CN1168056C - 用于汽车的紧急呼救方法 - Google Patents

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Abstract

一种紧急呼救装置，它与车上电器的损坏无关地发出紧急呼救信号，特点是，它在由传感器(2，3，4)测到临界行驶状态时、在实际发生事故之前，发出一个第一信号(6)，该信号至少包含汽车的地理位置。

Description

用于汽车的紧急呼救方法
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的紧急呼救方法，它在由汽车内的传感器感测到事故时向救援指挥中心发出紧急呼救信号。本发明还涉及用于实施上述方法的紧急呼救装置。
背景技术
这种形式的紧急呼救装置如同例如已由DE 44 21 508 A1所公开的，可以在发生事故时使得有关的乘客很快得到救助。即使乘客本身已不能够进行呼救，急救服务中心从紧急呼救装置自动得知关于事故的信息。在此，救援指挥中心自动得知遇难车辆的地理位置，并且，许多其它的信息被传送到救援指挥中心，这些信息使得急救服务中心能够采取测出的救护措施。这种自动紧急呼救装置的主要问题在于，在许多交通事故中，汽车的车上电器也受到损害，或者完全失效，从而不能够向救援指挥中心发出紧急呼救信号。
在公开文献DE 43 21 416 A1中公开了一种车用紧急呼救无线电系统，在发生事故时该系统发出紧急呼救，事故是通过一个碰撞传感器识别的。在此，车辆在当时的位置数据随着紧急呼救被一起发送出去。由于碰撞传感器是借助预先给定的事故判断标准识别事故的，其中，为了对比事故判断标准对汽车速度和刹车加速度进行计数，因而人们可从中得知碰撞前的条件。
发明内容
因此，本发明的任务在于，提供一种开头所述类型的紧急呼救方法及装置，它可靠地确保，即使汽车的车上电器由于事故而被损坏，紧急呼救信号也能被发送给救援指挥中心。
发明内容
按照本发明，提出了一种用于汽车的通过紧急呼救装置紧急呼救的方法，通过该紧急呼救装置在由汽车内的传感器感测到事故时向救援指挥中心发出紧急呼救信号，其中，该紧急呼救信号包含对于采取救护措施有用的信息，其中，在由传感器感测到临界行驶状态时、还在实际发生事故之前，发出一个第一信号，该信号至少包含车辆的地理位置，在发出第一信号并经过一个时间间隔Δt之后发出一个第二信号，该第二信号在当传感器在时间间隔Δt内未感测到事故发生时声明第一信号失效，而在当所述传感器在时间间隔Δt内实际感测到事故时，该第二信号包含对于采取救护措施有用的信息。
按照本发明，还提出了用于实施该方法的紧急呼救装置，它包含设置在汽车内的用于感测事故的传感器。
通过上述方案，在由汽车中的传感器测到临界行驶状态时，尚在实际发生事故之前，紧急呼救装置发出一个第一信号，该信号至少包含汽车的地理位置。通过在汽车被损坏之前，在识别出临界行驶状态时就已经预防性地发出一个紧急呼救信号，在急救指挥中心得到一个关于车辆地理位置的信息，该车辆很可能即将发生碰撞并且然后需要救助。
如果临界行驶状态没有接着导致事故，合乎目的的是，救援指挥中心借助在发出第一信号之后经过一个预定的时间间隔后发出的第二信号获知，第一信号作废。如果车上电器在实际发生的事故中损害不严重，还能够发出另一个信号，则救援指挥中心通过第二次发出的信号获知对采取救护措施有用的进一步的信息。如果在第一信号之后在一个预定的时间间隔内再没有第二信号到达救援指挥中心，这意味着实际发生了事故，紧急呼救装置由于事故而损坏了。
可以设置这样的传感器，它们感测汽车的移动加速度和/或转角加速度和/或汽车车身的变形和/或刹车过程和/或转向运动。一个分析单元根据传感器信号通过极限值判定推断出，是否出现了一种临界行驶状态和是否由临界行驶状态而发生事故。
第二信号优选包含关于车辆牌照和/或车型和/或事故严重程度和/或乘客数量和/或关于乘客的急性伤病情况的信息。
在第二信号之后还可以至少发出一个其它的信号，该信号包含关于事故经过和/或相关乘客情况的更详细的信息。因为救援指挥中心获得的信息越多，就可以采取越加目标明确并且有效的急救措施。
附图说明
附图中的唯一一幅图示出了设置在汽车中的紧急呼救装置的作用原理图。
具体实施方式
目前，大多数汽车装备了阻挡装置(Rueckhalteeinrichtungen)，如气囊、安全带拉紧器和类似装置，以保护汽车乘客在突然撞击时免受损伤。这些阻挡装置的解锁由测量汽车的移动加速度和/或转角加速度的传感器控制。借助这样的传感器可以感测临界的、可能导致碰撞的行驶状态。还可以通过感测刹车过程和/或转向运动识别临界行驶状态。
该紧急呼救装置具有一个分析单元1，它被输入上述类型的传感器2，3，4的输出信号。分析单元1根据传感器信号通过极限值判定推断出，是否出现了一种临界行驶状态和是否由临界行驶状态而发生了事故。如果如同用方框5所表示那样，方框1内的分析结果是，出现一个临界行驶状态，则按照方框6将一个第一信号发送给发射单元7，该发射单元7将该信号发送给救援指挥中心8。该第一信号6至少包含一个关于处于临界行驶状态下的车辆的地理位置的信息。该车辆地理位置信息由一个安装在汽车内的导航仪器9、例如一个GPS(全球定位系统)接收器提供。
如果如询问应答装置10所表示的那样，在临界行驶状态后未发生事故，则在随后的一个时间间隔Δt内由发射单元7发出一个第二信号11。该第二信号11包含给救援指挥中心8的信息，即：没有发生事故，因此，预防性发出的第一信号6失效。
如果询问应答装置10得出的结论是，在临界行驶状态后在时间间隔Δt内发生了事故，则通过发射单元7发射一个第二信号12。在该第二信号12中可以包含更详细的信息，这些信息能够使救援指挥中心更加目标明确地采取救护措施。方框13、14和15代表存储器或传感器，它们用来为该第二信号12准备信息。这些信息可以例如包括车辆牌照、车型、乘客数量及乘客急性伤病情等。由分析单元1获知的关于事故严重程度的信息也可以被包含在该第二信号12中。
在事故发生之后再发出一个或多个其它的信号，这些信号包含有关事故经过和受伤程度及车辆状况等的更详细的信息，这对于救援指挥中心也许是合乎目的的。一个这样的第三信号16在图中用虚线表示出。
信号11，12和16还可以用由乘客自己输入的信息来补充，只要乘客还能够这样做。
如果在发出第一信号6之后，在经过时间间隔Δt之后没有跟随一个进一步的第二信号11或12，这对于救援指挥中心意味着发生了事故，车辆已经不能够再发出一个第二信号，因此必须一定采取救护措施。
如果汽车还设置有一个接收装置，救援指挥中心还可以与乘客建立可视的联系或语言联系。

Claims (4)

1.用于汽车的通过紧急呼救装置紧急呼救的方法，通过该紧急呼救装置在由汽车内的传感器感测到事故时向救援指挥中心发出紧急呼救信号，其中，该紧急呼救信号包含对于采取救护措施有用的信息，其中，在由传感器(2，3，4)感测到临界行驶状态时、还在实际发生事故之前，发出一个第一信号(6)，该信号至少包含车辆的地理位置，在发出第一信号(6)并经过一个时间间隔Δt之后发出一个第二信号(11，12)，该第二信号在当传感器(2，3，4)在时间间隔Δt内未感测到事故发生时声明第一信号(6)失效，而在当所述传感器在时间间隔Δt内实际感测到事故时，该第二信号包含对于采取救护措施有用的信息。
2.按照权利要求1所述的紧急呼救方法，其特征是，传感器(2，3，4)感测汽车的移动加速度和/或转角加速度和/或汽车车身的变形和/或刹车过程和/或转向运动，并且，由一个分析单元(1)根据传感器信号通过极限值判定推断出，是否出现临界行驶状态和是否由临界行驶状态而发生了事故。
3.按照权利要求1所述的紧急呼救方法，其特征是，所述对于采取救护措施有用的信息是关于汽车牌照和/或车型和/或事故严重程度和/或乘客数量和/或乘客急性伤病情况的信息。
4.按照权利要求1所述的紧急呼救方法，其特征是，在第二信号(12)之后还至少发出一个其它的信号(16)，该信号包含关于事故经过和/或相关乘客状况的更详细的信息。
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