CN117664490B - 汽车发动机罩耐久试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车发动机罩耐久试验装置，包括振动模拟机构和发动机罩组件，所述发动机罩组件设于振动模拟机构上，还包括滑动支撑调节机构和多档位自调节滑行机构。本发明属于耐久测验技术领域，具体是指汽车发动机罩耐久试验装置；本发明重点提出了一种能够自动进行工位和测验状态切换的装置；通过间歇滑动的方式不仅能够对发动机盖的角度进行调节、从而保证测试的全面性，另一方面还能在单个测量阶段中，保持发动机盖的稳定性，从而使发动机罩组件测试时的状态满足测试时的技术要求。

Description

汽车发动机罩耐久试验装置

技术领域

本发明属于耐久测验技术领域，具体是指汽车发动机罩耐久试验装置。

背景技术

发动机罩的耐久试验，主要是指在车辆行进过程中，因泥泞、急加减速、颠簸等因素造成的铰链磨损、老化、失效的速度；在正常使用过程中，发动机罩盖在发动机舱上，是相对稳定的结构，但是出厂前的老化试验不仅要测试理想工况，还要覆盖测试生活中不易遇到但实际可能存在的其他恶劣工况，例如发动机罩处于不同的张开角度。

传统的测试方式是将带有发动机罩的车头放置在测试平台上，然后以发动机罩不同的开度对其进行不同时间、不同振动强度的测试。

这个调节的过程一般需要人工手动完成和设定，费时费力并且整个测试过程的连贯性不好，由于需要频繁调节，因此需要一个工人守着测试设备。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本发明提供了汽车发动机罩耐久试验装置，从需求上来讲，发动机罩呈不同的张开角度时，在振动强度不变的情况下，所要求的振动测试时间也不同，一般来说，张开角度越大、结构越不稳定、测试所要求时间越短，如果每次测试的时间间隔固定的话，换算过来就是张开角度越大，所取的测验点位就越稀疏。

因此本发明重点提出了一种能够自动进行工位和测验状态切换的装置；通过间歇滑动的方式不仅能够对发动机盖的角度进行调节（从而保证测试的全面性），另一方面还能在单个测量阶段中，保持发动机盖的稳定性，从而使发动机罩组件测试时的状态满足测试时的技术要求。

本发明采取的技术方案如下：本发明提出了汽车发动机罩耐久试验装置，包括振动模拟机构和发动机罩组件，所述发动机罩组件设于振动模拟机构上，还包括滑动支撑调节机构和多档位自调节滑行机构，所述滑动支撑调节机构包括导向组件、传动组件和支撑组件，所述传动组件设于导向组件上，所述多档位自调节滑行机构滑动设于传动组件上，所述支撑组件设于多档位自调节滑行机构和发动机罩组件之间。

通过滑动支撑调节机构的支撑和导向，能够在运动过程中源源不断地向多档位自调节滑行机构施加驱动多档位自调节滑行机构滑行的力，并且滑动支撑调节机构能够为多档位自调节滑行机构的滑行进行限位和导向，使多档位自调节滑行机构只能沿着预先设定的轨迹运动。

进一步地，所述导向组件包括主体底板、支撑侧板和导向滑杆，所述支撑侧板设于主体底板上，所述支撑侧板上设有侧板圆孔，所述导向滑杆固接于支撑侧板之间。

作为优选地，所述传动组件包括丝杆支撑衬套、从动锥齿轮和传动丝杆，所述丝杆支撑衬套卡合设于侧板圆孔中，所述传动丝杆转动设于丝杆支撑衬套中，所述从动锥齿轮卡合设于传动丝杆的端部。

传动组件能够通过振动模拟机构进行驱动，从而在没有任何独立驱动装置的情况下，实现了对多档位自调节滑行机构的驱动和位置控制，不仅简化了结构，还能在没有任何控制模块的情况下，就实现振动进程和调节进度的自适应匹配。

进一步地，所述多档位自调节滑行机构包括滑动组件、档位调节组件和自动解锁组件，所述滑动组件卡合滑动设于导向滑杆上，所述档位调节组件设于滑动组件的底部，所述自动解锁组件设于滑动组件的底部。

作为优选地，所述滑动组件包括T形滑板和传动螺母，所述T形滑板卡合滑动设于导向滑杆上，所述T形滑板的底部设有相互平行的螺母滑槽和顶销滑槽，所述传动螺母卡合滑动设于螺母滑槽中。

通过传动丝杆的持续旋转，能够在传动螺母的传动下带着T形滑板朝向靠近发动机罩组件的方向滑动，传动螺母连续移动、而T形滑板的滑动则以间歇的方式进行，通过间歇滑动的方式不仅能够对发动机盖的角度进行调节（从而保证测试的全面性），另一方面还能在单个测量阶段中，保持发动机盖的稳定性，从而使发动机罩组件测试时的状态满足测试时的技术要求。

作为本发明的进一步优选，所述支撑组件包括球窝底座、双球头撑杆和锁扣连接座，所述球窝底座设于T形滑板上，所述锁扣连接座设于发动机罩组件上，所述锁扣连接座上设有球窝部，所述双球头撑杆的两端对称设有球头部，所述双球头撑杆通过两端的球头部分别与球窝底座和球窝部铰接。

支撑组件的两端均为球绞，一方面能够对发动机盖的张开角度进行调节，另一方面在发动机罩组件晃动的过程中不会对发动机罩组件形成横向加强效果，从而使发动机罩组件在测试时更加接近实际发生的工况。

作为优选地，所述档位调节组件包括柱销滑套、柱销本体、弹簧安装座、柱销预紧弹簧和档位调节杆，柱销滑套固接于T形滑板的底部，所述柱销本体卡合滑动设于柱销滑套中，所述柱销本体上设有柱销斜台部，所述弹簧安装座固接于T形滑板的底部，所述柱销预紧弹簧设于弹簧安装座和柱销本体之间，所述档位调节杆固接于两组支撑侧板之间，所述档位调节杆上设置有与柱销本体配合的档位杆斜台部和档位杆卡槽部。

通过柱销本体和档位调节杆的配合，能够在T形滑板每移动一个档位时，都能在档位杆斜台部的作用下先回退，然后卡入档位杆卡槽部中完成T形滑板的位置固定，从而保证在接下来的一个测验阶段，T形滑板的位置能够保持固定。

作为本发明的进一步优选，所述自动解锁组件包括L形弹簧座、顶销本体和顶销预紧弹簧，所述L形弹簧座固接于传动螺母的侧面，所述顶销本体卡合滑动设于顶销滑槽中，所述顶销本体上设有与柱销斜台部匹配的顶销斜台部，所述顶销预紧弹簧设于L形弹簧座和顶销本体之间。

T形滑板虽然固定，但是由于传动螺母是在持续滑动的，因此顶销斜台部对柱销斜台部的顶撑力持续增大，当这个力增大到足以推动柱销本体回退的时候，T形滑板便会瞬时解锁并滑动到下一组档位杆斜台部处；通过T形滑板自动、连续的多档位位置调节，能够在不进行人为干预的情况下，使得发动机盖的测验角度能够自动变化、满足测验的技术要求。

进一步地，所述振动模拟机构包括驱动组件和振动组件，所述驱动组件设于主体底板上，所述振动组件阵列设于主体底板上，所述发动机罩组件设于振动组件上。

作为优选地，所述驱动组件包括驱动电机、驱动齿圈和主动锥齿圈，所述驱动电机设于主体底板上，所述驱动齿圈卡合设于驱动电机的输出轴上，所述主动锥齿圈设于驱动齿圈上，所述主动锥齿圈和从动锥齿轮啮合连接。

作为本发明的进一步优选，所述振动组件包括基础轴、下圆环、上圆环、橡胶座和连接件，所述基础轴设于主体底板上，所述下圆环转动设于基础轴上，所述下圆环上设有与驱动齿圈啮合的从动齿圈，所述上圆环升降滑动设于基础轴上，所述橡胶座设于上圆环上，所述连接件设于橡胶座上。

驱动齿圈带着各组下圆环旋转的过程中，下圆环和上圆环之间的波纹部位将上圆环顶起，由于各组上圆环被不同步地交替顶起，因此能够模拟车辆在颠簸路况时铰接合页的工况。

进一步地，所述发动机罩组件包括车头外壳、发动机盖和铰接合页，所述车头外壳和连接件连接，所述车头外壳和发动机盖之间通过铰接合页转动连接，所述发动机盖上设有锁扣部，所述锁扣连接座与锁扣部卡合连接。

采用上述结构本发明取得的有益效果如下：

（1）通过滑动支撑调节机构的支撑和导向，能够在运动过程中源源不断地向多档位自调节滑行机构施加驱动多档位自调节滑行机构滑行的力，并且滑动支撑调节机构能够为多档位自调节滑行机构的滑行进行限位和导向，使多档位自调节滑行机构只能沿着预先设定的轨迹运动。

（2）传动组件能够通过振动模拟机构进行驱动，从而在没有任何独立驱动装置的情况下，实现了对多档位自调节滑行机构的驱动和位置控制，不仅简化了结构，还能在没有任何控制模块的情况下，就实现振动进程和调节进度的自适应匹配。

（3）通过传动丝杆的持续旋转，能够在传动螺母的传动下带着T形滑板朝向靠近发动机罩组件的方向滑动，传动螺母连续移动、而T形滑板的滑动则以间歇的方式进行，通过间歇滑动的方式不仅能够对发动机盖的角度进行调节（从而保证测试的全面性），另一方面还能在单个测量阶段中，保持发动机盖的稳定性，从而使发动机罩组件测试时的状态满足测试时的技术要求。

（4）支撑组件的两端均为球绞，一方面能够对发动机盖的张开角度进行调节，另一方面在发动机罩组件晃动的过程中不会对发动机罩组件形成横向加强效果，从而使发动机罩组件在测试时更加接近实际发生的工况。

（5）通过柱销本体和档位调节杆的配合，能够在T形滑板每移动一个档位时，都能在档位杆斜台部的作用下先回退，然后卡入档位杆卡槽部中完成T形滑板的位置固定，从而保证在接下来的一个测验阶段，T形滑板的位置能够保持固定。

（6）T形滑板虽然固定，但是由于传动螺母是在持续滑动的，因此顶销斜台部对柱销斜台部的顶撑力持续增大，当这个力增大到足以推动柱销本体回退的时候，T形滑板便会瞬时解锁并滑动到下一组档位杆斜台部处；通过T形滑板自动、连续的多档位位置调节，能够在不进行人为干预的情况下，使得发动机盖的测验角度能够自动变化、满足测验的技术要求。

（7）驱动齿圈带着各组下圆环旋转的过程中，下圆环和上圆环之间的波纹部位将上圆环顶起，由于各组上圆环被不同步地交替顶起，因此能够模拟车辆在颠簸路况时铰接合页的工况。

附图说明

图1为本发明提出的汽车发动机罩耐久试验装置的立体图；

图2为本发明提出的汽车发动机罩耐久试验装置的主视图；

图3为本发明提出的汽车发动机罩耐久试验装置的左视图；

图4为本发明提出的汽车发动机罩耐久试验装置的俯视图；

图5为图2中沿着剖切线A-A的剖视图；

图6为图5中沿着剖切线B-B的剖视图；

图7为图6中沿着剖切线C-C的剖视图；

图8为本发明提出的汽车发动机罩耐久试验装置的爆炸视图；

图9为图5中Ⅰ处的局部放大图；

图10为图5中Ⅱ处的局部放大图；

图11为图7中Ⅲ处的局部放大图；

图12为图6中Ⅳ处的局部放大图。

其中，1、滑动支撑调节机构，2、多档位自调节滑行机构，3、振动模拟机构，4、发动机罩组件，5、导向组件，6、传动组件，7、支撑组件，8、主体底板，9、支撑侧板，10、导向滑杆，11、丝杆支撑衬套，12、从动锥齿轮，13、传动丝杆，14、球窝底座，15、双球头撑杆，16、锁扣连接座，17、侧板圆孔，18、球头部，19、球窝部，20、滑动组件，21、档位调节组件，22、自动解锁组件，23、T形滑板，24、传动螺母，25、柱销滑套，26、柱销本体，27、弹簧安装座，28、柱销预紧弹簧，29、档位调节杆，30、L形弹簧座，31、顶销本体，32、顶销预紧弹簧，33、螺母滑槽，34、顶销滑槽，35、柱销斜台部，36、档位杆斜台部，37、档位杆卡槽部，38、顶销斜台部，39、驱动组件，40、振动组件，41、驱动电机，42、驱动齿圈，43、主动锥齿圈，44、基础轴，45、下圆环，46、上圆环，47、橡胶座，48、连接件，49、从动齿圈，50、车头外壳，51、发动机盖，52、铰接合页，53、锁扣部。

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1~图12所示，本发明提出了汽车发动机罩耐久试验装置，包括振动模拟机构3和发动机罩组件4，发动机罩组件4设于振动模拟机构3上，还包括滑动支撑调节机构1和多档位自调节滑行机构2，滑动支撑调节机构1包括导向组件5、传动组件6和支撑组件7，传动组件6设于导向组件5上，多档位自调节滑行机构2滑动设于传动组件6上，支撑组件7设于多档位自调节滑行机构2和发动机罩组件4之间。

通过滑动支撑调节机构1的支撑和导向，能够在运动过程中源源不断地向多档位自调节滑行机构2施加驱动多档位自调节滑行机构2滑行的力，并且滑动支撑调节机构1能够为多档位自调节滑行机构2的滑行进行限位和导向，使多档位自调节滑行机构2只能沿着预先设定的轨迹运动。

导向组件5包括主体底板8、支撑侧板9和导向滑杆10，支撑侧板9设于主体底板8上，支撑侧板9上设有侧板圆孔17，导向滑杆10固接于支撑侧板9之间。

振动模拟机构3包括驱动组件39和振动组件40，驱动组件39设于主体底板8上，振动组件40阵列设于主体底板8上，发动机罩组件4设于振动组件40上。

驱动组件39包括驱动电机41、驱动齿圈42和主动锥齿圈43，驱动电机41设于主体底板8上，驱动齿圈42卡合设于驱动电机41的输出轴上，主动锥齿圈43设于驱动齿圈42上，主动锥齿圈43和从动锥齿轮12啮合连接。

振动组件40包括基础轴44、下圆环45、上圆环46、橡胶座47和连接件48，基础轴44设于主体底板8上，下圆环45转动设于基础轴44上，下圆环45上设有与驱动齿圈42啮合的从动齿圈49，上圆环46升降滑动设于基础轴44上，橡胶座47设于上圆环46上，连接件48设于橡胶座47上。

驱动齿圈42带着各组下圆环45旋转的过程中，下圆环45和上圆环46之间的波纹部位将上圆环46顶起，由于各组上圆环46被不同步地交替顶起，因此能够模拟车辆在颠簸路况时铰接合页52的工况。

发动机罩组件4包括车头外壳50、发动机盖51和铰接合页52，车头外壳50和连接件48连接，车头外壳50和发动机盖51之间通过铰接合页52转动连接，发动机盖51上设有锁扣部53，锁扣连接座16与锁扣部53卡合连接。

传动组件6包括丝杆支撑衬套11、从动锥齿轮12和传动丝杆13，丝杆支撑衬套11卡合设于侧板圆孔17中，传动丝杆13转动设于丝杆支撑衬套11中，从动锥齿轮12卡合设于传动丝杆13的端部。

传动组件6能够通过振动模拟机构3进行驱动，从而在没有任何独立驱动装置的情况下，实现了对多档位自调节滑行机构2的驱动和位置控制，不仅简化了结构，还能在没有任何控制模块的情况下，就实现振动进程和调节进度的自适应匹配。

多档位自调节滑行机构2包括滑动组件20、档位调节组件21和自动解锁组件22，滑动组件20卡合滑动设于导向滑杆10上，档位调节组件21设于滑动组件20的底部，自动解锁组件22设于滑动组件20的底部。

滑动组件20包括T形滑板23和传动螺母24，T形滑板23卡合滑动设于导向滑杆10上，T形滑板23的底部设有相互平行的螺母滑槽33和顶销滑槽34，传动螺母24卡合滑动设于螺母滑槽33中。

通过传动丝杆13的持续旋转，能够在传动螺母24的传动下带着T形滑板23朝向靠近发动机罩组件4的方向滑动，传动螺母24连续移动、而T形滑板23的滑动则以间歇的方式进行，通过间歇滑动的方式不仅能够对发动机盖51的角度进行调节（从而保证测试的全面性），另一方面还能在单个测量阶段中，保持发动机盖51的稳定性，从而使发动机罩组件4测试时的状态满足测试时的技术要求。

支撑组件7包括球窝底座14、双球头撑杆15和锁扣连接座16，球窝底座14设于T形滑板23上，锁扣连接座16设于发动机罩组件4上，锁扣连接座16上设有球窝部19，双球头撑杆15的两端对称设有球头部18，双球头撑杆15通过两端的球头部18分别与球窝底座14和球窝部19铰接。

支撑组件7的两端均为球绞，一方面能够对发动机盖51的张开角度进行调节，另一方面在发动机罩组件4晃动的过程中不会对发动机罩组件4形成横向加强效果，从而使发动机罩组件4在测试时更加接近实际发生的工况。

档位调节组件21包括柱销滑套25、柱销本体26、弹簧安装座27、柱销预紧弹簧28和档位调节杆29，柱销滑套25固接于T形滑板23的底部，柱销本体26卡合滑动设于柱销滑套25中，柱销本体26上设有柱销斜台部35，弹簧安装座27固接于T形滑板23的底部，柱销预紧弹簧28设于弹簧安装座27和柱销本体26之间，档位调节杆29固接于两组支撑侧板9之间，档位调节杆29上设置有与柱销本体26配合的档位杆斜台部36和档位杆卡槽部37。

通过柱销本体26和档位调节杆29的配合，能够在T形滑板23每移动一个档位时，都能在档位杆斜台部36的作用下先回退，然后卡入档位杆卡槽部37中完成T形滑板23的位置固定，从而保证在接下来的一个测验阶段，T形滑板23的位置能够保持固定。

自动解锁组件22包括L形弹簧座30、顶销本体31和顶销预紧弹簧32，L形弹簧座30固接于传动螺母24的侧面，顶销本体31卡合滑动设于顶销滑槽34中，顶销本体31上设有与柱销斜台部35匹配的顶销斜台部38，顶销预紧弹簧32设于L形弹簧座30和顶销本体31之间。

T形滑板23虽然固定，但是由于传动螺母24是在持续滑动的，因此顶销斜台部38对柱销斜台部35的顶撑力持续增大，当这个力增大到足以推动柱销本体26回退的时候，T形滑板23便会瞬时解锁并滑动到下一组档位杆斜台部36处；通过T形滑板23自动、连续的多档位位置调节，能够在不进行人为干预的情况下，使得发动机盖51的测验角度能够自动变化、满足测验的技术要求。

具体使用时，在初始状态下T形滑板23位于远离发动机罩组件4的一端，然后启动驱动电机41，通过驱动齿圈42带着各组下圆环45和从动齿圈49旋转，驱动齿圈42带着各组下圆环45旋转的过程中，下圆环45和上圆环46之间的波纹部位将上圆环46顶起，由于各组上圆环46被不同步地交替顶起，因此能够模拟车辆在颠簸路况时铰接合页52的工况；

在驱动齿圈42旋转的过程中，主动锥齿圈43也会通过自身和从动锥齿轮12的啮合带着传动丝杆13旋转，传动螺母24在自身和传动丝杆13的螺纹传动下持续朝向靠近发动机罩组件4的方向滑动；随着传动螺母24的滑动，顶销预紧弹簧32的压缩量增大、顶销本体31和柱销本体26之间的挤压力增大，由于顶销斜台部38和柱销斜台部35相互配合，当顶销预紧弹簧32的预紧力足以推动柱销本体26回缩的时候，柱销本体26便会从档位杆卡槽部37中脱离，此时由于顶销预紧弹簧32推力的存在，解锁之后的T形滑板23便会朝向发动机罩组件4滑动，在T形滑板23滑动的过程中顶销预紧弹簧32逐渐复位、弹力逐渐减小；

当柱销本体26接触下一个工位的档位杆斜台部36时，柱销本体26会在档位杆斜台部36的阻挡下克服柱销预紧弹簧28的弹力回缩，在越过档位杆斜台部36之后卡入档位杆卡槽部37中，再次完成T形滑板23的位置固定，这个工位与上一个工位相比，发动机盖51的张开角度更大。

随着T形滑板23的间歇滑动和锁止，能够对发动机盖51呈不同状态时的发动机罩组件4进行测验，并且由于双球头撑杆15和发动机盖51组成的平面图形的特性原因，在柱销本体26和档位杆卡槽部37在档位调节杆29上均匀分布、并且传动螺母24匀速滑行时，发动机盖51的张开角度并不是均匀变化的，而是在实际工况分布多的“小幅度张开状态”测验工位分布相对较为密集。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.汽车发动机罩耐久试验装置，包括振动模拟机构（3）和发动机罩组件（4），所述发动机罩组件（4）设于振动模拟机构（3）上，其特征在于：还包括滑动支撑调节机构（1）和多档位自调节滑行机构（2），所述滑动支撑调节机构（1）包括导向组件（5）、传动组件（6）和支撑组件（7），所述传动组件（6）设于导向组件（5）上，所述多档位自调节滑行机构（2）滑动设于传动组件（6）上，所述支撑组件（7）设于多档位自调节滑行机构（2）和发动机罩组件（4）之间；

所述导向组件（5）包括主体底板（8）、支撑侧板（9）和导向滑杆（10），所述支撑侧板（9）设于主体底板（8）上，所述支撑侧板（9）上设有侧板圆孔（17），所述导向滑杆（10）固接于支撑侧板（9）之间；

所述传动组件（6）包括丝杆支撑衬套（11）、从动锥齿轮（12）和传动丝杆（13），所述丝杆支撑衬套（11）卡合设于侧板圆孔（17）中，所述传动丝杆（13）转动设于丝杆支撑衬套（11）中，所述从动锥齿轮（12）卡合设于传动丝杆（13）的端部；

所述多档位自调节滑行机构（2）包括滑动组件（20）、档位调节组件（21）和自动解锁组件（22），所述滑动组件（20）卡合滑动设于导向滑杆（10）上，所述档位调节组件（21）设于滑动组件（20）的底部，所述自动解锁组件（22）设于滑动组件（20）的底部；

所述滑动组件（20）包括T形滑板（23）和传动螺母（24），所述T形滑板（23）卡合滑动设于导向滑杆（10）上，所述T形滑板（23）的底部设有相互平行的螺母滑槽（33）和顶销滑槽（34），所述传动螺母（24）卡合滑动设于螺母滑槽（33）中；

通过传动丝杆（13）的持续旋转，能够在传动螺母（24）的传动下带着T形滑板（23）朝向靠近发动机罩组件（4）的方向滑动，传动螺母（24）连续移动、而T形滑板（23）的滑动则以间歇的方式进行；

所述档位调节组件（21）包括柱销滑套（25）、柱销本体（26）、弹簧安装座（27）、柱销预紧弹簧（28）和档位调节杆（29），柱销滑套（25）固接于T形滑板（23）的底部，所述柱销本体（26）卡合滑动设于柱销滑套（25）中，所述柱销本体（26）上设有柱销斜台部（35），所述弹簧安装座（27）固接于T形滑板（23）的底部，所述柱销预紧弹簧（28）设于弹簧安装座（27）和柱销本体（26）之间，所述档位调节杆（29）固接于两组支撑侧板（9）之间，所述档位调节杆（29）上设置有与柱销本体（26）配合的档位杆斜台部（36）和档位杆卡槽部（37）；

所述自动解锁组件（22）包括L形弹簧座（30）、顶销本体（31）和顶销预紧弹簧（32），所述L形弹簧座（30）固接于传动螺母（24）的侧面，所述顶销本体（31）卡合滑动设于顶销滑槽（34）中，所述顶销本体（31）上设有与柱销斜台部（35）匹配的顶销斜台部（38），所述顶销预紧弹簧（32）设于L形弹簧座（30）和顶销本体（31）之间；

所述振动模拟机构（3）包括驱动组件（39）和振动组件（40），所述驱动组件（39）设于主体底板（8）上，所述振动组件（40）阵列设于主体底板（8）上，所述发动机罩组件（4）设于振动组件（40）上；

所述驱动组件（39）包括驱动电机（41）、驱动齿圈（42）和主动锥齿圈（43），所述驱动电机（41）设于主体底板（8）上，所述驱动齿圈（42）卡合设于驱动电机（41）的输出轴上，所述主动锥齿圈（43）设于驱动齿圈（42）上，所述主动锥齿圈（43）和从动锥齿轮（12）啮合连接。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩耐久试验装置，其特征在于：所述支撑组件（7）包括球窝底座（14）、双球头撑杆（15）和锁扣连接座（16），所述球窝底座（14）设于T形滑板（23）上，所述锁扣连接座（16）设于发动机罩组件（4）上，所述锁扣连接座（16）上设有球窝部（19），所述双球头撑杆（15）的两端对称设有球头部（18），所述双球头撑杆（15）通过两端的球头部（18）分别与球窝底座（14）和球窝部（19）铰接。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机罩耐久试验装置，其特征在于：所述振动组件（40）包括基础轴（44）、下圆环（45）、上圆环（46）、橡胶座（47）和连接件（48），所述基础轴（44）设于主体底板（8）上，所述下圆环（45）转动设于基础轴（44）上，所述下圆环（45）上设有与驱动齿圈（42）啮合的从动齿圈（49），所述上圆环（46）升降滑动设于基础轴（44）上，所述橡胶座（47）设于上圆环（46）上，所述连接件（48）设于橡胶座（47）上；

驱动齿圈（42）带着各组下圆环（45）旋转的过程中，下圆环（45）和上圆环（46）之间的波纹部位将上圆环（46）顶起，各组上圆环（46）被不同步地交替顶起；

所述发动机罩组件（4）包括车头外壳（50）、发动机盖（51）和铰接合页（52），所述车头外壳（50）和连接件（48）连接，所述车头外壳（50）和发动机盖（51）之间通过铰接合页（52）转动连接，所述发动机盖（51）上设有锁扣部（53），所述锁扣连接座（16）与锁扣部（53）卡合连接。