向链轮驱动。对于活动人行道来说，乘客传送带通常称作托板带。

在该乘客传送机一端处驱动转向链轮的驱动马达通常用来驱动这种乘客传送机，而且对于活动人行道来说通常是驱动上转向链轮。然而，也已知晓多种替代的驱动概念，此处例如在传送链上工作的线性驱动装置可提供乘客传送机的驱动。对于这种线性驱动装置来说一种可能是使用特殊传送链，其链节包括驱动齿，并且线性驱动装置装备着也带齿的循环驱动带，它与驱动链的齿一起工作。还知晓其它类型的驱动装置，例如感应类型的驱动装置，在此处驱动链本身形成线性马达的活动部分。线性驱动装置的总优点在于设置多个分布在整个传送路径上的较小驱动马达来替代在进口或出口区域内的大驱动马达，这使乘客传送机的总体可以更加紧凑的结构。进一步的优点十分明显：由于使用线性马达，能获得均一的驱动性能而与链节长度及驱动链轮尺寸无关。

在乘客传送机的驱动功能不是通过转向链轮来产生的这种情况下，也可设置转向板或者基本半圆的导轨，它固定在传送链滚轮导轨上，而且传送链滚轮在其中从该乘客传送机的外侧区域运行到转向区域。术语“转向”包含所有可能的结构，例如转向链轮、转向导轨或转向板。

乘客传送机的一般维修，尤其是带有分布在整个传送路径上的线性驱动装置的乘客传送机的维修经常遇到下述问题：必须从乘客传送带上拆除在传送路径一些地方的一个或多个踏板构件。由于乘客传送机通常这样地构成，以致于在转向区内拆卸踏板构件能相对容易地进行(在狭小的转向半径范围内，多个踏板构件彼此充分地相对转动，以致于在两个踏板构件间形成足够宽的空隙，使得维修人员能通过该空隙达到踏板构件并从链上拆卸后者)，在这种情况下传统的程序如下：定位该乘客传送带，致使要拆卸的踏板构件处于转向区。但对于线性驱动的乘客传送机而言，仅这一程序就足够复杂，由于线性驱动装置出故障，偶然出现问题使该乘客传送机不能操纵，或者只有在该设备遭受附加损伤时才能使它的操纵成为可能。

在已经拆下踏板构件之后，当需要在传送区的某个位置敞开传送链以便例如更换传送链零件或将较大组合部件从该乘客传送机内部移到外部时，还会出现另外的问题。基本上，人们可以设想传送链的结构呈梯子形状，此处该梯子的侧构件由相互平行地延伸的传送链构成。横过传送链延伸的连接轴将传送链的一个链节连接到另一传送链的相应链节上，并且还用来连接多个踏板构件。通常，连接轴设置在枢轴处，并且各个链节通过枢轴相互连接。在链节区或在设置在该链节外侧的一部分轴上设置在导轨内部运行的链滚轮，它们实质上承载该链、踏板构件以及乘客的重量。然而，由于贯穿轴连接在导轨内部的侧链滚轮上，这种结构在1∶1分段比情况下对于在传送路径的所需位置处拆卸它们而论是成问题的。然而，如果使用1∶2或1∶3……分段比，由于传送链能在不具有用于连接踏板构件的贯穿踏板轴的枢轴处断开，该问题不会发生。

表示权利要求1前序性部分特征的US-A-4,232,783解决了这一问题，其中提供本身能拆卸的一些连接轴以及链节。其结果是，传送链和连接轴需要数量相对较多的不同单个零件，这导致较高的生产和服务成本。所有能松动的连接部也具有一定的间隙并有产生一定磨损的倾向，因而缩短它们的预计寿命。

也已知晓，自动扶梯使用标准链条以便降低成本。由于就那些可得到的链条而言，1∶X分段比是不可避免的，也就是说，只有每个第X链节具有踏板连接在其上。提供连接轴以便连接踏板，该踏板焊接在两枢轴之间的链节之一上。在链枢轴外侧的这种踏板构件连接与显著的缺点有关联，尤其是在上和下转向区内，因而对于带有1∶1分段比的乘客传送机标准链来说，本领域技术人员已经没有理由来应用这种具有多种缺点的解决办法。

发明内容

因此本发明眼前的任务是提供一种带有一对传送链的乘客传送机，传送链以如下方法设计以致于在传送区任何位置的单个链段能以简单的方法拆卸并且不存在复杂的拆卸工作。

根据本发明，这一任务以下列方式完成：相对于踏板构件具有相同位置的两个链构件用贯穿连接轴相互连接，轴固定在各自链节的两个枢轴之间。

这种解决办法具有下列优点：横过传送链延伸的该连接轴设置成与枢轴和链滚轮无关。链节能在两链节之间的枢轴处用相对较短的连接螺栓相互连接，而链滚轮连接在其外侧(也就是说，面朝远离踏板构件的一侧)。也可将链滚轮如同传送链的准构件那样连接在内和外链节之间。为了拆下由两个链节和连接轴组成的这类传送链段，将连接两个互连链段的连接螺栓拉出至内侧借此将链滚轮例如推离到外侧就足够了。只要拆下传送链段的多个连接螺栓，就能将整个部段从系统取出，而且链滚轮导轨不会妨碍其拆除。

连接轴能例如通过焊接、软焊或粘结固定在链节上。也能在连接轴和链段之间提供螺纹连接装置，因而如果需要，也能分解传送链段。

最好是，将导向滚轮连接在链节之间的连接轴上，该导向滚轮的转动轴线基本上与两个链节之间的平面成直角地定位，此外最好还在这类乘客传送机上提供与导向滚轮一起工作以便沿着侧面引导传送链和乘客传送带的导轨。必须指出，这类从侧面引导的乘客传送机本身尤其是在没有或仅有一部分权利要求1特征的情况下也认为是有创造性的。沿着乘客传送带侧面的导向器由于在无润滑系统中增加来往成为新添的问题。原来，链滚轮导轨曾在侧面提供凸缘，因而链滚轮已同时起到侧导向的功能。在润滑链系统情况下，出现足够的润滑剂，链滚轮侧表面和导轨凸缘的不同相对速度实际上不起作用。而在无润滑链系统中，这一区域相当大上具有较多问题，于是在相对较短的时间量之后，明显的链滚轮磨损连同相当大的噪声增加均会发生。已经有过建议将横放的导向滚轮作为这个问题的一种解决办法，其转动轴线与两传送链之间的平面成直角地延伸。通常，这些导向滚轮设置在链节上。尤其是由于在链节区域内十分有限的空间条件，该解决办法始终不能令人满意。尤其是两链节通过牢固连接的连接轴的刚性连接，使得可以通过在连接轴自身上设置的导向滚轮产生这个横放的导向构件。

最好是，导轨具有基本呈“U”形的横截面轮廓，而且导向滚轮最好设置在“U”的两个分支之间此处“U”形两个支之间的距离稍大于导向滚轮的直径。

作为替代，导轨具有基本呈“T”形的横截面轮廓，而且两个导向滚轮最好设置在连接轴上，并与“T”形导轨的桥一起工作。

最好是，两个链节用螺栓在枢轴处相互连接，而螺栓的至少一部分以这样一种方式成形，以致于踏板构件能固定在其上。在这种结构中最好是踏板构件在传送链上的固定用踏板构件的侧向的安装装置实现。该安装装置能可构造成快速紧固件，该紧固件例如用保持弹簧锁紧，从而能产生踏板构件的特别简单和快速的拆卸，甚至直接在传送路径的所需的位置也是如此。

多个链节和连接轴的组合物最好构造成可以拆卸。这使在需要时可以更换已磨损部件。它具有下述进一步优点：该单独部件更加容易运送。

最好在传送链的每个枢轴上固定踏板构件。这意味着，导向链的分段使得在传送链上的每个踏板构件设置一个链节。如果乘客传送机由线性驱动装置驱动，这种结构就特别值得推荐。在使用驱动链轮的传统驱动装置情况下，其他分段比例如每个踏板构件三个链节按惯例是需要的，以便保证该乘客传送机的相当平稳和有规律的驱动性能。

本发明进一步涉及用于本发明乘客传送机的传送链对的传送链段，其中传送链包括多个在枢轴处相互连接的链节，传送链的链节以及另一传送链的链节由连接轴进行连接，该连接轴固定在每个链节的两个枢轴之间。

附图说明

下面借助于图解表示的实施例更加详细地描述本发明和本发明的实施例。在附图中：

图1表示根据本发明的乘客传送机的部分；

图2表示本发明乘客传送机的侧向安装装置的放大透视图；

图3表示侧向安装装置的侧视图，该装置具有处于闭合状态的保持弹簧；

图3A表示沿着图3的A-A线的横截面图；

图3B表示沿着图3的B-B线的横截面图；

图4表示侧向安装装置的侧视图，该装置具有处于开启状态的保持弹簧；

图4A表示沿着图4的A-A线的横截面图；

图4B表示沿着图4的B-B线的横截面图；

图5表示本发明乘客传送机的踏板链构形的局部视图；以及

图6表示图5踏板链构造的分解图。

具体实施方式

在图1中可以看出包括乘客传送带6的乘客传送机2，该带由彼此连接的多个踏板构件4构成。踏板构件4沿着它们的侧面连接在传送机链8上，该链由多个链节10形成。链节10在枢轴12处相互连接。乘客传送机2由线性驱动装置(未表示)驱动，该驱动装置构造成具有环形循环转动齿式驱动带的类型。齿式驱动带的齿与链节10的齿14啮合。

踏板构件4之一已从乘客传送带6上拆下。人们可以看出，在踏板构件4的侧面设置多个与踏板构件4一起运动的凸缘构件16。凸缘构件16刚性地固定在踏板构件上，并且在每两个凸缘构件16之间设置另一种类型的凸缘构件18。在踏板4的凸缘构件16、18上连接向上延伸到护栏的盖件(未表示)。

在传送链8使踏板构件4运行的同时，连接在臂20上的踏板滚轮22用来调节踏板构件4的踏板表面或者说踏板24的位置。踏板滚轮22由导轨(未表示)引导。该导轨遵循用于踏板滚轮22的预定弯曲路线，因而所有踏板构件4需要固定就位。

图示的乘客传送机2是自动扶梯。对于自动扶梯，乘客传送带6称作踏板带，而踏板构件4称作踏板体。如同已提及的那样，踏板体4包括踏板表面24和踏板前部26，其中踏板表面又称作踏板，而踏板前部又称作竖板。

传送链8的各个链节10在枢轴12处用短枢栓28进行连接。链条轮30以一种活动方式连接在枢栓28的外侧。

相对于踏板构件4的相同位置设置的左、右踏板链8的链节10通过连接轴32牢固地相互连接。人们可以看出，连接轴32不伸到链节10的外侧。在放大局部表示的图2中，人们可以更加清楚地看出侧向安装装置34，借助于它将踏板构件4连接在传送链8上，尤其是，人们可以看到袋状接纳构件36，在其中保持着接合螺栓28的粗短伸出部。保持弹簧40形成锁紧装置38，借助于它保持住接合螺栓28的自由端部。

图3、3A、3B表示带有锁紧弹簧40的侧向安装装置30。尤其是在图3A中，人们可以看出朝底部敞开的袋状接纳构件36。在该图示实施例中，接纳构件36固定在凸缘构件16上。然而，它也可只是固定在踏板构件4自身上。在接纳构件36的底部开口42区域内，人们可以看到插入斜面，它有利于将该接合构件插入接纳装置36。人们还可看出封闭底部开口42的保持弹簧40下端44。在图3A视图中，人们还可进一步看出外环配合在接纳装置36内的转动轴承46。保持弹簧40的下端44将还称为踏板轴承的轴承46的外环压紧在接纳构件36的容座中。保持弹簧44的上自由端48固定在安装凸耳50后方。尤其是在图2中人们可以看出，维修人员能比较方便地捏紧该弹簧的两个自由端48并且压缩各自弹簧将自由端48移出安装凸耳50。在图3中人们可以看出，保持弹簧的下端44如何围绕踏板轴承46的外环。人们还可看出，弹簧40本身在位置52处可枢转地连接在接纳构件36上。

图4表示保持弹簧40怎样围绕转动支承52转离踏板构件4。尤其是在图4A中人们可以看出，在接纳装置36内设置凹槽54，保持弹簧40的下端44通过枢转保持弹簧40而下降进入该凹槽。因此底开口42畅通，踏板轴承可从接纳构件36中取出，因而踏板构件4能整体地从传送链8上拆下。

图2与图3、4分别比较表示，保持弹簧44可进行不同地构造。保持弹簧40的特殊优点还在于，可靠地确定保持弹簧40是否正在履行其任务相对简单。通常，如果两个自由端48紧固在安装凸耳50之后，人们能假定保持弹簧就正在履行其任务。否则，弹簧张力会强迫保持弹簧40的自由端48按照向外方向摆动。借助于简单视觉、机械或电子防护装置能检查出保持弹簧40自由端48的位置。这样一种传感器能连接到该乘客传送机的控制器上，并设置成在踏板构件带的一侧在踏板构件带6每转一次情况下检查一次保持弹簧40的每个自由端48。

与接纳构件36一起工作的接合构件不是绝对必须定位在两链节10间的枢轴12处。完全可在枢轴12处定位传统类型的贯穿轴并在链节10的两个枢轴12之间的区域内在链节10上设置侧向安装装置的接合构件。接合构件不需要具有螺栓的形式。它也能具有与容纳构件36接合的接合突出部形式。可以在链节10上设置接纳构件36并在踏板构件4上设置接合构件。除了保持弹簧40以外，也可设置不同的锁紧装置38。例如可提供螺纹连接器、快速紧固件或其他适用的连接器。此处描述实施例的特殊优点在于：在拆除护栏区域内的盖件之后，能在不用工具帮助的情况下毫无问题地从传送带6上卸下各个踏板构件4。可看到附加的优点为没有未松动零件。这就保证工具和松动零件都不会偶然地落入该设备从而造成某些损坏。

人们可以在图5中看到传送链组件，它包括由连接轴32相互连接的两条传送链8。在这种安排中，传送链组件具有基本上如同导轨的结构。从图6看得特别明显，该传送机组件由多个传送链段56构成，此处每个单独传送链段56包括两个链节10和贯穿连接轴32。连续的传送链段56在枢轴12处相互连接。

在两个链节10之间的贯穿连接轴12上固定着由导轨60引导的导向滚轮58。所示实施例形式涉及带有基本呈“U”形横截面轮廓的导轨60，此处在“U”的两分支间的距离稍大于导向滚轮58的直径。该导向滚轮有利地具有由弹性易变形材料制成的运行表面或者说运行表面区，因而没有过分硬的冲击传递到传送带6上。应该指出，在导向滚轮58从“U”形导轨60的一个分支转换到另一分支上时，会改变其转动方向。如果在连接轴32上相互紧跟地设置两个导向滚轮58从而在它们的运行表面之间形成空隙，并且它们以沿着空隙方向延伸并进入该空隙的直立肋对接，就能以基本上自由活动的方式实现导向。

在分解图6中，可看出构成根据本发明的乘客传送机传送链组件的不同零件是如此之少。该图说明：各个单独链节10在相互接合端部区域用接合螺栓28彼此连接，接合螺栓28在其外自由端承载链滚轮30并在其内自由端承载轴承或者说踏板轴承46。连接轴32最好设置在相对靠近轴承的区域内，在那里穿过相对较大的自由横截面，维修人员能在只拆卸一个踏板的情况下通过该自由横截面到达该设备内部。

传送链部段与传送带部段之比为1∶1，也就是说，每个链节10或者每个传送链段56连接在一个踏板构件4上。

如果再来看图1，人们可以清楚地看出，根据本发明的乘客传送机2，在传送路径上所需地方进行拆卸是如何明显地简化。作为第一步，从护栏或护栏饰面的关联区域拆去盖件。接着，对于该特殊的实施例形式来说，卸下凸缘构件18以及固定臂20上的易接近踏板滚轮22。进而松开安装装置37的保持弹簧40并使其摆入不接合位置。现在就能毫无问题地从传送带6上取出踏板构件4。在附加步骤中，可用同样的方法拆下所需数量的其他踏板构件。如果还需要拆除踏板轴承46或者整个的传送链段56，就用适当的拆除装置或其他工具从两个链节10之间卸下连接螺栓28。在这个程序中，必需从螺栓28的自由端拆除链滚轮30。在从相应链段的两侧拆除链滚轮30之后，这个链段56就不再由链滚轮30的导轨导向，于是能在进一步卸下螺栓28之后毫无问题地拆出。人们可以看出，该乘客传送机的完全拆卸和后继组装能在不必开动传送带6的情况下发生。导轨通常由踏板滚轮在上面运行的轨道和在踏板滚轮上方的护轨组成，护轨防止踏板滚轮沿着向上方向运动。该轨道例如能与链滚轮导轨一起设置在该乘客传送机的框架上。护轨可固定在盖件或者护栏饰面上，因而在护栏饰面(或者盖件)已拆除之后，踏板滚轮顶部是畅通的。如果踏板滚轮22不是固定成象在图1中所示那样位于在臂20外侧，而是设置成位于内侧，可以在盖件或者护栏饰面内侧上设置这个踏板滚轮22的相关导轨。在去除这个用于拆卸的部分的情况下，踏板滚轮22的导轨也就不存在于这个区域之中。因此，踏板滚轮22是自由的，拆卸踏板构件4能在不必从臂20上去除踏板滚轮22的情况下进行。

通常，盖件或者护栏饰面由挤压材料例如铝或铝合金制成。导轨可整体地制成，只要挤压这些零件不出现问题就行。作为替代，它们还能分开制造然后用焊接或其他可拆卸或永久连接装置进行固定。

Claims (11)

1.包括由多个踏板构件(4)构成的循环乘客传送带(6)的乘客传送机(2)，其中踏板构件(4)沿着它们的两侧连接在传送链(8)上，而传送链围绕着第一和第二转向构件驱动，其中传送链(8)包括多个在枢轴(12)处相互连接的链节(10)，而且传送链(8)与乘客传送带(6)的分段比为1∶1，其特征在于，相对于踏板构件(4)相同定位的两个链节(10)用贯穿连接轴(32)相互连接，连接轴(32)固定在链节(10)的每两个枢转点之间。

2.如权利要求1所述的乘客传送机(2)，其特征在于，导向滚轮(58)的转动轴线基本上与两个链节(10)之间的平面成直角，该导向滚轮固定在链节(10)之间的连接轴(32)上，而且在乘客传送机(2)上设置与导向滚轮(58)一起工作的导轨(60)以便引导传送链(8)和乘客传送带(6)。

3.如权利要求2所述的乘客传送机(2)，其特征在于，导轨(60)具有基本呈U形的横截面轮廓，而且导向滚轮(58)设置在U形的两个分支之间，此处U形的两分支之间的距离稍大于导向滚轮(58)的直径。

4.如权利要求2所述的乘客传送机(2)，其特征在于，导轨(60)具有基本呈T形的横截面轮廓，而且两个导向滚轮(58)设置在连接轴(32)上，并与T形导轨(60)的桥部接合。

5.如权利要求1所述的乘客传送机(2)，其特征在于，两个链节(10)用螺栓(28)在枢轴(12)处相互连接，而螺栓(28)的至少一部分以如下方式构造，以致于踏板构件(4)能固定在其上。

6.如权利要求5所述的乘客传送机(2)，其特征在于，踏板构件(4)在传送链(8)上的固定通过踏板构件(4)上的侧向安装装置(34)实现。

7.如权利要求1至6之一所述的乘客传送机(2)，其特征在于，可以拆卸链节(10)和连接轴(32)的组合。

8.如权利要求1至6之一所述的乘客传送机(2)，其特征在于，踏板构件(4)固定在传送链(8)的每个枢轴(12)上。

9.用于如权利要求1至8之一所述的乘客传送机(2)的传送链对的传送链段(56)，其中传送链(8)包括多个在枢轴(12)处相互连接的链节(10)，其特征在于，一个传送链(8)的一个链节(10)以及另一个传送链(8)的一个链节(10)用连接轴(32)进行连接，连接轴(32)紧固在全部链节(10)上的一个链节(10)的两个枢轴(12)之间。

10.如权利要求9所述的传送链段(56)，其特征在于，传送链段(56)能拆卸。

11.如权利要求9或10所述的传送链段(56)，其特征在于，导向滚轮(58)紧固在连接轴(32)上，而且导向滚轮的转动轴线设计成基本上垂直于在链节(10)之间的平面。

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