CN117533103A - 一种后三角窗总成结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种后三角窗总成结构及汽车，属于汽车零部件技术领域，本后三角窗总成结构包括角窗分总成和角窗亮条总成，角窗分总成由角窗玻璃、软胶和金属嵌件组成，角窗亮条总成包括了亮条；金属嵌件呈弯折形结构，其一端支撑在亮条下，另一端支撑在角窗玻璃下，且一端的底面与侧围外板采用间隙配合设置；采用软胶设置于金属嵌件与亮条以及金属嵌件与角窗玻璃之间；提升了后三角窗总成的局部刚度，防止了亮条按压变形及端头翘起，采用本后三角窗总成结构既满足了整车外观质量需求，又保证密封性能的要求，从而实现无框门配置的目的；本结构简单且便于制作安装，具有良好的推广应用价值。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种后三角窗总成结构及汽车。
背景技术
随着生活质量的提升，消费者的审美观也在提升。作为外观装饰的后三角窗总成，也成为汽车上一个不可缺少的部分，尤其更是无框门汽车必不可缺的一部分。
然而，目前后三角窗总成存在一些问题，比如：角窗亮条按压偏软容易变形、端头起翘问题，侧围亮条与后角窗亮条不平齐问题，后门玻璃与角窗密封不良问题等，故需寻找新的角窗结构来解决此问题。
由此可见，现有的后三角窗总成存在局部刚度不足和装配精度等问题，无法满足整车外观质量需求以及保证密封性能要求，因此，无法满足无框门汽车的装配要求；如何解决上述问题成为汽车行业的一个急需解决的新课题。
发明内容
为了克服上述技术缺陷，本发明提供了一种后三角窗总成结构及汽车，能够解决现有后三角窗总成存在局部刚度不足的技术问题。
为了达到上述目的，本发明采用如下技术内容：
一种后三角窗总成结构，包括：角窗分总成和角窗亮条总成；所述角窗亮条总成设置于所述角窗分总成外边缘上；
所述角窗分总成包括角窗玻璃、软胶和金属嵌件；所述角窗亮条总成包括亮条；
所述亮条贴合设置于所述软胶上；
所述金属嵌件呈弯折形结构，一端支撑设置于所述亮条下方，另一端支撑设置于所述角窗玻璃的下方；软胶设置于金属嵌件与亮条以及金属嵌件与角窗玻璃之间；所述金属嵌件一端的底面与侧围外板采用间隙配合设置。
进一步地，所述角窗分总成还包括卡接支架，所述卡接支架设置于软胶的角窗软胶端头处，用于卡接C柱门边条；
装配时，侧围亮条与角窗软胶端头型面贴合设置；所述卡接支架插设于侧围亮条立面以及侧围密封条立面之间。
进一步地，所述卡接支架装配后，使得C柱门边条软唇与侧围外板压合紧贴。
进一步地，所述角窗分总成还包括金属插片，所述金属插片位于角窗玻璃靠近C柱门边条的侧边上；装配时，所述C柱门边条卡接于所述金属插片内。
进一步地，所述金属插片上开设有若干个定位孔。
进一步地，所述角窗玻璃、所述软胶、所述卡接支架和所述金属嵌件以及所述金属插片采用一体注塑成型。
进一步地，所述角窗亮条总成还包括设置于亮条上的若干个卡脚，所述角窗分总成上开设有与卡脚相配合的若干个卡脚过孔。
进一步地，所述亮条采用铝合金材质或不锈钢材质制成。
进一步地，所述侧围外板上开设有侧围安装孔，所述角窗玻璃上设置有与所述侧围安装孔相配合的钉柱。
一种汽车，包括上述后三角窗总成结构。
相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
本发明提供了一种后三角窗总成结构，本后三角窗总成结构包括角窗分总成和角窗亮条总成，角窗分总成由角窗玻璃、软胶和金属嵌件组成，角窗亮条总成包括了亮条；金属嵌件呈弯折形结构，其一端支撑在亮条下，另一端支撑在角窗玻璃下，且一端的底面与侧围外板采用间隙配合设置；采用软胶设置于金属嵌件与亮条以及金属嵌件与角窗玻璃之间；提升了后三角窗总成的局部刚度，防止了亮条按压变形及端头翘起；采用本后三角窗总成结构既满足了整车外观质量需求，又保证密封性能的要求，从而实现无框门配置的目的；本结构简单且便于制作安装，具有良好的推广应用价值。
优选地，本发明中，角窗分总成还增设了卡接支架，用于满足C柱门边条的卡接，装配时，侧围亮条与角窗软胶端头型面贴合设置；卡接支架插设于侧围亮条立面以及侧围密封条立面(14)之间；实现了C柱门边条的精准装配。
进一步优选地，本发明中，角窗分总成还增设了金属插片，用于侧围亮条限位，侧围亮条装配时，先与角窗玻璃上的卡接支架连接，X向依靠角窗软胶端头进行限位，Y向和Z向依靠卡接支架限位，防止了侧围亮条的晃动，保证了侧围亮条的装配精度。
更进一步优选地，本发明中，金属插片上开设了若干个定位孔，便于与C柱门边条精准卡接。
优选地，本发明中，角窗玻璃、软胶、卡接支架和金属嵌件以及金属插片采用一体注塑成型，提升了角窗分总成的密封性能和结构的稳定性能。
优选地，本发明中，角窗亮条总成还包括设置于亮条上的若干个卡脚，能够增加亮条与软胶之间的连接强度。
优选地，本发明中，亮条采用铝合金材质或不锈钢材质制成，优选为铝合金材质，不仅能够提升亮条的外观美感，而且还具有防腐蚀的性能，相比于不锈钢材质，更容易弯折塑性。
本发明还提供了一种汽车，本汽车包括上述后三角窗总成结构，采用后三角窗总成结构的汽车，其角窗亮条按压不易变形、端头平齐，且侧围亮条与后角窗亮条平齐，后门玻璃与角窗密封性良好，不仅满足了性能要求，而且提升了外观美感，满足了更多消费者的需求。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种后三角窗总成结构的装配示意图；
图2为本发明实施例提供的后三角窗总成结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种后三角窗总成结构的角窗分总成结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种后三角窗总成结构的角窗亮条总成结构示意图；
图5为图2中A-A截面示意图；
图6为图2中B-B截面示意图；
图7为图1中C-C截面示意图；
图8为图1中D-D截面示意图；
图9为图1中E-E截面示意图。
附图标记：
后三角窗总成-101、侧围外板-102、C柱门边条-103、侧围亮条总成-104、后侧门玻璃-105、水切-106、黑胶-107、角窗分总成-108、侧围亮条-109、侧围密封条-110、角窗亮条总成-111；
角窗玻璃-1、软胶-2、亮条-3、卡接支架-4、金属嵌件-5、金属插片-6、卡脚-7、卡脚过孔-8、钉柱-9、防水垫片-10、PU胶-11、侧围安装孔-12、侧围亮条立面-13、侧围密封条立面-14、角窗软胶端头-15、C柱门边条软唇-16。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题，技术方案及有益效果更加清楚明白，以下具体实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，若出现术语“水平”，并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
实施例
结合背景技术中提到的，目前后三角窗总成存在一些问题，比如：角窗亮条按压偏软容易变形、端头起翘问题，侧围亮条与后角窗亮条不平齐问题，后门玻璃与角窗密封不良问题等，故需寻找新的角窗结构来解决此问题。
为了解决上述技术问题，本实施例提供了一种后三角窗总成结构及汽车，本实施例提供的后三角窗总成结构，不同于常规的角窗结构，既满足整车外观质量需求，又保证密封性能要求，从而实现无框门配置的目的。
如图1和图2所示，本实施例提供了一种后三角窗总成结构，后三角窗总成101包括角窗分总成108和角窗亮条总成111；侧围外板102上还设置了水切106(一般采用橡胶密封条)；其中，后三角窗总成101的具体包括如下结构：
本实施例中，如图5所示，角窗玻璃1下方设置金属嵌件5，金属嵌件5呈类似L型的弯折结构，一端与角窗玻璃1重合量大于10mm，另一端与亮条3重合大于10mm，通过金属嵌件5及软胶2，将亮条3、角窗玻璃1连接起来，提升了角窗整体刚度，防止角窗玻璃1装配时，亮条3端头起翘及按压变形。
本实施例中，如图3和图8所示，增加卡接支架4，并且卡接支架4上方设置主副定位孔，卡接支架4用于C柱门边条103卡接，将后侧门玻璃105与角窗玻璃1连接起来，C柱门边条软唇16压在侧围外板102上，满足无框门密封需求，防止车内进风进水。
本实施例中，侧围亮条109装配时，先与角窗玻璃1上的卡接支架4连接，其X向依靠角窗软胶端头15进行限位，Y向和Z向依靠卡接支架4限位，保证了侧围亮条109的装配精度，防止侧围亮条109晃动。
本实施例中，亮条3采取铝合金，不仅实现多色亮条功能，还能满足整车防腐要求，比如：6周循环腐蚀等。
本实施例中，如图4和图6所示，亮条3卡接空间不足的位置，局部可增加能够粘结的卡脚7，亮条3与卡脚7形成了角窗亮条总成111，保证了角窗亮条总成1113与角窗分总成108的连接。
本实施例中，亮条3常用的3M胶粘接，在空间不足的情况下，可以采用PU胶11，实现亮条总成111与角窗分总成108的牢固连接。
本实施例中，如图1和图2所示，后角窗玻璃1与金属嵌件5和软胶2等包边一体注塑，先形成角窗分总成108，然后与角窗亮条总成111胶粘、卡脚7卡接等，与角窗分总成108组合，形成了后三角窗总成101。
本实施例中，后三角窗总成101与侧围亮条109、侧围密封条110、C柱门边条3等周边件匹配，通过黑胶107与侧围外板102粘接、角窗玻璃1上的钉柱9卡接到侧围外板102安装孔12内，实现了后三角窗总成101的整车装配。
下面再结合一组实例与附图对本发明进行进一步解释说明：
如图3和图5所示，金属插片6上部设置主副定位孔，保证了制件质量；同时金属嵌件5做成“L”型结构，类似型钢结构，为提升角窗刚度打好基础。
又如图3所示，角窗分总成108采用包边注塑工艺，角窗玻璃1、软胶2、卡接支架4、金属嵌件5和金属插片6等注塑成一个整体，组成角窗分总成108。
如图4所示，多色彩的亮条3和多个卡脚7结合，组成角窗亮条总成111。
如图2和图6所示，角窗分总成108和角窗亮条总成111，通过卡脚7放到角窗分总成108上方的卡接过孔8内，然后折弯，亮条3其他部分与软胶2之间采用PU胶11，组成了后三角窗总成101。
如图5和9所示，后三角窗总成101上部钉柱9(可选用塑料材质)卡接到侧围外板102的侧围安装孔12内，还设置了防水垫片10，然后角窗玻璃1与侧围外板102通过黑胶107粘结一起，既满足了防水密封需求，又提升了整车刚度。
如图7所示，C柱门边条103卡接到后三角窗总成101的金属插片6内。C柱门边条103将后侧门玻璃105、后三角窗总成101连接一起，满足了无框门车型密封需求；同时C柱门边条103的C柱门边条软唇16与侧围外板Ⅱ过约束，起到防风防水作用。
如图4和图8所示，由侧围亮条109和卡脚7组成的侧围亮条总成104，其与后三角窗总成101对接，先与卡接支架4连接，侧围亮条109与角窗软胶端头15型面贴合，起到X向限位；同时，卡接支架4插到侧围亮条立面13和侧围密封条立面14之间，起到Y向与Z向依靠卡接支架4限位，从而保证了侧围亮条109的装配精度。
如图1所示，后三角窗总成101与侧围亮条总成104、C柱门边条103等周边件匹配，实现了后三角窗总成的整车装配。完成了密封，防止车内进风进水，同时C柱门边条103也为无框门提供了很好的装配环境。
总之，本实施例提供一种操作简单又环保的结构，既满足整车外观质量需求，又保证装配牢固性，从而实现无框门装配及密封的目的。
本实施例还提供了包括上述后三角窗总成结构的汽车，本汽车为无框门汽车，其角窗亮条按压不易变形、端头平齐，且侧围亮条与后角窗亮条平齐，后门玻璃与角窗密封性良好，不仅满足了性能要求，而且提升了外观美感，满足了更多消费者的需求。
综上，本发明提供了一种后三角窗总成结构及汽车，相比现有的后三角窗结构，具有如下优势：
本后三角窗总成结构包括角窗分总成和角窗亮条总成，角窗分总成由角窗玻璃、软胶和金属嵌件组成，角窗亮条总成包括了亮条；金属嵌件呈弯折形结构，其一端支撑在亮条下，另一端支撑在角窗玻璃下，且一端的底面与侧围外板采用间隙配合设置；采用软胶设置于金属嵌件与亮条以及金属嵌件与角窗玻璃之间；提升了后三角窗总成的局部刚度，防止了亮条按压变形及端头翘起；采用本后三角窗总成结构既满足了整车外观质量需求，又保证密封性能的要求，从而实现无框门配置的目的；本结构简单且便于制作安装，具有良好的推广应用价值。
上述实施例仅仅是能够实现本发明技术方案的实施方式之一，本发明所要求保护的范围并不仅仅受本实施例的限制，还包括在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化、替换及其他实施方式。
Claims (10)
1.一种后三角窗总成结构，其特征在于，包括：角窗分总成(108)和角窗亮条总成(111)；所述角窗亮条总成(111)设置于所述角窗分总成(108)外边缘上；
所述角窗分总成(108)包括角窗玻璃(1)、软胶(2)和金属嵌件(5)；所述角窗亮条总成(111)包括亮条(3)；
所述亮条(3)贴合设置于所述软胶(2)上；
所述金属嵌件(5)呈弯折形结构，一端支撑设置于所述亮条(3)下方，另一端支撑设置于所述角窗玻璃(1)的下方；软胶(2)设置于金属嵌件(5)与亮条(3)以及金属嵌件(5)与角窗玻璃(1)之间；所述金属嵌件(5)一端的底面与侧围外板(102)采用间隙配合设置。
2.根据权利要求1所述的一种后三角窗总成结构，其特征在于，所述角窗分总成(108)还包括卡接支架(4)，所述卡接支架(4)设置于软胶(2)的角窗软胶端头(15)处，用于卡接C柱门边条(103)；
装配时，侧围亮条(109)与角窗软胶端头(15)型面贴合设置；所述卡接支架(4)插设于侧围亮条立面(13)以及侧围密封条立面(14)之间。
3.根据权利要求2所述的一种后三角窗总成结构，其特征在于，所述卡接支架(4)装配后，使得C柱门边条软唇与侧围外板(102)压合紧贴。
4.根据权利要求2所述的一种后三角窗总成结构，其特征在于，所述角窗分总成(108)还包括金属插片(6)，所述金属插片(6)位于角窗玻璃(1)靠近C柱门边条(103)的侧边上；装配时，所述C柱门边条(103)卡接于所述金属插片(6)内。
5.根据权利要求4所述的一种后三角窗总成结构，其特征在于，所述金属插片(6)上开设有若干个定位孔。
6.根据权利要求4所述的一种后三角窗总成结构，其特征在于，所述角窗玻璃(1)、所述软胶(2)、所述卡接支架(4)和所述金属嵌件(5)以及所述金属插片(6)采用一体注塑成型。
7.根据权利要求1所述的一种后三角窗总成结构，其特征在于，所述角窗亮条总成(111)还包括设置于亮条(3)上的若干个卡脚(7)，所述角窗分总成(108)上开设有与卡脚(7)相配合的若干个卡脚过孔(8)。
8.根据权利要求1所述的一种后三角窗总成结构，其特征在于，所述亮条(3)采用铝合金材质或不锈钢材质制成。
9.根据权利要求1所述的一种后三角窗总成结构，其特征在于，所述侧围外板(102)上开设有侧围安装孔(12)，所述角窗玻璃(1)上设置有与所述侧围安装孔(12)相配合的钉柱(9)。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述后三角窗总成结构。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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