CN212401098U - C柱外饰板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种C柱外饰板及汽车，C柱外饰板包括门框饰板和三角形饰板；门框饰板可拆卸连接于C柱钣金的外侧，三角形饰板可拆卸连接于后门框钣金上，并位于门框饰板的背离汽车的尾部的一侧。门框饰板和三角形饰板设置为一体式结构，C柱外饰板由于外饰板主体设置为一体结构，通过这样的结构可减少外饰板主体的制造工序和装配工序，进而能够降低外饰板主体的生产成本。由于外饰板主体设置为一体结构，在装配过程中，能够减少一级装配误差，进而能够提高外饰板主体与C柱钣金和后门框钣金连接的密封性，进而能够保证汽车具有较好的隔音性能。

Description

C柱外饰板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种C柱外饰板及汽车。

背景技术

随着人们对生活质量要求的日益提高，汽车的数量也越来越多，尤其现在人们对车辆外观或表面质量效果的要求越来越高，C柱外饰板的应用显得更加重要和普及。但现有技术中的C柱外饰板一般由门框饰板和三角饰板两部分组成，且门框饰板和三角饰板是独立的，需要单独装配于汽车的C柱钣金和后门框钣金上，但是这种结构的C柱外饰板一方面制造和装配工艺较复杂，导致其生产成本较高，另一方面由于门框饰板和三角饰板两者的连接处会存在装配误差，进而导致C柱外饰板的密封性较差，进而会影响汽车的隔音性能。

因此，现有技术中的C柱外饰板存在生产成本高和密封性差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的C柱外饰板存在生产成本高和密封性差的问题。因此，本实用新型提供一种C柱外饰板及汽车，具有生产成本低和密封性好的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种C柱外饰板，包括门框饰板和三角形饰板；所述门框饰板可拆卸连接于C柱钣金的外侧，所述三角形饰板可拆卸连接于后门框钣金上，并位于所述门框饰板的背离汽车的尾部的一侧；

所述门框饰板和所述三角形饰板设置为一体式结构，以构成外饰板主体；并且，

所述外饰板主体具有上连接部、下连接部、左连接部和右连接部；其中，

所述上连接部在所述外饰板主体的高度方向上位于所述外饰板主体的上部，并用于与所述C柱钣金的上部连接；

所述下连接部在所述外饰板主体的高度方向上位于所述外饰板主体的下部，并用于与所述C柱钣金的下部和后门框钣金的下部连接；

所述左连接部在所述外饰板主体的宽度方向上位于所述外饰板主体的左部，并用于与所述汽车的后门框钣金连接；

所述右连接部在所述外饰板主体的宽度方向上位于所述外饰板主体的右部，并用于与所述C柱钣金连接。

采用上述技术方案，本实施方式中的C柱外饰板由于外饰板主体设置为一体结构，通过这样的结构可减少外饰板主体的制造工序和装配工序，进而能够降低外饰板主体的生产成本。

另外，由于外饰板主体设置为一体结构，在装配过程中，能够减少一级装配误差(即门框饰板和三角形饰板之间的误差)，进而能够提高外饰板主体与C柱钣金和后门框钣金连接的密封性，进而能够保证汽车具有较好的隔音性能。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种C柱外饰板，所述左连接部和所述右连接部均形成有翻边，且所述左连接部上的所述翻边和所述右连接部上的所述翻边均朝所述外饰板主体的内侧面立起。

采用上述技术方案，本实施方式中的左连接部和右连接部均设置翻边，左连接部和右连接部可通过翻边与汽车的后门框钣金和C柱钣金连接，可进一步增大C柱外饰板与门框的包络面积，进而能够使得C柱外饰板与车身连接地更加牢靠。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种C柱外饰板，所述上连接部设置为刃状结构，且所述刃状结构的厚度自所述外饰板主体的上端至所述外饰板主体的下端依次均匀递增；

所述下连接部设置为水切仿形结构，且所述水切仿形结构与所述后门框钣金上的水切结构相匹配。

采用上述技术方案，本实施方式将上连接部设置为刃状结构，由于刃状结构通过插接的方式固定于C柱的上部，可保证C柱外饰板与车身面差的平顺性。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种C柱外饰板，所述外饰板主体的内侧面间隔设置有多个定位销和卡钉。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，包括C柱钣金、后门框钣金和后门玻璃呢槽；所述汽车还包括上述结构的C柱外饰板；其中，

所述外饰板主体的所述上连接部与所述C柱钣金的上部可拆卸连接，所述外饰板主体的所述下连接部与C柱钣金的下部可拆卸连接，并与所述后门框钣金的下部可拆卸连接，所述外饰板主体的所述右连接部与所述C柱钣金的外侧面可拆卸连接，所述外饰板主体的所述左连接部与所述后门框钣金可拆卸连接。

采用上述技术方案，由于本实施方式中的汽车包括上述结构的C柱外饰板，由于上述结构的C柱外饰板主体设置为一体结构，在装配过程中，能够减少一级装配误差(即门框饰板和三角形饰板之间的误差)，进而能够提高外饰板主体与C柱钣金和后门框钣金连接的密封性，进而能够保证汽车具有较好的隔音性能。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，当所述左连接部和所述右连接部均形成有翻边时，所述右连接部的所述翻边与所述C柱钣金的一侧边间隙配合，所述左连接部的所述翻边与所述后门玻璃呢槽的一侧边过盈配合。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，当所述上连接部设置为刃状结构，所述下连接部设置有水切仿形结构时，所述上连接部与所述C柱钣金的上部卡接，所述水切仿形结构的左部与所述C柱钣金的下部卡接，且所述水切仿形结构至少部分与所述后门框钣金上的水切结构压接。

采用上述技术方案，水切仿形结构至少部分与后门框钣金上的水切结构压接，通过这种方式可使得C柱外饰板的下连接部与后门框钣金连接地更加牢靠。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，当所述C柱外饰板的内侧面设置有多个定位销和卡钉时，所述C柱外饰板通过多个所述定位销和所述卡钉与所述C柱钣金的外侧面固定。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，所述C柱外饰板的内侧面上与所述上连接部、所述左连接部、所述下连接部对应的位置均设置有密封部件，所述C柱外饰板的内侧面上与所述上连接部、所述右连接部对应的位置设置有胶接部件；其中，

所述密封部件将所述上连接部与所述C柱钣金的上部的连接处、所述下连接部与分别所述C柱钣金的下部和所述后门框钣金的下部的连接处、所述左连接部与所述后门框钣金的连接处密封；且所述上连接部与所述C柱钣金的上部、以及所述右连接部与所述C柱钣金的外侧面均通过所述胶接部件胶接。

采用上述技术方案，密封部件的设置可使得C柱外饰板与C柱钣金和后门框钣金连接处的密封性能更好，进而能够提高汽车的隔音性能。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，所述密封部件设置为泡棉，所述胶接部件设置为双面胶。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的C柱外饰板的主视图，该视图中主要体现C柱外饰板的外表面；

图2为本实用新型实施例1提供的C柱外饰板的后视图，该视图中主要体现C柱外饰板的内表面；

图3为本实用新型实施例2提供的汽车的局部示意图；

图4为图3的B-B截面示意图；

图5为图3的局部放大图。

附图标记说明：

100：外饰板主体；

110：上连接部；120：下连接部；130：左连接部；140：右连接部；112：翻边；

210：定位销；220：卡钉；

310：密封部件；320：胶接部件；

400：C柱钣金；

500：后门框钣金；

600：后门玻璃呢槽；

700：水切结构；

A：压合区域。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的实施方式提供一种C柱外饰板，如图1-图2所示，包括门框饰板和三角形饰板；门框饰板可拆卸连接于C柱钣金400的外侧，三角形饰板可拆卸连接于后门框钣金500上，并位于门框饰板的背离汽车的尾部的一侧。

具体的，在本实施方式中，门框饰板和三角形饰板设置为一体式结构，以构成外饰板主体100。且外饰板主体100具有上连接部110、下连接部120、左连接部130和右连接部140。

更为具体的，在本实施方式中，上连接部110在外饰板主体100的高度方向上位于外饰板主体100的上部，并用于与C柱钣金400的上部连接；

下连接部120在外饰板主体100的高度方向上位于外饰板主体100的下部，并用于与C柱钣金400的下部和后门框钣金500的下部连接；

左连接部130在外饰板主体100的宽度方向上位于外饰板主体100的左部，并用于与汽车的后门框钣金500连接；

右连接部140在外饰板主体100的宽度方向上位于外饰板主体100的右部，并用于与C柱钣金400连接。

更为具体的，在本实施方式中，C柱外饰板由于外饰板主体100设置为一体结构，通过这样的结构可减少外饰板主体100的制造工序和装配工序，进而能够降低外饰板主体100的生产成本。

更为具体的，在本实施方式中，由于外饰板主体100由于设置为一体结构，在装配过程中，能够减少一级装配误差(即门框饰板和三角形饰板之间的误差)，进而能够提高外饰板主体100与C柱钣金400和后门框钣金500连接的密封性，进而能够保证汽车具有较好的隔音性能。

更为具体的，在本实施方式中，门框饰板和三角形饰板是通过一体成型而形成为一体结构，具体可以是注塑成型，加工材料可为PP/PA6/PE/ASA等塑胶料中的任一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种C柱外饰板，左连接部130和右连接部140均形成有翻边112，且左连接部130上的翻边112和右连接部140上的翻边112均朝外饰板主体100的内侧面立起。

具体的，在本实施方式中，左连接部130和右连接部140均设置翻边112，左连接部130和右连接部140可通过翻边112与汽车的后门框钣金500和C柱钣金400连接，可进一步增大C柱外饰板与门框的包络面积，进而能够使得C柱外饰板与车身连接地更加牢靠。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种C柱外饰板，上连接部110设置为刃状结构，且刃状结构的厚度自外饰板主体100的上端至外饰板主体100的下端依次均匀递增。

更进一步，下连接部120设置为水切仿形结构，且水切仿形结构与后门框钣金500上的水切结构相匹配。

具体的，在本实施方式中，将上连接部110设置为刃状结构，由于刃状结构通过插接的方式固定于C柱的上部，可保证C柱外饰板与车身面差的平顺性。

需要理解的是，水切仿形结构为类似于水切的形状，其具体可参见图2中的下连接部120的所示的位置。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种C柱外饰板，外饰板主体100的内侧面间隔设置有多个定位销210和卡钉220。

具体的，在本实施方式中，定位销210和卡钉220可以是设置5个，也可以是设置6个，还可以是设置更多数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

本实施例的实施方式提供一种C柱外饰板，包括门框饰板和三角形饰板；门框饰板可拆卸连接于C柱钣金400的外侧，三角形饰板可拆卸连接于后门框钣金500上，并位于门框饰板的背离汽车的尾部的一侧。门框饰板和三角形饰板设置为一体式结构，C柱外饰板由于外饰板主体100设置为一体结构，通过这样的结构可减少外饰板主体100的制造工序和装配工序，进而能够降低外饰板主体100的生产成本。由于外饰板主体100设置为一体结构，在装配过程中，能够减少一级装配误差，进而能够提高外饰板主体100与C柱钣金400和后门框钣金500连接的密封性，进而能够保证汽车具有较好的隔音性能。

实施例2：

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车，如图3-图5所示，包括C柱钣金400、后门框钣金500和后门玻璃呢槽600；汽车还包括实施例1中的C柱外饰板。

具体的，在本实施方式中，请参见实施例1中的图1-图2和本实施例中的图3-图5所示，外饰板主体100的上连接部110与C柱钣金400的上部可拆卸连接，外饰板主体100的下连接部120与C柱钣金400的下部可拆卸连接，并与后门框钣金500的下部可拆卸连接，外饰板主体100的右连接部140与C柱钣金400的外侧面可拆卸连接，外饰板主体100的左连接部130与后门框钣金500可拆卸连接。

更为具体的，在本实施方式中，由于本实施方式中的汽车包括上述结构的C柱外饰板，由于上述结构的C柱外饰板主体100设置为一体结构，在装配过程中，能够减少一级装配误差(即门框饰板和三角形饰板之间的误差)，进而能够提高外饰板主体100与C柱钣金400和后门框钣金500连接的密封性，进而能够保证汽车具有较好的隔音性能。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车，当左连接部130和右连接部140均形成有翻边112时，如图4所示，右连接部140的翻边112与C柱钣金400的一侧边间隙配合，左连接部130的翻边112与后门玻璃呢槽600的一侧边过盈配合。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车，当上连接部110设置为刃状结构，下连接部120设置有水切仿形结构时，上连接部110与C柱钣金400的上部卡接，水切仿形结构的左部与C柱钣金400的下部卡接，且水切仿形结构至少部分与后门框钣金500上的水切结构700压接。

具体的，在本实施方式中，水切仿形结构至少部分与后门框钣金500上的水切结构700压接，通过这种方式可使得C柱外饰板的下连接部120与后门框钣金500连接地更加牢靠。

更为具体的，在本实施方式中，C柱外饰板的下连接部120与后门框钣金500的水切结构700连接处(如图5所示的压合区域A)可以是5mm压接，也可以是6mm压接，还可以是10mm压接，还可以是设置为其他尺寸，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车，当C柱外饰板的内侧面设置有多个定位销210和卡钉220时，C柱外饰板通过多个定位销210和卡钉220与C柱钣金400的外侧面固定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车，C柱外饰板的内侧面上与上连接部110、左连接部130、下连接部120对应的位置均设置有密封部件310，C柱外饰板的内侧面上与上连接部110、右连接部140对应的位置设置有胶接部件320。

具体的，在本实施方式中，密封部件310将上连接部110与C柱钣金400的上部的连接处、下连接部120分别与C柱钣金400的下部和后门框钣金500的下部的连接处、左连接部130与后门框钣金500的连接处密封；且上连接部110与C柱钣金400的上部、以及右连接部140与C柱钣金400的外侧面均通过胶接部件320胶接。

更为具体的，在本实施方式中，密封部件310的设置可使得C柱外饰板与C柱钣金和后门框钣金连接处的密封性能更好，进而能够提高汽车的隔音性能。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车，密封部件310设置为泡棉，胶接部件320设置为双面胶。

更为具体的，在本实施方式中，密封部件310和胶接部件320不仅限于设置为泡棉和双面胶，也可以是均设置为密封胶，通过在C柱外饰板的内表面的周圈全部设置密封胶，而将C柱外饰板与C柱钣金400与后门框钣金500的连接处密封，以提高汽车的隔音性能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种C柱外饰板，包括门框饰板和三角形饰板；所述门框饰板可拆卸连接于C柱钣金的外侧，所述三角形饰板可拆卸连接于后门框钣金上，并位于所述门框饰板的背离汽车的尾部的一侧；其特征在于，

所述门框饰板和所述三角形饰板设置为一体式结构，以构成外饰板主体；并且，

所述外饰板主体具有上连接部、下连接部、左连接部和右连接部；其中，

所述上连接部在所述外饰板主体的高度方向上位于所述外饰板主体的上部，并用于与所述C柱钣金的上部连接；

所述下连接部在所述外饰板主体的高度方向上位于所述外饰板主体的下部，并用于与所述C柱钣金的下部和后门框钣金的下部连接；

所述左连接部在所述外饰板主体的宽度方向上位于所述外饰板主体的左部，并用于与所述汽车的后门框钣金连接；

所述右连接部在所述外饰板主体的宽度方向上位于所述外饰板主体的右部，并用于与所述C柱钣金连接。

2.如权利要求1所述的C柱外饰板，其特征在于，所述左连接部和所述右连接部均形成有翻边，且所述左连接部上的所述翻边和所述右连接部上的所述翻边均朝所述外饰板主体的内侧面立起。

3.如权利要求1所述的C柱外饰板，其特征在于，所述上连接部设置为刃状结构，且所述刃状结构的厚度自所述外饰板主体的上端至所述外饰板主体的下端依次均匀递增；

所述下连接部设置为水切仿形结构，且所述水切仿形结构与所述后门框钣金上的水切结构相匹配。

4.如权利要求1-3任一项所述的C柱外饰板，其特征在于，所述外饰板主体的内侧面间隔设置有多个定位销和卡钉。

5.一种汽车，包括C柱钣金、后门框钣金和后门玻璃呢槽；其特征在于，所述汽车还包括权利要求1-4任一项所述的C柱外饰板；其中，

所述外饰板主体的所述上连接部与所述C柱钣金的上部可拆卸连接，所述外饰板主体的所述下连接部与C柱钣金的下部可拆卸连接，并与所述后门框钣金的下部可拆卸连接，所述外饰板主体的所述右连接部与所述C柱钣金的外侧面可拆卸连接，所述外饰板主体的所述左连接部与所述后门框钣金可拆卸连接。

6.如权利要求5所述的汽车，其特征在于，当所述左连接部和所述右连接部均形成有翻边时，所述右连接部的所述翻边与所述C柱钣金的一侧边间隙配合，所述左连接部的所述翻边与所述后门玻璃呢槽的一侧边过盈配合。

7.如权利要求5所述的汽车，其特征在于，当所述上连接部设置为刃状结构，所述下连接部设置有水切仿形结构时，所述上连接部与所述C柱钣金的上部卡接，所述水切仿形结构的左部与所述C柱钣金的下部卡接，且所述水切仿形结构至少部分与所述汽车的后门水切结构压接。

8.如权利要求5所述的汽车，其特征在于，当所述C柱外饰板的内侧面设置有多个定位销和卡钉时，所述C柱外饰板通过多个所述定位销和所述卡钉与所述C柱钣金的外侧面固定。

9.如权利要求5-8任一项所述的汽车，其特征在于，所述C柱外饰板的内侧面上与所述上连接部、所述左连接部、所述下连接部对应的位置均设置有密封部件，所述C柱外饰板的内侧面上与所述上连接部、所述右连接部对应的位置设置有胶接部件；其中，

所述密封部件将所述上连接部与所述C柱钣金的上部的连接处、所述下连接部与分别所述C柱钣金的下部和所述后门框钣金的下部的连接处、所述左连接部与所述后门框钣金的连接处密封；且所述上连接部与所述C柱钣金的上部、以及所述右连接部与所述C柱钣金的外侧面均通过所述胶接部件胶接。

10.如权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述密封部件设置为泡棉，所述胶接部件设置为双面胶。

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