CN217672096U - 一种后门导槽c柱上接角装配定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，旨在解决玻璃导槽在装配后C柱上接角容易上翘的不足。该实用新型包括C柱钣金、设置在C柱钣金上的车门内板、设置在车门内板上的C柱上接角，C柱上接角和车门内板通过安装固定卡扣进行固定连接。本实用通过在车门内板上冲切一个定位缺口，同时在C柱上接角内设开孔，最终通过固定卡扣将C柱上接角卡接在车门内板上。在保证车间工人可以迅速找到玻璃导槽C柱上接角在车门上的装配定位点，同时又可以保证导槽装配后与侧围角窗面差良好，在提高工人劳动效率同时也增加了整车外观质量，提高客户满意度，增加产品的竞争力。

Description

一种后门导槽C柱上接角装配定位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，更具体地说，它涉及一种后门导槽C柱上接角装配定位结构。

背景技术

随着汽车市场发展，先进技术的运用，人们对整车外观质量和风噪要求越来越高。在整体式冲压车门上都安装有玻璃导槽，由于车门内板与窗框加强板在C柱位置配合位置，需要将窗框加强板在拐角部位切掉进行避让。同时玻璃导槽与车门内板配合时，直条部分也需要进行冲切避让，因此后门玻璃导槽C柱接角存在卡接不良问题，从而导致C柱位置导槽起翘。

中国专利公告号CN204354791U，公告日20150527，该申请案公开了一种车用后门导槽密封条C柱接角结构，包括两根密封条挤出段，两根所述密封条挤出段通过模压成型，形成C柱接角以及位于两根所述密封条挤出段之间的，用以夹持车门钣金的U型夹持结构；所述U型夹持结构中设有一个与所述C柱接角贴合的塑料嵌件，所述塑料嵌件的邵氏硬度大于两根所述密封条挤出段的邵氏硬度，所述塑料嵌件与所述车门钣金之间形成挂接配合。它存在玻璃导槽在装配后C柱上接角上翘问题。

实用新型内容

本实用新型克服了玻璃导槽在装配后C柱上接角容易上翘的不足，提供了一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，它能使后门玻璃导槽紧固在车门总成上，使C柱上接角上不容易翘起。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，包括C柱钣金、设置在C柱钣金上的车门内板、设置在车门内板上的C柱上接角，C柱上接角和车门内板通过安装固定卡扣进行固定连接。本实用通过在车门内板上冲切一个定位缺口，同时在C柱上接角内设开孔，最终通过固定卡扣将C柱上接角卡接在车门内板上。在保证车间工人可以迅速找到玻璃导槽C柱上接角在车门上的装配定位点，同时又可以保证导槽装配后与侧围角窗面差良好，在提高工人劳动效率同时也增加了整车外观质量，提高客户满意度，增加产品的竞争力；C柱上接角为玻璃导槽C柱上接角。

作为优选，C柱上接角内设有安装槽，车门内板设置于安装槽内。该结构有利于车门内板固定安装。

作为优选，C柱上接角上设有贯穿安装槽两侧壁体的安装孔一，车门内板上设有安装段，安装段内设有安装孔二，固定卡扣通过穿过安装孔一和安装孔二，对车门内板和C柱上接角进行固定。

作为优选，安装槽与安装段之间形成一个避空腔。该避空腔的设计，可使通过固定卡扣固定的C柱上接角与车门玻璃贴合更紧密，可间接避免C柱上接角翘起。

作为优选，安装孔一倾斜设置于C柱上接角上。

作为优选，C柱上接角上设有第一唇边，第一唇边和固定卡扣的伸出端围成开放的角窗导槽。角窗导槽用于后车门角窗的安装，C柱上接角与后车门角窗相互配合作用，通过后车门角窗将后C柱上接角Y向压住，保证C柱上接角准确的卡接在车门内板上，形成了C柱上接角的装配定位方式。

作为优选，安装槽内设有第二唇边，第二唇边与其相对一侧的C柱上接角的伸出边对车门内板挤压密封。该结构便于车门内板的密封安装。

作为优选，安装槽内壁上设有若干凸块，若干凸块间隔设置在一侧壁体上。该凸起结构的设计，可减少安装槽内壁与车门内板的接触面，便于对转角位置处安装槽内的车门内板进行贴合固定。

作为优选，凸块上设有倾斜的导斜面，导斜面向靠近固定卡扣一侧倾斜。该倾斜面设计，可使C柱上接角在固定卡扣的作用下，使凸起的倾斜面始终与车门内板完全贴合。

作为优选，C柱上接角上设有卡扣槽，固定卡扣从卡扣槽一侧伸入，另一侧伸入端与螺母连接。该结构便于固定卡扣的安装固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在保证车间工人可以迅速找到玻璃导槽C柱上接角在车门上的装配定位点，同时又可以保证导槽装配后与侧围角窗面差良好，在提高工人劳动效率同时也增加了整车外观质量，提高客户满意度，增加产品的竞争力。

附图说明

图1是本实用新型的C柱上接角位置示意图；

图2是本实用新型的C柱上接角外观示意图；

图3是本实用新型的C柱上接角配合结构的横剖示意图；

图4是本实用新型的C柱上接角配合结构的竖剖示意图；

图中：车门内板1；C柱上接角2；固定卡扣3；安装槽4；安装孔一5；安装孔二7；第一唇边8；角窗导槽9；卡扣槽10；避空腔11；第二唇边12；凸块13；导斜面14。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：一种后门导槽C柱上接角装配定位结构（参见附图1-4），包括C柱钣金、设置在C柱钣金上的车门内板1、设置在车门内板上的C柱上接角2，C柱上接角2和车门内板通过安装固定卡扣3进行固定连接。C柱上接角2内设有安装槽4，车门内板1设置于安装槽4内。C柱上接角2上设有贯穿安装槽两侧壁体的安装孔一5，车门内板1上设有安装段，安装段内设有安装孔二7，固定卡扣3通过穿过安装孔一5和安装孔二7，对车门内板1和C柱上接角2进行固定。安装孔一5倾斜设置于C柱上接角2上。C柱上接角2上设有第一唇边8，第一唇边8和固定卡扣3的伸出端围成开放的角窗导槽9。角窗导槽9用于后车门角窗的安装。C柱上接角2上设有卡扣槽10，固定卡扣3从卡扣槽10一侧伸入，另一侧伸入端与螺母连接。该结构便于固定卡扣3的安装固定。安装槽4与安装段之间形成一个避空腔11。该避空腔11的设计，可使固定卡扣3在固定过程中，第一唇边8向后车门角窗的车门玻璃一侧靠近，从而避免C柱上接角2翘起。C柱上接角2与后车门角窗相互配合作用，通过后车门角窗将后C柱上接角2Y向压住，保证C柱上接角2准确的卡接在车门内板1上，形成了C柱上接角2的装配定位方式。安装槽4内设有第二唇边12，第二唇边12与其相对一侧的C柱上接角2的伸出边对车门内板1挤压密封。该结构便于车门内板1的密封安装。安装槽4内壁上设有若干凸块13，若干凸块13间隔设置在一侧壁体上。该凸起结构的设计，可减少安装槽内壁与车门内板的接触面，便于对转角位置处安装槽内的车门内板进行贴合固定。凸块13上设有倾斜的导斜面14，导斜面14向靠近固定卡扣一侧倾斜。该倾斜面设计，可使C柱上接角2在固定卡扣的作用下，使凸起的倾斜面始终与车门内板完全贴合。通过在车门内板上冲切一个定位方孔，同时在C柱上接角的相应位置开一个缺口，通过固定卡扣将C柱上接角固定在车门内板上。当后门玻璃导槽总成装配时，先将玻璃导槽C柱上接角安装到车门内板上，最后用固定卡扣将接角卡接在车门内板上，这样玻璃导槽就可以牢固的固定在车门总成上。

本专利通过在车门内板上冲切一个定位缺口，同时在玻璃导槽C柱上接角内设开孔，最终通过固定卡扣将玻璃导槽C柱上接角卡接在车门内板上。在保证车间工人可以迅速找到玻璃导槽C柱上接角在车门上的装配定位点，同时又可以保证导槽装配后与侧围角窗面差良好，在提高工人劳动效率同时也增加了整车外观质量，提高客户满意度，增加产品的竞争力。

以上所述的实施例只是本实用新型较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1.一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，其特征是，包括C柱钣金、设置在C柱钣金上的车门内板、设置在车门内板上的C柱上接角，C柱上接角和车门内板通过安装固定卡扣进行固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，其特征是，C柱上接角内设有安装槽，车门内板设置于安装槽内。

3.根据权利要求1所述的一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，其特征是，C柱上接角上设有贯穿安装槽两侧壁体的安装孔一，车门内板上设有安装段，安装段内设有安装孔二，固定卡扣通过穿过安装孔一和安装孔二，对车门内板和C柱上接角进行固定。

4.根据权利要求2所述的一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，其特征是，安装槽与安装段之间形成一个避空腔。

5.根据权利要求3所述的一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，其特征是，安装孔一倾斜设置于C柱上接角上。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，其特征是，C柱上接角上设有第一唇边，第一唇边和固定卡扣的伸出端围成开放的角窗导槽。

7.根据权利要求2或4所述的一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，其特征是，安装槽内设有第二唇边，第二唇边与其相对一侧的C柱上接角的伸出边对车门内板挤压密封。

8.根据权利要求7所述的一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，其特征是，安装槽内壁上设有若干凸块，若干凸块间隔设置在一侧壁体上。

9.根据权利要求8所述的一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，其特征是，凸块上设有倾斜的导斜面，导斜面向靠近固定卡扣一侧倾斜。

10.根据权利要求1所述的一种后门导槽C柱上接角装配定位结构，其特征是，C柱上接角上设有卡扣槽，固定卡扣从卡扣槽一侧伸入，另一侧伸入端与螺母连接。

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