CN117583693B - 一种汽车集成线束的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及线束加工技术领域，提出了一种汽车集成线束的焊接工装，包括底座，底座包括方板，方板的四角处均开设有连接孔，两个同侧的连接孔内部转动套接有两个第一转动台，另外两个同侧的连接孔内部套接有两个第二转动台，第一转动台的上端安装有线束工装，第二转动台的上端安装有端子工装，端子工装的下方设有驱动电机。通过第一转动台带动线束工装、第二转动台带动端子工装进行转动，使得线束工装和线束工装、端子工装和端子工装、线束工装和端子工装均可以进行对接，使线束与线束、线束与端子及端子之间进行焊接固定，避免工装作用单一。

Description

一种汽车集成线束的焊接工装

技术领域

本发明涉及线束加工技术领域，尤其涉及一种汽车集成线束的焊接工装。

背景技术

焊接是现代工业中的一种连接方式，它主要用于将两个零件固定在一起。两个零件采用焊接的方式固定之后，会接近一体化，故而，这种焊接的连接方式已经成为机械制造业很常见的加工方式之一。

汽车线束焊接需要将镍端子线束、NTC线束、镍片焊接在铝巴上，目前为单个单步焊接，同一个铝巴焊接需要焊接3次才可将镍端子线束、NTC线束、镍片全部焊接成型，现有的焊接工装通常只能对其中一种焊接步骤进行辅助，但由于汽车线束的焊接有时需要多部操作才能成型，每个步骤都需要单独的焊接工装，所有组件需分步焊接完成后才可进行后道工序，大大影响焊接效率和产品加工的速度。

并且现有的焊接工装在实际使用过程中，需要人工手动将集成线束固定后对齐才能够进行焊接，人工对齐集成线束不仅工作效率低还容易导致集成线束之间的连接点出现偏差，同时在焊接过程中需要工作人员转动焊接头对集成线束全方位焊接，使得焊接工作效率较低。

因此我们对此做出改进，提出一种汽车集成线束的焊接工装。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：汽车线束焊接步骤较多，现有的焊接工装通常只能对其中一种焊接步骤进行辅助，分步焊接影响焊接效率；并且现有的焊接工装在实际使用过程中，需要人工手动将集成线束固定后对齐才能够进行焊接，效率低易偏差。

为了实现上述发明目的，本发明提供了一种汽车集成线束的焊接工装，包括底座，所述底座包括方板，所述方板的四角处均开设有连接孔，两个同侧的所述连接孔内部转动套接有两个第一转动台，另外两个同侧的所述连接孔内部套接有两个第二转动台，所述第一转动台的上端安装有线束工装，所述第二转动台的上端安装有端子工装，所述端子工装的下方设有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有连接板，所述连接板包括从动轴，所述从动轴的中部开设有插孔，所述从动轴的后端弹簧连接有压板，所述压板上连接有插杆，所述插杆套接于插孔内部，并穿透插孔抵在线束工装的表面。

作为本发明再进一步的方案，所述第一转动台包括扇形的第一扇形板，所述第一扇形板的两个侧边垂直，所述第一扇形板的圆心处底部连接有第一转动轴，所述第一转动轴转动套接于连接孔的内部，所述第一扇形板的另外两个夹角底部连接有第一滚轮，所述第一滚轮滚动连接于方板的上表面。

作为本发明再进一步的方案，所述第二转动台包括扇形的第二扇形板，所述第二扇形板的两个侧边垂直，所述第二扇形板的圆心处底部连接有第二转动轴，所述第二转动轴转动套接于连接孔的内部，所述第二扇形板的另外两个夹角底部连接有第二滚轮，所述第二滚轮滚动连接于方板的上表面。

作为本发明再进一步的方案，所述线束工装包括防护壳，所述防护壳的一侧连接有进料板，所述防护壳的内部架设有滚轴，所述从动轴与滚轴形状相同，所述从动轴与滚轴连接一面设置有第二焊料槽，所述滚轴的一端圆周面上设有缺口，所述滚轴的中部开设有若干个穿线孔，所述穿线孔的内部安装有焊丝，所述滚轴的缺口一侧开设有焊料槽，所述穿线孔与焊料槽连通，所述滚轴的中部套接有传送轴，所述传送轴的外侧啮合连接若干齿轮，所述齿轮的齿牙通过穿线孔中部缺口挤压焊丝并转移焊丝移动，所述传送轴穿透滚轴连接有第一电机，所述滚轴的外侧套接有同步带，所述同步带的底部连接有同步电机，所述同步电机架设安装于第一转动台上，所述同步带的远离进料板一侧下方设有取料架，所述防护壳的一端中部开设有焊接口。

作为本发明再进一步的方案，所述端子工装包括立柱，所述立柱内侧连接有电动伸缩台，所述电动伸缩台与压板固定连接，且电动伸缩台滑动连接于驱动电机底部，所述立柱的上端固定连接有横板，所述横板的上端铰接有翻板，所述翻板的中部开设有T型槽，T型槽的内部弹性连接有推板，所述翻板的末端连接有焊接位，所述焊接位的底部凸出连接有定位爪，所述横板和翻板的中间连接有弹簧，所述横板的上端架设有异形凸块，所述异形凸块的两端转轴皮带连接有第二电机，所述第二电机安装于横板的底面。

作为本发明再进一步的方案，所述同步带为开口前小后大的喇叭状网带，且所述同步带的表面均匀设有三角凸起。

作为本发明再进一步的方案，所述进料板的剖面为L状，且所述进料板的底面为前低后高的倾斜面。

作为本发明再进一步的方案，所述第一转动台和第二转动台的半径相同，且所述第一转动台和第一转动台、第二转动台和第二转动台及第一转动台和第二转动台的圆边均相切。

作为本发明再进一步的方案，所述线束工装和端子工装的数量均为两个，且两个所述线束工装、两个所述端子工装及线束工装和端子工装之间均可进行对接。

本发明所提供的一种汽车集成线束的焊接工装，其有益效果是：

1、通过在方板的四角开设有四个连接孔，并在四个连接孔内部分别放两个第一转动台和两个第二转动台，通过第一转动台和第二转动台分别与线束工装和端子工装进行安装，使第一转动台带动线束工装、第二转动台带动端子工装进行转动，将线束工装和线束工装、端子工装和端子工装、线束工装和端子工装均可以进行对接，使线束与线束、汽车集成线束与端子、及端子之间进行焊接固定，避免工装作用单一，加工频繁更换工装，且第一转动台和第二转动台的半径及转动半径均相同，使线束工装、端子工装在对接时保证对接的精准度，增加线束加工工作中的加工效率。

2、通过在线束工装的中部设置进料板和同步带，使线束通过进料板内部上料时末端自动对齐，且通过同步带转动逐一上料，并在防护壳内部通过滚轴挤压固定，便于线束加工时的稳定，且滚轴的中部开设有穿线孔和焊料槽，使焊料通过焊料槽接触线束，便于线束焊接，且滚轴的中部安装有传送轴和齿轮，且齿轮转动对滚轴内部焊料进行传送，便于焊料的移动。

3、通过设置铰接的横板和翻板，使翻板内部开设有T型槽，在T型槽的内部通过推板对接线端子进行推送，且横板与翻板中部设置异形凸块，使第二电机带动异形凸块转动，将翻板进行顶起下落循环动作，配合线束工装的转动，将线束与端子进行逐一的对齐，便于线束与端子之间进行焊接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的结构示意图；

图2为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的工装对接示意图；

图3为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的底座结构示意图；

图4为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的第一转动台、线束工装结构示意图；

图5为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的线束工装结构示意图；

图6为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的滚轴和从动轴的剖视结构示意图；

图7为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的第二转动台、端子工装结构示意图；

图8为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的端子工装部分结构示意图；

图9为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的第一转动台结构示意图；

图10为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的第二转动台结构示意图；

图11为本申请提供的一种汽车集成线束的焊接工装的端子工装拼接示意图。

图中：1、底座；11、方板；12、连接孔；2、第一转动台；21、第一扇形板；22、第一转动轴；23、第一滚轮；3、第二转动台；31、第二扇形板；32、第二转动轴；33、第二滚轮；4、线束工装；41、防护壳；42、进料板；43、滚轴；44、焊料槽；45、传送轴；46、第一电机；47、焊接口；48、同步带；49、取料架；410、穿线孔；411、齿轮；412、同步电机；5、端子工装；51、立柱；52、横板；53、翻板；54、焊接位；55、定位爪；56、弹簧；57、异形凸块；58、第二电机；59、推板；510、电动伸缩台；6、驱动电机；7、连接板；71、从动轴；72、压板；73、第二焊料槽；74、插杆；75、插孔。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本发明的具体实施方式做进一步详细描述。以下实施例仅用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

如图1-图11所示，本实施方式提出一种汽车集成线束的焊接工装，包括底座1，底座1包括方板11，方板11的四角处均开设有连接孔12，两个同侧的连接孔12内部转动套接有两个第一转动台2，另外两个同侧的连接孔12内部套接有两个第二转动台3，第一转动台2的上端安装有线束工装4，第二转动台3的上端安装有端子工装5，端子工装5的下方设有驱动电机6，驱动电机6的输出端连接有连接板7，连接板7包括从动轴71，从动轴71的中部开设有插孔75，从动轴71的后端弹簧连接有压板72，压板72上连接有插杆74，插杆74套接于插孔75内部，并穿透插孔75抵在线束工装4的表面，当线束工装4转动对接端子工装5时，连接板7和线束工装4位置对齐，电动伸缩台510带动连接板7和驱动电机6整体向线束工装4一侧推动，使压板72先挤压插杆74，将插杆74穿透从动轴71按在线束工装4的表面圆槽内，随后压板72的弹簧部分继续按压从动轴71，将从动轴71与线束工装4进行固定连接，使同步电机412和驱动电机6带动线束工装4和连接板7同步转动，若是两个端子工装5对接时，仅一侧的电动伸缩台510挤压移动插杆74，将一侧的插杆74插入另一个插孔75内部，就可以将两个端子工装5底部的两个连接板7进行连接。

第一转动台2包括扇形的第一扇形板21，第一扇形板21的两个侧边垂直，第一扇形板21的圆心处底部连接有第一转动轴22，第一转动轴22转动套接于连接孔12的内部，第一扇形板21的另外两个夹角底部连接有第一滚轮23，第一滚轮23滚动连接于方板11的上表面，第一扇形板21的底部通过第一转动轴22套接于连接孔12内部，使第一扇形板21沿着第一转动轴22转动，第一滚轮23保证第一扇形板21的平稳，使第一转动台2带动线束工装4转动位置。

第二转动台3包括扇形的第二扇形板31，第二扇形板31的两个侧边垂直，第二扇形板31的圆心处底部连接有第二转动轴32，第二转动轴32转动套接于连接孔12的内部，第二扇形板31的另外两个夹角底部连接有第二滚轮33，第二滚轮33滚动连接于方板11的上表面，第二扇形板31的底部通过第二转动轴32套接于连接孔12内部，使第二扇形板31沿着第二转动轴32转动，第二滚轮33保证第二扇形板31的平稳，使第二转动台3带动端子工装5转动位置。

线束工装4包括防护壳41，防护壳41的一侧连接有进料板42，防护壳41的内部架设有滚轴43，从动轴71与滚轴43形状相同，从动轴71与滚轴43连接一面设置有第二焊料槽73，滚轴43的一端圆周面上设有缺口，滚轴43的中部开设有若干个穿线孔410，穿线孔410的内部安装有焊丝，滚轴43的缺口一侧开设有焊料槽44，穿线孔410与焊料槽44连通，滚轴43的中部套接有传送轴45，传送轴45的外侧啮合连接若干齿轮411，齿轮411的齿牙通过穿线孔410中部缺口挤压焊丝并转移焊丝移动，传送轴45穿透滚轴43连接有第一电机46，滚轴43的外侧套接有同步带48，同步带48的底部连接有同步电机412，同步电机412架设安装于第一转动台2上，同步带48的远离进料板42一侧下方设有取料架49，防护壳41的一端中部开设有焊接口47，防护壳41的一侧连接有进料板42，使线束放置在进料板42上时，线束一端倾斜顶在进料板42的底端，使端部对齐，并通过进料板42滑入防护壳41内部，防护壳41内部安装有同步带48，同步电机412驱动同步带48和滚轴43转动，同步带48通过滚轴43的转动带动线束顺时针进入防护壳41内部，并在防护壳41内部顶端停转，此时，滚轴43内部的齿轮411驱动焊料槽44内部的焊料与线束接触，穿线孔410与焊料槽44连接处有弯道，并且弯道后的焊料槽44与第二焊料槽73弧形拼接，当焊料顶到弯道部分时会随着弯曲进入焊料槽44内，在穿线孔410途中会经过齿轮411，与齿轮411有一个挤压接触，利用齿轮411的齿牙挤压焊料，在焊料表面形成压痕从而抓紧焊料，并随着齿轮411的转动，齿轮411的齿牙向前推动焊料沿着穿线孔410的方向移动，当移动至焊料槽44和第二焊料槽73的位置时，由于第二焊料槽73上设置有弧形的转角，因此焊料前端会随着弧形的转角进行转向，使焊料向焊料槽44内部移动，因此可以说是进行自动送料，此时若是线束工装4与线束工装4对接的情况，仅任意一侧送入焊料即可，两个线束工装4内部的线束在此刻端部重叠，并通过工装上方的焊枪完成焊接，随后随着同步带48的转动，焊接后的线束顺着取料架49滑出，完成下料。

端子工装5包括立柱51，立柱51内侧连接有电动伸缩台510，所述电动伸缩台510与压板72固定连接，且电动伸缩台510滑动连接于驱动电机6底部，立柱51的上端固定连接有横板52，横板52的上端铰接有翻板53，翻板53的中部开设有T型槽，T型槽的内部弹性连接有推板59，翻板53的末端连接有焊接位54，焊接位54的底部凸出连接有定位爪55，横板52和翻板53的中间连接有弹簧56，横板52的上端架设有异形凸块57，异形凸块57的两端转轴皮带连接有第二电机58，第二电机58安装于横板52的底面，翻板53中部开设的T型槽内部填充有若干端子，横板52短于翻板53，通过推板59将端子推送到焊接位54的位置上，使线束工装4与端子工装5对接时，端子在翻板53末端的焊接位54内部，并刚好从焊接位54底部的缺口落下，压在线束上，并与端子工装5分离，通过焊枪与线束焊接，焊接位54是与翻板53固定的二分之一圆弧形状，两个焊接位54对接时会拼成中部圆形（图11），随后两个翻板53内部的端子同时向焊接位54位置推动，在圆形位置对齐，即可进行焊接，且第二电机58带动异形凸块57转动，可以通过异形凸块57间歇的将翻板53向上抬起，使翻板53配合同步带48的间歇转动，完成线束和端子之间的传动。

同步带48为开口前小后大的喇叭状网带，且同步带48的表面均匀设有三角凸起，同步带48的斜面设置可以保证线束在传动过程中末端受重力下滑，使末端可以与端子完成重合，便于焊接的加工。

进料板42的剖面为L状，且进料板42的底面为前低后高的倾斜面，进料板42的斜面便于在线束摆放时自动端部对齐。

第一转动台2和第二转动台3的半径相同，且第一转动台2和第一转动台2、第二转动台3和第二转动台3及第一转动台2和第二转动台3的圆边均相切，第一转动台2和第二转动台3之间相切，使第一转动台2和第二转动台3之间始终接触，将线束工装4和端子工装5、线束工装4和线束工装4、端子工装5和端子工装5之间精准的对接。

线束工装4和端子工装5的数量均为两个，且两个线束工装4、两个端子工装5及线束工装4和端子工装5之间均可进行对接，将线束工装4和线束工装4、端子工装5和端子工装5、线束工装4和端子工装5均可以进行对接，使线束与线束、汽车集成线束与端子、及端子之间进行焊接固定，避免工装作用单一，加工频繁更换工装。

具体的，本汽车集成线束的焊接工装在使用时：在四个连接孔12内部分别放两个第一转动台2和两个第二转动台3，将两个线束工装4、两个端子工装5相邻的进行安装，当线束工装4与线束工装4对接时，两个线束工装4上的线束相互重叠并压在对面的滚轴43凹槽内部，在焊接口47的位置对重叠的线束进行焊接，使两个同步电机412带动两个滚轴43同速同向的转动，将两侧的线束进行输送，防护壳41的一侧连接有进料板42，使线束放置在进料板42上时，线束一端倾斜顶在进料板42的底端，使端部对齐，并通过进料板42滑入防护壳41内部，防护壳41内部安装有同步带48，同步带48通过滚轴43的转动带动线束顺时针进入防护壳41内部，并在防护壳41内部顶端停转，此时，滚轴43内部的齿轮411驱动焊料槽44内部的焊料移动与线束接触，两个线束工装4内部的线束在此刻端部重叠，并通过工装上方的焊枪完成焊接，随后随着同步电机412和同步带48的转动，焊接后的线束顺着取料架49滑出，完成下料，端子工装5与端子工装5对接时，一侧的电动伸缩台510挤压移动插杆74，将一侧的插杆74插入另一个插孔75内部，就可以将两个端子工装5底部的两个连接板7进行连接，两个焊接位54对接时会拼成中部圆形（图11），随后两个翻板53内部的端子同时向焊接位54位置推动，在圆形位置对齐，即可进行焊接，焊接后的端子随着转动的从动轴71进行下料，且第二电机58带动异形凸块57转动，可以通过异形凸块57间歇的将翻板53向上抬起，使翻板53配合同步带48的间歇转动；随后将第一转动台2和第二转动台3同时转动，将第一转动台2与第二转动台3相对，改为线束工装4与端子工装5对接的情况，通过电动伸缩台510带动连接板7和驱动电机6整体向线束工装4一侧推动，使压板72先挤压插杆74，将插杆74穿透从动轴71按在线束工装4的表面圆槽内，随后压板72的弹簧部分继续按压从动轴71，将从动轴71与线束工装4进行固定连接，并通过同步电机412和驱动电机6带动线束工装4和连接板7同步转动，完成线束和端子的同步上下料，线束工装4内部的线束与端子工装5内部的端子在此刻对齐，端子在翻板53末端的焊接位54内部，正压入线束上方，并与横板52分离，并通过工装上方的焊枪完成焊接，随后随着同步带48的转动，焊接后的线束顺着取料架49滑出，同样完成下料，且第二电机58带动异形凸块57转动，可以通过异形凸块57间歇的将翻板53向上抬起，便于将翻板53内部的端子抽出，并将滚轴43圆周凹槽内部的线束和端子松开，使焊接后的端子与线束一起随着滚轴43转动送出，使翻板53配合同步带48的间歇转动，完成线束和端子之间的传动，使线束与线束、汽车集成线束与端子、及端子之间进行焊接固定，避免工装作用单一，加工频繁更换工装，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种汽车集成线束的焊接工装，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）包括方板（11），所述方板（11）的四角处均开设有连接孔（12），两个同侧的所述连接孔（12）内部转动套接有两个第一转动台（2），另外两个同侧的所述连接孔（12）内部套接有两个第二转动台（3），所述第一转动台（2）的上端安装有线束工装（4），所述第二转动台（3）的上端安装有端子工装（5），所述端子工装（5）的下方设有驱动电机（6），所述驱动电机（6）的输出端连接有连接板（7），所述连接板（7）包括从动轴（71），所述从动轴（71）的中部开设有插孔（75），所述从动轴（71）的后端弹簧连接有压板（72），所述压板（72）上连接有插杆（74），所述插杆（74）套接于插孔（75）内部，并穿透插孔（75）抵在线束工装（4）的表面；

所述线束工装（4）包括防护壳（41），所述防护壳（41）的一侧连接有进料板（42），所述防护壳（41）的内部架设有滚轴（43），所述从动轴（71）与滚轴（43）形状相同，所述从动轴（71）与滚轴（43）连接一面设置有第二焊料槽（73），所述滚轴（43）的一端圆周面上设有缺口，所述滚轴（43）的中部开设有若干个穿线孔（410），所述穿线孔（410）的内部安装有焊丝，所述滚轴（43）的缺口一侧开设有焊料槽（44），所述穿线孔（410）与焊料槽（44）连通，所述滚轴（43）的中部套接有传送轴（45），所述传送轴（45）的外侧啮合连接若干齿轮（411），所述齿轮（411）的齿牙通过穿线孔（410）中部缺口挤压焊丝并转移焊丝移动，所述传送轴（45）穿透滚轴（43）连接有第一电机（46），所述滚轴（43）的外侧套接有同步带（48），所述同步带（48）的底部连接有同步电机（412），所述同步电机（412）架设安装于第一转动台（2）上，所述同步带（48）的远离进料板（42）一侧下方设有取料架（49），所述防护壳（41）的一端中部开设有焊接口（47）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述第一转动台（2）包括扇形的第一扇形板（21），所述第一扇形板（21）的两个侧边垂直，所述第一扇形板（21）的圆心处底部连接有第一转动轴（22），所述第一转动轴（22）转动套接于连接孔（12）的内部，所述第一扇形板（21）的另外两个夹角底部连接有第一滚轮（23），所述第一滚轮（23）滚动连接于方板（11）的上表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述第二转动台（3）包括扇形的第二扇形板（31），所述第二扇形板（31）的两个侧边垂直，所述第二扇形板（31）的圆心处底部连接有第二转动轴（32），所述第二转动轴（32）转动套接于连接孔（12）的内部，所述第二扇形板（31）的另外两个夹角底部连接有第二滚轮（33），所述第二滚轮（33）滚动连接于方板（11）的上表面。

4.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述端子工装（5）包括立柱（51），所述立柱（51）内侧连接有电动伸缩台（510），所述电动伸缩台（510）与压板（72）固定连接，且电动伸缩台（510）滑动连接于驱动电机（6）底部，所述立柱（51）的上端固定连接有横板（52），所述横板（52）的上端铰接有翻板（53），所述翻板（53）的中部开设有T型槽，T型槽的内部弹性连接有推板（59），所述翻板（53）的末端连接有焊接位（54），所述焊接位（54）的底部凸出连接有定位爪（55），所述横板（52）和翻板（53）的中间连接有弹簧（56），所述横板（52）的上端架设有异形凸块（57），所述异形凸块（57）的两端转轴皮带连接有第二电机（58），所述第二电机（58）安装于横板（52）的底面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述同步带（48）为开口前小后大的喇叭状网带，且所述同步带（48）的表面均匀设有三角凸起。

6.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述进料板（42）的剖面为L状，且所述进料板（42）的底面为前低后高的倾斜面。

7.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述第一转动台（2）和第二转动台（3）的半径相同，且所述第一转动台（2）和第一转动台（2）、第二转动台（3）和第二转动台（3）及第一转动台（2）和第二转动台（3）的圆边均相切。

8.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述线束工装（4）和端子工装（5）的数量均为两个，且两个所述线束工装（4）、两个所述端子工装（5）及线束工装（4）和端子工装（5）之间均可进行对接。