CN117920888A - 适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于钣金加工技术领域，提供了适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，包括折弯单元、配合单元、安装在配合单元侧壁的限位单元以及放置在折弯单元和配合单元之间的汽车钣金件，所述折弯单元包括用于对汽车钣金件进行折弯的折弯刀头，所述配合单元包括设置为矩型结构的配合底座以及用于与折弯刀头配合完成折弯的升降配合组件；所述限位单元包括对称安装在配合底座侧壁的两列共四组限位保压组件。该装置解决了钣金件折弯加工过程中受力发生偏移，以及折弯后受惯性作用产生回弹，从而影响折弯精度的问题，达到了加工前对钣金件进行限位避免折弯位置偏移，折弯后从钣金件端部进行保压避免回弹，从而提高折弯精度的效果。

Description

适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置

技术领域

本发明涉及钣金加工技术领域，更具体地说，它涉及适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置。

背景技术

新能源汽车通讯面板加工过程中，需要对钣金件依次进行激光切割、钣金折弯、压铆加工、焊接打磨、喷粉加工等多项工序，最终加工成通讯面板钣金件。

钣金折弯一般采用折弯机进行加工，折弯机加工的基本原理就是利用折弯机的折弯刀(上模)、V形槽(下模)，从上下两个方向对钣金件施加压力，使钣金件产生一定角度的线性弯曲，从而完成折弯加工。

现有的折弯机在加工过程中，大都有人工将钣金件放置在折弯机内部进行折弯，虽然折弯机内部设置有工件与钣金件进行抵接，在一定程度上能够在折弯加工过程中对钣金件进行限位。但是钣金件另一端由人工拿取，折弯刀和V形槽工作过程中，人力难以抵抗机械产生的动力，仍然会导致实际折弯位置与既定位置偏移，从而影响新能源汽车通讯面板折弯加工的精度。

另一方面，折弯刀折弯完成从钣金件内部退出后，钣金件在惯性作用下易发生回弹，从而影响折弯加工的精度。虽然部分折弯机在折弯加工过程中设置有补偿机构降低回弹的影响，但是仍然无法从根本上避免折弯加工完成后钣金件因惯性引起的回弹。同时，也有部分折弯机通过设置保压装置来避免回弹，但是传统的保压装置大都只能通过覆盖工件加压来避免回弹，保压装置的作用位置与折弯刀重合，显然不适用于折弯机的特殊结构。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种折弯加工前从钣金件两侧进行限位，避免折弯过程中钣金件受力偏移影响折弯精度，折弯完成后对钣金件端部加压，从根本上避免钣金件因惯性发生回弹，提高保压效果及折弯加工精度的适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，包括折弯单元、配合单元、安装在配合单元侧壁的限位单元以及放置在折弯单元和配合单元之间的汽车钣金件，所述折弯单元包括用于对汽车钣金件进行折弯的折弯刀头，所述配合单元包括设置为矩型结构的配合底座以及用于与折弯刀头配合完成折弯的升降配合组件；所述限位单元包括对称安装在配合底座侧壁的两列共四组限位保压组件，每组所述限位保压组件均包括一组用于对汽车钣金件进行限位的限位板以及一组用于对汽车钣金件进行保压防止回弹的转动保压件。

本发明进一步设置为：所述配合底座顶部开设有安装槽，所述安装槽内部沿其长度方向设置有三组升降配合组件，两组升降配合组件侧壁相互抵接，每组升降配合组件均包括一组安装在安装槽内部的液压升降平台。

本发明进一步设置为：每组所述液压升降平台顶部均安装有一组折弯配合块，所述折弯配合块顶部远离液压升降平台一侧沿其长度方向开设有刀头配合槽，所述刀头配合槽形状与折弯刀头形状适配。

通过采用上述技术方案，液压升降平台内部设置液压驱动，可控制液压升降平台沿竖直方向进行升降，同步带动其的折弯配合块沿竖直方向进行升降，从而针对汽车钣金件不同高度的加工面进行高度调整，一次性完成对汽车钣金件不同高度处的折弯加工。

本发明进一步设置为：所述限位单元包括关于配合底座轴线位置对称设置的两组限位安装组件，所述限位安装组件滑动安装在配合底座侧壁、且顶部安装有限位保压组件，所述限位安装组件与限位保压组件之间通过限位滑轨滑动连接。

本发明进一步设置为：所述限位板设置为矩型结构、且其靠近配合底座一侧侧壁开设有限位槽，所述限位槽形状与汽车钣金件形状适配。

通过采用上述技术方案，通过限位槽与汽车钣金件的抵接对汽车钣金件两侧进行限位，使其在折弯加工过程中不会因折弯刀头挤压发生偏移；折弯刀头继续加压过程中，汽车钣金件侧壁从限位槽内部脱出后，汽车钣金件中部已经嵌合进入刀头配合槽内部，也不会再因为受压产生偏移。

本发明进一步设置为：所述转动保压件垂直安装在限位板顶部，包括垂直于限位板设置的保压气缸以及安装在保压气缸远离限位板一端的保压安装件，所述保压安装件与保压气缸侧壁转动连接、且其顶部安装有转动安装件。

本发明进一步设置为：所述转动安装件中部贯穿设置有一组转轴，所述转轴两端分别与保压安装件侧壁转动连接，所述转动安装件一端与保压气缸转动连接、另一端安装有保压板。

本发明进一步设置为：所述保压板设置为矩型板状结构、且其底部靠近配合单元一侧开设有保压槽；其中，所述保压槽形状与汽车钣金件形状适配、且沿保压板长度方向设置。

通过采用上述技术方案，通过对保压板的角度和位置进行调整，使保压槽与折弯完成后的汽车钣金件端部抵接，折弯完成后在不影响折弯刀头正常移动的情况下，持续对汽车钣金件施加压力，避免汽车钣金件因惯性发生回弹。

本发明进一步设置为：所述折弯单元包括沿竖直方向设置的折弯主板，所述折弯主板远离配合底座一侧侧壁设置有多组折弯滑槽；所述折弯主板远离配合底座一侧连接有机架，所述机架顶部靠近折弯主板一侧设置有与折弯滑槽形状适配的配合滑槽。

本发明进一步设置为：所述折弯主板底部沿其长度方向设置有多组弹性安装件，所述弹性安装件可沿竖直方向进行移动、且其底部安装有折弯刀头。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过限位槽与汽车钣金件的嵌合，从两侧对汽车钣金件进行限位，相较于人工操作，在折弯过程中能够充分保证汽车钣金件受到折弯刀头挤压后不会发生偏移，从而保证折弯位置的准确，提高折弯加工的精度。

2.通过保压槽与汽车钣金件的嵌合，在不影响折弯刀头正常移动的情况下，持续对汽车钣金件施加压力，使得汽车钣金件在折弯完成后保持加压状态；有效避免汽车钣金件因惯性产生回弹，提高保压效果的同时保证折弯精度不受影响，从根本上解决因汽车钣金件回弹造成的折弯精度降低。

3.根据汽车钣金件不同加工面的高度变化，通过液压升降平台的升降同步带动升降配合组件进行高度调整，一次性完成对汽车钣金件不同高度处的折弯加工；避免多次加工产生更大误差的同时，还能有效避免二次折弯对前序折弯点位处折弯精度的影响，进一步提高折弯加工的精度。

附图说明

图1为本发明适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置的结构示意图。

图2为本发明中机架和折弯单元的结构示意图。

图3为本发明中配合单元和限位单元的结构示意图。

图4为本发明中升降配合组件的结构示意图。

图5为本发明中限位单元的结构示意图。

图6为本发明中限位保压组件的结构示意图。

图7为本发明汽车钣金件折弯加工前的状态示意图。

图8为本发明汽车钣金件折弯加工后的状态示意图。

图9为本发明汽车钣金件进行不同高度折弯加工的状态示意图。

附图标记说明：1、机架；11、配合滑槽；12、折弯驱动件；13、控制箱；

2、折弯单元；21、折弯主板；22、折弯滑槽；23、折弯刀头；24、弹性安装件；

3、配合单元；31、配合底座；311、安装槽；

32、升降配合组件；321、折弯配合块；322、刀头配合槽；323、液压升降平台；

4、限位单元；41、限位安装组件；411、安装滑槽；412、安装支架；413、限位滑轨；

42、限位保压组件；421、限位板；4211、限位槽；422、转动保压件；4221、保压气缸；4222、保压安装件；4223、转动安装件；4224、转轴；4225、保压板；4226、保压槽；

5、汽车钣金件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

请参阅图1-9，本发明提供以下技术方案：

实施例一，请参阅图1-3，包括机架1、折弯单元2和配合单元3，机架1顶部安装有折弯单元2，折弯单元2下方设置有配合单元3。折弯单元2和配合单元3之间放置有汽车钣金件5，折弯单元2和配合单元3分别从上下两个方向对汽车钣金件5施加压力，使汽车钣金件5产生一定角度的线性弯曲，从而完成折弯加工。

请参阅图1-2，机架1水平设置、且其顶部靠近折弯主板21一侧设置有与折弯滑槽22形状适配的配合滑槽11，折弯滑槽22能够相对配合滑槽11沿竖直方向进行滑动，通过配合滑槽11与折弯滑槽22的配合实现机架1与折弯单元2的连接。机架1内部设置有折弯驱动件12，折弯驱动件12能够通过液压驱动折弯主板21相对机架1沿竖直方向进行移动。机架1侧壁设置有控制箱13，通过控制箱13可控制折弯驱动件12的运行，从而控制折弯主板21向下移动与配合单元3抵接完成折弯加工。

请参阅图1-2，折弯单元2包括折弯主板21、折弯滑槽22、折弯刀头23和弹性安装件24。折弯主板21沿竖直方向设置、且其远离配合底座31一侧侧壁设置有多组折弯滑槽22，通过折弯滑槽22相对配合滑槽11的滑动可带动折弯主板21沿竖直方向进行移动。折弯主板21底部沿其长度方向设置有多组弹性安装件24，弹性安装件24可沿竖直方向进行移动、且其底部安装有折弯刀头23。根据折弯加工的具体要求，不同弹性安装件24上可选择性安装折弯刀头23，以满足折弯加工的需求。弹性安装件24跟随折弯主板21同步沿竖直方向移动过程中，可带动其底部的折弯刀头23同步沿竖直方向进行移动，最终与放置在配合单元3顶部的汽车钣金件5接触，并向其施加压力完成对汽车钣金件5的折弯加工。

请参阅图1和图3，配合单元3包括设置为矩型结构的配合底座31以及用于与折弯刀头23配合完成折弯的升降配合组件32。升降配合组件32安装在配合底座31顶部、且其顶部开设有刀头配合槽322，刀头配合槽322形状与折弯刀头23形状适配。汽车钣金件5放置在升降配合组件32顶部，折弯刀头23向下移动过程中，可通过与刀头配合槽322的配合，使汽车钣金件5发生折弯。

具体地，折弯加工前，根据设定的折弯点位，在弹性安装件24上选择性安装折弯刀头23，并将汽车钣金件5放置在升降配合组件32顶部。汽车钣金件5定位完成后，通过操作控制箱13控制折弯驱动件12的运行，折弯驱动件12通过液压控制使折弯滑槽22相对配合滑槽11沿竖直方向向下滑动，从而带动折弯主板21向下移动。折弯主板21向下移动移动过程中，可同步带动安装在其底部的弹性安装件24和折弯刀头23向下移动。当折弯刀头23与汽车钣金件5抵接后，折弯刀头23继续向下移动，通过折弯刀头23与升降配合组件32顶部的刀头配合槽322形状的嵌合，从上下两个方向对汽车钣金件5施加压力，使汽车钣金件5产生线性弯曲，完成折弯加工。

实施例二，请参阅图1-3和图5-8，本实施例二在实施例一的基础上作如下改进，包括安装在配合单元3侧壁的限位单元4，限位单元4包括对称安装在配合底座31侧壁的两列共四组限位保压组件42。限位保压组件42一方面能够在进行折弯加工前对汽车钣金件5进行限位，避免其在折弯过程中发生偏移影响折弯精度，另一方面还能在折弯完成后对汽车钣金件5加压，使汽车钣金件5处于保压状态，有效避免汽车钣金件5因惯性产生回弹影响折弯精度。

请参阅图3和图5，限位单元4包括关于配合底座31轴线位置对称设置的两组限位安装组件41，每组限位安装组件41均包括沿配合底座31设置的两组安装滑槽411。安装滑槽411安装在配合底座31侧壁、且设置为与配合底座31侧壁形状适配的T型结构，通过安装滑槽411实现限位安装组件41与配合底座31的连接。两组安装滑槽411上套设有安装支架412，安装支架412沿竖直方向设置、且能够相对安装滑槽411沿其长度方向进行滑动。每组安装支架412顶部均设置有一组限位滑轨413，限位滑轨413沿配合底座31宽度方向设置、且其顶部安装有限位保压组件42，通过限位滑轨413的移动，可实现限位保压组件42相对安装支架412的移动。

请参阅图5和图6，每组限位保压组件42均包括一组用于对汽车钣金件5进行限位的限位板421以及一组用于对汽车钣金件5进行保压防止回弹的转动保压件422。限位板421设置为矩型结构、且底部与限位滑轨413连接。限位板421靠近配合底座31一侧侧壁开设有限位槽4211，限位槽4211形状与汽车钣金件5形状适配。进行折弯前，可通过限位槽4211对汽车钣金件5两侧进行限位，从而避免汽车钣金件5在折弯过程中受力发生偏移，保证折弯位置的精确度。

请参阅图5和图6，限位板421顶部安装有转动保压件422，转动保压件422沿竖直方向设置，能够跟随限位板421同步进行移动。转动保压件422包括垂直于限位板421设置的保压气缸4221以及安装在保压气缸4221远离限位板421一端的保压安装件4222。保压安装件4222与保压气缸4221侧壁转动连接、且其顶部安装有转动安装件4223。转动安装件4223中部贯穿设置有一组转轴4224，转轴4224两端分别与保压安装件4222侧壁转动连接。转动安装件4223一端与保压气缸4221转动连接、另一端安装有保压板4225。保压气缸4221能够带动转动安装件4223进行移动，转动安装件4223移动过程中，通过转轴4224相对保压安装件4222进行转动，最终带动转动安装件4223端部的保压板4225进行转动，实现角度的调整。保压板4225设置为矩型板状结构、且其底部靠近配合单元3一侧开设有保压槽4226。保压槽4226形状与汽车钣金件5形状适配、且沿保压板4225长度方向设置。通过对保压板4225的角度以及位置进行调整，可使得保压槽4226与折弯完成后的汽车钣金件5端部抵接，并持续对汽车钣金件5施加压力，避免汽车钣金件5因惯性发生回弹。

具体地，进行折弯加工前，可根据汽车钣金件5的位置，利用安装支架412相对安装滑槽411的滑动，带动两组对称设置的限位保压组件42分别移动至汽车钣金件5位置处，便于后续对汽车钣金件5进行限位。然后再根据汽车钣金件5的宽度，通过限位滑轨413的移动，沿配合底座31宽度方向对限位板421的位置进行调整，使限位板421上开设的限位槽4211与汽车钣金件5侧壁抵接。限位槽4211与汽车钣金件5形状适配，可从两侧对汽车钣金件5进行夹持。限位槽4211将汽车钣金件5两侧夹紧后，折弯刀头23向下移动与刀头配合槽322嵌合，对汽车钣金件5施加压力使其发生折弯，从而完成对汽车钣金件5的折弯加工。在折弯加工过程中，由于限位槽4211对汽车钣金件5的限位，使得汽车钣金件5在受到折弯刀头23挤压的瞬间，不会因为受力发生偏移。折弯刀头23继续加压过程中，汽车钣金件5侧壁逐渐向上从限位槽4211内部脱出，此时汽车钣金件5中部已经嵌合进入刀头配合槽322内部，不会再因为受压产生偏移。使得汽车钣金件5在整个加工过程中不会因为折弯刀头23的挤压发生偏移，从而保证折弯位置的准确，有效提高折弯加工的精度。通过两组限位板421上相向设置的限位槽4211，对汽车钣金件5两侧进行限位，相较于人工操作，在折弯过程中能够充分保证汽车钣金件5受到折弯刀头23挤压后不会发生偏移，最终保证折弯位置的准确，保证折弯加工的精度。

折弯加工完成后，在折弯刀头23退出汽车钣金件5内部前，先通过限位滑轨413的移动，沿配合底座31宽度方向分别对限位保压组件42的位置进行调整。与此同时，通过保压气缸4221带动转动安装件4223进行移动，转动安装件4223移动过程中，通过转轴4224相对保压安装件4222进行转动，带动转动安装件4223端部的保压板4225进行转动，对保压板4225角度进行调整，最终使得保压板4225上的保压槽4226与折弯完成后的汽车钣金件5端部抵接。保压槽4226与汽车钣金件5端部抵接后，保压板4225继续转动，通过保压槽4226对汽车钣金件5持续施加压力，在不影响折弯刀头23正常退出的情况下，使得汽车钣金件5在折弯完成后保持加压状态，有效避免汽车钣金件5因惯性产生回弹，提高保压效果的同时保证折弯精度不受影响，从根本上解决因汽车钣金件5回弹造成的折弯精度降低的问题。

实施例三，请参阅图3、图4和图9，本实施例三在实施例二的基础上作如下改进，不同于传统钣金件规则的形状结构，用于新能源汽车通讯面板的汽车钣金件5本身有复杂的空间结构，折弯加工过程中存在高度不同的加工面，现有的加工装置一次只能对同一高度的加工面进行加工，这样就会导致汽车钣金件5在折弯加工过程中，需要根据加工面高度的不同，反复进行折弯。一方面重复进行多次折弯加工，本身就会导致折弯位置出现偏差的几率增大；另一方面，折弯加工完成后，在加工点位附近再次进行折弯加工，会导致汽车钣金件5受力后对原本折弯点位处的受力产生影响，从而影响前序折弯加工的精度。因此需要针对汽车钣金件5不同高度的加工面同时进行折弯加工，避免多次加工产生更大误差的同时，还能有效避免二次折弯对前序折弯点位处折弯精度的影响。

请参阅图3、图4和图9，配合底座31顶部开设有安装槽311，安装槽311内部沿其长度方向设置有三组升降配合组件32。两组升降配合组件32侧壁相互抵接，每组升降配合组件32之间均可进行升降，从而实现不同升降配合组件32之间高度的调整。

请参阅图3和图4，每组升降配合组件32均包括一组安装在安装槽311内部的液压升降平台323。每组液压升降平台323顶部均安装有一组折弯配合块321，液压升降平台323内部设置有液压驱动装置，可通过液压驱动装置控制液压升降平台323沿竖直方向进行升降，同步带动液压升降平台323顶部的折弯配合块321沿竖直方向进行升降。折弯配合块321顶部远离液压升降平台323一侧沿其长度方向开设有刀头配合槽322。折弯配合块321进行升降后，不同的升降配合组件32高度产生变化，也就意味着不同升降配合组件32顶部的刀头配合槽322高度可进行调整，从而使得不同位置的折弯刀头23在向下移动的过程中，能够同时与不同高度的刀头配合槽322嵌合，完成对汽车钣金件5不同高度的折弯加工。

具体地，在进行折弯加工前，根据汽车钣金件5自身复杂的空间结构产生的高度差，对不同升降配合组件32的高度进行调整，使其能够满足汽车钣金件5折弯的高度需求。调整过程中，可通过液压升降平台323内部设置的液压驱动装置控制液压升降平台323沿竖直方向进行升降，同步带动液压升降平台323顶部的折弯配合块321沿竖直方向进行升降。

升降配合组件32高度调整完毕后，通过操作控制箱13控制折弯驱动件12的运行，折弯驱动件12通过液压控制使折弯滑槽22相对配合滑槽11沿竖直方向向下滑动，从而带动折弯主板21向下移动。折弯主板21向下移动过程中，可同步带动安装在其底部的弹性安装件24和折弯刀头23向下移动。弹性安装件24自身可沿竖直方向进行移动，从而可以使得其底部的折弯刀头23与汽车钣金件5的不同高度处抵接。当折弯刀头23与汽车钣金件5抵接后，折弯刀头23继续向下移动，通过折弯刀头23与升降配合组件32顶部刀头配合槽322形状的嵌合，从上下两个方向对汽车钣金件5施加压力，使汽车钣金件5产生线性弯曲，完成折弯加工。

通过升降配合组件32高度的调整，使其能够与折弯刀头23配合，一次性完成对汽车钣金件5不同高度处的折弯加工，一方面能够降低多次加工引起的误差，另一方面还能有效避免二次折弯对对前序折弯点位处折弯精度的影响，进一步提高折弯加工的精度。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，其特征在于：包括折弯单元（2）、配合单元（3）、安装在配合单元（3）侧壁的限位单元（4）以及放置在折弯单元（2）和配合单元（3）之间的汽车钣金件（5），所述折弯单元（2）包括用于对汽车钣金件（5）进行折弯的折弯刀头（23），所述配合单元（3）包括设置为矩型结构的配合底座（31）以及用于与折弯刀头（23）配合完成折弯的升降配合组件（32）；

所述限位单元（4）包括对称安装在配合底座（31）侧壁的两列共四组限位保压组件（42），每组所述限位保压组件（42）均包括一组用于对汽车钣金件（5）进行限位的限位板（421）以及一组用于对汽车钣金件（5）进行保压防止回弹的转动保压件（422）。

2.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，其特征在于：所述配合底座（31）顶部开设有安装槽（311），所述安装槽（311）内部沿其长度方向设置有三组升降配合组件（32），两组升降配合组件（32）侧壁相互抵接，每组升降配合组件（32）均包括一组安装在安装槽（311）内部的液压升降平台（323）。

3.根据权利要求2所述的适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，其特征在于：每组所述液压升降平台（323）顶部均安装有一组折弯配合块（321），所述折弯配合块（321）顶部远离液压升降平台（323）一侧沿其长度方向开设有刀头配合槽（322），所述刀头配合槽（322）形状与折弯刀头（23）形状适配。

4.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，其特征在于：所述限位单元（4）包括关于配合底座（31）轴线位置对称设置的两组限位安装组件（41），所述限位安装组件（41）滑动安装在配合底座（31）侧壁、且顶部安装有限位保压组件（42），所述限位安装组件（41）与限位保压组件（42）之间通过限位滑轨（413）滑动连接。

5.根据权利要求4所述的适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，其特征在于：所述限位板（421）设置为矩型结构、且其靠近配合底座（31）一侧侧壁开设有限位槽（4211），所述限位槽（4211）形状与汽车钣金件（5）形状适配。

6.根据权利要求5所述的适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，其特征在于：所述转动保压件（422）垂直安装在限位板（421）顶部，包括垂直于限位板（421）设置的保压气缸（4221）以及安装在保压气缸（4221）远离限位板（421）一端的保压安装件（4222），所述保压安装件（4222）与保压气缸（4221）侧壁转动连接、且其顶部安装有转动安装件（4223）。

7.根据权利要求6所述的适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，其特征在于：所述转动安装件（4223）中部贯穿设置有一组转轴（4224），所述转轴（4224）两端分别与保压安装件（4222）侧壁转动连接，所述转动安装件（4223）一端与保压气缸（4221）转动连接、另一端安装有保压板（4225）。

8.根据权利要求7所述的适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，其特征在于：所述保压板（4225）设置为矩型板状结构、且其底部靠近配合单元（3）一侧开设有保压槽（4226）；

其中，所述保压槽（4226）形状与汽车钣金件（5）形状适配、且沿保压板（4225）长度方向设置。

9.根据权利要求1所述的适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，其特征在于：所述折弯单元（2）包括沿竖直方向设置的折弯主板（21），所述折弯主板（21）远离配合底座（31）一侧侧壁设置有多组折弯滑槽（22）；

所述折弯主板（21）远离配合底座（31）一侧连接有机架（1），所述机架（1）顶部靠近折弯主板（21）一侧设置有与折弯滑槽（22）形状适配的配合滑槽（11）。

10.根据权利要求9所述的适用于新能源汽车通讯面板的钣金加工装置，其特征在于：所述折弯主板（21）底部沿其长度方向设置有多组弹性安装件（24），所述弹性安装件（24）可沿竖直方向进行移动、且其底部安装有折弯刀头（23）。