CN215880461U

CN215880461U - 一种汽车集成线束的焊接工装

Info

Publication number: CN215880461U
Application number: CN202122274638.2U
Authority: CN
Inventors: 田文杰; 逄政
Original assignee: Shanghai Zhongguan Intelligent Equipment Co ltd
Current assignee: Shanghai Zhongguan Intelligent Equipment Co ltd
Priority date: 2021-09-18
Filing date: 2021-09-18
Publication date: 2022-02-22
Anticipated expiration: 2031-09-18

Abstract

本实用新型公开了一种汽车集成线束的焊接工装，包括外壳，所述外壳内壁的一侧设置有焊接装置，所述外壳底部设置有伺服电机，所述伺服电机输出端设置有传动轴，所述传动轴底部的外壁设置有第一旋转板，所述第一旋转板内壁开设有第一放料槽。本实用新型通过第一旋转板，集成线束分别进入到第一旋转板和第二旋转板内，使两个集成线束的焊接点相互贴合，然后第一转动板带动贴合之后的集成线束向前移动，使集成线束移动到焊接装置底部进行焊接，焊接之后的集成线束通过出料槽进入到挡料板内进行收集，全自动化的集成线束焊接工装，减少的人工对集成线束的造成，提高了集成线束的焊接速度，并且便于对集成线束进行收纳。

Description

一种汽车集成线束的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车集成线束的焊接工装。

背景技术

汽车是一种由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆，其中在汽车制造过程中，汽车内的多个零件需要通过集成线束进行电性连接，线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等，汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线两种，其中集成线束之间需要进行焊接。

但是其在实际使用时，多个集成线束之间需要人工将集成线束对齐才能够进行焊接，减少了集成线束的焊接效率，同时人工对齐集成线束容易导致集成线束之间的连接点出现偏差。

因此，发明一种汽车集成线束的焊接工装来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车集成线束的焊接工装，通过第一旋转板，全自动化的集成线束焊接工装，减少的人工对集成线束的造成，提高了集成线束的焊接速度，并且便于对集成线束进行收纳，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车集成线束的焊接工装，包括外壳，所述外壳内壁的一侧设置有焊接装置，所述外壳底部设置有伺服电机，所述伺服电机输出端设置有传动轴，所述传动轴底部的外壁设置有第一旋转板，所述第一旋转板内壁开设有第一放料槽，所述外壳内壁的底部开设有限位槽，所述限位槽内壁的一侧开设有出料槽，所述外壳底部的一侧设置有挡料板，所述挡料板内部开设有除尘槽，所述限位槽内壁的另一侧开设有进料槽，所述外壳底部的另一侧设置有进料壳，所述进料壳内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧顶部设置有升降板，所述外壳顶部开设有放料孔，所述外壳顶部的内壁焊接有密封板，所述密封板外壁设置有连接管，所述传动轴顶部设置有第二旋转板，所述第二旋转板内部开设有第二放料槽。

优选的，所述第一放料槽的数量设置为六个，六个所述第一放料槽环形阵列于第一旋转板内部，所述第一旋转板设置于限位槽的内壁，所述限位槽的横截面为扇形。

优选的，所述出料槽的横截面与进料槽的横截面相等，所述出料槽与进料槽对称设置于限位槽的两侧。

优选的，所述复位弹簧的数量设置为两个，两个所述复位弹簧对称分布于进料壳的底部，所述进料壳与升降板滑动连接，所述进料壳的内壁与升降板的外壁贴合。

优选的，所述第二旋转板与密封板滑动连接，所述第二旋转板的外壁与密封板的内壁贴合。

优选的，所述第二放料槽的数量与第一放料槽的数量相等，所述第二放料槽的中心线与第一放料槽的中心线位于同一纵截面。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

通过第一旋转板，集成线束分别进入到第一旋转板和第二旋转板内，使两个集成线束的焊接点相互贴合，然后第一转动板带动贴合之后的集成线束向前移动，使集成线束移动到焊接装置底部进行焊接，焊接之后的集成线束通过出料槽进入到挡料板内进行收集，全自动化的集成线束焊接工装，减少的人工对集成线束的造成，提高了集成线束的焊接速度，并且便于对集成线束进行收纳。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的立体垂直剖面图；

图3为本实用新型的立体垂直剖面图；

图4为本实用新型的立体水平剖面图；

图5为本实用新型的第二旋转板立体剖面图。

附图标记说明：

1、外壳；2、焊接装置；3、伺服电机；4、传动轴；5、第一旋转板；6、第一放料槽；7、限位槽；8、出料槽；9、挡料板；10、除尘槽；11、进料槽；12、进料壳；13、复位弹簧；14、升降板；15、放料孔；16、密封板；17、第二旋转板；18、第二放料槽；19、连接管。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种汽车集成线束的焊接工装，包括外壳1，所述外壳1内壁的一侧设置有焊接装置2，所述外壳1底部设置有伺服电机3，所述伺服电机3输出端设置有传动轴4，所述传动轴4底部的外壁设置有第一旋转板5，所述第一旋转板5内壁开设有第一放料槽6，所述外壳1内壁的底部开设有限位槽7，所述限位槽7内壁的一侧开设有出料槽8，所述外壳1底部的一侧设置有挡料板9，所述挡料板9内部开设有除尘槽10，所述限位槽7内壁的另一侧开设有进料槽11，所述外壳1底部的另一侧设置有进料壳12，所述进料壳12内部设置有复位弹簧13，所述复位弹簧13顶部设置有升降板14，所述外壳1顶部开设有放料孔15，所述外壳1顶部的内壁焊接有密封板16，所述密封板16外壁设置有连接管19，所述传动轴4顶部设置有第二旋转板17，所述第二旋转板17内部开设有第二放料槽18。

进一步的，在上述技术方案中，所述第一放料槽6的数量设置为六个，六个所述第一放料槽6环形阵列于第一旋转板5内部，所述第一旋转板5设置于限位槽7的内壁，所述限位槽7的横截面为扇形，通过第一放料槽6可以带动集成线束向前移动，防止集成线束与限位槽7卡死。

进一步的，在上述技术方案中，所述出料槽8的横截面与进料槽11的横截面相等，所述出料槽8与进料槽11对称设置于限位槽7的两侧，通过出料槽8可以对焊接完成的集成线束进行收纳。

进一步的，在上述技术方案中，所述复位弹簧13的数量设置为两个，两个所述复位弹簧13对称分布于进料壳12的底部，所述进料壳12与升降板14滑动连接，所述进料壳12的内壁与升降板14的外壁贴合，通过复位弹簧13可以推动未焊接的集成线束依次向上移动，使第一旋转板5在旋转的过程中可以带动未焊接的集成线束向前移动。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二旋转板17与密封板16滑动连接，所述第二旋转板17的外壁与密封板16的内壁贴合，通过第二旋转板17可以对上层的集成线束进行限位，防止集成线束无法与下层的集成线束贴合。

进一步的，在上述技术方案中，所述第二放料槽18的数量与第一放料槽6的数量相等，所述第二放料槽18的中心线与第一放料槽6的中心线位于同一纵截面，通过第二放料槽18与第一放料槽6的同步运动，可以使上下两侧的进入的集成线束同步运动，从而使集成线束的焊接点相互贴合，便于对集成线束进行焊接。

本实用工作原理：

参照说明书附图1-5，当需要对集成线束进行焊接时，将装有集成线束的进料壳12插入到进料槽11底部的凹槽中，然后进料壳12内部的复位弹簧13推动升降板14向上移动，升降板14推动集成线束向上移动，使最上层的集成线束的与第一旋转板5的底部贴合，然后在放料孔15插入装有集成线束的盒子，根据重力集成线束进入到外壳1的内部，使最下层的集成线束与第二旋转板17的顶部贴合；

参照说明书附图1-5，启动伺服电机3，使伺服电机3的输出端带动传动轴4旋转，传动轴4带动同轴的第一旋转板5和第二旋转板17旋转，使第一旋转板5在限位槽7的内壁旋转，第二旋转板17在密封板16的内壁旋转，在第一旋转板5和限位槽7旋转的过程中，集成线束会分别进入到第一旋转板5内的第一放料槽6和第二旋转板17内的第二放料槽18，然后第一旋转板5和第二旋转板17继续带动集成线束向前移动，当第二旋转板17带动集成线束移动到连接管19的正上方时，集成线束沿着连接管19进入到第一放料槽6的内部与第一放料槽6内的集成线束贴合，然后第一旋转板5继续带动贴合之后的集成线束向前移动，移动到焊接装置2的位置时，对集成线束进行焊接，之后焊接完成的集成线束被第一旋转板5继续带动向前移动，当集成线束移动到出料槽8的正上方时，集成线束通过出料槽8掉落到挡料板9内，对焊接完成的集成线束进行收集。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims

1.一种汽车集成线束的焊接工装，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）内壁的一侧设置有焊接装置（2），所述外壳（1）底部设置有伺服电机（3），所述伺服电机（3）输出端设置有传动轴（4），所述传动轴（4）底部的外壁设置有第一旋转板（5），所述第一旋转板（5）内壁开设有第一放料槽（6），所述外壳（1）内壁的底部开设有限位槽（7），所述限位槽（7）内壁的一侧开设有出料槽（8），所述外壳（1）底部的一侧设置有挡料板（9），所述挡料板（9）内部开设有除尘槽（10），所述限位槽（7）内壁的另一侧开设有进料槽（11），所述外壳（1）底部的另一侧设置有进料壳（12），所述进料壳（12）内部设置有复位弹簧（13），所述复位弹簧（13）顶部设置有升降板（14），所述外壳（1）顶部开设有放料孔（15），所述外壳（1）顶部的内壁焊接有密封板（16），所述密封板（16）外壁设置有连接管（19），所述传动轴（4）顶部设置有第二旋转板（17），所述第二旋转板（17）内部开设有第二放料槽（18）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述第一放料槽（6）的数量设置为六个，六个所述第一放料槽（6）环形阵列于第一旋转板（5）内部，所述第一旋转板（5）设置于限位槽（7）的内壁，所述限位槽（7）的横截面为扇形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述出料槽（8）的横截面与进料槽（11）的横截面相等，所述出料槽（8）与进料槽（11）对称设置于限位槽（7）的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述复位弹簧（13）的数量设置为两个，两个所述复位弹簧（13）对称分布于进料壳（12）的底部，所述进料壳（12）与升降板（14）滑动连接，所述进料壳（12）的内壁与升降板（14）的外壁贴合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述第二旋转板（17）与密封板（16）滑动连接，所述第二旋转板（17）的外壁与密封板（16）的内壁贴合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车集成线束的焊接工装，其特征在于：所述第二放料槽（18）的数量与第一放料槽（6）的数量相等，所述第二放料槽（18）的中心线与第一放料槽（6）的中心线位于同一纵截面。